杭州傳動(dòng)部件項(xiàng)目投資計(jì)劃書（模板參考）

1、泓域咨詢 /杭州傳動(dòng)部件項(xiàng)目投資計(jì)劃書目錄第一章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析6一、 行業(yè)利潤水平變動(dòng)情況6二、 進(jìn)入市場的主要壁壘6三、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性8第二章 項(xiàng)目概述9一、 項(xiàng)目概述9二、 項(xiàng)目提出的理由11三、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成11四、 資金籌措方案12五、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)12六、 原輔材料及設(shè)備12七、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃13八、 環(huán)境影響13九、 報(bào)告編制依據(jù)和原則13十、 研究范圍15十一、 研究結(jié)論16十二、 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表16第三章 市場分析18一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況18二、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況24三、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素31第四章 選址

2、分析35一、 項(xiàng)目選址原則35二、 建設(shè)區(qū)基本情況35三、 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展37四、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)41五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向44六、 項(xiàng)目選址綜合評價(jià)45第五章 發(fā)展規(guī)劃分析46一、 公司發(fā)展規(guī)劃46二、 保障措施50第六章 運(yùn)營管理53一、 公司經(jīng)營宗旨53二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)53三、 各部門職責(zé)及權(quán)限54四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度57第七章 原輔材料供應(yīng)、成品管理61一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況61二、 項(xiàng)目運(yùn)營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理61第八章 節(jié)能方案說明63一、 項(xiàng)目節(jié)能概述63二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析64三、 項(xiàng)目節(jié)能措施65四、 節(jié)能綜合評價(jià)65第九章 項(xiàng)目環(huán)境影響分析66一、

3、 編制依據(jù)66二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析66三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析69四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析69五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析70六、 營運(yùn)期環(huán)境影響70七、 環(huán)境管理分析71八、 結(jié)論72九、 建議72第十章 項(xiàng)目招標(biāo)方案74一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)74二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍74三、 招標(biāo)要求75四、 招標(biāo)組織方式75五、 招標(biāo)信息發(fā)布76報(bào)告說明如果全球經(jīng)濟(jì)長期低迷，將可能導(dǎo)致全球汽車保有量增速放緩甚至負(fù)增長，駕駛者亦有可能因此減少駕車，采購商則可能出于控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的考慮采取更為保守的采購和付款政策，市場需求將受到不利影響。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資29322.76萬元，其中：建設(shè)投

4、資22822.42萬元，占項(xiàng)目總投資的77.83%；建設(shè)期利息587.64萬元，占項(xiàng)目總投資的2.00%；流動(dòng)資金5912.70萬元，占項(xiàng)目總投資的20.16%。項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入50000.00萬元，綜合總成本費(fèi)用43085.68萬元，凈利潤5026.50萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率9.42%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值-1722.57萬元，全部投資回收期7.65年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，具有前瞻性；項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)及工藝成熟，達(dá)到大批量生產(chǎn)的條件，且項(xiàng)目產(chǎn)品性能優(yōu)越，是推廣型產(chǎn)品；項(xiàng)目產(chǎn)品采用了目前國內(nèi)最先進(jìn)的工藝技術(shù)方案；項(xiàng)目設(shè)施對環(huán)境的影

5、響經(jīng)評價(jià)分析是可行的；根據(jù)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)分析，經(jīng)濟(jì)效益好，在財(cái)務(wù)方面是充分可行的。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析一、 行業(yè)利潤水平變動(dòng)情況1、行業(yè)利潤水平的變動(dòng)趨勢汽車后市場零部件行業(yè)的利潤水平與全球汽車保有量及車齡緊密相關(guān)，近幾十年來全球汽車保有量與車齡穩(wěn)步提升，帶動(dòng)了汽車維修需求持續(xù)增長，更換零部件需求也同步增長，帶動(dòng)行業(yè)利潤總量也穩(wěn)步增長。另一方面，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，大型企業(yè)可以根據(jù)市場需求和生產(chǎn)成本在全球范圍內(nèi)

6、設(shè)立工廠，全球汽車后市場零部件行業(yè)集中度不斷提升，行業(yè)內(nèi)技術(shù)實(shí)力薄弱、規(guī)模較小企業(yè)的利潤空間不斷被大型企業(yè)擠壓。2、影響利潤率變動(dòng)的因素本行業(yè)的大型企業(yè)基本為跨國經(jīng)營，全球競爭。匯率和原材料價(jià)格波動(dòng)成為影響企業(yè)利潤率的重要因素。企業(yè)在海外市場一般都會(huì)選擇以美元作為結(jié)算貨幣，因此其所在國和美元的匯率成為影響其利潤率的重要因素。參與競爭的企業(yè)所在國的原材料價(jià)格的波動(dòng)也會(huì)很大程度影響到其利潤率。除此之外企業(yè)本身的制造能力、品牌附加值也會(huì)成為影響利潤率水平的因素。二、 進(jìn)入市場的主要壁壘1、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)壁壘汽車后市場零部件生產(chǎn)廠商為了滿足客戶的一站式采購需求，需要盡可能地對市場上的不同品牌、不同年份生產(chǎn)的

7、汽車零部件型號(hào)進(jìn)行全方位的覆蓋，另一方面由于訂單呈“多品種、小批量”的特點(diǎn)，生產(chǎn)需要根據(jù)產(chǎn)品型號(hào)的不同進(jìn)行實(shí)時(shí)切換工裝夾具，以上兩方面均需要生產(chǎn)廠商有著相當(dāng)長時(shí)間的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累，對新進(jìn)入廠商形成了較高的壁壘。2、人才壁壘本行業(yè)的生產(chǎn)流程需要大量的成熟技術(shù)工人，此外由于市場需求分散，領(lǐng)先企業(yè)一般在全球范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)，從而對營銷人員及售后人員有非常高的要求，行業(yè)新進(jìn)入企業(yè)短期內(nèi)無法完成勝任人才的培養(yǎng)與團(tuán)隊(duì)建設(shè)工作。3、客戶壁壘在全球范圍內(nèi)，汽車后市場行業(yè)整體集中度不高，這意味著大型零部件制造廠商需要在全球范圍內(nèi)建立營銷網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行深度分銷，才能夠形成生產(chǎn)、銷售和物流上的規(guī)模效應(yīng)。目前領(lǐng)先的廠商均已

8、在全球形成成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，擁有良好的客戶資源，并建立起了相應(yīng)的物流體系。行業(yè)的新進(jìn)入者由于客戶和訂單量難以在短期內(nèi)達(dá)到較高的水平，因此在成本方面無法與領(lǐng)先廠商競爭。4、資金壁壘雖然汽車后市場行業(yè)整體資金周轉(zhuǎn)較快，但大型零部件制造廠商不僅需要投入較多資金用于固定資產(chǎn)和營運(yùn)資本，在信息系統(tǒng)建設(shè)、營銷網(wǎng)絡(luò)、品牌推廣和研發(fā)開支方面也需要持續(xù)的資金投入，這對行業(yè)新進(jìn)入者形成了較高的資金壁壘。三、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性（一）提升公司核心競爭力項(xiàng)目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動(dòng)資金將提高公司應(yīng)對短期流動(dòng)性壓力的能力，降低公司財(cái)務(wù)費(fèi)用水平，提升公司盈利能力，促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)資金

9、補(bǔ)充流動(dòng)資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)支持，提高公司核心競爭力。第二章 項(xiàng)目概述一、 項(xiàng)目概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：杭州傳動(dòng)部件項(xiàng)目2、承辦單位名稱：xxx有限責(zé)任公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xxx5、項(xiàng)目聯(lián)系人：陳xx（二）主辦單位基本情況公司堅(jiān)持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識(shí)和社會(huì)責(zé)任意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，誠信經(jīng)營水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精神的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。公司依據(jù)公司法等法律法規(guī)、規(guī)范性文件及公司章程的有關(guān)規(guī)定，制定并由股東大會(huì)審議通過了董事會(huì)

10、議事規(guī)則，董事會(huì)議事規(guī)則對董事會(huì)的職權(quán)、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會(huì)議記錄等進(jìn)行了規(guī)范。 公司滿懷信心，發(fā)揚(yáng)“正直、誠信、務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報(bào)社會(huì)” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務(wù)、可靠的質(zhì)量、一流的服務(wù)為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任，既是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻(xiàn)能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會(huì)責(zé)任，依法經(jīng)營、誠實(shí)守信，

11、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以人為本、構(gòu)建和諧企業(yè)，回饋社會(huì)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值共享，致力于實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)三大責(zé)任的有機(jī)統(tǒng)一。公司把建立健全社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制作為社會(huì)責(zé)任管理推進(jìn)工作的基礎(chǔ)，從制度建設(shè)、組織架構(gòu)和能力建設(shè)等方面著手，建立了一套較為完善的社會(huì)責(zé)任管理機(jī)制。（三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xxx，占地面積約78.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：xxx千件傳動(dòng)部件/年。二、 項(xiàng)目提出的理由全球汽車零部件工業(yè)近年來通過持續(xù)創(chuàng)新和升級(jí)實(shí)現(xiàn)了與整車同步

12、、穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場而布局，近30年來中國、日本、韓國等亞洲國家汽車工業(yè)崛起，憑借巨大的市場和較低的成本優(yōu)勢，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)大規(guī)模往亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。中日韓三國均以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，培育了一大批本土零部件企業(yè)，另一方面歐美汽車整車廠商產(chǎn)能也逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，攜同原有汽車零部件供應(yīng)廠商共同在亞太地區(qū)投資建廠。亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球汽車零部件的生產(chǎn)中心。綜合判斷，“十三五”時(shí)期，杭州將邁入以改革求突破、以創(chuàng)新求發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，既要對國家和我市經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面充滿信心，保持定力，抓住機(jī)遇，又要對面臨的困難和挑戰(zhàn)有充分估計(jì)，深化改革創(chuàng)

13、新，破解發(fā)展難題，厚植發(fā)展優(yōu)勢，使經(jīng)濟(jì)更有效率、社會(huì)更加和諧、發(fā)展更可持續(xù)。三、 項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資29322.76萬元，其中：建設(shè)投資22822.42萬元，占項(xiàng)目總投資的77.83%；建設(shè)期利息587.64萬元，占項(xiàng)目總投資的2.00%；流動(dòng)資金5912.70萬元，占項(xiàng)目總投資的20.16%。四、 資金籌措方案（一）項(xiàng)目資本金籌措方案項(xiàng)目總投資29322.76萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限責(zé)任公司計(jì)劃自籌資金（資本金）17330.12萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額1

14、1992.64萬元。五、 項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：50000.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：43085.68萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：5026.50萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：9.42%。5、全部投資回收期（Pt）：7.65年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：25904.97萬元（產(chǎn)值）。六、 原輔材料及設(shè)備（一）項(xiàng)目主要原輔材料該項(xiàng)目主要原輔材料包括鋼材、鋁材、銅材、皂化液、礦物油、石墨、塑料粒子。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：CNC、火花機(jī)、線切割、鋸床、銑床、磨床、空壓機(jī)、二氧焊、氣動(dòng)修模機(jī)、叉車、注塑機(jī)

15、、雕刻機(jī)。七、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營共需24個(gè)月的時(shí)間。八、 環(huán)境影響本項(xiàng)目符合國家和地方產(chǎn)業(yè)政策，建成后有較高的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益；擬采用的各項(xiàng)污染防治措施合理、有效，水、氣污染物、噪聲均可實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，固體廢物可實(shí)現(xiàn)零排放；項(xiàng)目投產(chǎn)后，對周邊環(huán)境污染影響不明顯，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故出現(xiàn)概率較低；環(huán)保投資可基本滿足污染控制需要，能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一。因此在下一步的工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中，如能嚴(yán)格落實(shí)建設(shè)單位既定的污染防治措施和各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)對策建議，從環(huán)保角度分析，本項(xiàng)目在擬建地建設(shè)是可行的。九、 報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展

16、第十三個(gè)五年計(jì)劃綱要；2、投資項(xiàng)目可行性研究指南；3、相關(guān)財(cái)務(wù)制度、會(huì)計(jì)制度；4、投資項(xiàng)目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成果及文件；6、根據(jù)項(xiàng)目需要進(jìn)行調(diào)查和收集的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料；7、可行性研究與項(xiàng)目評價(jià)；8、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)；9、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)本項(xiàng)目的各種技術(shù)資料、項(xiàng)目方案及基礎(chǔ)材料。（二）編制原則本項(xiàng)目從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進(jìn)、可靠、實(shí)用、效益的指導(dǎo)方針。保證本項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良、保證進(jìn)度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。1、力求全面、客觀地反映實(shí)際情況，采用先進(jìn)適用的技術(shù)，以經(jīng)濟(jì)效

17、益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用先進(jìn)適用技術(shù)的同時(shí)，做好投資費(fèi)用的控制。2、根據(jù)市場和所在地區(qū)的實(shí)際情況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路線，設(shè)計(jì)上充分體現(xiàn)設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟(jì)適度的原則。3、認(rèn)真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源。采用先進(jìn)工藝和高效設(shè)備，加強(qiáng)計(jì)量管理，提高裝置自動(dòng)化控制水平。4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運(yùn)輸?shù)葪l件及安全，保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地原則進(jìn)行布置；同時(shí)遵循國家安全、消防等有關(guān)規(guī)范。5、在環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時(shí)”原則，設(shè)計(jì)上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護(hù)

18、、安全生產(chǎn)及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明管理。十、 研究范圍1、對項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)必要性、市場前景分析；2、對產(chǎn)品方案、工藝流程、技術(shù)水平進(jìn)行論述，確定建設(shè)規(guī)模；3、對項(xiàng)目建設(shè)條件、場地、原料供應(yīng)及交通運(yùn)輸條件的評價(jià)；4、對項(xiàng)目的總圖運(yùn)輸、公用工程等技術(shù)方案進(jìn)行研究；5、對項(xiàng)目消防、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價(jià)；6、對項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度和勞動(dòng)定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)；8、提出本項(xiàng)目的研究工作結(jié)論。十一、 研究結(jié)論經(jīng)初步分析評價(jià)，項(xiàng)目不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其社會(huì)救益、生態(tài)效益非常顯著，項(xiàng)目的建設(shè)對提高農(nóng)民收入、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建

19、和諧社會(huì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有十分重要的作用。項(xiàng)目在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項(xiàng)目的實(shí)施不但是可行而且是十分必要的。十二、 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表表格題目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積52000.00約78.00畝1.1總建筑面積82565.09容積率1.591.2基底面積30680.00建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝289.322總投資萬元29322.762.1建設(shè)投資萬元22822.422.1.1工程費(fèi)用萬元19772.802.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2359.122.1.3預(yù)備費(fèi)萬元690.502.2建設(shè)期利息萬元587.642.3流動(dòng)資

20、金萬元5912.703資金籌措萬元29322.763.1自籌資金萬元17330.123.2銀行貸款萬元11992.644營業(yè)收入萬元50000.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元43085.686利潤總額萬元6702.007凈利潤萬元5026.508所得稅萬元1675.509增值稅萬元1769.3110稅金及附加萬元212.3211納稅總額萬元3657.1312工業(yè)增加值萬元13057.2313盈虧平衡點(diǎn)萬元25904.97產(chǎn)值14回收期年7.65含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率9.42%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元-1722.57所得稅后第三章 市場分析一、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)的競

21、爭很大程度上取決于汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)和成本等綜合競爭結(jié)果，在全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上，零部件產(chǎn)業(yè)的價(jià)值一般超過50%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2017年末中國規(guī)模以上汽車零部件廠家達(dá)13,333家，零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3.88萬億元，占整個(gè)汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的44%。1、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況全球汽車零部件工業(yè)近年來通過持續(xù)創(chuàng)新和升級(jí)實(shí)現(xiàn)了與整車同步、穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場而布局，近30年來中國、日本、韓國等亞洲國家汽車工業(yè)崛起，憑借巨大的市場和較低的成本優(yōu)勢，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)大規(guī)模往亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。中日韓三國均以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，培育了一大批本土零部件

22、企業(yè)，另一方面歐美汽車整車廠商產(chǎn)能也逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，攜同原有汽車零部件供應(yīng)廠商共同在亞太地區(qū)投資建廠。亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球汽車零部件的生產(chǎn)中心。從需求端看，由于近十年來全球汽車工業(yè)的整體增長主要由中國汽車市場帶動(dòng)，未來隨著中國市場新車銷售增速可能放緩，全球汽車零部件OEM（OriginalEquipmentManufacturer，指為整車廠進(jìn)行配套的零部件制造商，一般用于組裝新車）配套需求將可能隨之放緩，但是隨著全球汽車保有量的增長和車齡的增大，汽車維修保養(yǎng)帶來的零部件需求將保持良好的增長趨勢。2、中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況中國龐大的市場促使跨國整車和零部件廠商企業(yè)近十幾年來持續(xù)來華投資

23、設(shè)廠，同時(shí)也帶動(dòng)了中國本土零部件廠商的發(fā)展，目前中國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車整車工業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持。2017年中國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)（主營業(yè)務(wù)收入2,000萬元以上）共16,041家，其中汽車零部件企業(yè)占80%以上，汽車零部件企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入38,800.39億元，實(shí)現(xiàn)利潤總額3,012.6億元，行業(yè)呈持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力也不斷增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國2017年累計(jì)出口637.8億美元，順差達(dá)到247.32億美元，連續(xù)十二年實(shí)現(xiàn)凈出口。中國本土汽車零部件企業(yè)在十幾年的發(fā)展過程中，不斷加大研發(fā)投入，加強(qiáng)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，

24、通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作和技術(shù)引進(jìn)的方式在較多關(guān)鍵零部件領(lǐng)域均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，已經(jīng)成功融入世界零部件采購體系。中國本土零部件廠商已經(jīng)具備整車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，全面覆蓋動(dòng)力總成、底盤（傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、懸架系統(tǒng)等）、車身及附件、電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等組件，已經(jīng)形成長三角、珠三角、東北、京津冀、中部、西南六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。3、OEM市場（整車配套市場）概況汽車零部件市場按使用對象分類，可將汽車零部件市場分為OEM市場和AM市場。OEM市場是整車廠委托汽車零部件制造商按照廠商要求加工生產(chǎn)的零部件市場，零部件不能冠有生產(chǎn)者的品牌，OEM零部件主要是用于組裝新

25、車，一般俗稱“原廠配件”或者“原廠件”。OEM市場客戶一般為整車廠商。上世紀(jì)，全球大型汽車廠商面對競爭日益激烈的市場和日益復(fù)雜的汽車生產(chǎn)過程，為了控制和削減成本、釋放組織活力，逐漸降低零部件自制率，紛紛將旗下汽車零部件制造部分剝離出去獨(dú)立組建公司，將大量零部件制造業(yè)務(wù)委托外部廠商生產(chǎn)，OEM市場也正是在上述汽車工業(yè)歷史性變革過程中逐步發(fā)展壯大的。汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)，例如原豐田汽車下屬企業(yè)日本電裝、福特汽車下屬企業(yè)偉世通和通用汽車下屬企業(yè)德爾福等，在從整車廠商分離后，形成了獨(dú)立、完整的經(jīng)營組織，不僅承接了原母公司巨大的零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)，也積極開拓其他整車廠商的零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)，獲得了巨大的發(fā)展

26、。同時(shí)，這些大型國際零部件供應(yīng)商也會(huì)基于持續(xù)降低成本考慮，減少配件的自制率或者減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)，在全球范圍內(nèi)尋找優(yōu)勢供應(yīng)商進(jìn)行采購。目前全球汽車生產(chǎn)形成了清晰的分工體系，其中整車廠商專注于整車研究開發(fā)、整車集成、動(dòng)力總成的開發(fā)和生產(chǎn)、資源整合、供應(yīng)鏈管理；零部件廠商負(fù)責(zé)零部件設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、質(zhì)保和售后服務(wù)，管理和協(xié)調(diào)更低級(jí)別的供應(yīng)商。零部件廠商內(nèi)部一般還會(huì)分為三個(gè)層級(jí)，一級(jí)供應(yīng)商具有系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)能力，主要供應(yīng)各類總成、模塊，直接服務(wù)于整車廠商；二級(jí)供應(yīng)商作為一級(jí)供應(yīng)商的分總成的供應(yīng)商，服務(wù)于一級(jí)供應(yīng)商；三級(jí)供應(yīng)商，主要提供標(biāo)準(zhǔn)件，按照具體部分或者工藝流程分工協(xié)作，服務(wù)

27、于二級(jí)供應(yīng)商。整車廠商委托第三方零部件廠商制造的大部分零部件用于生產(chǎn)新車，因此零部件廠商一旦進(jìn)入整車廠商的采購，就可以得到長期穩(wěn)定的訂單；整車廠商為了保障新車的生產(chǎn)能力，也希望零部件企業(yè)保持穩(wěn)定的供貨能力，一旦形成供給關(guān)系，就具有相當(dāng)強(qiáng)的穩(wěn)定性。由于適用于新車，一般采用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，OEM市場的零部件一般為新品，整車廠商會(huì)深度參與開發(fā)過程，技術(shù)難度較高。為了保證新車能夠得以批量生產(chǎn)，OEM市場的零部件廠商需要在物流上保證供應(yīng)的及時(shí)性和連續(xù)性，甚至為了滿足整車廠商零庫存的要求，需要在整車廠商組裝基地周邊建立庫存。另外OEM市場對零部件廠商的服務(wù)能力要求較高，例如為了應(yīng)對車輛召回的質(zhì)量事件，即便

28、所供應(yīng)的車型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)能力。4、AM市場（汽車后市場）概況AM即AfterMarket，俗稱“汽車后市場”，AM市場主要指汽車在售后維修過程中需要更換的零部件市場，主要客戶群為4S店、汽配連鎖店、汽配零售店、汽車維修店、汽車改裝店以及個(gè)人消費(fèi)者。與OEM（整車配套）市場的需求主要來自于新車銷售不同，汽車后市場的需求與汽車保有量及車齡緊密相關(guān)，一個(gè)地區(qū)內(nèi)汽車保有量越大，車齡時(shí)間越長，AM市場的需求量越大。一般而言新車銷量主要與經(jīng)濟(jì)周期相關(guān)，經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張期，新車銷量增速加快，汽車零部件市場需求量也相應(yīng)增大，經(jīng)濟(jì)衰退期情況則相反。而汽車后市場在經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展期新車銷量增長，導(dǎo)

29、致汽車保有量增加；經(jīng)濟(jì)衰退期新車銷量增速放緩，導(dǎo)致在使用車輛的平均年齡增加，需求量反而增加。相比整車配套市場，后市場規(guī)模增速受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響更小。根據(jù)OICA統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全球汽車保有量達(dá)128,227萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年全國汽車銷量超過2,576.90萬輛。隨著未來汽車保有量的增加和消費(fèi)者對個(gè)性化的追求，全球汽車后市場對汽車零部件的需求將不斷增加，汽車后市場的市場前景也將更加廣闊。由于汽車后市場與整車配套市場的目標(biāo)客戶不同，對參與廠商的要求也存在較大差異。一般而言，整車配套市場的零部件制造商會(huì)與若干個(gè)汽車品牌結(jié)成比較緊密的長期合作關(guān)系，為了保證整車廠商新車的連

30、續(xù)性生產(chǎn)，訂單呈少品種、大批量的特點(diǎn)；零部件廠商需要保持足夠大的產(chǎn)能、較高的自動(dòng)化水平，生產(chǎn)模式一般為單一品種連續(xù)性流水線生產(chǎn)模式，一旦制造商進(jìn)入整車廠商采購體系內(nèi)，形成合作關(guān)系，后續(xù)會(huì)比較穩(wěn)定；當(dāng)整車廠商推出新車型時(shí)，配套的零部件廠商需要與整車廠商共同投入資源研發(fā)新的零部件，重要的核心零部件廠商為了保證整車廠商的生產(chǎn)會(huì)在整車廠商工廠周邊設(shè)立工廠，最低程度也會(huì)在工廠周邊建立庫存。另外整車廠商面臨持續(xù)的市場競爭壓力每年會(huì)對零部件制造商提出原有型號(hào)零部件降價(jià)的要求。汽車后市場由于目標(biāo)客戶比較分散，制造商直接對接流通環(huán)節(jié)（汽配零售店、汽車維修店、汽配連鎖店），由于消費(fèi)者的車型各異，車齡也不同，每個(gè)消

31、費(fèi)者的維修要求存在差異，市場較為分散。汽車后市場訂單呈多品種、小批量、多批次的特點(diǎn)，汽車后市場對參與廠商在生產(chǎn)能力上要求保持柔性化的生產(chǎn)能力，能夠快速地切換產(chǎn)線生產(chǎn)不同型號(hào)、尺寸、規(guī)格的產(chǎn)品；流通環(huán)節(jié)要求廠商能夠提供一站式的供應(yīng)能力，不僅能夠提供暢銷車型的零部件，還要求能夠提供非暢銷車型的零部件。由于需求分散的特點(diǎn)，汽車后市場的制造商需要建立強(qiáng)大的營銷網(wǎng)絡(luò)（至少能夠覆蓋一個(gè)國家或者洲）以聚集需求，有利于發(fā)揮生產(chǎn)和管理的規(guī)模效應(yīng)，在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。另外為了能夠快速響應(yīng)市場需求，生產(chǎn)商也需要在部分大型區(qū)域市場比如歐洲、北美等地設(shè)立倉庫，對部分主流車型的零部件建立庫存。由于兩大市場的目標(biāo)客戶和對廠商

32、的要求均有較大的不同，廠商一般只會(huì)選擇一類市場進(jìn)入，不會(huì)同時(shí)進(jìn)入兩大市場。一般汽車后市場維修所需的零部件分為原廠件和品牌件（或稱“非原廠件”），原廠件系整車廠商委托制造商生產(chǎn)的零部件，一般通過品牌4S店銷售，由于整車廠商的壟斷地位，原廠件一般價(jià)格高昂，而品牌件（非原廠件）是第三方廠商根據(jù)原廠件的規(guī)格、尺寸獨(dú)立生產(chǎn)的零部件，好的品牌件無論在使用性能和壽命上都不遜于原廠件。品牌件憑借良好的性價(jià)比在全球汽車后市場中占據(jù)了大部分市場份額。二、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)的競爭很大程度上取決于汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)和成本等綜合競爭結(jié)果，在全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上，零部件產(chǎn)業(yè)的價(jià)值一般超過50%。根據(jù)中

33、國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2017年末中國規(guī)模以上汽車零部件廠家達(dá)13,333家，零部件行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入3.88萬億元，占整個(gè)汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的44%。1、全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況全球汽車零部件工業(yè)近年來通過持續(xù)創(chuàng)新和升級(jí)實(shí)現(xiàn)了與整車同步、穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢。汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要圍繞整車市場而布局，近30年來中國、日本、韓國等亞洲國家汽車工業(yè)崛起，憑借巨大的市場和較低的成本優(yōu)勢，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)大規(guī)模往亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。中日韓三國均以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，培育了一大批本土零部件企業(yè)，另一方面歐美汽車整車廠商產(chǎn)能也逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，攜同原有汽車零部件供應(yīng)廠商共同在亞太地區(qū)投資建廠。亞太地區(qū)已經(jīng)成為全球

34、汽車零部件的生產(chǎn)中心。從需求端看，由于近十年來全球汽車工業(yè)的整體增長主要由中國汽車市場帶動(dòng)，未來隨著中國市場新車銷售增速可能放緩，全球汽車零部件OEM（OriginalEquipmentManufacturer，指為整車廠進(jìn)行配套的零部件制造商，一般用于組裝新車）配套需求將可能隨之放緩，但是隨著全球汽車保有量的增長和車齡的增大，汽車維修保養(yǎng)帶來的零部件需求將保持良好的增長趨勢。2、中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況中國龐大的市場促使跨國整車和零部件廠商企業(yè)近十幾年來持續(xù)來華投資設(shè)廠，同時(shí)也帶動(dòng)了中國本土零部件廠商的發(fā)展，目前中國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車整車工業(yè)

35、發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持。2017年中國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)（主營業(yè)務(wù)收入2,000萬元以上）共16,041家，其中汽車零部件企業(yè)占80%以上，汽車零部件企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入38,800.39億元，實(shí)現(xiàn)利潤總額3,012.6億元，行業(yè)呈持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力也不斷增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國2017年累計(jì)出口637.8億美元，順差達(dá)到247.32億美元，連續(xù)十二年實(shí)現(xiàn)凈出口。中國本土汽車零部件企業(yè)在十幾年的發(fā)展過程中，不斷加大研發(fā)投入，加強(qiáng)研發(fā)平臺(tái)建設(shè)，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作和技術(shù)引進(jìn)的方式在較多關(guān)鍵零部件領(lǐng)域均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，已經(jīng)成功融入世界零部件采購體系。中國本土零部

36、件廠商已經(jīng)具備整車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，全面覆蓋動(dòng)力總成、底盤（傳動(dòng)系、行駛系、制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、懸架系統(tǒng)等）、車身及附件、電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等組件，已經(jīng)形成長三角、珠三角、東北、京津冀、中部、西南六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。3、OEM市場（整車配套市場）概況汽車零部件市場按使用對象分類，可將汽車零部件市場分為OEM市場和AM市場。OEM市場是整車廠委托汽車零部件制造商按照廠商要求加工生產(chǎn)的零部件市場，零部件不能冠有生產(chǎn)者的品牌，OEM零部件主要是用于組裝新車，一般俗稱“原廠配件”或者“原廠件”。OEM市場客戶一般為整車廠商。上世紀(jì)，全球大型汽車廠商面對競爭日益激烈的市場和日益復(fù)雜

37、的汽車生產(chǎn)過程，為了控制和削減成本、釋放組織活力，逐漸降低零部件自制率，紛紛將旗下汽車零部件制造部分剝離出去獨(dú)立組建公司，將大量零部件制造業(yè)務(wù)委托外部廠商生產(chǎn)，OEM市場也正是在上述汽車工業(yè)歷史性變革過程中逐步發(fā)展壯大的。汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)，例如原豐田汽車下屬企業(yè)日本電裝、福特汽車下屬企業(yè)偉世通和通用汽車下屬企業(yè)德爾福等，在從整車廠商分離后，形成了獨(dú)立、完整的經(jīng)營組織，不僅承接了原母公司巨大的零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)，也積極開拓其他整車廠商的零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)，獲得了巨大的發(fā)展。同時(shí)，這些大型國際零部件供應(yīng)商也會(huì)基于持續(xù)降低成本考慮，減少配件的自制率或者減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)，在全球

38、范圍內(nèi)尋找優(yōu)勢供應(yīng)商進(jìn)行采購。目前全球汽車生產(chǎn)形成了清晰的分工體系，其中整車廠商專注于整車研究開發(fā)、整車集成、動(dòng)力總成的開發(fā)和生產(chǎn)、資源整合、供應(yīng)鏈管理；零部件廠商負(fù)責(zé)零部件設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、質(zhì)保和售后服務(wù)，管理和協(xié)調(diào)更低級(jí)別的供應(yīng)商。零部件廠商內(nèi)部一般還會(huì)分為三個(gè)層級(jí)，一級(jí)供應(yīng)商具有系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)能力，主要供應(yīng)各類總成、模塊，直接服務(wù)于整車廠商；二級(jí)供應(yīng)商作為一級(jí)供應(yīng)商的分總成的供應(yīng)商，服務(wù)于一級(jí)供應(yīng)商；三級(jí)供應(yīng)商，主要提供標(biāo)準(zhǔn)件，按照具體部分或者工藝流程分工協(xié)作，服務(wù)于二級(jí)供應(yīng)商。整車廠商委托第三方零部件廠商制造的大部分零部件用于生產(chǎn)新車，因此零部件廠商一旦進(jìn)入整車廠商的采購，就可以得到長期

39、穩(wěn)定的訂單；整車廠商為了保障新車的生產(chǎn)能力，也希望零部件企業(yè)保持穩(wěn)定的供貨能力，一旦形成供給關(guān)系，就具有相當(dāng)強(qiáng)的穩(wěn)定性。由于適用于新車，一般采用新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，OEM市場的零部件一般為新品，整車廠商會(huì)深度參與開發(fā)過程，技術(shù)難度較高。為了保證新車能夠得以批量生產(chǎn)，OEM市場的零部件廠商需要在物流上保證供應(yīng)的及時(shí)性和連續(xù)性，甚至為了滿足整車廠商零庫存的要求，需要在整車廠商組裝基地周邊建立庫存。另外OEM市場對零部件廠商的服務(wù)能力要求較高，例如為了應(yīng)對車輛召回的質(zhì)量事件，即便所供應(yīng)的車型已經(jīng)停產(chǎn)，一般也需要保證十年以上的零部件供應(yīng)能力。4、AM市場（汽車后市場）概況AM即AfterMarket，俗稱

40、“汽車后市場”，AM市場主要指汽車在售后維修過程中需要更換的零部件市場，主要客戶群為4S店、汽配連鎖店、汽配零售店、汽車維修店、汽車改裝店以及個(gè)人消費(fèi)者。與OEM（整車配套）市場的需求主要來自于新車銷售不同，汽車后市場的需求與汽車保有量及車齡緊密相關(guān)，一個(gè)地區(qū)內(nèi)汽車保有量越大，車齡時(shí)間越長，AM市場的需求量越大。一般而言新車銷量主要與經(jīng)濟(jì)周期相關(guān)，經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張期，新車銷量增速加快，汽車零部件市場需求量也相應(yīng)增大，經(jīng)濟(jì)衰退期情況則相反。而汽車后市場在經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展期新車銷量增長，導(dǎo)致汽車保有量增加；經(jīng)濟(jì)衰退期新車銷量增速放緩，導(dǎo)致在使用車輛的平均年齡增加，需求量反而增加。相比整車配套市場，后市場規(guī)模增速受

41、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響更小。根據(jù)OICA統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全球汽車保有量達(dá)128,227萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年全國汽車銷量超過2,576.90萬輛。隨著未來汽車保有量的增加和消費(fèi)者對個(gè)性化的追求，全球汽車后市場對汽車零部件的需求將不斷增加，汽車后市場的市場前景也將更加廣闊。由于汽車后市場與整車配套市場的目標(biāo)客戶不同，對參與廠商的要求也存在較大差異。一般而言，整車配套市場的零部件制造商會(huì)與若干個(gè)汽車品牌結(jié)成比較緊密的長期合作關(guān)系，為了保證整車廠商新車的連續(xù)性生產(chǎn)，訂單呈少品種、大批量的特點(diǎn)；零部件廠商需要保持足夠大的產(chǎn)能、較高的自動(dòng)化水平，生產(chǎn)模式一般為單一品種連續(xù)性流水線生產(chǎn)

42、模式，一旦制造商進(jìn)入整車廠商采購體系內(nèi)，形成合作關(guān)系，后續(xù)會(huì)比較穩(wěn)定；當(dāng)整車廠商推出新車型時(shí)，配套的零部件廠商需要與整車廠商共同投入資源研發(fā)新的零部件，重要的核心零部件廠商為了保證整車廠商的生產(chǎn)會(huì)在整車廠商工廠周邊設(shè)立工廠，最低程度也會(huì)在工廠周邊建立庫存。另外整車廠商面臨持續(xù)的市場競爭壓力每年會(huì)對零部件制造商提出原有型號(hào)零部件降價(jià)的要求。汽車后市場由于目標(biāo)客戶比較分散，制造商直接對接流通環(huán)節(jié)（汽配零售店、汽車維修店、汽配連鎖店），由于消費(fèi)者的車型各異，車齡也不同，每個(gè)消費(fèi)者的維修要求存在差異，市場較為分散。汽車后市場訂單呈多品種、小批量、多批次的特點(diǎn)，汽車后市場對參與廠商在生產(chǎn)能力上要求保持柔

43、性化的生產(chǎn)能力，能夠快速地切換產(chǎn)線生產(chǎn)不同型號(hào)、尺寸、規(guī)格的產(chǎn)品；流通環(huán)節(jié)要求廠商能夠提供一站式的供應(yīng)能力，不僅能夠提供暢銷車型的零部件，還要求能夠提供非暢銷車型的零部件。由于需求分散的特點(diǎn)，汽車后市場的制造商需要建立強(qiáng)大的營銷網(wǎng)絡(luò)（至少能夠覆蓋一個(gè)國家或者洲）以聚集需求，有利于發(fā)揮生產(chǎn)和管理的規(guī)模效應(yīng)，在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。另外為了能夠快速響應(yīng)市場需求，生產(chǎn)商也需要在部分大型區(qū)域市場比如歐洲、北美等地設(shè)立倉庫，對部分主流車型的零部件建立庫存。由于兩大市場的目標(biāo)客戶和對廠商的要求均有較大的不同，廠商一般只會(huì)選擇一類市場進(jìn)入，不會(huì)同時(shí)進(jìn)入兩大市場。一般汽車后市場維修所需的零部件分為原廠件和品牌件（或

44、稱“非原廠件”），原廠件系整車廠商委托制造商生產(chǎn)的零部件，一般通過品牌4S店銷售，由于整車廠商的壟斷地位，原廠件一般價(jià)格高昂，而品牌件（非原廠件）是第三方廠商根據(jù)原廠件的規(guī)格、尺寸獨(dú)立生產(chǎn)的零部件，好的品牌件無論在使用性能和壽命上都不遜于原廠件。品牌件憑借良好的性價(jià)比在全球汽車后市場中占據(jù)了大部分市場份額。三、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）下游需求保持旺盛全球汽車保有量和車齡的穩(wěn)步增長保證了汽車后市場零部件旺盛的需求，良好的市場環(huán)境有利于行業(yè)公司不斷投入研發(fā)，加強(qiáng)創(chuàng)新，擴(kuò)大市場份額。（2）中國汽車后市場零部件流通壟斷的打破2013年以來，中國政府意識(shí)到隨著中國居民汽車保有

45、量的增長，破除汽車后市場流通領(lǐng)域壟斷、釋放市場活力，汽車后市場可以創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)和巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。此后，旨在破除流通領(lǐng)域壟斷現(xiàn)狀的政策不斷出臺(tái)，中國巨大的汽車后市場需求將被激活。（3）政策扶持2015年國務(wù)院印發(fā)中國制造2025，部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略。另外，政府不斷推出政策打破汽車后市場整車、4S店的壟斷格局。2、不利因素（1）宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣如果全球經(jīng)濟(jì)長期低迷，將可能導(dǎo)致全球汽車保有量增速放緩甚至負(fù)增長，駕駛者亦有可能因此減少駕車，采購商則可能出于控制經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的考慮采取更為保守的采購和付款政策，市場需求將受到不利影響。（2）土地成本高漲近年來國內(nèi)土地房屋價(jià)格顯著上漲，帶動(dòng)企業(yè)各項(xiàng)

46、成本持續(xù)上升，企業(yè)缺乏足夠的剩余資金投入研發(fā)，競爭停留在低質(zhì)低價(jià)范疇之內(nèi)。如果未來土地成本上漲的趨勢未能扭轉(zhuǎn)，行業(yè)將持續(xù)受到不利影響。（3）人力成本上漲、高水平技術(shù)工人缺乏近年來人工成本不斷上漲，給企業(yè)經(jīng)營帶來較大壓力，同時(shí)年輕一代對技術(shù)工種的興趣有所下降，導(dǎo)致高水平的技術(shù)工人缺乏。（4）發(fā)達(dá)國家制造業(yè)回流、東南亞制造業(yè)崛起隨著中國人口紅利的消失以及其他各項(xiàng)成本持續(xù)抬升，中國制造業(yè)低成本的優(yōu)勢逐漸消失。在發(fā)達(dá)國家推動(dòng)以智能制造為代表的“工業(yè)4.0”大背景下，全球制造業(yè)出現(xiàn)由發(fā)展中國家回流至發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)象。同時(shí)，緬甸、越南和馬來西亞等東南亞國家由于各項(xiàng)成本較低，吸引外資力度大，制造業(yè)也開始崛起。

47、我國制造業(yè)若不注重產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新和自動(dòng)化智能化改造，中國制造業(yè)將面臨衰退的風(fēng)險(xiǎn)。第四章 選址分析一、 項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅(jiān)持節(jié)能、保護(hù)環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、 建設(shè)區(qū)基本情況杭州，簡稱“杭”，古稱臨安、錢塘，是浙江省省會(huì)、副省級(jí)市、杭州都市圈核心城市，國務(wù)院批復(fù)確定的中國浙江省省會(huì)和全省經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心、長江三角洲中心城市之一。截至2019年，全市下轄10個(gè)區(qū)、2個(gè)縣、代管1個(gè)縣級(jí)市，總面積16853.57平方千米，常住人口1036萬人，城鎮(zhèn)人口81

48、3.26萬人，城鎮(zhèn)化率78.5%，常住外來人口達(dá)450.44萬人。杭州地處中國華東地區(qū)、錢塘江下游、東南沿海、浙江北部、京杭大運(yùn)河南端，是環(huán)杭州灣大灣區(qū)核心城市、滬嘉杭G60科創(chuàng)走廊中心城市、國際重要的電子商務(wù)中心。杭州人文古跡眾多，西湖及其周邊有大量的自然及人文景觀遺跡，具代表性的有西湖文化、良渚文化、絲綢文化、茶文化，以及流傳下來的許多故事傳說。杭州自秦朝設(shè)縣治以來已有2200多年的歷史，曾是吳越國和南宋的都城。因風(fēng)景秀麗，素有“人間天堂”的美譽(yù)。杭州得益于京杭運(yùn)河和通商口岸的便利，以及自身發(fā)達(dá)的絲綢和糧食產(chǎn)業(yè)，歷史上曾是重要的商業(yè)集散中心。后來依托滬杭鐵路等鐵路線路的通車以及上海在進(jìn)出口

49、貿(mào)易方面的帶動(dòng)，輕工業(yè)發(fā)展迅速。新世紀(jì)以來，隨著阿里巴巴等高科技企業(yè)的帶動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)成為杭州新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。2018年世界短池游泳錦標(biāo)賽、2022年亞運(yùn)會(huì)在杭州舉辦。2017年中國百強(qiáng)城市排行榜排第7位。2019年12月，長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要將杭州定位為特大城市。全市地區(qū)生產(chǎn)總值完成15373億元、增長6.8%，總量排名全國城市第9、較上年前進(jìn)1位，一般公共預(yù)算收入增長7.7%，城鄉(xiāng)居民人均可支配收入分別增長8%和9.2%。建議2020年全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長6.5%左右，一般公共預(yù)算收入增長7%左右，全社會(huì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出與地區(qū)生產(chǎn)總值之比3.5%左右，城

50、鎮(zhèn)、農(nóng)村居民人均可支配收入分別增長7.5%和8.5%，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率穩(wěn)步提高，能源和環(huán)境指標(biāo)完成省下達(dá)的計(jì)劃目標(biāo)。世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化、社會(huì)信息化深入發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)在深度調(diào)整中曲折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球治理體系深刻變革，但國際金融危機(jī)深層次影響在相當(dāng)長時(shí)期依然存在，全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長乏力，保護(hù)主義抬頭，地緣政治關(guān)系復(fù)雜變化，傳統(tǒng)安全威脅和非傳統(tǒng)安全威脅交織，不穩(wěn)定不確定因素增多。我國正處于全面建成小康社會(huì)決勝階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，新的增長動(dòng)力正在孕育形成，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式大量涌現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)長期向好基本面沒有改變，但發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題仍然突

51、出。我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)健康發(fā)展，在地區(qū)生產(chǎn)總值跨過萬億元門檻的新起點(diǎn)上，迎來承辦2016年G20峰會(huì)和2022年亞運(yùn)會(huì)、建設(shè)中國（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)和國家自主創(chuàng)新示范區(qū)等重大歷史機(jī)遇。但發(fā)展中也存在一些矛盾和問題，主要是：經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力較大，新舊動(dòng)力轉(zhuǎn)換還未完成；自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，束縛創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的體制機(jī)制障礙較多；城市國際化水平不高，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不夠平衡；資源約束趨緊，環(huán)境承載力不足，“城市病”顯現(xiàn)；人口老齡化壓力增大，民生保障任務(wù)依然繁重；影響安全穩(wěn)定的各類風(fēng)險(xiǎn)隱患仍然存在，維護(hù)公共安全、促進(jìn)和諧發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)仍然較大。三、 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展按照“中心提升、新區(qū)集聚，擁江布局、一體發(fā)展”

52、的空間導(dǎo)向，統(tǒng)籌市域整體布局，加快城鄉(xiāng)區(qū)域一體化發(fā)展，重點(diǎn)打造“一區(qū)兩廊兩帶兩港兩特色”重大平臺(tái)，全面提升城市能級(jí)和綜合承載力，塑造杭州區(qū)域發(fā)展新版圖。（一）一區(qū)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)。突出“整合協(xié)同、聯(lián)動(dòng)發(fā)展”，支持高新區(qū)（濱江）建設(shè)世界一流高科技園區(qū)，在促進(jìn)全市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中發(fā)揮“大孵化器”功能。強(qiáng)化科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)臨江國家高新區(qū)建設(shè)綜合科技新城。發(fā)揮高新區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，以高新區(qū)（濱江）、臨江兩大國家高新區(qū)、城西科創(chuàng)大走廊為核心，力爭國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)實(shí)現(xiàn)“一區(qū)十片、多園多點(diǎn)”市域全覆蓋，努力建設(shè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)示范區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)大眾創(chuàng)業(yè)集聚區(qū)、科技體制改革先行區(qū)、全球電子商務(wù)引領(lǐng)區(qū)和信

53、息經(jīng)濟(jì)國際競爭先導(dǎo)區(qū)。（二）兩廊城西科創(chuàng)大走廊。以文一西路、市域軌道交通杭臨線為交通主軸線，東起浙江大學(xué)紫金港校區(qū)，經(jīng)未來科技城、青山湖科技城，西至浙江農(nóng)林大學(xué)，重點(diǎn)凸顯沿線的夢想小鎮(zhèn)、紫金眾創(chuàng)小鎮(zhèn)、云安小鎮(zhèn)、云制造小鎮(zhèn)、海創(chuàng)園、西溪谷、云谷等重要?jiǎng)?chuàng)新平臺(tái)，聚合浙江大學(xué)、杭州師范大學(xué)、浙江農(nóng)林大學(xué)以及阿里巴巴等一批高校、科研院所和科技企業(yè)，整體上形成以東西向帶狀為主體、以特色小鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)串珠成鏈的科創(chuàng)大走廊，輻射帶動(dòng)之江、富陽等區(qū)域，努力打造成為浙江的人才特區(qū)、創(chuàng)新特區(qū)和創(chuàng)業(yè)特區(qū)，建設(shè)杭州“硅谷”。城東智造大走廊。以產(chǎn)業(yè)智慧化為特色，統(tǒng)籌市域東部地區(qū)的大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)（臨江國家高新區(qū)）、蕭山經(jīng)濟(jì)

54、技術(shù)開發(fā)區(qū)、杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、錢塘智慧城、余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（錢江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)）等重大創(chuàng)新及轉(zhuǎn)型升級(jí)平臺(tái)，通過江東大道、德勝快速路等交通干道的串聯(lián)，集聚清華大學(xué)長三角研究院杭州分院、中科院杭州科技園等創(chuàng)新資源，加快建設(shè)江干錢塘智造小鎮(zhèn)、蕭山機(jī)器人小鎮(zhèn)、余杭新能源汽車小鎮(zhèn)、大江東汽車小鎮(zhèn)、下沙東部醫(yī)藥港小鎮(zhèn)等一批智慧化特色小鎮(zhèn)，積極推動(dòng)中外合作產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，構(gòu)建全市智能制造集聚區(qū)，打造“中國制造2025”示范區(qū)。（三）兩帶運(yùn)河湖濱高端商務(wù)帶。深入實(shí)施運(yùn)河綜合保護(hù)工程和西湖綜合保護(hù)工程，進(jìn)一步優(yōu)化提升運(yùn)河商圈、黃龍商圈、武林商圈、湖濱商圈、錢江新城等區(qū)域功能。由北向南經(jīng)余杭、拱墅、西湖、下城、上城、

55、江干，深化城市有機(jī)更新，推進(jìn)城北地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展，著重發(fā)展高端商務(wù)商業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、時(shí)尚旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進(jìn)名城名河名湖交融發(fā)展，建設(shè)具有厚重歷史文化底蘊(yùn)、生態(tài)生產(chǎn)生活共美的高端商務(wù)區(qū)。錢塘江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶。以錢塘江（富春江、新安江）為中軸，自東向西經(jīng)錢江新城、錢江世紀(jì)城、高新區(qū)（濱江）、之江度假區(qū)、富陽、桐廬、建德、淳安等而上梯次布局，堅(jiān)持協(xié)同發(fā)展，串聯(lián)和統(tǒng)籌市域主要空間，強(qiáng)化中心城區(qū)對四縣（市）的輻射帶動(dòng)，持續(xù)建設(shè)和保護(hù)沿江兩岸景觀，沿江布局以山水田園城鎮(zhèn)為支撐的生態(tài)城鎮(zhèn)體系，引導(dǎo)發(fā)展金融服務(wù)、旅游休閑、文化創(chuàng)意、養(yǎng)老養(yǎng)生、信息經(jīng)濟(jì)、智能制造、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)，加快建設(shè)定位高端、聯(lián)動(dòng)

56、發(fā)展、最能體現(xiàn)杭州發(fā)展水平的“黃金水道”金融帶、生態(tài)帶、景觀帶、城市帶、產(chǎn)業(yè)帶。（四）兩港錢塘江金融港灣。以錢江新城為核心，杭州金融城、錢江金融城、錢江世紀(jì)城金融外灘、望江智慧金融城環(huán)繞，集聚錢塘江兩岸金融資源，加快建設(shè)蕭山陸家嘴金融創(chuàng)新園、濱江科技金融集聚區(qū)、杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)雙創(chuàng)金融谷等金融產(chǎn)業(yè)園區(qū)，培育發(fā)展上城玉皇山南基金小鎮(zhèn)、西溪谷互聯(lián)網(wǎng)金融小鎮(zhèn)等特色小鎮(zhèn)，積極創(chuàng)建國家金融綜合改革試驗(yàn)區(qū)，努力建設(shè)成為區(qū)域金融總部中心、全國財(cái)富管理中心、全國新金融服務(wù)中心。杭州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。以航空口岸國際化為契機(jī)，推動(dòng)擴(kuò)容提升，建設(shè)完善機(jī)場至中心城區(qū)和杭州都市區(qū)城市的快速通道。以建設(shè)全省大航空經(jīng)濟(jì)的龍頭區(qū)

57、域?yàn)榉较?，參與和服務(wù)全省“兩港物流圈”建設(shè)，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，打造全省重要的空港產(chǎn)業(yè)基地、區(qū)域物流中心和開放合作平臺(tái)，積極創(chuàng)建國家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。（五）兩特色特色小鎮(zhèn)。以特色山水資源為依托，按照“企業(yè)主體、資源整合、項(xiàng)目組合、產(chǎn)業(yè)融合”原則，聚焦“1+6”產(chǎn)業(yè)集群，兼顧茶葉、絲綢、中藥等歷史經(jīng)典產(chǎn)業(yè)，堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)、文化、旅游“三位一體”和生產(chǎn)、生活、生態(tài)融合發(fā)展，加快建設(shè)一批產(chǎn)業(yè)支撐有力、高端人才集聚、具有獨(dú)特文化內(nèi)涵和旅游功能的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新特色小鎮(zhèn)，構(gòu)建完善“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的平臺(tái)體系，形成全域創(chuàng)新氛圍。特色園區(qū)。深入推進(jìn)全市開發(fā)區(qū)（產(chǎn)業(yè)園區(qū)）整合優(yōu)化提升，通過臨近園區(qū)歸并或“一區(qū)多園”托管等形式，有序推進(jìn)各級(jí)各類園區(qū)整合提升，探索建立跨區(qū)域協(xié)作模式和利益共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)集約聯(lián)動(dòng)共贏高效發(fā)展，推動(dòng)各區(qū)縣（市）基本形成“1+N”模式的園