對中國南方航空（集團）公司的調(diào)查實習報告詳細內(nèi)容.doc

1、對中國南方航空（集團）公司的調(diào)查實習報告詳細內(nèi)容對中國南方航空（集團）公司的調(diào)查實習報告詳細內(nèi)容 中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在xx、xx、xx、?？?、xx及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個

2、，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國航空業(yè)務(wù)雜志的報道，南航xx年的凈收益增長率達17、7%，被列為當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航xx年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當?shù)匚?。中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五?。▁x、xx、xx、xx、xx）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求

3、經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是xx年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。xx年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與xx國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。xx年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是xx，得改革

4、開放風氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）xx年以來的發(fā)展。職工人數(shù)：從xx年的9174人增至xx年的15370人，增長67%多。運輸總周轉(zhuǎn)量：從xx年的18663、47萬噸公里增至xx年的40659、07萬噸公里，每年平均遞增16、9%，從占全國總數(shù)的13、7%上升到16、3%。xx年更增至7xx.00萬噸公里，比xx年增長約77%。旅客運輸量：從xx年的233、41萬人，上升到xx年470.21萬人，從約占全國總額的31、3%下降到28、3%。xx年達804萬人，在全國的比重又

5、上升到33%。貨物運輸量：從xx年的39758噸，上升到xx年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21、6%。固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從xx年的126182、0萬元，上升到xx年的602849、3萬元，增長近3、8倍；其中凈值從xx年的55943、0萬元，上升到xx年的287391、7萬元，每年平均遞增38、8%。業(yè)務(wù)收入：從xx年的28226、0萬元，上升到xx年的168311、5萬元，每年平均遞增42、9%。利潤：從xx年的6186、0萬元，上升到xx年的50626、0萬元，每年平均遞增52、3%，增長速度非常之快。勞動生產(chǎn)率：從xx年的32988元/人，上升到xx年的1095

6、06元/人，提高約3、3倍。航線。國內(nèi)航線：1977xx年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。國際航線：到xx年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局

7、調(diào)拔所得。xx年以后，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。xx年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。xx年購買了運-7基本型飛機1架，xx年又購買了運-7-100型飛機1架。xx年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期xx年）。xx年，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期xx年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進得多了。xx年，南航賣給愛爾蘭GPA飛機租賃公司10架老舊B737-200型飛機，又向它租入

8、5架B737-300型及10架B737-500型新機，以及2架B757-200型飛機。至xx年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將繼續(xù)擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架B777大型寬體客機也將于xx年到貨。全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)歷了軍隊企業(yè)軍隊企業(yè)的發(fā)展過程。xx年實行完全企業(yè)化的管理體制后

9、，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。xx年3月，民航由軍隊建制改為國務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開始實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。xx年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責分開，簡政放權(quán)，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。xx年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次采用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃

10、方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估計未來的經(jīng)營風險，并采取措施作好相應(yīng)的準備，對于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個重要的考慮方面?？傊?，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進民航本身的發(fā)展，同時也可以促進中國經(jīng)濟的發(fā)展，而經(jīng)濟的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗教訓的基礎(chǔ)上，進一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴展業(yè)務(wù)，在中國的改革開放事業(yè)中起到