昆明市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃.

1、昆明市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃青島特來電新能源有限公司2016年3月目 錄一、項(xiàng)目概況4（一）項(xiàng)目背景4（二）規(guī)劃期限4（三）規(guī)劃原則41.科學(xué)合理52.分步實(shí)施5二、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃5（一）充電設(shè)施需求分析5（二）充電終端規(guī)劃數(shù)量7（三）充電站類型81.駐地型充電站82.專用型充電站103.公用型充電站11（四）各類型充電設(shè)施和車輛的適配12（五）充電網(wǎng)絡(luò)布局131.結(jié)合停車場建設(shè)132.專用帶動(dòng)公用133.充分考慮規(guī)劃地點(diǎn)的用電負(fù)荷13三、充電設(shè)施運(yùn)營規(guī)劃14（一）充電系統(tǒng)簡介141.功能介紹142.系統(tǒng)優(yōu)勢16（二）運(yùn)營管理191.運(yùn)營管理平臺(tái)202.運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)213.費(fèi)用收取21四、充電網(wǎng)絡(luò)

2、管理21（一）實(shí)施監(jiān)控211.視頻監(jiān)控212.數(shù)據(jù)監(jiān)控22（二）定期巡檢231.巡檢周期232.巡檢內(nèi)容23（三）應(yīng)急保障241.突發(fā)事件類別242.組織體系243.突發(fā)事件處理流程25一、項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目背景為深入貫徹昆明市2015年新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案和電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南，結(jié)合昆明市實(shí)際情況，因地制宜，制定新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。通過科學(xué)合理的規(guī)劃，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)大氣污染治理。（二）規(guī)劃期限本方案共包括三期建設(shè)規(guī)劃，具體如下：建設(shè)規(guī)劃主要內(nèi)容規(guī)劃時(shí)間第一期市政府停車場充電設(shè)施建設(shè)2016年5月31日前完成第二期各區(qū)（5個(gè)區(qū)）充電設(shè)施建設(shè)2016年12

3、月31日前完成第三期12個(gè)區(qū)縣及市政單位充電設(shè)施建設(shè)2017年12月31日前完成時(shí)間跨度為2年，科學(xué)合理規(guī)劃，分期有序推進(jìn)。（三）規(guī)劃原則結(jié)合昆明市2015年新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)實(shí)施方案和電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南的要求，在開展新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)過程中，堅(jiān)持和把握以下兩個(gè)原則：1.科學(xué)合理綜合考慮昆明市政府、區(qū)政府、各縣區(qū)新能源汽車應(yīng)用需求情況，在推廣領(lǐng)域與建站布局上有針對性的進(jìn)行規(guī)劃，并將車輛充電需求作為充電設(shè)施布局重點(diǎn)，充分考慮站點(diǎn)建設(shè)與充電需求相匹配，方便新能源汽車用戶使用。2.分步實(shí)施在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，遵循市場發(fā)展規(guī)律，把握公車改革需求，首先建立覆蓋昆明市政府停車場的充電設(shè)施，

4、隨后逐步擴(kuò)大到各區(qū)政府停車場，最終建設(shè)覆蓋全部區(qū)縣的電動(dòng)汽車群智能充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。二、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃（一）充電設(shè)施需求分析一直以來，國內(nèi)新能源汽車與充電設(shè)施的發(fā)展面臨著“先有蛋，還是先有雞”的困境，背后折射出的是充電設(shè)施投入大、風(fēng)險(xiǎn)高以及市場成熟度的欠缺。近年來，隨著政策扶持力度的加大、充電市場準(zhǔn)入度的提升以及新能源汽車保有量的增長，新能源汽車與充電設(shè)施正進(jìn)入一個(gè)互為正反饋的良性循環(huán)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車產(chǎn)量共78,499輛，銷量74,763輛，分別同比增長3.5倍和3.2倍。截至2014年底，我國新能源汽車的保有量近10萬輛。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，2015年1-4月，

5、新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬輛，同比增長近3倍；其中，4月份新能源汽車生產(chǎn)9,060輛，同比增長1.5倍。近期由能源局完成的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃草案中提出，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個(gè)，充電樁達(dá)到450萬個(gè)；電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1:1。 2014年7月16日，關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見和中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案下發(fā)。按照新方案，中國取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行社會(huì)化，適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼。明確提出公務(wù)用車制度改革堅(jiān)持社會(huì)化、市場化方向，并提出多項(xiàng)具體舉措：例如，改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式，取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、

6、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車及按規(guī)定配備的其他車輛；普通公務(wù)出行由公務(wù)人員自主選擇，實(shí)行社會(huì)化提供；取消的一般公務(wù)用車，采取公開招標(biāo)、拍賣等方式公開處置；適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼，不得以車改補(bǔ)貼的名義變相發(fā)放福利等等?？梢钥闯?，這次改革方案借鑒、吸收了黨政機(jī)關(guān)及社會(huì)各界提出的意見和建議，力度很大。取消一般公務(wù)用車、普通公務(wù)出行實(shí)行社會(huì)化提供，無疑是此次公車改革的亮點(diǎn)之一。 公務(wù)出行社會(huì)化，可以包括公交、出租車、私車公用、專業(yè)租賃等多種形式，這種做法可以從總體上降低行政機(jī)關(guān)的成本，將更多資金用于民生改善。公車改革對于合理配置公車資源、緩解城市交通壓力、節(jié)約政府開支具有重要意義。改革明確提出公務(wù)出行社會(huì)化，

7、鼓勵(lì)社會(huì)機(jī)構(gòu)進(jìn)入，采用租賃方式解決出行問題，新能源電動(dòng)汽車分時(shí)租賃解決方案將在公務(wù)出行用車方面發(fā)揮巨大作用。而新能源電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的配套建設(shè)將成為新能源電動(dòng)汽車分時(shí)租賃方案中最為關(guān)鍵和重要的一環(huán)。（二）充電終端規(guī)劃數(shù)量2016年5月31日前，預(yù)計(jì)將利用昆明市政府停車場建設(shè)11座駐地型充電站，總計(jì)139個(gè)充電樁，包括32個(gè)直流快充樁和107個(gè)交流慢充樁。2016年12月31日前，預(yù)計(jì)完成物流、環(huán)衛(wèi)、郵政、公務(wù)用車等用車單位充電設(shè)施的配套。物流、環(huán)衛(wèi)、郵政建立專用型充電站，公務(wù)用車建立駐地型充電站?？傆?jì)建設(shè)164個(gè)充電樁。 2017年12月31日前，預(yù)計(jì)完成12個(gè)區(qū)縣及市政單位充電設(shè)施配套建設(shè)。

8、根據(jù)實(shí)際需要建立駐地型、專用型、公共型充電站?？傆?jì)建設(shè)374個(gè)充電樁。（三）充電站類型 電動(dòng)汽車群智能充電站點(diǎn)可劃分為三類，具體為：站點(diǎn)類型單站終端配置終端總數(shù)交流7kw直流30kw直流60kw駐地型充電站93-12專用型充電站-1010公用型充電站46-101. 駐地型充電站（1）建站方式現(xiàn)有露天停車場、地下停車場改造建設(shè)。（2）使用特點(diǎn)有限開放、為特定范圍的車輛提供公共服務(wù)的充電站，如位于政府或企事業(yè)單位自用停車場，寫字樓、園區(qū)自用停車場，住宅小區(qū)內(nèi)公共停車場，限制車輛出入或限定充電車位的使用者。駐地型充電站的充電終端以交流慢充為主、直流快充為輔。（3）配置原則大部分采用7kW交流慢充充電

9、方式，少部分采用30kW直流快充充電方式。（4）服務(wù)能力每個(gè)駐地型充電站可同時(shí)為9輛乘用車提供慢速充電服務(wù)，為3輛乘用車提供快速充電服務(wù)。（5）標(biāo)準(zhǔn)站效果圖2. 專用型充電站（1）建站方式 現(xiàn)有停車場改造建設(shè)。（2）使用特點(diǎn)專為特定行業(yè)或特定車型提供服務(wù)的充電站。如專為公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、郵政車等提供服務(wù)的充電站。專用快速充電站的充電終端基本上是直流快充。（3）配置原則全部采用60kW直流快充充電方式。（4）服務(wù)能力每個(gè)專用型充電站可同時(shí)為10輛公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車、物流車、郵政車提供快速充電服務(wù)。（5）標(biāo)準(zhǔn)站效果圖3. 公用型充電站（1）建站方式現(xiàn)有公共停車場、PR停車場改造建

10、設(shè)。（2）使用特點(diǎn)完全面向社會(huì)開放的充電站，可為所有適用車輛提供公共服務(wù)。通常位于公共停車場、公共建筑等附屬的公共停車場、PR停車場，不限制車輛出入、不限定充電車位的使用者。公共快速充電站的充電終端以直流快充為主、交流慢充為輔。（3）配置原則大部分采用30kW直流快充充電方式，少部分采用7kW交流慢充充電方式。（4）服務(wù)能力每個(gè)公共型充電站可同時(shí)為6輛乘用車提供快速充電服務(wù)，為4輛乘用車提供慢速充電服務(wù)。（5）標(biāo)準(zhǔn)站效果圖（四）各類型充電設(shè)施和車輛的適配各類型充電設(shè)施和車輛的適配對應(yīng)關(guān)系如下表：充電車輛駐地型充電站專用型充電站公共型充電站公務(wù)租賃公務(wù)警用乘用車出租車公交車物流快遞環(huán)衛(wèi)消防郵政車

11、（五）充電網(wǎng)絡(luò)布局1. 結(jié)合停車場建設(shè) 充電站主要是通過政府出臺(tái)相關(guān)強(qiáng)制政策機(jī)制，規(guī)定城市中民用建筑的停車庫（場）內(nèi)電動(dòng)汽車停車位的設(shè)置比例，運(yùn)營企業(yè)依據(jù)相關(guān)政策與產(chǎn)權(quán)方進(jìn)行溝通，對現(xiàn)有城市中的停車位進(jìn)行簡單改造建設(shè)，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)的快速建設(shè)。2. 專用帶動(dòng)公用 充電站前期建設(shè)以政府、公交、物流、環(huán)衛(wèi)和郵政等的專用充電站為主，其它公用充電站為輔，通過專用的帶動(dòng)作用，以點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的全面發(fā)展；后期隨著新能源車輛的增長，主要在前期建設(shè)的基礎(chǔ)上大規(guī)模建設(shè)公用充電站，進(jìn)一步完善充電網(wǎng)絡(luò)。3. 充分考慮規(guī)劃地點(diǎn)的用電負(fù)荷充電站的運(yùn)行需要穩(wěn)定的電力作為保障，所以選址過程中充分考慮現(xiàn)場的電力接入問題。三

12、、充電設(shè)施運(yùn)營規(guī)劃（一）充電系統(tǒng)簡介1.功能介紹基于對汽車充電應(yīng)用需求和特點(diǎn)的深入分析，總結(jié)傳統(tǒng)充電樁的局限性，依托自身對電力行業(yè)的深入理解和電力裝備研發(fā)制造的傳統(tǒng)優(yōu)勢，特銳德（特來電）于2014年7月推出了TEVC電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)解決方案，目前已獲得超過40項(xiàng)專利，業(yè)內(nèi)專家給予系統(tǒng)的鑒定結(jié)論為：TEVC電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)產(chǎn)品世界首創(chuàng)、技術(shù)水平國際領(lǐng)先！特來電首創(chuàng)的TEVC電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)，顛覆了傳統(tǒng)充電樁對汽車充電的概念，是對汽車充電的“重新定義”。TEVC電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)建立了“電氣技術(shù)層、智能充電層、云平臺(tái)層”的三層結(jié)構(gòu)，用群控群管保障現(xiàn)有用電優(yōu)先、剩余負(fù)荷充電，以

13、及有序調(diào)度充電、低谷充電、安全用電等智能充電特性。解決了充電樁無序充電產(chǎn)生的電網(wǎng)安全、設(shè)備安全、充電安全問題，解決了充電成本高和電網(wǎng)重復(fù)建設(shè)問題，解決了接入難、占地大的問題，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電技術(shù)的重大創(chuàng)新。TEVC電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)采用一體化集成式智能充電箱變，模塊化整合高壓接入、變壓器、交直流充電機(jī)、計(jì)量及控制系統(tǒng)等，具有高度集成化、智能化、易管理等特性。并開發(fā)了無樁、防水、抗碾壓、非充電狀態(tài)下不帶電的高安全性充電終端。通過把人機(jī)互動(dòng)和移動(dòng)互聯(lián)及云平臺(tái)連接在一起，形成了一個(gè)從高壓到低壓、從交流到直流、從集控到調(diào)度、從人機(jī)到手機(jī)，從充電管理到互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)管理的大系統(tǒng)、大平臺(tái)，成為汽車群充

14、電的大管家。TEVC電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)是集成化、智能化、模塊化、網(wǎng)絡(luò)化的系統(tǒng)，具有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)先進(jìn)、功能完備、成本低、部署快、升級(jí)方便等優(yōu)勢和特性。這一系統(tǒng)適合于商用車、乘用車、特種車等各類車型和各個(gè)領(lǐng)域的集中式充電站建設(shè)。TEVC電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)特性和優(yōu)勢總結(jié)： 模塊結(jié)構(gòu) 群管群控 無樁充電 無電終端 主動(dòng)防護(hù) 柔性充電2.系統(tǒng)優(yōu)勢（1）集成模塊化結(jié)構(gòu) 特來電的充電系統(tǒng)箱變設(shè)計(jì)完全采用標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的設(shè)計(jì)。模塊化的部分包括： 箱變模塊化：箱體部分的高壓設(shè)備、變壓器設(shè)備及低壓配電和充電控制部分，根據(jù)系統(tǒng)容量，幾種標(biāo)準(zhǔn)尺寸的箱體可滿足從100kVA到800kVA的配電容量設(shè)計(jì)。 充電柜模塊

15、化：低壓室內(nèi)的充電設(shè)備，以600mm寬度為一個(gè)單元，一個(gè)單元內(nèi)，可配置12路交流充電，或120kW直流充電模塊。 充電單元模塊化：單元單相交流充電模塊設(shè)計(jì)成一個(gè)在柜體上可插拔抽屜式模塊，一個(gè)柜體共和容納12路模塊；直流機(jī)的功率變換單元，15kW為一個(gè)模塊，模塊分組之間自動(dòng)均壓均流。（2）群管群控 群管群控技術(shù)特點(diǎn)，是指采用配電設(shè)備與充電設(shè)備高度集成化的充電箱變，將所有充電設(shè)備從電源接入以下，獨(dú)立組成了充電設(shè)備群組，集中布置在箱變內(nèi)部，及其利于設(shè)備的集中監(jiān)控管理和通訊采集，一次設(shè)備和二次設(shè)備集成在一起，非常容易地組成設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)，并利用智能充電調(diào)度功能實(shí)現(xiàn)集中管理和控制。 群管群控的技術(shù)特征，為

16、充電設(shè)備集群的組網(wǎng)通訊，功率模塊的共享利用，通訊設(shè)備的數(shù)量優(yōu)化，提供了及其有利的條件，充電負(fù)荷與電網(wǎng)其它用電負(fù)荷的物理網(wǎng)絡(luò)分隔，更優(yōu)化了電力網(wǎng)絡(luò)的接入、鋪設(shè)、和電力報(bào)裝等一系列流程和手續(xù)，并未實(shí)現(xiàn)充電負(fù)荷的優(yōu)化調(diào)度，打下了物理基礎(chǔ)。（3）無樁充電 無樁充電的技術(shù)優(yōu)勢在于解決充電樁（機(jī)）防撞問題、占地問題、用電安全問題等充電建設(shè)中的安全隱患。特來電充電系統(tǒng)把傳統(tǒng)充電樁（機(jī)）的配電設(shè)備部分前推到集成化的充電箱變中，把人機(jī)交互的刷卡功能，后推到云管理平臺(tái)和手機(jī)APP，現(xiàn)場的充電樁（機(jī)）只剩下一個(gè)充電連接裝置。該裝置做成體積很小的終端，將場站充電實(shí)現(xiàn)無樁化，可減少充電設(shè)備的占地面積，提高場地利用率，增

17、強(qiáng)場地的通過性，從總體上也降低充電設(shè)備成本。（4）無電終端 充電設(shè)施的安全性是至關(guān)重要的，傳統(tǒng)充電樁因配電、控制及人機(jī)交互等各種電路都安裝在車位的充電樁內(nèi)部，樁體必須將電源接入以保障電路的工作。這對長期在戶外暴露運(yùn)行的設(shè)備來說，將帶來設(shè)備老化和設(shè)備受損引起漏電等安全事故的危險(xiǎn)。特來電充電系統(tǒng)由于實(shí)現(xiàn)了無樁化設(shè)計(jì)，車位上無任何電氣設(shè)備和工作電路，則終端實(shí)現(xiàn)了在非工作狀態(tài)下，完全無電的設(shè)計(jì)，這就徹底消除了設(shè)備本身的造成人身觸電的安全隱患，而且即使外力導(dǎo)致設(shè)備損壞，也完全不可能發(fā)生觸電的安全事故。（5）主動(dòng)柔性充電 通常電動(dòng)汽車充電，充電機(jī)主要被動(dòng)地執(zhí)行BMS發(fā)送來的需求數(shù)據(jù)，按照需求輸出就可以了。

18、這種充電機(jī)完全被動(dòng)的充電方式，帶來很多充電過程中的隱患。例如，如果BMS失效或異常，則電池充電就完全失去保護(hù)。追溯以往充電過程中發(fā)生的大小事故不難發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象還是經(jīng)常出現(xiàn)。因此，增加充電機(jī)主動(dòng)性的保護(hù)措施首先成為必要，充電機(jī)可根據(jù)BMS發(fā)送來的電壓電流需求信息，以及BMS傳送來的其它有助于判斷電池包健康狀況和電池系統(tǒng)實(shí)時(shí)狀態(tài)的信息，將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行一個(gè)綜合性的診斷與判斷，決定是否完全按照BMS的需求去執(zhí)行充電，或終止充電以對電池進(jìn)行保護(hù)，杜絕危險(xiǎn)情況的惡化。 同時(shí)，基于特來電智能充電系統(tǒng)的云平臺(tái)數(shù)據(jù)庫，云平臺(tái)可調(diào)取該電動(dòng)汽車的歷史充電記錄，對歷史充電數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)該車輛電池狀況的變化趨勢、電

19、池能耗變化趨勢等更長期數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，并結(jié)合本次充電的機(jī)會(huì)和需求，例如，本次充電車輛和停止的時(shí)間、此時(shí)的氣候數(shù)據(jù)、電池的環(huán)境數(shù)據(jù)等等，進(jìn)行一個(gè)綜合性的優(yōu)化策略。 這種基于充電設(shè)施自身智能行為的充電策略，能起到良好的延長電池利用壽命的作用，比普通的完全按被動(dòng)的充電過程來說，大大提高了電池在充電環(huán)節(jié)的診斷和保護(hù)及修復(fù)能力，我們將這種方式定義為主動(dòng)柔性充電。（二）運(yùn)營管理 充電設(shè)施的建設(shè)一方面是為了滿足昆明市政府公車改革需求；另一方面是為了促進(jìn)新能源汽車的推廣，從而帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車的發(fā)展。為了便捷高效的為新能源汽車用戶提供充電服務(wù)，充電網(wǎng)絡(luò)建成后，需要通過科學(xué)的方法、先進(jìn)的理念對充電基礎(chǔ)設(shè)施及充電

20、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)維管理。1. 運(yùn)營管理平臺(tái)運(yùn)營管理平臺(tái)是一套專門用于電動(dòng)汽車群智能充電管理的系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)的一體化、智能化管理。特來電運(yùn)營管理平臺(tái)是一套技術(shù)和架構(gòu)先進(jìn)的云平臺(tái)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對充電設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)測和控制管理，具有遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)測、狀態(tài)監(jiān)視、運(yùn)行控制、故障管理、歷史記錄等各種管理功能。同時(shí)具有歷史數(shù)據(jù)查詢、業(yè)務(wù)結(jié)算、計(jì)費(fèi)策略管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等高級(jí)管理功能。綜合監(jiān)控與運(yùn)營管理平臺(tái)基于海量數(shù)據(jù)處理能力，具有支持大并發(fā)數(shù)據(jù)處理、大型商用數(shù)據(jù)庫管理、無縫數(shù)據(jù)接入能力。特來電智能充電系統(tǒng)基于一個(gè)集中的互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)，可接入任意數(shù)量的、任何地理位置的充電場站數(shù)據(jù)，并根據(jù)需求將數(shù)據(jù)發(fā)送到

21、指定的管理后臺(tái)客戶端，為客戶端提供安全、完整的數(shù)據(jù)服務(wù)，基于互聯(lián)網(wǎng)的公用信息通道，無需建立專用通訊網(wǎng)絡(luò)，布置靈活，接入便利，使用方便，并可根據(jù)客戶需求，提供專用數(shù)據(jù)服務(wù)。 在對充電場站的運(yùn)營監(jiān)管工作中，采用場站級(jí)小型監(jiān)控中心和城市級(jí)集中監(jiān)控及運(yùn)營管理中心結(jié)合的模式。不同的監(jiān)控中心因?yàn)槠渎氊?zé)不同，其需求具有明顯差異，針對充電場站的場站級(jí)小型監(jiān)控中心注重本場站的充電運(yùn)行狀態(tài)，以及異常、故障報(bào)警能夠及時(shí)的通知給相關(guān)的場站人員，從而保證安全問題盡早發(fā)現(xiàn)，盡快解決。而城市級(jí)集中監(jiān)控及運(yùn)營管理中心關(guān)注的是整個(gè)城市的充電站能夠安全運(yùn)營，會(huì)對問題的處理進(jìn)行集中調(diào)度，且對于運(yùn)營等數(shù)據(jù)可以從整個(gè)城市的情況進(jìn)行分析

22、。2. 運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì) 由充電服務(wù)運(yùn)營商組建運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)由工程建設(shè)、運(yùn)行管理、售后服務(wù)等人員組成，負(fù)責(zé)充電基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)、充電服務(wù)運(yùn)行管理、售后服務(wù)等工作。3. 費(fèi)用收取 充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照國家相關(guān)法律規(guī)定執(zhí)行，由充電服務(wù)運(yùn)營商向充電用戶收取電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)。四、充電網(wǎng)絡(luò)管理（一）實(shí)施監(jiān)控1. 視頻監(jiān)控（1） 充電站出入口安裝高清監(jiān)控，及時(shí)了解車輛、人員出入情況；（2） 充電區(qū)域安裝監(jiān)控設(shè)施，可對站內(nèi)車輛及充電設(shè)施進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免發(fā)生盜竊、破壞等事件。2. 數(shù)據(jù)監(jiān)控 通過群管群控實(shí)現(xiàn)對每路交、直流充電的智能控制管理，監(jiān)控內(nèi)容包括：（1） 狀態(tài)量監(jiān)測 實(shí)時(shí)監(jiān)測高壓開關(guān)、充電開關(guān)的分合狀態(tài)，車輛的連接狀態(tài)及BMS端的電池狀態(tài)。（2） 模擬量監(jiān)測 監(jiān)測高壓側(cè)、各充電支路及充電機(jī)的電壓、電流、功率等實(shí)時(shí)信息。（3） 過程控制 控制各充電支路的充電狀態(tài)，包括啟動(dòng)、暫停、限制、結(jié)束等。（4） 切換控制 對充電輸出相別（三相）進(jìn)行控制，對交流、直流、快充、慢充狀態(tài)切換進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。（5） 電度計(jì)量 對高壓側(cè)及各充電支路的電度進(jìn)行計(jì)量，按照規(guī)定時(shí)間進(jìn)行凍結(jié)和清零，同時(shí)對電度量分用戶進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與歸結(jié)。（二）定期巡檢1. 巡檢周期 每月1次例行巡檢，對設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，對系統(tǒng)進(jìn)行性能診斷，出具性能