汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 第二十三章第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 第第1 1節(jié)節(jié) 概概 述述 保證汽車能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛保證汽車能按駕駛員的意愿進(jìn)行直線或轉(zhuǎn)向行駛 。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：？ 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義： 用來改變或者恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱。用來改變或者恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)的總稱。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1.11.1汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型和組成汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類型和組成 按汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能源的不同分為：按汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能源的不同分為： 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 以駕

2、駛員的體力為轉(zhuǎn)向能源，其中所有的傳力件都是以駕駛員的體力為轉(zhuǎn)向能源，其中所有的傳力件都是 機(jī)械零件。機(jī)械零件。 兼用駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)兼用駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī))動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能 源，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中需要增加動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。源，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中需要增加動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。 a.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置( (轉(zhuǎn)向萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)向萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸) )作用：作用： 方便布置；方便布置； 消除安裝誤差和安裝支架變形引起的消除安裝誤差和安裝支架變形引起的 不利影響；不利影響； 可以方便的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部可以方便的實(shí)

3、現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部 件的通用化和系列化。件的通用化和系列化。 b.b.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成: 方向盤；方向盤； 轉(zhuǎn)向管柱；轉(zhuǎn)向管柱； 轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向軸； 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸; 轉(zhuǎn)向萬向節(jié)。轉(zhuǎn)向萬向節(jié)。 轉(zhuǎn)向搖臂；轉(zhuǎn)向搖臂； 轉(zhuǎn)向直拉桿；轉(zhuǎn)向直拉桿； 轉(zhuǎn)向節(jié)臂；轉(zhuǎn)向節(jié)臂； 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器 采用非獨(dú)立懸架采用非獨(dú)立懸架 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 采用非獨(dú)立懸架的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程采用非獨(dú)立懸架的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 采用獨(dú)立懸架的采

4、用獨(dú)立懸架的 機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 左、右橫拉桿左、右橫拉桿 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1.21.2兩側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系兩側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系 為避免在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)加大對(duì)車輪為避免在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)加大對(duì)車輪 的磨損，希望汽車轉(zhuǎn)向時(shí)每個(gè)車輪的磨損，希望汽車轉(zhuǎn)向時(shí)每個(gè)車輪 都作純滾動(dòng)。即要求所有車輪的軸都作純滾動(dòng)。即要求所有車輪的軸 線都相交于一點(diǎn)。線都相交于一點(diǎn)。 cot=cot+B/L 汽車內(nèi)輪轉(zhuǎn)角汽車內(nèi)輪轉(zhuǎn)角與外輪轉(zhuǎn)角與外輪轉(zhuǎn)角 之間的關(guān)系如下：之間的關(guān)系如下： B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)的兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)的 距離；距離； L汽車的軸距。汽車的軸距。 R為汽車轉(zhuǎn)彎半徑

5、；為汽車轉(zhuǎn)彎半徑； O為汽車轉(zhuǎn)向中心。為汽車轉(zhuǎn)向中心。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑：汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑： 當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值達(dá)到最大值 max時(shí)，轉(zhuǎn)向半徑最小時(shí)，轉(zhuǎn)向半徑最小: Rmin=L/sinmax 汽車轉(zhuǎn)彎半徑：汽車轉(zhuǎn)彎半徑： R=L/sin 只用前軸轉(zhuǎn)向的三軸汽車，由于只用前軸轉(zhuǎn)向的三軸汽車，由于 中、后輪總是平行的，因此不存中、后輪總是平行的，因此不存 在理想的轉(zhuǎn)向中心。在理想的轉(zhuǎn)向中心。 計(jì)算轉(zhuǎn)向中心時(shí)用一個(gè)與中、計(jì)算轉(zhuǎn)向中心時(shí)用一個(gè)與中、 后軸線等距的平分線作為假想軸后軸線等距的平分線作為假想軸 線。線。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 第一、第

6、三軸為轉(zhuǎn)向橋的三軸汽車第一、第三軸為轉(zhuǎn)向橋的三軸汽車 cot1=cot1+B/L1 cot2=cot2+B/L2 前軸前軸 后軸后軸 轉(zhuǎn)向梯形需要滿足上式轉(zhuǎn)向梯形需要滿足上式 的設(shè)計(jì)要求。的設(shè)計(jì)要求。 L L1 1、L L2 2分別為一軸、三軸分別為一軸、三軸 到二軸的距離。到二軸的距離。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 前軸前軸: cot1=cot1+B/L1 后軸后軸: cot2=cot2+B/L2 第一、第二軸為轉(zhuǎn)向橋的四軸汽車第一、第二軸為轉(zhuǎn)向橋的四軸汽車 以三四軸之間的平分線為轉(zhuǎn)向基線。以三四軸之間的平分線為轉(zhuǎn)向基線。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1.3 1.3 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系的角傳

7、動(dòng)比 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比i ： i= i1*i2 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，但轉(zhuǎn)向靈敏轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，但轉(zhuǎn)向靈敏 度降低。度降低。i1較大，貨車為較大，貨車為16-32，轎車為，轎車為12-20；i2 較小，一般為較小，一般為1。 轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比i1 ：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖 臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角 傳動(dòng)比傳動(dòng)比i1 ：轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向 搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn) 向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn) 向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增向節(jié)的

8、轉(zhuǎn)角相應(yīng)增 量之比。量之比。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向盤的自由行程轉(zhuǎn)向盤的自由行程 定義：定義： 轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤的自由行程。 作用：作用： 可以緩和路面沖擊，避免駕駛員過分的緊張和疲勞；但過大轉(zhuǎn)向盤可以緩和路面沖擊，避免駕駛員過分的緊張和疲勞；但過大轉(zhuǎn)向盤 自由行程會(huì)降低轉(zhuǎn)向靈敏度。轉(zhuǎn)向盤自由行程比較理想的情況是不超過自由行程會(huì)降低轉(zhuǎn)向靈敏度。轉(zhuǎn)向盤自由行程比較理想的情況是不超過 1015。當(dāng)零件磨損使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過。當(dāng)零件磨損使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過2530時(shí)必須進(jìn)行時(shí)必須進(jìn)行 調(diào)整。調(diào)整。 產(chǎn)生原因：產(chǎn)生原因： 轉(zhuǎn)向系

9、統(tǒng)中傳動(dòng)件之間存在安裝間隙。在轉(zhuǎn)向開始階段，所施加的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中傳動(dòng)件之間存在安裝間隙。在轉(zhuǎn)向開始階段，所施加的轉(zhuǎn) 向力矩很小，用來克服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部摩擦，使個(gè)傳動(dòng)件開始運(yùn)動(dòng)直到向力矩很小，用來克服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部摩擦，使個(gè)傳動(dòng)件開始運(yùn)動(dòng)直到 間隙完全消除。間隙完全消除。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2.1 2.1 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) a.a.轉(zhuǎn)向操轉(zhuǎn)向操 縱機(jī)構(gòu)縱機(jī)構(gòu): : 轉(zhuǎn)向盤到 轉(zhuǎn)向器之 間的所有 零部件總 稱。 第第2 2節(jié)節(jié) 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1. 轉(zhuǎn)向盤 1.輪緣輪緣 2.輪輻輪輻 3.輪轂，輪轂細(xì)輪轂，輪轂細(xì) 牙內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向牙內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向 軸連接

10、軸連接 轉(zhuǎn)向盤上裝有喇叭按鈕，有些轉(zhuǎn)向盤上裝有喇叭按鈕，有些 轎車的轉(zhuǎn)向盤上還裝有車速控轎車的轉(zhuǎn)向盤上還裝有車速控 制開關(guān)和安全氣囊。制開關(guān)和安全氣囊。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向盤骨汽車碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向盤骨 架應(yīng)該發(fā)生變形，以吸架應(yīng)該發(fā)生變形，以吸 收碰撞的能量。收碰撞的能量。 轉(zhuǎn)向盤內(nèi)部由成形的轉(zhuǎn)向盤內(nèi)部由成形的 金屬骨架構(gòu)成，外面金屬骨架構(gòu)成，外面 包柔軟材料。包柔軟材料。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向柱管固定在車身上，支承轉(zhuǎn)向柱管固定在車身上，支承 著轉(zhuǎn)向盤；著轉(zhuǎn)向盤； 轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器 的傳動(dòng)件；轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管的傳動(dòng)件；轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向

11、柱管 中穿過，支承在柱管內(nèi)的軸承中穿過，支承在柱管內(nèi)的軸承 和襯套上。和襯套上。 2. 轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱 管及其吸能裝置管及其吸能裝置 轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置的轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置的 基本工作原理是：當(dāng)轉(zhuǎn)向軸受基本工作原理是：當(dāng)轉(zhuǎn)向軸受 到巨大沖擊而產(chǎn)生軸向位移時(shí)到巨大沖擊而產(chǎn)生軸向位移時(shí) ，通過轉(zhuǎn)向柱管或支架產(chǎn)生塑，通過轉(zhuǎn)向柱管或支架產(chǎn)生塑 性變形、轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生錯(cuò)位等方性變形、轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生錯(cuò)位等方 式，吸收沖擊能量。式，吸收沖擊能量。 方向盤方向盤 轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向管柱 轉(zhuǎn)向管支架轉(zhuǎn)向管支架 支座支座 橡膠墊橡膠墊 轉(zhuǎn)向操縱轉(zhuǎn)向操縱 機(jī)構(gòu)支架機(jī)構(gòu)支架 轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸 轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向管柱

12、 轉(zhuǎn)向軸襯套轉(zhuǎn)向軸襯套 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (1) 轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位緩沖轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位緩沖 當(dāng)發(fā)生猛烈撞車時(shí)，轉(zhuǎn)向軸上的上、下凸緣盤的當(dāng)發(fā)生猛烈撞車時(shí)，轉(zhuǎn)向軸上的上、下凸緣盤的 銷子與銷孔脫開，緩和沖擊，吸收沖擊能量。銷子與銷孔脫開，緩和沖擊，吸收沖擊能量。 上凸緣盤上凸緣盤 下凸緣盤下凸緣盤 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸分為上、下兩段，下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸裝在上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸分為上、下兩段，下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸裝在上轉(zhuǎn)向傳動(dòng) 軸的孔中，發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向器向后移動(dòng)，下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸插軸的孔中，發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向器向后移動(dòng)，下轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸插 入上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的孔中，上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸被壓扁，吸收沖擊能入上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的孔

13、中，上轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸被壓扁，吸收沖擊能 量。量。 (2) 轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位和支架變形緩沖轉(zhuǎn)向軸錯(cuò)位和支架變形緩沖 轉(zhuǎn)向柱管通過支架轉(zhuǎn)向柱管通過支架 和和U U形金屬板固定在形金屬板固定在 儀表板上。儀表板上。 當(dāng)駕駛員身體撞擊當(dāng)駕駛員身體撞擊 轉(zhuǎn)向盤后，轉(zhuǎn)向管轉(zhuǎn)向盤后，轉(zhuǎn)向管 柱和支架將從儀表柱和支架將從儀表 板上脫離下來向前板上脫離下來向前 移動(dòng)。這時(shí)，一端移動(dòng)。這時(shí)，一端 固定在儀表板上而固定在儀表板上而 另一端固定在支架另一端固定在支架 上的上的U U形金屬板就會(huì)形金屬板就會(huì) 產(chǎn)生扭曲變形并吸產(chǎn)生扭曲變形并吸 收沖擊能量。收沖擊能量。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 網(wǎng)格狀或波紋管式轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置網(wǎng)格

14、狀或波紋管式轉(zhuǎn)向柱管吸能裝置: :當(dāng)發(fā)生猛烈撞車導(dǎo)致人體沖撞轉(zhuǎn)向當(dāng)發(fā)生猛烈撞車導(dǎo)致人體沖撞轉(zhuǎn)向 盤時(shí)，網(wǎng)格部分或波紋管部分將被壓縮產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量。盤時(shí)，網(wǎng)格部分或波紋管部分將被壓縮產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量。 (3) 轉(zhuǎn)向柱管變形吸收沖擊能量并緩沖轉(zhuǎn)向柱管變形吸收沖擊能量并緩沖 網(wǎng)格狀轉(zhuǎn)向柱管網(wǎng)格狀轉(zhuǎn)向柱管波紋管式轉(zhuǎn)向柱管波紋管式轉(zhuǎn)向柱管 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率 轉(zhuǎn)向器的輸入功率與輸出功率的比值稱為轉(zhuǎn)向器的效率。轉(zhuǎn)向器的輸入功率與輸出功率的比值稱為轉(zhuǎn)向器的效率。 轉(zhuǎn)向器的正效率：轉(zhuǎn)向器的正效率： 功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（如轉(zhuǎn)向橫拉桿或搖

15、臂）輸出的功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（如轉(zhuǎn)向橫拉桿或搖臂）輸出的 傳動(dòng)效率；傳動(dòng)效率； 轉(zhuǎn)向器的逆效率：轉(zhuǎn)向器的逆效率： 功率由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的傳動(dòng)效率功率由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的傳動(dòng)效率 。 1. 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率 第第3 3節(jié)節(jié) 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，可以將路面阻力完全反可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，可以將路面阻力完全反 饋到轉(zhuǎn)向盤，駕駛員路感好，可以實(shí)現(xiàn)方向盤的回正，但可能饋到轉(zhuǎn)向盤，駕駛員路感好，可以實(shí)現(xiàn)方向盤的回正，但可能 發(fā)生發(fā)生“打手打手”現(xiàn)象?，F(xiàn)象。 u現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆轉(zhuǎn)

16、向器，大部分采用可逆式轉(zhuǎn)向器，部分現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆轉(zhuǎn)向器，大部分采用可逆式轉(zhuǎn)向器，部分 越野車輛采用極限可逆式轉(zhuǎn)向器。越野車輛采用極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 不可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率很低的轉(zhuǎn)向器，讓駕駛員喪失路感，無不可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率很低的轉(zhuǎn)向器，讓駕駛員喪失路感，無 法根據(jù)路面阻力調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)距；方向盤不會(huì)回正。法根據(jù)路面阻力調(diào)整方向盤轉(zhuǎn)距；方向盤不會(huì)回正。 極限可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器，可以獲極限可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器，可以獲 得一定的路感，轉(zhuǎn)向盤可自動(dòng)回正。得一定的路感，轉(zhuǎn)向盤可自動(dòng)回正。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向器的分類：轉(zhuǎn)向器的分類： 2.

17、2. 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器；齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器； 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器；蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器； 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系的減速傳動(dòng)裝置，一般有轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系的減速傳動(dòng)裝置，一般有12個(gè)減速傳動(dòng)副。個(gè)減速傳動(dòng)副。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) a. a.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 傳動(dòng)副：轉(zhuǎn)向齒輪傳動(dòng)副：轉(zhuǎn)向齒輪( (主動(dòng)件主動(dòng)件) )、轉(zhuǎn)向齒條、轉(zhuǎn)向齒條( (從動(dòng)件從動(dòng)件) ) 。 轉(zhuǎn)向齒條通過兩轉(zhuǎn)向齒條通過兩 點(diǎn)支承在殼體上：點(diǎn)支承在殼體上： 橡膠支承套、齒橡膠支承套、齒 輪齒條嚙合點(diǎn)。輪齒條嚙合點(diǎn)。 彈簧通過墊片、 壓塊將齒條壓靠 在齒輪上，保證 無間隙配

18、合。彈 簧預(yù)緊力用調(diào)整 螺釘調(diào)節(jié)，螺釘 端部起到限位作 用，防止跳齒。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向器通過兩個(gè)轉(zhuǎn)向器通過兩個(gè)U U形支架和橡膠管支承并固定在副車形支架和橡膠管支承并固定在副車 架上，轉(zhuǎn)向齒輪與轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)向齒輪與轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤連接，兩個(gè)轉(zhuǎn)向 橫拉桿分別通過球頭銷與轉(zhuǎn)向齒條的兩端相連。橫拉桿分別通過球頭銷與轉(zhuǎn)向齒條的兩端相連。 轉(zhuǎn)向器總成轉(zhuǎn)向器總成 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 側(cè)面輸入兩端輸出；側(cè)面輸入兩端輸出； 中間輸入兩端輸出；中間輸入兩端輸出； 側(cè)面輸入中間輸出；側(cè)面輸入中間輸出； 側(cè)面輸入一端輸出。側(cè)面輸入一端輸出。 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 的四種結(jié)構(gòu)型

19、式： 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向拉桿用螺栓固定 在轉(zhuǎn)向齒條中部，齒 條移動(dòng)帶動(dòng)左右橫拉 桿移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn) 1. 結(jié)構(gòu)簡單緊湊、質(zhì)量輕，剛性大。結(jié)構(gòu)簡單緊湊、質(zhì)量輕，剛性大。 2. 轉(zhuǎn)向靈敏，正、逆效率都較高，制造容易，成轉(zhuǎn)向靈敏，正、逆效率都較高，制造容易，成 本低。本低。 3. 省略了轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿，使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)省略了轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿，使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)簡化，適合與麥弗遜式獨(dú)立懸架配用，常用構(gòu)簡化，適合與麥弗遜式獨(dú)立懸架配用，常用 于轎車、微型貨車和輕型貨車。于轎車、微型貨車和輕型貨車。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) b.b.蝸桿曲柄

20、指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器 傳動(dòng)副傳動(dòng)副 主動(dòng)件：轉(zhuǎn)向蝸桿；主動(dòng)件：轉(zhuǎn)向蝸桿； 從動(dòng)件：指銷。從動(dòng)件：指銷。 具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸 桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的 球軸承上，蝸桿與錐形指銷球軸承上，蝸桿與錐形指銷 相嚙合，指銷用雙列圓錐滾相嚙合，指銷用雙列圓錐滾 子軸承支于搖臂軸內(nèi)端的曲子軸承支于搖臂軸內(nèi)端的曲 柄孔中。柄孔中。 當(dāng)轉(zhuǎn)向蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)當(dāng)轉(zhuǎn)向蝸桿隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移 動(dòng)，并帶動(dòng)曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)曲柄及搖臂軸轉(zhuǎn) 動(dòng)。動(dòng)。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 雙指銷式轉(zhuǎn)向器雙指銷式轉(zhuǎn)向器:

21、 每個(gè)指銷所承受的載荷每個(gè)指銷所承受的載荷 小，因此壽命長；小，因此壽命長； 一個(gè)指銷脫離嚙合，另一個(gè)指銷脫離嚙合，另 一個(gè)指銷仍保持嚙合，在一個(gè)指銷仍保持嚙合，在 采用同樣的蝸桿時(shí)，運(yùn)動(dòng)采用同樣的蝸桿時(shí)，運(yùn)動(dòng) 范圍大，所以當(dāng)行程固定范圍大，所以當(dāng)行程固定 時(shí)蝸桿較短；時(shí)蝸桿較短； 對(duì)蝸桿加工精度要求高。對(duì)蝸桿加工精度要求高。 用來調(diào)整軸承的預(yù)緊度，用來調(diào)整軸承的預(yù)緊度， 使指銷能自由轉(zhuǎn)動(dòng)并無明使指銷能自由轉(zhuǎn)動(dòng)并無明 顯的軸向間隙。顯的軸向間隙。 用來調(diào)整指銷和蝸桿的嚙用來調(diào)整指銷和蝸桿的嚙 合間隙。合間隙。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) c. c.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 一般采用兩級(jí)傳動(dòng)：

22、第一級(jí)為一般采用兩級(jí)傳動(dòng)：第一級(jí)為 螺桿螺母傳動(dòng)副；第二級(jí)為齒螺桿螺母傳動(dòng)副；第二級(jí)為齒 條齒扇傳動(dòng)副。條齒扇傳動(dòng)副。 在螺桿和螺母上都加工近似半圓 形的螺旋槽 (P289(P289頁圖頁圖) )，兩者 相配合形成近似圓形的螺旋管狀 通道中裝入許多鋼球。 螺母的側(cè)面有兩對(duì)通孔，可將鋼 球塞入螺旋通道中，兩根U形鋼 球?qū)Ч艿膬啥瞬迦肼菽競?cè)面的兩 對(duì)通孔中，導(dǎo)管內(nèi)也裝滿鋼球。 轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)⑥D(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過鋼球?qū)?力傳給轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸力傳給轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸 向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿、螺母向移動(dòng)。同時(shí)，在螺桿、螺母 和鋼球間的摩擦力矩作用下，和鋼球間的摩擦力矩作用下， 所有鋼球

23、便在螺旋管狀通道內(nèi)所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi) 滾動(dòng)，形成滾動(dòng)，形成“球流球流”。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向螺桿支承在兩個(gè)推力角接觸球軸承上，軸承預(yù)緊轉(zhuǎn)向螺桿支承在兩個(gè)推力角接觸球軸承上，軸承預(yù)緊 度用調(diào)整墊片調(diào)整。度用調(diào)整墊片調(diào)整。 解放解放CA1040CA1040系類輕型載貨汽車循環(huán)球系類輕型載貨汽車循環(huán)球- -齒條齒扇式轉(zhuǎn)向齒條齒扇式轉(zhuǎn)向 器器 旋入，齒扇軸右移，嚙合間隙減小，反之，增大旋入，齒扇軸右移，嚙合間隙減小，反之，增大 (P278頁圖頁圖) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 正傳動(dòng)效率高達(dá)正傳動(dòng)效率高達(dá)90%95%，操縱輕便，轉(zhuǎn)向省力；，操縱輕便，轉(zhuǎn)向省力

24、； 壽命長，工作平穩(wěn)可靠；壽命長，工作平穩(wěn)可靠； 逆效率也很高，容易打手；逆效率也很高，容易打手； 適合用于經(jīng)常在平坦路面上行駛的中、輕型載貨汽車上。適合用于經(jīng)常在平坦路面上行駛的中、輕型載貨汽車上。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)： 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向節(jié)之間的所有傳動(dòng)桿件從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向節(jié)之間的所有傳動(dòng)桿件( (不含轉(zhuǎn)向節(jié)不含轉(zhuǎn)向節(jié)) )總稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 第第4 4節(jié)節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 功用：將轉(zhuǎn)向器輸功用：將轉(zhuǎn)向器輸 出的力和運(yùn)動(dòng)傳到出的力和運(yùn)動(dòng)傳到 轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向 節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)， 并使兩轉(zhuǎn)向

25、輪偏轉(zhuǎn)并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn) 角按一定關(guān)系變化，角按一定關(guān)系變化， 以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí) 車輪與地面的相對(duì)車輪與地面的相對(duì) 滑動(dòng)盡可能小。滑動(dòng)盡可能小。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和布置，因轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和布置，因轉(zhuǎn)向器 位置和轉(zhuǎn)向輪懸架類型不同而異。位置和轉(zhuǎn)向輪懸架類型不同而異。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1. 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形等零部件組成，其中由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形等零部件組成，其中 轉(zhuǎn)向梯形由梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和前梁構(gòu)成。轉(zhuǎn)向梯形由梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和前梁構(gòu)成。 前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向

26、橋前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向直拉桿橫置轉(zhuǎn)向直拉桿橫置 轉(zhuǎn)向梯形布轉(zhuǎn)向梯形布 置在前橋后，置在前橋后， 在汽車直線在汽車直線 行駛狀態(tài)，行駛狀態(tài)， 900 轉(zhuǎn)向梯形布轉(zhuǎn)向梯形布 置在前橋前，置在前橋前， 在汽車直線在汽車直線 行駛狀態(tài)，行駛狀態(tài)， 900 轉(zhuǎn)向搖臂在與轉(zhuǎn)向搖臂在與 道路平行的水道路平行的水 平面內(nèi)左右擺平面內(nèi)左右擺 動(dòng)。動(dòng)。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) a. a.轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副與直拉桿之間的傳動(dòng)件。轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副與直拉桿之間的傳動(dòng)件。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器 通過轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向直拉桿相連。通過轉(zhuǎn)向

27、搖臂與轉(zhuǎn)向直拉桿相連。轉(zhuǎn)向搖轉(zhuǎn)向搖 臂的大端與轉(zhuǎn)向器搖臂軸采用錐形細(xì)三角臂的大端與轉(zhuǎn)向器搖臂軸采用錐形細(xì)三角 花鍵連接，以調(diào)整安裝位置到正確角度、花鍵連接，以調(diào)整安裝位置到正確角度、 同時(shí)起到壓緊和定位的作用。同時(shí)起到壓緊和定位的作用。小端通過球小端通過球 頭銷與轉(zhuǎn)向直拉桿作空間鉸鏈連接。頭銷與轉(zhuǎn)向直拉桿作空間鉸鏈連接。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) b.b.轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿 轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間的傳動(dòng)桿件，具有傳轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間的傳動(dòng)桿件，具有傳 力和緩沖作用。力和緩沖作用。 球頭銷連接避球頭銷連接避 免空間運(yùn)動(dòng)的免空間運(yùn)動(dòng)的 干涉，壓縮彈干涉，壓縮彈 簧補(bǔ)償球頭和簧補(bǔ)償球頭和 座的

28、磨損，保座的磨損，保 證無間隙配合證無間隙配合 ，彈簧預(yù)緊力，彈簧預(yù)緊力 用端部螺塞調(diào)用端部螺塞調(diào) 整，開口銷固整，開口銷固 定螺塞位置。定螺塞位置。 轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭銷轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭銷 前端前端后端后端 兩個(gè)壓縮彈簧分別沿軸線的不同方向起緩沖作用。兩個(gè)壓縮彈簧分別沿軸線的不同方向起緩沖作用。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) c. c. 轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的底邊，由橫拉桿體和旋裝在兩端的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的底邊，由橫拉桿體和旋裝在兩端的 橫拉桿接頭組成。長度可調(diào)，可用來調(diào)整前輪前束橫拉桿接頭組成。長度可調(diào)，可用來調(diào)整前輪前束 上下球頭座用聚甲醛上下球頭座用聚甲醛 制成，耐磨性好。制成，耐磨性好。

29、 彈簧保證球頭與球頭彈簧保證球頭與球頭 座緊密接觸，預(yù)緊力座緊密接觸，預(yù)緊力 由螺塞調(diào)整。由螺塞調(diào)整。 兩接頭用螺紋與橫拉兩接頭用螺紋與橫拉 桿體連接，一端為左桿體連接，一端為左 旋，一端為右旋，當(dāng)旋，一端為右旋，當(dāng) 轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿體，可調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿體，可調(diào) 整橫拉桿的長度，可整橫拉桿的長度，可 以調(diào)整前輪前束以調(diào)整前輪前束 與梯形臂相連與梯形臂相連 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 球頭座是剛制的；球頭座是剛制的； 螺孔切口兩邊無耳孔，用螺栓通過沖壓制成的卡箍夾緊在橫拉桿體上，螺孔切口兩邊無耳孔，用螺栓通過沖壓制成的卡箍夾緊在橫拉桿體上， 簡化接頭的結(jié)構(gòu)和制造工藝。簡化接頭的結(jié)構(gòu)和制造工藝。 汽車轉(zhuǎn)向系

30、統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2. 2. 與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 為了滿足轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的需要，轉(zhuǎn)向橋是斷開式的，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的為了滿足轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的需要，轉(zhuǎn)向橋是斷開式的，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的 轉(zhuǎn)向梯形也必須斷開。與獨(dú)立懸架配用的多數(shù)是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向梯形也必須斷開。與獨(dú)立懸架配用的多數(shù)是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向 器布置在車身上，轉(zhuǎn)向橫拉桿通過球頭銷與齒條及梯形臂相連。器布置在車身上，轉(zhuǎn)向橫拉桿通過球頭銷與齒條及梯形臂相連。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 直拉桿直拉桿 采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 搖桿前端固定于車架搖桿前端固定于車架 橫梁中部，后端借球橫梁中

31、部，后端借球 頭銷與轉(zhuǎn)向直拉桿和頭銷與轉(zhuǎn)向直拉桿和 左右橫拉桿相連，轉(zhuǎn)左右橫拉桿相連，轉(zhuǎn) 向橫拉桿通過球頭銷向橫拉桿通過球頭銷 與梯形臂連接。與梯形臂連接。 彈簧用來壓緊球頭彈簧用來壓緊球頭 座、吸收路面沖擊座、吸收路面沖擊 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下， 對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加輔助作用力，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加輔助作用力，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)， 以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一系列裝置。以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一系列裝置。 a.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義動(dòng)力

32、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義 1. 1. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 b.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用 減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力，提高駕駛舒適性。減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力，提高駕駛舒適性。 c.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型 v液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（油泵）液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（油泵） v氣壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（壓縮機(jī)）氣壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（壓縮機(jī)） v電動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（發(fā)電機(jī)）電動(dòng)機(jī)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（發(fā)電機(jī)） 第第5 5節(jié)節(jié) 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) d.d.對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)才提供轉(zhuǎn)向力；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)才提供轉(zhuǎn)

33、向力； 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)要迅速；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)要迅速； 根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向阻力的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)有不同的輸出根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向阻力的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)有不同的輸出 力。車速低或路面條件不好時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輸出力要力。車速低或路面條件不好時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輸出力要 大，要提供大部分的轉(zhuǎn)向力；車速高時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的大，要提供大部分的轉(zhuǎn)向力；車速高時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 輸出力要小，避免駕駛員失去轉(zhuǎn)向路感。輸出力要小，避免駕駛員失去轉(zhuǎn)向路感。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封要好，避免漏油。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)密封要好，避免漏油。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （1 1） 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和分類液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和分

34、類 a.汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部的壓力不同分為：汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部的壓力不同分為： 常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 組組 成成 機(jī)械式轉(zhuǎn)向器機(jī)械式轉(zhuǎn)向器 動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置 轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向油泵 油罐和油管油罐和油管 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 組成：油罐、油泵、儲(chǔ)能器、控制閥、動(dòng)力缸等。組成：油罐、油泵、儲(chǔ)能器、控制閥、動(dòng)力缸等。 系統(tǒng)工作管路中系統(tǒng)工作管路中 總是保持高壓?？偸潜３指邏骸?不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向 控

35、制閥處于關(guān)閉控制閥處于關(guān)閉 狀態(tài)，只要轉(zhuǎn)向，狀態(tài)，只要轉(zhuǎn)向， 系統(tǒng)就給轉(zhuǎn)向動(dòng)系統(tǒng)就給轉(zhuǎn)向動(dòng) 力缸供壓力，轉(zhuǎn)力缸供壓力，轉(zhuǎn) 向控制閥殼體與向控制閥殼體與 車輪有連接關(guān)系，車輪有連接關(guān)系， 殼體與閥同向運(yùn)殼體與閥同向運(yùn) 動(dòng)，反應(yīng)迅速。動(dòng)，反應(yīng)迅速。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 車輛直線行駛時(shí)車輛直線行駛時(shí)車輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)車輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 常流式液壓助力常流式液壓助力 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向油泵始終處于轉(zhuǎn)向油泵始終處于 工作狀態(tài)。工作狀態(tài)。 不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向控不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向控 制閥保持開啟，活制閥保持開啟，活 塞兩邊與低壓管路塞兩邊與低壓管路 接通，轉(zhuǎn)向油泵基接通，轉(zhuǎn)向油泵基 本處

36、于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，本處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)， 系統(tǒng)中壓力很小。系統(tǒng)中壓力很小。 轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力缸的轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力缸的 工作腔與油泵相通，工作腔與油泵相通， 而與回油管路隔絕，而與回油管路隔絕， 另一腔與油泵隔絕，另一腔與油泵隔絕， 與回油管路相同，與回油管路相同， 建立壓力。建立壓力。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車直線行駛時(shí)汽車直線行駛時(shí) 汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) b.b.常壓式與常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較常壓式與常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較 常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 系統(tǒng)中一直存在油壓，響應(yīng)快。系統(tǒng)中一直存在油壓，響應(yīng)快。 用儲(chǔ)能器積蓄能量

37、，可是用較小的油用儲(chǔ)能器積蓄能量，可是用較小的油 泵；油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)情況下可以保持一定泵；油泵不運(yùn)轉(zhuǎn)情況下可以保持一定 的轉(zhuǎn)向加力能力。的轉(zhuǎn)向加力能力。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 容易引起壓力漏油；容易引起壓力漏油； 油泵總要保持系統(tǒng)的壓力，會(huì)降低油油泵總要保持系統(tǒng)的壓力，會(huì)降低油 泵的壽命；泵的壽命； 儲(chǔ)能器占用一定的空間；儲(chǔ)能器占用一定的空間； 燃油消耗率高；燃油消耗率高； 應(yīng)用：應(yīng)用： 少數(shù)重型汽車。少數(shù)重型汽車。 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡單；結(jié)構(gòu)簡單； 油泵壽命長；油泵壽命長； 泄漏少；泄漏少； 消耗功率低。消耗功率低。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 轉(zhuǎn)向后才建立系統(tǒng)壓力

38、，響應(yīng)慢；轉(zhuǎn)向后才建立系統(tǒng)壓力，響應(yīng)慢； 為提高相應(yīng)的速度需要使用較大的油為提高相應(yīng)的速度需要使用較大的油 泵；泵； 應(yīng)用：應(yīng)用： 廣泛用于各種汽車。廣泛用于各種汽車。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （2 2）液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向控制閥按結(jié)構(gòu)分為：轉(zhuǎn)向控制閥按結(jié)構(gòu)分為： 滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥；滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥； 轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥。轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 閥體沿軸向移動(dòng)來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，簡稱滑閥。閥體沿軸向移動(dòng)來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，簡稱滑閥。 a.滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥 常流式滑閥常流式滑閥 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系

39、統(tǒng) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 扭桿扭桿 閥體閥體 殼體殼體 轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)： 4個(gè)連通的進(jìn)油通道個(gè)連通的進(jìn)油通道A； 4個(gè)通道個(gè)通道B、C與動(dòng)力缸的左右與動(dòng)力缸的左右 腔相連；腔相連； 4個(gè)回油道個(gè)回油道D； 中空閥體與儲(chǔ)油罐相連。中空閥體與儲(chǔ)油罐相連。 閥體繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)來控制油液流 量的轉(zhuǎn)向控制閥，簡稱轉(zhuǎn)閥。 b.轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥 DD D D 當(dāng)閥體順時(shí)針轉(zhuǎn)過一當(dāng)閥體順時(shí)針轉(zhuǎn)過一 個(gè)小角度會(huì)發(fā)生什么個(gè)小角度會(huì)發(fā)生什么 情況？情況？ 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥：滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥： 特點(diǎn)：滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥靠閥體的移動(dòng)控制油液流量。特

40、點(diǎn)：滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥靠閥體的移動(dòng)控制油液流量。 結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，布置方便，需要較大的軸向安結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，布置方便，需要較大的軸向安 裝和運(yùn)動(dòng)空間。裝和運(yùn)動(dòng)空間。 特點(diǎn)：轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥靠閥體的轉(zhuǎn)動(dòng)控制油液流量。特點(diǎn)：轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥靠閥體的轉(zhuǎn)動(dòng)控制油液流量。 靈敏度高，密封件少，體積小，結(jié)構(gòu)更先進(jìn)，加工要靈敏度高，密封件少，體積小，結(jié)構(gòu)更先進(jìn)，加工要 求精度高，目前得到廣泛應(yīng)用。求精度高，目前得到廣泛應(yīng)用。 轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥：轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥： 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （3 3） 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置方案常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置方案 按機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥和動(dòng)力缸的三

41、者的組合及按機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥和動(dòng)力缸的三者的組合及 相對(duì)位置關(guān)系，分為三種：相對(duì)位置關(guān)系，分為三種： v整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器；整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器； v半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器；半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器； v轉(zhuǎn)向加力器。轉(zhuǎn)向加力器。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)整體式動(dòng)力轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)向系統(tǒng) 機(jī)械轉(zhuǎn)向器機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 半整體式動(dòng)力半整體式動(dòng)力 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械轉(zhuǎn)向器機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向加力器轉(zhuǎn)向加力器 轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 單向閥：又稱短路閥，是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系單向閥：又稱短路閥，是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)正常工作時(shí)關(guān)閉，失效時(shí)

42、自動(dòng)打開，統(tǒng)正常工作時(shí)關(guān)閉，失效時(shí)自動(dòng)打開， 以彌補(bǔ)動(dòng)力缸吸油缸的真空度以彌補(bǔ)動(dòng)力缸吸油缸的真空度( (因油罐因油罐 油不能正常通過油泵油不能正常通過油泵) )，即將不工作的，即將不工作的 油泵短路。油泵短路。 流量控制閥：限定轉(zhuǎn)向油泵的最大流量流量控制閥：限定轉(zhuǎn)向油泵的最大流量 安全閥：限定轉(zhuǎn)向油泵的最大壓力安全閥：限定轉(zhuǎn)向油泵的最大壓力 組裝在轉(zhuǎn)組裝在轉(zhuǎn) 向油泵內(nèi)向油泵內(nèi) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械轉(zhuǎn)向器機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向油泵 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂 橫拉桿橫拉桿 轉(zhuǎn)向加力器轉(zhuǎn)向加力器 轉(zhuǎn)向加力器轉(zhuǎn)向加力器 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2.整體

43、式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向油缸轉(zhuǎn)向油缸 轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向油泵 機(jī)械轉(zhuǎn)向器機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 整體式 整體式 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞與轉(zhuǎn)向齒條轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸活塞與轉(zhuǎn)向齒條 制成一體，活塞將轉(zhuǎn)向動(dòng)力制成一體，活塞將轉(zhuǎn)向動(dòng)力 缸缸(即轉(zhuǎn)向器殼體即轉(zhuǎn)向器殼體)分成左右分成左右 兩腔；兩腔； 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的助力直接作用轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的助力直接作用 在齒條上，齒條的動(dòng)力由一在齒條上，齒條的動(dòng)力由一 端輸出端輸出 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 捷達(dá)轎車整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器示意圖捷達(dá)轎車整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器示意圖 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸動(dòng)力缸活塞動(dòng)力缸活塞轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)

44、向齒輪 轉(zhuǎn)向齒條轉(zhuǎn)向齒條 流量控制閥流量控制閥 ( (帶安全閥帶安全閥) ) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 油油 泵泵 回油管路回油管路 進(jìn)油管路進(jìn)油管路扭桿扭桿轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸 閥芯閥芯 閥套閥套 轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油罐 齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥制成一體。齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥制成一體。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu) 扭桿用銷扭桿用銷2 2與轉(zhuǎn)向齒輪連接，與轉(zhuǎn)向齒輪連接， 用銷用銷7 7與閥芯連接，閥芯與轉(zhuǎn)與閥芯連接，閥芯與轉(zhuǎn) 向軸末端固定在一起，因而轉(zhuǎn)向軸末端固定在一起，因而轉(zhuǎn) 向軸通過扭桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)向軸通過扭桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn) 動(dòng)。動(dòng)。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向

45、系統(tǒng) 汽車直線行駛時(shí)：汽車直線行駛時(shí)： 轉(zhuǎn)向閥處于中立位置，使動(dòng)力缸左右兩腔相通，輸入閥體的油轉(zhuǎn)向閥處于中立位置，使動(dòng)力缸左右兩腔相通，輸入閥體的油 液經(jīng)回油管路流回轉(zhuǎn)向油罐。（常流式轉(zhuǎn)向閥）液經(jīng)回油管路流回轉(zhuǎn)向油罐。（常流式轉(zhuǎn)向閥） 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸動(dòng)力缸活塞動(dòng)力缸活塞轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)向齒輪 轉(zhuǎn)向齒條轉(zhuǎn)向齒條 流量控制閥流量控制閥 ( (帶安全閥帶安全閥) ) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 油油 泵泵 回油管路回油管路 進(jìn)油管路進(jìn)油管路扭桿扭桿轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸 閥芯閥芯 閥套閥套 轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油罐 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車右轉(zhuǎn)向行駛時(shí)：汽車右轉(zhuǎn)向行駛時(shí)： 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)向軸和閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸和閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)扭

46、桿扭轉(zhuǎn)變形扭桿扭轉(zhuǎn)變形 轉(zhuǎn)閥開始工作，動(dòng)力油缸左腔進(jìn)入高壓油，右腔與回油管路連通轉(zhuǎn)閥開始工作，動(dòng)力油缸左腔進(jìn)入高壓油，右腔與回油管路連通 液壓作用力使轉(zhuǎn)向齒條右移，液壓作用力使轉(zhuǎn)向齒條右移， 轉(zhuǎn)向輪右偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向輪右偏轉(zhuǎn)， 同時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪同時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪 與轉(zhuǎn)向軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。與轉(zhuǎn)向軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 3.轉(zhuǎn)向油罐和轉(zhuǎn)向油泵 轉(zhuǎn)向油轉(zhuǎn)向油 罐和油罐和油 泵是實(shí)泵是實(shí) 現(xiàn)動(dòng)力現(xiàn)動(dòng)力 轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向的 必備部必備部 件。件。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向油罐的作轉(zhuǎn)向油罐的作 用是儲(chǔ)存、濾用是儲(chǔ)存、濾 清并冷卻液壓清并冷卻液壓 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 的工作油液的工作

47、油液 。 轉(zhuǎn)向油罐 組成：組成： 油罐蓋；油罐蓋； 罐體；罐體； 過濾裝置；過濾裝置； 進(jìn)出油口等。進(jìn)出油口等。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向油泵是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的供能裝置，其作用是將輸入的機(jī)械轉(zhuǎn)向油泵是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的供能裝置，其作用是將輸入的機(jī)械 能轉(zhuǎn)換為液壓能輸出。能轉(zhuǎn)換為液壓能輸出。 轉(zhuǎn)向油泵的類型：齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式、柱塞式等。轉(zhuǎn)向油泵的類型：齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式、柱塞式等。 轉(zhuǎn)向油泵 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 流量控制閥的作用：流量控制閥的作用： 避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高時(shí)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高時(shí)， 流量過大，導(dǎo)致系統(tǒng)的功率流量過大，導(dǎo)致系統(tǒng)的功率 消耗過多和油溫過高。消耗過多

48、和油溫過高。 v柱塞下腔通出油腔；柱塞下腔通出油腔； v柱塞上腔通出油口；柱塞上腔通出油口； v出油腔與出油口之間因?yàn)槌鲇颓慌c出油口之間因?yàn)?量孔的節(jié)流作用存在壓差。量孔的節(jié)流作用存在壓差。 v 當(dāng)流量過大時(shí)，出油腔與出油口的壓當(dāng)流量過大時(shí)，出油腔與出油口的壓 差增大，流量控制閥上下腔的壓差增加，差增大，流量控制閥上下腔的壓差增加， 導(dǎo)致彈簧被壓縮柱塞上移，將出油腔與進(jìn)導(dǎo)致彈簧被壓縮柱塞上移，將出油腔與進(jìn) 油腔接通，系統(tǒng)的流量降低。油腔接通，系統(tǒng)的流量降低。 出油腔出油腔 出油口出油口 量孔量孔 進(jìn)進(jìn) 油油 腔腔 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 安全閥的作用：安全閥的作用： 限制系統(tǒng)的最高壓限制系統(tǒng)

49、的最高壓 力，避免轉(zhuǎn)向阻力力，避免轉(zhuǎn)向阻力 過大時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部過大時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)部 的壓力過高會(huì)導(dǎo)致的壓力過高會(huì)導(dǎo)致 油泵、動(dòng)力缸和管油泵、動(dòng)力缸和管 路過載而損壞。路過載而損壞。 安全閥安全閥 球閥門球閥門 安全閥座安全閥座 油泵輸出壓力達(dá)到油泵輸出壓力達(dá)到 規(guī)定的最高值時(shí)，規(guī)定的最高值時(shí)， 球閥開啟，出油口球閥開啟，出油口 和進(jìn)球腔接通，使和進(jìn)球腔接通，使 出油口壓力降低。出油口壓力降低。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) p傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向只能根據(jù)轉(zhuǎn)向盤傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向只能根據(jù)轉(zhuǎn)向盤 轉(zhuǎn)角的變化提供助力；轉(zhuǎn)角的變化提供助力； 4.電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) p電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在傳統(tǒng)液壓助電控液壓助力

50、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在傳統(tǒng)液壓助 力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝電控系統(tǒng)，力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝電控系統(tǒng)， 使輔助轉(zhuǎn)向力的大小不僅與轉(zhuǎn)向盤的使輔助轉(zhuǎn)向力的大小不僅與轉(zhuǎn)向盤的 轉(zhuǎn)角增量（或角速度）有關(guān)，還與車轉(zhuǎn)角增量（或角速度）有關(guān)，還與車 速有關(guān)。速有關(guān)。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電控單元根據(jù)車速調(diào)節(jié)作用在轉(zhuǎn)向盤上的阻力，通過控制轉(zhuǎn)向電控單元根據(jù)車速調(diào)節(jié)作用在轉(zhuǎn)向盤上的阻力，通過控制轉(zhuǎn)向 控制閥的開啟程度改變液壓助力系統(tǒng)輔助力的大小，從而實(shí)現(xiàn)控制閥的開啟程度改變液壓助力系統(tǒng)輔助力的大小，從而實(shí)現(xiàn) 輔助轉(zhuǎn)向力隨車速而變化的助力特性。輔助轉(zhuǎn)向力隨車速而變化的助力特性。 電控系統(tǒng)電控系統(tǒng) 液流分配閥液流分配閥 液壓反

51、應(yīng)裝置裝在液壓反應(yīng)裝置裝在 轉(zhuǎn)向齒輪孔中，位轉(zhuǎn)向齒輪孔中，位 于轉(zhuǎn)閥下面于轉(zhuǎn)閥下面 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 液壓助力轉(zhuǎn)向（HPSHPS）系統(tǒng)缺點(diǎn) p1. 1. 不管是否轉(zhuǎn)向，油泵始終處于工作狀態(tài)；不管是否轉(zhuǎn)向，油泵始終處于工作狀態(tài)； p2. 2. 油泵供油量一般根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)能使油泵供油量一般根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)能使 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)向助力所需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)向助力所需的 供油量確定，轉(zhuǎn)速越高，供油量越大，而供油量確定，轉(zhuǎn)速越高，供油量越大，而 實(shí)際上動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所要求的供油量應(yīng)該實(shí)際上動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所要求的供油量應(yīng)該 是隨著轉(zhuǎn)速的升高保持不變或下降。是隨著轉(zhuǎn)速的升高保持不變或

52、下降。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 第第6 6節(jié)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)節(jié)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（簡稱電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（簡稱EPSEPS）系統(tǒng)利用直流電動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)向動(dòng)）系統(tǒng)利用直流電動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)向動(dòng) 力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。 根據(jù)其助力機(jī)構(gòu)的不同可以分為根據(jù)其助力機(jī)構(gòu)的不同可以分為 1、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向（簡稱（簡稱EPHSEPHS）系統(tǒng)系統(tǒng) 2、直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 液壓泵通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，液壓泵通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)， 與發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械上毫無關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械上毫無關(guān) 系，助力效果只與轉(zhuǎn)

53、向盤系，助力效果只與轉(zhuǎn)向盤 角速度和行駛速度有關(guān)，角速度和行駛速度有關(guān)， 是典型的可變助力轉(zhuǎn)向系是典型的可變助力轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)。統(tǒng)。 由由ECUECU提供供油特性，汽車提供供油特性，汽車 低速行駛時(shí)助力作用大，駕低速行駛時(shí)助力作用大，駕 駛員操縱輕便靈活；在高速駛員操縱輕便靈活；在高速 行駛時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力作用行駛時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力作用 減弱，駕駛員的操縱力增大，減弱，駕駛員的操縱力增大， 具有明顯的具有明顯的“路感路感”，既保，既保 證轉(zhuǎn)向操縱的舒適性和靈活證轉(zhuǎn)向操縱的舒適性和靈活 性，又提高了高速行駛中轉(zhuǎn)性，又提高了高速行駛中轉(zhuǎn) 向的穩(wěn)定性和安全感。向的穩(wěn)定性和安全感。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

54、 直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩，可以根據(jù)不同直接依靠電動(dòng)機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩，可以根據(jù)不同 的使用工況控制電動(dòng)機(jī)提供不同的輔助動(dòng)力。的使用工況控制電動(dòng)機(jī)提供不同的輔助動(dòng)力。 2 2、直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)矩傳感器：測量駕駛轉(zhuǎn)矩傳感器：測量駕駛 員作用在轉(zhuǎn)向盤上的力員作用在轉(zhuǎn)向盤上的力 矩大小和方向，有的還矩大小和方向，有的還 測量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小測量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小 和方向。把兩段轉(zhuǎn)向軸和方向。把兩段轉(zhuǎn)向軸 在扭桿作用下產(chǎn)生的相在扭桿作用下產(chǎn)生的相 對(duì)轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳對(duì)轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳 給給(ECU)(ECU)。 電動(dòng)機(jī)：根據(jù)電控單元指電動(dòng)機(jī)：根據(jù)電控單元指 令輸出適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩。令輸出適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩。 減速機(jī)構(gòu)：減速機(jī)構(gòu)： 與電機(jī)相與電機(jī)相 連，實(shí)現(xiàn)連，實(shí)現(xiàn) 降速增矩。降速增矩。 EC