第四章 靜態(tài)交通管理

1、1 城市交通管理城市交通管理 第四章第四章 靜態(tài)交通管理靜態(tài)交通管理 2 本章內(nèi)容本章內(nèi)容 4 4 靜態(tài)交通管理靜態(tài)交通管理 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 3 一、停車設(shè)施的定義和分類一、停車設(shè)施的定義和分類 所謂停車場(chǎng)，即供車輛（包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車）停放的場(chǎng)所。所謂停車場(chǎng)，即供車輛（包括機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車）停放的場(chǎng)所。 停車設(shè)施的分類：停車設(shè)施的分類： 1）按停放車輛的類型）按停放車輛的類型 機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)主要為各類汽車和摩托車停放服務(wù)。主要為各類汽車和摩托車停放服務(wù)。 非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)在城市中主要是自行車停車場(chǎng)。在

2、城市中主要是自行車停車場(chǎng)。 2）按服務(wù)對(duì)象）按服務(wù)對(duì)象 專用停車設(shè)施專用停車設(shè)施是指只供特定對(duì)象使用的停車設(shè)施。是指只供特定對(duì)象使用的停車設(shè)施。 公共停車設(shè)施公共停車設(shè)施是指供社會(huì)公眾從事各種活動(dòng)出行時(shí)停放機(jī)動(dòng)車的停車設(shè)施。是指供社會(huì)公眾從事各種活動(dòng)出行時(shí)停放機(jī)動(dòng)車的停車設(shè)施。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 4 3 3）按停車設(shè)施的使用）按停車設(shè)施的使用 臨時(shí)停車設(shè)施臨時(shí)停車設(shè)施是根據(jù)一些臨時(shí)需要，臨近劃定一些停車場(chǎng)地，設(shè)施的使是根據(jù)一些臨時(shí)需要，臨近劃定一些停車場(chǎng)地，設(shè)施的使 用性質(zhì)隨時(shí)可能發(fā)生變化。用性質(zhì)隨時(shí)可能發(fā)生變化。 固定停車設(shè)施固定停車設(shè)施是根據(jù)確定需要而固定設(shè)置的停車

3、場(chǎng)地，設(shè)施的使用性質(zhì)是根據(jù)確定需要而固定設(shè)置的停車場(chǎng)地，設(shè)施的使用性質(zhì) 一般不易發(fā)生變化。一般不易發(fā)生變化。 4 4）按場(chǎng)地位置）按場(chǎng)地位置 路內(nèi)停車設(shè)施路內(nèi)停車設(shè)施是指設(shè)置于道路紅線之內(nèi)的停車設(shè)施。路內(nèi)停車設(shè)施是一是指設(shè)置于道路紅線之內(nèi)的停車設(shè)施。路內(nèi)停車設(shè)施是一 種臨時(shí)性的停車解決方案，由于占道設(shè)置，影響交通，應(yīng)該在嚴(yán)格的規(guī)種臨時(shí)性的停車解決方案，由于占道設(shè)置，影響交通，應(yīng)該在嚴(yán)格的規(guī) 劃和管理下控制性發(fā)展。劃和管理下控制性發(fā)展。 路外停車設(shè)施路外停車設(shè)施是指設(shè)置于道路紅線之外的停車設(shè)施。這類停車設(shè)施由停是指設(shè)置于道路紅線之外的停車設(shè)施。這類停車設(shè)施由停 車泊位、停車出入口通道以及其他設(shè)施

4、（如給排水、防火栓、修理站、車泊位、停車出入口通道以及其他設(shè)施（如給排水、防火栓、修理站、 電話通訊和綠化等）組成。電話通訊和綠化等）組成。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 5 5 5）按管理方式）按管理方式 免費(fèi)停車設(shè)施，對(duì)停放車輛不收取停車費(fèi)用。免費(fèi)停車設(shè)施，對(duì)停放車輛不收取停車費(fèi)用。 限時(shí)停車設(shè)施，限制車輛的停車時(shí)間，并且輔以適當(dāng)?shù)奶幜P措施，這種限時(shí)停車設(shè)施，限制車輛的停車時(shí)間，并且輔以適當(dāng)?shù)奶幜P措施，這種 方法能有效的提高停車周轉(zhuǎn)率。方法能有效的提高停車周轉(zhuǎn)率。 限時(shí)免費(fèi)停車設(shè)施，是在限時(shí)停車基礎(chǔ)上，輔以收費(fèi)的停車設(shè)施。限時(shí)免費(fèi)停車設(shè)施，是在限時(shí)停車基礎(chǔ)上，輔以收費(fèi)的停車設(shè)施

5、。 收費(fèi)停車設(shè)施，無(wú)論停車時(shí)間的長(zhǎng)短，均收取停車費(fèi)用。一般有兩種收收費(fèi)停車設(shè)施，無(wú)論停車時(shí)間的長(zhǎng)短，均收取停車費(fèi)用。一般有兩種收 費(fèi)方式，即計(jì)時(shí)收費(fèi)和不計(jì)時(shí)收費(fèi)。費(fèi)方式，即計(jì)時(shí)收費(fèi)和不計(jì)時(shí)收費(fèi)。 指定停車設(shè)施，是指通過(guò)標(biāo)志或地面指示指明專供某種人或某種性質(zhì)的指定停車設(shè)施，是指通過(guò)標(biāo)志或地面指示指明專供某種人或某種性質(zhì)的 車輛停放的停車場(chǎng)所。車輛停放的停車場(chǎng)所。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 6 立體停車庫(kù)立體停車庫(kù) 或稱自動(dòng)化立體停車設(shè)備?？蓪?shí)現(xiàn)各類車輛的自動(dòng)化立體停放。立體?；蚍Q自動(dòng)化立體停車設(shè)備?？蓪?shí)現(xiàn)各類車輛的自動(dòng)化立體停放。立體停 車庫(kù)由鋼構(gòu)架、回轉(zhuǎn)臺(tái)、輸送車或升降電梯、監(jiān)

6、控操作臺(tái)及輔助設(shè)備車庫(kù)由鋼構(gòu)架、回轉(zhuǎn)臺(tái)、輸送車或升降電梯、監(jiān)控操作臺(tái)及輔助設(shè)備 （消防、配電、防盜機(jī)構(gòu)）六大部分聯(lián)合構(gòu)成。立體停車庫(kù)根據(jù)自動(dòng)化（消防、配電、防盜機(jī)構(gòu)）六大部分聯(lián)合構(gòu)成。立體停車庫(kù)根據(jù)自動(dòng)化 程度可分為自行式立體停車庫(kù)、半自動(dòng)立體停車庫(kù)和全自動(dòng)立體停車庫(kù)。程度可分為自行式立體停車庫(kù)、半自動(dòng)立體停車庫(kù)和全自動(dòng)立體停車庫(kù)。 19201920年，世界上第一個(gè)立體升降停車庫(kù)在美國(guó)建成，到年，世界上第一個(gè)立體升降停車庫(kù)在美國(guó)建成，到2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代以年代以 后，德國(guó)和意大利等歐洲國(guó)家也陸續(xù)出現(xiàn)了從事立體停車設(shè)備開(kāi)發(fā)和生后，德國(guó)和意大利等歐洲國(guó)家也陸續(xù)出現(xiàn)了從事立體停車設(shè)備開(kāi)發(fā)和

7、生 產(chǎn)的公司。從產(chǎn)的公司。從2020世紀(jì)世紀(jì)6060年代開(kāi)始，日本開(kāi)始從事立體停車設(shè)備的開(kāi)發(fā)和年代開(kāi)始，日本開(kāi)始從事立體停車設(shè)備的開(kāi)發(fā)和 生產(chǎn)。目前，日本投入使用的立體停車位超過(guò)生產(chǎn)。目前，日本投入使用的立體停車位超過(guò)300300萬(wàn)個(gè)。萬(wàn)個(gè)。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 7 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 8 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 9 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 10 與傳統(tǒng)停車設(shè)施相比，立體停車庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)：與傳統(tǒng)停車設(shè)施相比，立體停車庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)： 停車容量大，占地面積小；停車容量大，占地面積??； 投資比同等容量的地下停車庫(kù)少，施工周期短，

8、可在城市廢棄樓房的基礎(chǔ)投資比同等容量的地下停車庫(kù)少，施工周期短，可在城市廢棄樓房的基礎(chǔ) 上改造；上改造； 操作簡(jiǎn)單，存取過(guò)程可由計(jì)算機(jī)設(shè)備自動(dòng)完成；操作簡(jiǎn)單，存取過(guò)程可由計(jì)算機(jī)設(shè)備自動(dòng)完成； 具有完備的安全系統(tǒng)，如障礙物確認(rèn)裝置、緊急制動(dòng)裝置等，還可加配計(jì)具有完備的安全系統(tǒng)，如障礙物確認(rèn)裝置、緊急制動(dòng)裝置等，還可加配計(jì) 時(shí)裝置，滿足收費(fèi)需要。時(shí)裝置，滿足收費(fèi)需要。 立體停車庫(kù)在我國(guó)的推廣應(yīng)用存在的問(wèn)題：立體停車庫(kù)在我國(guó)的推廣應(yīng)用存在的問(wèn)題： （1 1）立體車庫(kù)建設(shè)功能不完善，存取車費(fèi)時(shí)費(fèi)力。其主要原因是技術(shù)方面）立體車庫(kù)建設(shè)功能不完善，存取車費(fèi)時(shí)費(fèi)力。其主要原因是技術(shù)方面 不成熟；不成熟； （

9、2 2）立體車庫(kù)布局不合理，車庫(kù)管理者嚴(yán)重虧損。在近年的車庫(kù)建設(shè)中，）立體車庫(kù)布局不合理，車庫(kù)管理者嚴(yán)重虧損。在近年的車庫(kù)建設(shè)中， 許多車庫(kù)管理者連年虧損，頗受打擊，不利于立體車庫(kù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。許多車庫(kù)管理者連年虧損，頗受打擊，不利于立體車庫(kù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 11 二、停車供給管理措施二、停車供給管理措施 1、路內(nèi)停車管理、路內(nèi)停車管理 （1）路內(nèi)停車位的選址）路內(nèi)停車位的選址 道路網(wǎng)布局和交通組織要求，同時(shí)考慮道路寬度、交通流量、車道數(shù)、道路網(wǎng)布局和交通組織要求，同時(shí)考慮道路寬度、交通流量、車道數(shù)、 路口特性、公共設(shè)施及兩側(cè)土地使用狀況等因素。原則上，凡存

10、車會(huì)影響路口特性、公共設(shè)施及兩側(cè)土地使用狀況等因素。原則上，凡存車會(huì)影響 交通安全與通暢的地點(diǎn)，均應(yīng)禁止路內(nèi)停車。交通安全與通暢的地點(diǎn)，均應(yīng)禁止路內(nèi)停車。 選址原則：選址原則： 在交通性干道、需要整寬都用于通車的道路上，實(shí)施路內(nèi)禁停措施。在交通性干道、需要整寬都用于通車的道路上，實(shí)施路內(nèi)禁停措施。 在住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)等有大量停車需求的地區(qū)，盡可能提供路內(nèi)在住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)等有大量停車需求的地區(qū)，盡可能提供路內(nèi) 停車空間。停車空間。 在市中心區(qū)，除盡可能在路邊劃出允許停車的地點(diǎn)外，尚須在停車時(shí)間上在市中心區(qū)，除盡可能在路邊劃出允許停車的地點(diǎn)外，尚須在停車時(shí)間上 加以限制，以提高這

11、些停車地點(diǎn)的周轉(zhuǎn)率。加以限制，以提高這些停車地點(diǎn)的周轉(zhuǎn)率。 考慮道路寬度和道路的單雙向通行條件，路內(nèi)停車位的選址標(biāo)準(zhǔn)如表所示。考慮道路寬度和道路的單雙向通行條件，路內(nèi)停車位的選址標(biāo)準(zhǔn)如表所示。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 12 設(shè)置路內(nèi)停車泊位的道路寬度要求設(shè)置路內(nèi)停車泊位的道路寬度要求 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 通行條件通行條件 車行道路路面實(shí)車行道路路面實(shí) 際寬度際寬度W W 泊位設(shè)置泊位設(shè)置 機(jī)動(dòng)車雙向通行機(jī)動(dòng)車雙向通行 道路道路 W12mW12m可雙側(cè)設(shè)置可雙側(cè)設(shè)置 8mW12m8mW12m可單側(cè)設(shè)置可單側(cè)設(shè)置 W8mW8m不可設(shè)置不可設(shè)置 機(jī)動(dòng)車單向通行

12、機(jī)動(dòng)車單向通行 道路道路 W9mW9m可雙側(cè)設(shè)置可雙側(cè)設(shè)置 6mW9m6mW9m可單側(cè)設(shè)置可單側(cè)設(shè)置 W6mW6m不可設(shè)置不可設(shè)置 13 路內(nèi)停車泊位空間位置的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)路內(nèi)停車泊位空間位置的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 斷面形式斷面形式 道路行駛方道路行駛方 向向 停車位所在車道置停車位所在車道置設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn) 單幅路單幅路 單向行駛單向行駛機(jī)非混行車道機(jī)非混行車道 大于大于7.57.5米可單側(cè)設(shè)置，大于米可單側(cè)設(shè)置，大于10.510.5米可雙側(cè)設(shè)米可雙側(cè)設(shè) 置置 雙向行駛雙向行駛 機(jī)非混行車道機(jī)非混行車道大于大于1010米可單側(cè)設(shè)置，大于米可單側(cè)設(shè)置，大于1313米可

13、雙側(cè)設(shè)置米可雙側(cè)設(shè)置 非機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道 大于大于4 4米可設(shè)置停車位，部分路段可降低至米可設(shè)置停車位，部分路段可降低至 3.53.5米米 雙幅路雙幅路雙向行駛雙向行駛 機(jī)非混行車道機(jī)非混行車道單側(cè)路面寬度大于單側(cè)路面寬度大于7 7米可設(shè)置停車位米可設(shè)置停車位 非機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道 寬度大于，條件受限時(shí)可降低至寬度大于，條件受限時(shí)可降低至3.53.5米；機(jī)非米；機(jī)非 隔離路段寬度大于隔離路段寬度大于4 4米可設(shè)置停車位米可設(shè)置停車位 機(jī)動(dòng)車道機(jī)動(dòng)車道設(shè)置車位后行車道側(cè)向凈空需大于設(shè)置車位后行車道側(cè)向凈空需大于1.51.5米米 三幅路三幅路雙向行駛雙向行駛非機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道大于大于4.54.

14、5米可設(shè)置停車位米可設(shè)置停車位 14 （2 2）路內(nèi)停車的車位排列）路內(nèi)停車的車位排列 路內(nèi)停車車位用標(biāo)線劃定，其排列方式由平行式、斜角式、垂直式三路內(nèi)停車車位用標(biāo)線劃定，其排列方式由平行式、斜角式、垂直式三 種。種。 （3 3）路內(nèi)停車的限時(shí)管理）路內(nèi)停車的限時(shí)管理 在路內(nèi)停車需求量超過(guò)停車供給量的地區(qū)，為提高停車效率，可采取在路內(nèi)停車需求量超過(guò)停車供給量的地區(qū)，為提高停車效率，可采取 限時(shí)停車的管理措施。停車時(shí)間的限制一般在市中心為最短，在市中心限時(shí)停車的管理措施。停車時(shí)間的限制一般在市中心為最短，在市中心 外圍可逐漸延長(zhǎng)。外圍可逐漸延長(zhǎng)。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 15

15、不同服務(wù)對(duì)象的路內(nèi)停車設(shè)施的允許停放時(shí)段不同服務(wù)對(duì)象的路內(nèi)停車設(shè)施的允許停放時(shí)段 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 停車場(chǎng)服務(wù)對(duì)象停車場(chǎng)服務(wù)對(duì)象交通高峰時(shí)段交通高峰時(shí)段停車服務(wù)時(shí)段停車服務(wù)時(shí)段限停時(shí)段限停時(shí)段 居住類居住類 早高峰早高峰7 7：00-900-9：0000 1818：00-00-次日次日9 9：00009 9：00-1800-18：0000 晚高峰晚高峰1717：00-1900-19：0000 寫字樓類寫字樓類 早高峰早高峰7 7：30-930-9：3030 9 9：00-1800-18：00007 7：00-900-9：0000 晚高峰晚高峰1616：30-1830-1

16、8：3030 學(xué)校類學(xué)校類 早高峰早高峰7 7：00-900-9：00007 7：00-900-9：0000 9 9：00-1500-15：3030 晚高峰晚高峰1515：30-1730-17：30301515：30-1730-17：3030 商業(yè)類商業(yè)類 早高峰早高峰- - 1010：00-1700-17：0000 7 7：00-900-9：0000 晚高峰晚高峰- -1717：00-1900-19：0000 醫(yī)院類醫(yī)院類 早高峰早高峰6 6：30-930-9：3030 9 9：00-1700-17：0000 7 7：00-900-9：0000 晚高峰晚高峰1515：30-1830-18：3

17、0301717：00-1900-19：0000 飯店酒店類飯店酒店類 早高峰早高峰7 7：30-930-9：30301010：00-1400-14：00007 7：00-900-9：0000 晚高峰晚高峰1717：00-1900-19：30301818：00-2100-21：00001717：00-1800-18：0000 行政辦公樓行政辦公樓 早高峰早高峰7 7：00-900-9：0000 9 9：00-1800-18：00007 7：00-900-9：0000 晚高峰晚高峰1616：30-1830-18：3030 娛樂(lè)休閑類娛樂(lè)休閑類 早高峰早高峰9 9：00-1100-11：0000 1

18、010：00-1900-19：00007 7：00-900-9：0000 晚高峰晚高峰1616：30-1930-19：0000 16 （4 4）出租車路內(nèi)臨時(shí)停靠點(diǎn)設(shè)置）出租車路內(nèi)臨時(shí)?？奎c(diǎn)設(shè)置 出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以保證不同交通流的安全為前提，同時(shí)不能嚴(yán)出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以保證不同交通流的安全為前提，同時(shí)不能嚴(yán) 重影響其他車輛（尤其是公交車輛）的通行。重影響其他車輛（尤其是公交車輛）的通行。 出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)應(yīng)選擇設(shè)在旅館、商場(chǎng)、交通樞紐或其它較大型的人流出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)應(yīng)選擇設(shè)在旅館、商場(chǎng)、交通樞紐或其它較大型的人流 集散點(diǎn)附近。車位排列一般采用平行式。如果附近已設(shè)有公交停靠站，

19、則集散點(diǎn)附近。車位排列一般采用平行式。如果附近已設(shè)有公交?？空荆瑒t 出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)應(yīng)設(shè)在公交停靠站的上游至少出租車臨時(shí)停靠點(diǎn)應(yīng)設(shè)在公交?？空镜纳嫌沃辽?050米處。米處。 采取嚴(yán)格的交通管理。如，只準(zhǔn)其上下乘客，臨時(shí)停車時(shí)間不得超過(guò)采取嚴(yán)格的交通管理。如，只準(zhǔn)其上下乘客，臨時(shí)停車時(shí)間不得超過(guò)2 2- -3 3 分鐘。另外，設(shè)置出租車定點(diǎn)?？康穆范涡枧溆忻鞔_的交通標(biāo)志和站牌。分鐘。另外，設(shè)置出租車定點(diǎn)?？康穆范涡枧溆忻鞔_的交通標(biāo)志和站牌。 （5 5）公交車?？空荆┕卉囃？空?公交車停靠站位置選擇除了滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求外，還應(yīng)考慮對(duì)公交車?？空疚恢眠x擇除了滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求外，

20、還應(yīng)考慮對(duì) 路段交通流的影響。路段交通流的影響。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 17 2、路外停車管理、路外停車管理 路外停車設(shè)施對(duì)道路交通影響最大的是出入口。因此，布置路外停車路外停車設(shè)施對(duì)道路交通影響最大的是出入口。因此，布置路外停車 設(shè)施出入口時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：設(shè)施出入口時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： （1）出入口必須遠(yuǎn)離道路交叉口；）出入口必須遠(yuǎn)離道路交叉口； （2）出入口不應(yīng)面向交通性干道，最好設(shè)在背向干道的支路或次要道路上；）出入口不應(yīng)面向交通性干道，最好設(shè)在背向干道的支路或次要道路上； （3）出入口最好分開(kāi)；）出入口最好分開(kāi)； （4）進(jìn)出車輛最好）進(jìn)出車輛最好“右進(jìn)右出右進(jìn)右出”

21、，即不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)進(jìn)出停車設(shè)施。，即不準(zhǔn)左轉(zhuǎn)進(jìn)出停車設(shè)施。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 18 3、臨時(shí)停車管理、臨時(shí)停車管理 在交通不安全的地方以及停車會(huì)明顯嚴(yán)重影響交通的地方，不允許臨時(shí)停車。在交通不安全的地方以及停車會(huì)明顯嚴(yán)重影響交通的地方，不允許臨時(shí)停車。 （1）交叉路口、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上交叉路口、鐵路道口、彎路、窄路、橋梁、陡坡、隧道以及距離上 述地點(diǎn)述地點(diǎn)20m以內(nèi)的路段上，不準(zhǔn)停車；以內(nèi)的路段上，不準(zhǔn)停車； （2）在設(shè)有人行道護(hù)欄（綠籬）的路段、人行橫道、施工地段、障礙物在設(shè)有人行道護(hù)欄（綠籬）的路段、人行橫道、施工地段、障礙物 對(duì)面，不準(zhǔn)停

22、車；對(duì)面，不準(zhǔn)停車； （3）公交車輛停靠站、急救站、加油站、消防栓或消防隊(duì)（站）門前以公交車輛?？空?、急救站、加油站、消防栓或消防隊(duì)（站）門前以 及距離上述地點(diǎn)及距離上述地點(diǎn)30m以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的車輛外，其它車輛以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的車輛外，其它車輛 不準(zhǔn)停車。不準(zhǔn)停車。 （4）在交通繁忙的干道上應(yīng)禁止臨時(shí)停車，但在有商店、庫(kù)房、工場(chǎng)等在交通繁忙的干道上應(yīng)禁止臨時(shí)停車，但在有商店、庫(kù)房、工場(chǎng)等 因裝卸貨物必須臨時(shí)停車的地方，可規(guī)定時(shí)間允許臨時(shí)停車（如早上因裝卸貨物必須臨時(shí)停車的地方，可規(guī)定時(shí)間允許臨時(shí)停車（如早上8： 00以前，晚以前，晚18：00以后等）；以后等）； 4.1

23、 4.1 停車供給管理停車供給管理 19 （5）在旅館門口、百貨公司、交通樞紐點(diǎn)、車輛換乘點(diǎn)等有較多車輛，在旅館門口、百貨公司、交通樞紐點(diǎn)、車輛換乘點(diǎn)等有較多車輛， 乘客上下車的地方，可允許臨時(shí)停車，但只準(zhǔn)上下乘客，并可規(guī)定臨時(shí)乘客上下車的地方，可允許臨時(shí)停車，但只準(zhǔn)上下乘客，并可規(guī)定臨時(shí) 停車時(shí)間不超過(guò)停車時(shí)間不超過(guò)3-5min； （6）為方便出租汽車乘客上下車，除為方便出租汽車乘客上下車，除條例條例規(guī)定的不準(zhǔn)臨時(shí)停車之外規(guī)定的不準(zhǔn)臨時(shí)停車之外 的路段上，可考慮允許上下乘客的短時(shí)停車。的路段上，可考慮允許上下乘客的短時(shí)停車。 （7）在允許臨時(shí)停車的地點(diǎn)，為保證臨時(shí)停車的安全及不影響其它車輛在

24、允許臨時(shí)停車的地點(diǎn)，為保證臨時(shí)停車的安全及不影響其它車輛 行駛，行駛，條例條例還規(guī)定：還規(guī)定： （8）按順行方向靠道路右邊停車，駕駛員不準(zhǔn)離開(kāi)車輛，妨礙交通時(shí)，按順行方向靠道路右邊停車，駕駛員不準(zhǔn)離開(kāi)車輛，妨礙交通時(shí)， 必須迅速駛離；必須迅速駛離； （9）車輛沒(méi)有停穩(wěn)前，不推開(kāi)車門和上下乘客，開(kāi)車門時(shí)不準(zhǔn)妨礙其它車輛沒(méi)有停穩(wěn)前，不推開(kāi)車門和上下乘客，開(kāi)車門時(shí)不準(zhǔn)妨礙其它 車輛和行人通行。車輛和行人通行。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 20 三、停車管理法規(guī)體系三、停車管理法規(guī)體系 目前我國(guó)還沒(méi)有形成針對(duì)停車系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)、管理的全面、系統(tǒng)的法目前我國(guó)還沒(méi)有形成針對(duì)停車系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)

25、、管理的全面、系統(tǒng)的法 規(guī)體系。在相關(guān)的停車管理法規(guī)條例中，全國(guó)性的法規(guī)條例及相關(guān)政策規(guī)體系。在相關(guān)的停車管理法規(guī)條例中，全國(guó)性的法規(guī)條例及相關(guān)政策 主要有主要有機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)管理辦法（機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)收費(fèi)管理辦法（20002000）、停車場(chǎng)建設(shè)和管停車場(chǎng)建設(shè)和管 理暫行規(guī)定（理暫行規(guī)定（19881988） 、停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（停車場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則（19881988）、關(guān)于關(guān)于 城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理的指導(dǎo)意見(jiàn)（城市停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)及管理的指導(dǎo)意見(jiàn)（20102010）等。此外，在等。此外，在關(guān)關(guān) 于推進(jìn)城市道路交通管理暢通工程的意見(jiàn)（于推進(jìn)城市道路交通管理暢通工程的意見(jiàn)（20082008

26、）、中華人民共和中華人民共和 國(guó)道路交通安全法（國(guó)道路交通安全法（20082008）等法規(guī)條例中也有部分涉及停車管理的相等法規(guī)條例中也有部分涉及停車管理的相 關(guān)內(nèi)容。關(guān)內(nèi)容。 各省市的停車管理法規(guī)條例和相關(guān)政策如，各省市的停車管理法規(guī)條例和相關(guān)政策如，北京市機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)北京市機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng) 經(jīng)營(yíng)者監(jiān)督管理暫行規(guī)定（經(jīng)營(yíng)者監(jiān)督管理暫行規(guī)定（20112011） 、上海市停車場(chǎng)（庫(kù)）管理辦上海市停車場(chǎng)（庫(kù)）管理辦 法（法（20052005）、上海市道路停車場(chǎng)停車規(guī)則（上海市道路停車場(chǎng)停車規(guī)則（20052005）等。等。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 21 四、先進(jìn)的停車管理技術(shù)四、

27、先進(jìn)的停車管理技術(shù) （1 1）咪表）咪表 道路停車電子計(jì)時(shí)收費(fèi)儀表（俗稱咪表）是一種電子智能設(shè)備，能夠?qū)嵉缆吠＼囯娮佑?jì)時(shí)收費(fèi)儀表（俗稱咪表）是一種電子智能設(shè)備，能夠?qū)?現(xiàn)停車管理的精確計(jì)時(shí)和準(zhǔn)確計(jì)費(fèi)，是管理路內(nèi)停車的有效技術(shù)手段?，F(xiàn)停車管理的精確計(jì)時(shí)和準(zhǔn)確計(jì)費(fèi)，是管理路內(nèi)停車的有效技術(shù)手段。 按付費(fèi)形式不同，咪表可分為按付費(fèi)形式不同，咪表可分為投幣機(jī)械限時(shí)和投幣機(jī)械限時(shí)和ICIC卡付費(fèi)計(jì)時(shí)卡付費(fèi)計(jì)時(shí)兩種類型，兩種類型， 其中非接觸式的其中非接觸式的ICIC卡付費(fèi)咪表更為先進(jìn)。應(yīng)用咪表進(jìn)行停車計(jì)時(shí)和自動(dòng)卡付費(fèi)咪表更為先進(jìn)。應(yīng)用咪表進(jìn)行停車計(jì)時(shí)和自動(dòng) 收費(fèi)管理有利于提示車主在占用道路停放車輛時(shí)，應(yīng)

28、有時(shí)間觀念和繳費(fèi)收費(fèi)管理有利于提示車主在占用道路停放車輛時(shí)，應(yīng)有時(shí)間觀念和繳費(fèi) 意識(shí)，以減少機(jī)動(dòng)車對(duì)道路的占用時(shí)間和空間，提高道路的通行功能。意識(shí)，以減少機(jī)動(dòng)車對(duì)道路的占用時(shí)間和空間，提高道路的通行功能。 目前，咪表在國(guó)外己十分普遍，國(guó)內(nèi)一些大城市也在逐步安裝使用。例目前，咪表在國(guó)外己十分普遍，國(guó)內(nèi)一些大城市也在逐步安裝使用。例 如，如，20102010年底北京市出臺(tái)了年底北京市出臺(tái)了2828條緩堵措施，其中之一即為推廣使用電子條緩堵措施，其中之一即為推廣使用電子 停車收費(fèi)系統(tǒng)。此外，溫州、福州、濟(jì)南、中山等城市相繼實(shí)施了電子停車收費(fèi)系統(tǒng)。此外，溫州、福州、濟(jì)南、中山等城市相繼實(shí)施了電子 停車

29、收費(fèi)技術(shù)，收費(fèi)方式包括咪表、停車收費(fèi)技術(shù)，收費(fèi)方式包括咪表、POSPOS機(jī)、手機(jī)停車付費(fèi)系統(tǒng)、路邊機(jī)、手機(jī)停車付費(fèi)系統(tǒng)、路邊 停車停車ICIC卡刷卡收費(fèi)等。國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用情況表明，咪表在高效管理城市靜卡刷卡收費(fèi)等。國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用情況表明，咪表在高效管理城市靜 態(tài)交通的同時(shí)，也提高了城市的整體形象。態(tài)交通的同時(shí)，也提高了城市的整體形象。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 22 （2 2）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)）停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（停車誘導(dǎo)系統(tǒng)（Paring Guidance Information SystemParing Guidance Information System，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱PG

30、ISPGIS）是）是 一種引導(dǎo)停車行為的智能系統(tǒng)。它應(yīng)用智能探測(cè)技術(shù)，采集各停車場(chǎng)車一種引導(dǎo)停車行為的智能系統(tǒng)。它應(yīng)用智能探測(cè)技術(shù)，采集各停車場(chǎng)車 位空滿數(shù)據(jù)，通過(guò)無(wú)線公用通訊網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸和停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)的位空滿數(shù)據(jù)，通過(guò)無(wú)線公用通訊網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸和停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)的 數(shù)據(jù)處理，生成各停車場(chǎng)的空余泊位信息，并通過(guò)交通信息顯示板、無(wú)數(shù)據(jù)處理，生成各停車場(chǎng)的空余泊位信息，并通過(guò)交通信息顯示板、無(wú) 線通信設(shè)備等方式向駕駛?cè)颂峁┫嚓P(guān)停車信息，引導(dǎo)駕駛員進(jìn)行便捷停線通信設(shè)備等方式向駕駛?cè)颂峁┫嚓P(guān)停車信息，引導(dǎo)駕駛員進(jìn)行便捷停 車。車。 美國(guó)、德國(guó)等交通發(fā)達(dá)國(guó)家已在很多城市進(jìn)行了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的推廣應(yīng)美

31、國(guó)、德國(guó)等交通發(fā)達(dá)國(guó)家已在很多城市進(jìn)行了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的推廣應(yīng) 用。通過(guò)使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵?tīng)顩r，減少了道用。通過(guò)使用停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，大大緩解了城市交通擁堵?tīng)顩r，減少了道 路的占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，顯著提高了原有停車設(shè)施的利路的占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，顯著提高了原有停車設(shè)施的利 用率，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。目前，國(guó)內(nèi)建成停車誘導(dǎo)系用率，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。目前，國(guó)內(nèi)建成停車誘導(dǎo)系 統(tǒng)的有北京、上海、廣州、深圳、沈陽(yáng)、成都和武漢等城市，其中北京統(tǒng)的有北京、上海、廣州、深圳、沈陽(yáng)、成都和武漢等城市，其中北京 的王府井停車誘導(dǎo)系統(tǒng)于的王府井停車

32、誘導(dǎo)系統(tǒng)于20012001年年1212月啟動(dòng)，是中國(guó)第一個(gè)智能停車誘導(dǎo)月啟動(dòng)，是中國(guó)第一個(gè)智能停車誘導(dǎo) 項(xiàng)目，目前應(yīng)用效果良好。另外，許多城市，如青島、太原、南京、重項(xiàng)目，目前應(yīng)用效果良好。另外，許多城市，如青島、太原、南京、重 慶等即將建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。慶等即將建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 23 4.34.3 停車管理停車管理 由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)組成由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)組成 信息采集信息處理信息傳遞信息發(fā)布信息采集信息處理信息傳遞信息發(fā)布 信息采集信息采集： 各停車場(chǎng)相關(guān)信息，包括名稱、

33、位置、類型、服務(wù)水平、管理費(fèi)用、停車各停車場(chǎng)相關(guān)信息，包括名稱、位置、類型、服務(wù)水平、管理費(fèi)用、停車 位總數(shù)和停車空位數(shù)等；位總數(shù)和停車空位數(shù)等； 道路交通服務(wù)信息，如是否擁擠等。道路交通服務(wù)信息，如是否擁擠等。 信息處理信息處理：停車位的空滿信息：停車位的空滿信息 信息傳遞信息傳遞：電話線、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等：電話線、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等 信息發(fā)布信息發(fā)布：路邊視覺(jué)信息發(fā)布設(shè)施路邊視覺(jué)信息發(fā)布設(shè)施( (如：停車誘導(dǎo)顯示屏等如：停車誘導(dǎo)顯示屏等) )、手機(jī)短信、互、手機(jī)短信、互 聯(lián)網(wǎng)、交通臺(tái)、服務(wù)電話等。聯(lián)網(wǎng)、交通臺(tái)、服務(wù)電話等。 24 王府井停車誘導(dǎo)系統(tǒng)于王府井停車誘導(dǎo)系統(tǒng)于20012001年

34、年1212月啟動(dòng)，是中國(guó)第一個(gè)智能停車誘月啟動(dòng)，是中國(guó)第一個(gè)智能停車誘 導(dǎo)項(xiàng)目。它連通了王府井地區(qū)停車場(chǎng)導(dǎo)項(xiàng)目。它連通了王府井地區(qū)停車場(chǎng)80%80%以上的停車位，顯示王府井地區(qū)以上的停車位，顯示王府井地區(qū) 停車位情況，不但能夠指導(dǎo)司機(jī)就近停車，而且有利于解決路面無(wú)序停車停車位情況，不但能夠指導(dǎo)司機(jī)就近停車，而且有利于解決路面無(wú)序停車 所造成的擁堵。所造成的擁堵。 此項(xiàng)目一期工程中一直租用商業(yè)衛(wèi)星，利用衛(wèi)星無(wú)線傳輸。后因費(fèi)此項(xiàng)目一期工程中一直租用商業(yè)衛(wèi)星，利用衛(wèi)星無(wú)線傳輸。后因費(fèi) 用太高，加上近年來(lái)國(guó)內(nèi)無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)的成熟應(yīng)用，數(shù)字王府井在二期改用太高，加上近年來(lái)國(guó)內(nèi)無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)的成熟應(yīng)用，數(shù)字王

35、府井在二期改 造中采用造中采用GPRSGPRS無(wú)線通訊技術(shù)，此技術(shù)也可根據(jù)實(shí)際情況兼容聯(lián)通的無(wú)線通訊技術(shù)，此技術(shù)也可根據(jù)實(shí)際情況兼容聯(lián)通的CDMACDMA無(wú)無(wú) 線通訊平臺(tái)以及有線數(shù)據(jù)通訊平臺(tái)，具有良好的擴(kuò)展性及廣泛應(yīng)用的可能；線通訊平臺(tái)以及有線數(shù)據(jù)通訊平臺(tái)，具有良好的擴(kuò)展性及廣泛應(yīng)用的可能； 修改了原來(lái)的數(shù)據(jù)端口，又在中國(guó)移動(dòng)開(kāi)了一條修改了原來(lái)的數(shù)據(jù)端口，又在中國(guó)移動(dòng)開(kāi)了一條VPNVPN專線，連接專線，連接1414個(gè)停車個(gè)停車 場(chǎng)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)和發(fā)布系統(tǒng)。每一個(gè)停車場(chǎng)由一張移動(dòng)通訊卡傳輸，大型的場(chǎng)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)和發(fā)布系統(tǒng)。每一個(gè)停車場(chǎng)由一張移動(dòng)通訊卡傳輸，大型的 停車場(chǎng)采用包月的形式，每一個(gè)月費(fèi)用停車

36、場(chǎng)采用包月的形式，每一個(gè)月費(fèi)用200200元。另外還有一些停車場(chǎng)采用元。另外還有一些停車場(chǎng)采用 計(jì)算流量的移動(dòng)通訊卡。計(jì)算流量的移動(dòng)通訊卡。 4.3 4.3 停車管理停車管理 25 現(xiàn)在王府井地區(qū)有較大停車場(chǎng)現(xiàn)在王府井地區(qū)有較大停車場(chǎng)1414個(gè)，可對(duì)外開(kāi)放的停車位有個(gè)，可對(duì)外開(kāi)放的停車位有 36763676個(gè)。這套停車誘導(dǎo)系統(tǒng)首先連通的停車位有個(gè)。這套停車誘導(dǎo)系統(tǒng)首先連通的停車位有29952995個(gè)，占停車位個(gè)，占停車位 總數(shù)總數(shù)8080以上。除了以上。除了3 3塊大型電子顯示牌以外，這一地區(qū)所有停車場(chǎng)塊大型電子顯示牌以外，這一地區(qū)所有停車場(chǎng) 入口全都安裝有小型電子顯示牌，一共入口全都安裝有小

37、型電子顯示牌，一共4848塊。到王府井購(gòu)物、休閑、塊。到王府井購(gòu)物、休閑、 觀光、住宿的開(kāi)車族只要看一下顯示牌，就能找到離目的地最近的觀光、住宿的開(kāi)車族只要看一下顯示牌，就能找到離目的地最近的 停車位。停車位。 4.3 4.3 停車管理停車管理 26 （3 3）公共停車信息系統(tǒng)）公共停車信息系統(tǒng) 公共停車信息系統(tǒng)也是停車誘導(dǎo)的一種方式，它通過(guò)公共停車信息系統(tǒng)也是停車誘導(dǎo)的一種方式，它通過(guò)GPSGPS衛(wèi)星定位，衛(wèi)星定位， 對(duì)市內(nèi)所有停車設(shè)施的位置信息進(jìn)行實(shí)地采集；對(duì)停車場(chǎng)靜態(tài)信息及周對(duì)市內(nèi)所有停車設(shè)施的位置信息進(jìn)行實(shí)地采集；對(duì)停車場(chǎng)靜態(tài)信息及周 邊相關(guān)信息進(jìn)行人工調(diào)研后，將信息標(biāo)識(shí)到邊相關(guān)信息進(jìn)

38、行人工調(diào)研后，將信息標(biāo)識(shí)到GISGIS圖上，形成城市停車設(shè)施圖上，形成城市停車設(shè)施 的基礎(chǔ)信息資料。駕車者在出行前通過(guò)對(duì)信息系統(tǒng)的查詢來(lái)預(yù)訂停車泊的基礎(chǔ)信息資料。駕車者在出行前通過(guò)對(duì)信息系統(tǒng)的查詢來(lái)預(yù)訂停車泊 位，有效地安排出行路線以及停車方式，從而減少不必要的交通流量，位，有效地安排出行路線以及停車方式，從而減少不必要的交通流量， 也使停車泊位的利用率得到提高。也使停車泊位的利用率得到提高。 4.1 4.1 停車供給管理停車供給管理 27 一、停車需求特征分析一、停車需求特征分析 1 1、停車需求的時(shí)間分布、停車需求的時(shí)間分布 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 停車開(kāi)始時(shí)間段0：00

39、-1：001：00-2：002：00-3：003：00-4：004：00-5：005：00-6：006：00-7：007：00-8：00 占全日 比 例 樣本全體0.03%0.01%0.03%0.06%0.08%0.15%1.65%11.04% 居住小區(qū)停 車場(chǎng) 0.03%0.01%0.01%0.03%0.04%0.07%0.70%1.87% 其他 停車場(chǎng) 0.02%0.01%0.05%0.10%0.13%0.24%2.60%20.25% 停車開(kāi)始時(shí)間段8：00-9：009：00-10：00 10：00-11：0011：00-12：0012：00-13：00 13：00-14： 00 14：0

40、0-15：00 15：00-16： 00 占全日 比 例 樣本全體10.54%6.28%3.70%3.80%2.99%2.44%2.71%3.10% 居住小區(qū)停 車場(chǎng) 2.20%2.16%2.32%3.29%2.63%1.54%1.75%2.72% 其他 停車場(chǎng) 18.92%10.42%5.09%4.31%3.35%3.33%3.68%3.48% 停車開(kāi)始時(shí)間段 16：00-17： 00 17：00-18：0018：00-19：0019：00-20：0020：00-21：00 21：00-22： 00 22：00-23：00 23：00-24： 00 占全日 比 例 樣本全體3.41%14.4

41、3%19.37%5.29%4.27%2.97%1.00%0.66% 居住小區(qū)停 車場(chǎng) 6.07%20.92%30.17%7.95%6.48%4.49%1.49%1.06% 其他 停車場(chǎng) 0.73%7.91%8.51%2.61%2.05%1.44%0.52%0.26% 28 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 29 一、停車需求特征分析一、停車需求特征分析 2 2、停車需求的空間分布、停車需求的空間分布 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 中心城區(qū)中心城區(qū) （東城區(qū)、西城區(qū)、（東城區(qū)、西城區(qū)、 崇文區(qū)、宣武區(qū)）崇文區(qū)、宣武區(qū)） 主城區(qū)主城區(qū) （海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、（海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、 豐臺(tái)

42、區(qū)、石景山區(qū)）豐臺(tái)區(qū)、石景山區(qū)） 外圍城區(qū)外圍城區(qū) 30 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 區(qū)域名稱區(qū)域名稱中心城區(qū)中心城區(qū)主城區(qū)主城區(qū)外圍城區(qū)外圍城區(qū) 區(qū)域范圍區(qū)域范圍 東城區(qū)、西東城區(qū)、西 城區(qū)、城區(qū)、 崇文區(qū)、崇文區(qū)、 宣武區(qū)宣武區(qū) 海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、 豐臺(tái)區(qū)、石豐臺(tái)區(qū)、石 景山區(qū)景山區(qū) 房山區(qū)、大興區(qū)、通州區(qū)、門頭溝區(qū)、房山區(qū)、大興區(qū)、通州區(qū)、門頭溝區(qū)、 昌平區(qū)、順義區(qū)、平谷區(qū)、延慶昌平區(qū)、順義區(qū)、平谷區(qū)、延慶 縣、懷柔區(qū)、密云縣縣、懷柔區(qū)、密云縣 區(qū)域面積（平方公區(qū)域面積（平方公 里）里） 92.391275.9315042.22 停車量（輛次）停車量（輛次）4

43、50169671510139 停車量占樣本總體停車量占樣本總體 的比例的比例 29.64%63.68%6.68% 單位面積的停車需單位面積的停車需 求（輛次求（輛次/平方平方 公里）公里） 487.2475.800.67 31 3 3、停車需求的停車場(chǎng)類型分布、停車需求的停車場(chǎng)類型分布 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 停車場(chǎng)停車場(chǎng) 類型類型 路內(nèi)停車場(chǎng)路內(nèi)停車場(chǎng)路外停車場(chǎng)路外停車場(chǎng) 其他其他臨時(shí)停臨時(shí)停 靠（未靠（未 入車場(chǎng)）入車場(chǎng)） 占道停占道停 車（劃車（劃 線）線） 占道停占道停 車（未車（未 劃線）劃線） 立交橋立交橋 下停車下停車 場(chǎng)場(chǎng) 公建配公建配 建停車建停車 場(chǎng)場(chǎng) 路

44、外停路外停 車場(chǎng)車場(chǎng) 居住小居住小 區(qū)停車區(qū)停車 場(chǎng)場(chǎng) 單位大單位大 院停車院停車 場(chǎng)場(chǎng) 樣本量樣本量 1204012040556755671291512915464464621262128592859273186731862766127661 313313 3052230522116115116115 占總樣占總樣 本量比本量比 例例 8.19%8.19%3.79%3.79%8.79%8.79%0.32%0.32%4.23%4.23%5.85%5.85%49.80%49.80%18.82%18.82% 0.21%0.21% 20.77%20.77%79.02%79.02% 32 4 4、停車

45、費(fèi)用、停車費(fèi)用 統(tǒng)計(jì)樣本全體的停車費(fèi)用可知，其中有統(tǒng)計(jì)樣本全體的停車費(fèi)用可知，其中有93.78%93.78%為免費(fèi)停車，僅有為免費(fèi)停車，僅有6.22%6.22%為收為收 費(fèi)停車。平均停車費(fèi)用為費(fèi)停車。平均停車費(fèi)用為1.351.35元元/ /次。其中，路內(nèi)停車的平均費(fèi)用為次。其中，路內(nèi)停車的平均費(fèi)用為0.560.56元元/ /次，次， 路外停車的平均費(fèi)用為路外停車的平均費(fèi)用為1.561.56元元/ /次。次。 （1 1）停車場(chǎng)類型對(duì)停車費(fèi)用的影響）停車場(chǎng)類型對(duì)停車費(fèi)用的影響 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 停車場(chǎng)停車場(chǎng) 類型類型 路內(nèi)停車場(chǎng)路內(nèi)停車場(chǎng)路外停車場(chǎng)路外停車場(chǎng) 其他其他 臨時(shí)

46、停臨時(shí)停 靠，未靠，未 入車場(chǎng)入車場(chǎng) 占道停占道停 車（劃車（劃 線）線） 占道停占道停 車（未車（未 劃線）劃線） 立交橋立交橋 下停車下停車 場(chǎng)場(chǎng) 公建配公建配 建停車建停車 場(chǎng)場(chǎng) 路外停路外停 車場(chǎng)車場(chǎng) 居住小居住小 區(qū)停車區(qū)停車 場(chǎng)場(chǎng) 單位大單位大 院停車院停車 場(chǎng)場(chǎng) 平均停平均停 車費(fèi)用車費(fèi)用 （元（元/ / 次）次） 0.0060.0062.892.890.080.08 2.902.902.992.991.601.60 1.831.830.470.47 0.320.322.202.20 0.560.561.561.56 1.351.35 33 （2 2）停車地點(diǎn)對(duì)停車費(fèi)用的影響）停

47、車地點(diǎn)對(duì)停車費(fèi)用的影響 北京市中心城區(qū)的平均停車費(fèi)用為北京市中心城區(qū)的平均停車費(fèi)用為1.331.33元元/ /次，主城區(qū)為次，主城區(qū)為1.361.36元元/ /次，外圍城區(qū)次，外圍城區(qū) 為為0.870.87元元/ /次?？梢?jiàn)，中心城區(qū)的停車費(fèi)用并不高于主城區(qū)，而外圍城區(qū)的停車次?？梢?jiàn)，中心城區(qū)的停車費(fèi)用并不高于主城區(qū)，而外圍城區(qū)的停車 費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中心城區(qū)和主城區(qū)。中心城區(qū)的停車費(fèi)用低于主城區(qū)的這一現(xiàn)象并費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中心城區(qū)和主城區(qū)。中心城區(qū)的停車費(fèi)用低于主城區(qū)的這一現(xiàn)象并 不符合國(guó)內(nèi)外停車管理的常規(guī)做法，加之中心城區(qū)停車需求量大將對(duì)道路交通造不符合國(guó)內(nèi)外停車管理的常規(guī)做法，加之中心城區(qū)停車需

48、求量大將對(duì)道路交通造 成巨大影響，因此應(yīng)該盡量控制中心城區(qū)的停車需求，提高中心城區(qū)的停車費(fèi)率。成巨大影響，因此應(yīng)該盡量控制中心城區(qū)的停車需求，提高中心城區(qū)的停車費(fèi)率。 （3 3）停車開(kāi)始時(shí)間對(duì)停車費(fèi)用的影響）停車開(kāi)始時(shí)間對(duì)停車費(fèi)用的影響 高峰時(shí)段的平均停車費(fèi)用為高峰時(shí)段的平均停車費(fèi)用為1.301.30元元/ /次，非高峰時(shí)段的平均停車費(fèi)用為次，非高峰時(shí)段的平均停車費(fèi)用為1.341.34元元/ / 次。按國(guó)內(nèi)外停車管理的常規(guī)做法，高峰時(shí)段的停車費(fèi)用應(yīng)該高于非高峰時(shí)段。次。按國(guó)內(nèi)外停車管理的常規(guī)做法，高峰時(shí)段的停車費(fèi)用應(yīng)該高于非高峰時(shí)段。 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 34 5 5、停

49、車時(shí)長(zhǎng)、停車時(shí)長(zhǎng) 停車樣本總體的平均停車時(shí)長(zhǎng)為停車樣本總體的平均停車時(shí)長(zhǎng)為9.039.03小時(shí)，其中路內(nèi)停車的平均時(shí)長(zhǎng)為小時(shí)，其中路內(nèi)停車的平均時(shí)長(zhǎng)為5.665.66小小 時(shí)，路外停車的平均時(shí)長(zhǎng)為時(shí)，路外停車的平均時(shí)長(zhǎng)為10.2210.22小時(shí)，路內(nèi)停車時(shí)長(zhǎng)小于路外。小時(shí)，路內(nèi)停車時(shí)長(zhǎng)小于路外。 （1 1）停車場(chǎng)類型對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)的影響）停車場(chǎng)類型對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)的影響 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 35 （2 2）出行目的對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)的影響）出行目的對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)的影響 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 36 （3 3）停車開(kāi)始時(shí)間對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)的影響）停車開(kāi)始時(shí)間對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)的影響 于早高峰

50、（于早高峰（7 7：00-900-9：0000）時(shí)段開(kāi)始的停車，其平均停車時(shí)長(zhǎng)為）時(shí)段開(kāi)始的停車，其平均停車時(shí)長(zhǎng)為6.436.43小時(shí)；于晚高小時(shí)；于晚高 峰（峰（1717：00-1900-19：0000）時(shí)段開(kāi)始的停車，其平均停車時(shí)長(zhǎng)為）時(shí)段開(kāi)始的停車，其平均停車時(shí)長(zhǎng)為12.1812.18小時(shí)；而全日除早小時(shí)；而全日除早 晚高峰外的平峰時(shí)段開(kāi)始的停車，其平均停車時(shí)長(zhǎng)為晚高峰外的平峰時(shí)段開(kāi)始的停車，其平均停車時(shí)長(zhǎng)為8.258.25小時(shí)?？梢?jiàn)，停車開(kāi)始時(shí)小時(shí)?？梢?jiàn)，停車開(kāi)始時(shí) 間對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)有較大影響。早高峰開(kāi)始的停車一般的出行目的為上班或辦公，停車間對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)有較大影響。早高峰開(kāi)始的停車一般的出

51、行目的為上班或辦公，停車 時(shí)長(zhǎng)小于或接近日工作時(shí)間時(shí)長(zhǎng)小于或接近日工作時(shí)間8 8小時(shí)；而晚高峰開(kāi)始的停車一般為回家后在家停車，小時(shí)；而晚高峰開(kāi)始的停車一般為回家后在家停車， 停車時(shí)長(zhǎng)一般為一夜，為停車時(shí)長(zhǎng)一般為一夜，為1212小時(shí)左右。因此早高峰的停車時(shí)長(zhǎng)明顯小于晚高峰。早、小時(shí)左右。因此早高峰的停車時(shí)長(zhǎng)明顯小于晚高峰。早、 晚高峰時(shí)段合計(jì)的平均停車時(shí)長(zhǎng)為晚高峰時(shí)段合計(jì)的平均停車時(shí)長(zhǎng)為9.909.90小時(shí)。小時(shí)。 （4 4）是否公車）是否公車/ /私車對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)的影響私車對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)的影響 是否公車是否公車/ /私車對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)有一定影響，但影響不大。公車的平均停車時(shí)長(zhǎng)為私車對(duì)停車時(shí)長(zhǎng)有一定影響，

52、但影響不大。公車的平均停車時(shí)長(zhǎng)為9.609.60 小時(shí)，私家車的平均停車時(shí)長(zhǎng)為小時(shí)，私家車的平均停車時(shí)長(zhǎng)為9.029.02小時(shí)，公車的停車時(shí)間稍長(zhǎng)于私家車。小時(shí)，公車的停車時(shí)間稍長(zhǎng)于私家車。 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 37 6 6、停車后步行時(shí)間和步行距離、停車后步行時(shí)間和步行距離 樣本總體的停車后平均步行時(shí)間為樣本總體的停車后平均步行時(shí)間為3.193.19分鐘，平均步行距離為分鐘，平均步行距離為88.5388.53米。米。 其中，路內(nèi)停車平均步行時(shí)間為其中，路內(nèi)停車平均步行時(shí)間為1.811.81分鐘，平均步行距離為分鐘，平均步行距離為55.8655.86米；路外停車米；路外停

53、車 平均步行時(shí)間為平均步行時(shí)間為4.114.11分鐘，平均步行距離為分鐘，平均步行距離為100.21100.21米。米。 路內(nèi)停車的平均步行距離和步行時(shí)間小于路外停車，由此可見(jiàn)，從停車后的步路內(nèi)停車的平均步行距離和步行時(shí)間小于路外停車，由此可見(jiàn)，從停車后的步 行時(shí)間角度考慮，路內(nèi)停車較路外停車方便，這也是停車者為何傾向于選擇路行時(shí)間角度考慮，路內(nèi)停車較路外停車方便，這也是停車者為何傾向于選擇路 內(nèi)停車的重要原因之一。內(nèi)停車的重要原因之一。 統(tǒng)計(jì)得，中心城區(qū)的平均停車后步行時(shí)間為統(tǒng)計(jì)得，中心城區(qū)的平均停車后步行時(shí)間為3.143.14分，中心城區(qū)以外為分，中心城區(qū)以外為3.203.20分。分。 可見(jiàn)，停車地點(diǎn)所在區(qū)域?qū)ν＼嚭蟮牟叫袝r(shí)間和步行距離沒(méi)有顯著影響?？梢?jiàn)，停車地點(diǎn)所在區(qū)域?qū)ν＼嚭蟮牟叫袝r(shí)間和步行距離沒(méi)有顯著影響。 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 38 各類停車場(chǎng)的停車后平均步行時(shí)間和步行距離各類停車場(chǎng)的停車后平均步行時(shí)間和步行距離 4.2 4.2 停車需求管理停車需求管理 停停 車車 場(chǎng)場(chǎng) 類類 型型 路內(nèi)停車場(chǎng)路內(nèi)停車場(chǎng)路外停車場(chǎng)路外停車場(chǎng) 其其 他他 臨時(shí)臨時(shí) 停靠?？?（未（未 入車入車 場(chǎng)）場(chǎng)） 占占 道道 停停 車車 （ 劃劃 線）線） 占道占道 停車停車 （未（未 劃線）劃線） 立立 交交 橋橋 下下 停停 車車 場(chǎng)場(chǎng) 公建公建 配建配建 停車停車 場(chǎng)