高端裝備制造拉動(dòng)未來用鋼需求

1、2010年10月10日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定（簡(jiǎn)稱決定）。高端裝備制造就赫然在決定提到的7個(gè)重點(diǎn)發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)中。決定中指出，高端裝備制造業(yè)要重點(diǎn)發(fā)展以干支線飛機(jī)和通用飛機(jī)為主的航空裝備，做大做強(qiáng)航空產(chǎn)業(yè)。積極推進(jìn)空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)衛(wèi)星及其應(yīng)用產(chǎn)業(yè)發(fā)展。依托客運(yùn)專線和城市軌道交通等重點(diǎn)工程建設(shè)，大力發(fā)展軌道交通裝備。面向海洋資源開發(fā)，大力發(fā)展海洋工程裝備。強(qiáng)化基礎(chǔ)配套能力，積極發(fā)展以數(shù)字化、柔性化及系統(tǒng)集成技術(shù)為核心的智能制造裝備。高端裝備制造業(yè)的發(fā)展對(duì)于今后我國(guó)機(jī)械裝備制造行業(yè)有著極其重要的作用。高端裝備制造產(chǎn)業(yè)必然成為帶動(dòng)整個(gè)裝備制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要引擎

2、，成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。高端裝備制造業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)培育和發(fā)展是走上創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、內(nèi)在增長(zhǎng)軌道的必然選擇，是今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)的重點(diǎn)舉措。也是我國(guó)面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，環(huán)境資源約束日趨嚴(yán)峻和高級(jí)人才短缺等挑戰(zhàn)，必須從戰(zhàn)略的高度重視以發(fā)展高端裝備制造業(yè)來推動(dòng)整個(gè)裝備制造業(yè)的振興，更有效地為各領(lǐng)域新興產(chǎn)業(yè)提供裝備和服務(wù)的保障。高端裝備制造業(yè)今后的發(fā)展將使多個(gè)行業(yè)收益，其中鋼鐵行業(yè)也將得到明顯利好，下面就讓筆者一一介紹。飛機(jī)制造業(yè)行業(yè)發(fā)展成果顯著在決定中提到，飛機(jī)制造主要分為干線飛機(jī)、支線飛機(jī)以及通用飛機(jī)。干線飛機(jī)一般使用載客量和航程大的“大飛機(jī)”,大飛機(jī)主要指起飛總重超過100噸的大

3、型運(yùn)輸機(jī),或150座以上的客機(jī);而支線飛機(jī)主要為起飛總重在50-100噸之間,50-150座的客機(jī)通用飛機(jī)則指除公共運(yùn)輸航班客貨運(yùn)輸活動(dòng)外的所有使用民用航空飛機(jī)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展,我國(guó)的飛機(jī)需求量將大大增加近30年來,中國(guó)民用航空市場(chǎng)保持每年近20%的增速,目前中國(guó)民航市場(chǎng)每年訂購各類商用飛機(jī)200多架通用飛機(jī)100多架中國(guó)已擁有2600架飛機(jī)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)曾經(jīng)預(yù)測(cè),據(jù)2009-2029年中國(guó)民用客機(jī)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)今后20年內(nèi)將需要補(bǔ)充4265架飛機(jī),其中79%用于滿足運(yùn)量增長(zhǎng),21%用于替換退役飛機(jī)在干線飛機(jī)、支線飛機(jī)和通用飛機(jī)中，干線飛機(jī)也就是大飛機(jī)制造技術(shù)最為困難，我國(guó)也

4、在2006年將大飛機(jī)制造列入國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（20062020年）中16重大專項(xiàng)。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，我國(guó)飛機(jī)制造科研能力盡管與世界先進(jìn)水平還存在一定的差距，特別是飛機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計(jì)人才有斷層，風(fēng)險(xiǎn)較大，資金短缺等嚴(yán)重等制約了行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但通過基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動(dòng)飛機(jī)制造科技的發(fā)展。從最初獨(dú)立研制失敗的運(yùn)-10飛機(jī)項(xiàng)目，到與麥道合作的MD-90客機(jī)項(xiàng)目的下馬，期間經(jīng)歷了許多困難，走了很多彎路。在吸取了運(yùn)-10和MD-90項(xiàng)目盲目追求“自主研制”的教訓(xùn)，在一開始就確定了飛機(jī)總體設(shè)計(jì)和機(jī)體生產(chǎn)以我為主進(jìn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備則面向國(guó)

5、際招標(biāo)選購的思路，在經(jīng)過近幾年的發(fā)展，我國(guó)大飛機(jī)制造有了較為顯著的成績(jī)。2008年11月28日，我國(guó)首架自主研制的支線飛機(jī)ARJ21試飛成功，預(yù)計(jì)2012年可交付使用。同一年，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(2008年5月1日成立，專門承擔(dān)中國(guó)民用大型客機(jī)的研制)正式啟動(dòng)了更大型客機(jī)的項(xiàng)目論證工作，并于2009年12月26日正式交付C919機(jī)頭工程樣機(jī)。并且在今年11月中旬中國(guó)珠海航展上斬獲了100架的訂單，而ARJ21也在珠海航展上獲得100架訂單，累計(jì)中外訂單已達(dá)340架。帶動(dòng)未來航空用鋼技術(shù)發(fā)展由于飛機(jī)體積龐大，為了飛機(jī)的輕便以及安全性，飛機(jī)制造所用的材料主要為鋁合金、鈦合金、鎂合金等，雖說鋼

6、鐵在飛機(jī)上使用的不多，但是關(guān)鍵零部件還是需要鋼材來制造。大飛機(jī)的研制屬于高精尖項(xiàng)目，每架需用高溫合金、鈦合金近100噸，起落架用特種高強(qiáng)度鋼約15噸。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，一般要利用到鋼材的地方有飛機(jī)齒輪、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、飛機(jī)機(jī)身大梁或骨架、飛機(jī)起落架等。不同的部位對(duì)于鋼材的要求也各不相同。飛機(jī)齒輪、曲軸等要求鋼材在具備一定硬度的同時(shí)還要有良好的韌性，特別是低溫沖擊韌性。并且例如傳動(dòng)軸之類受力截面不均勻的零件，則要求鋼材在受力較大的表面有較好的性能。而飛機(jī)起落架、大梁、骨架用鋼則要求鋼材擁有高屈服強(qiáng)度以及抗高溫性。其中，最為重要、技術(shù)要求最高的就是制作飛機(jī)起落架、大梁、骨架所用到的超高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。那為

7、何不用鋁合金來制作這些零件呢，主要由于目前鋁合金的極限屈服強(qiáng)度為600MPa,而鋼材的極限屈服強(qiáng)度已經(jīng)超過1400MPa。另外，當(dāng)飛機(jī)高速飛行時(shí)，飛行器表面溫度最高將達(dá)到540，而鋁合金只有在低于150時(shí)才具有較高的比強(qiáng)度，而鋼材在這點(diǎn)上表現(xiàn)也比鋁合金出色的多。所以研發(fā)超高強(qiáng)度鋼是有重要的意義的。國(guó)內(nèi)超高強(qiáng)度鋼的發(fā)展超高強(qiáng)度合金鋼按其物理冶金學(xué)特點(diǎn)大體可以分為：低溫回火馬氏體組織或下貝氏體組織強(qiáng)化的低合金超高強(qiáng)度鋼；高溫回火析出合金碳化物、二次硬化組織的超高強(qiáng)度鋼和從低碳馬氏體基體析出金屬間化合物進(jìn)行強(qiáng)化的馬氏體時(shí)效鋼，及正在探索和研究的復(fù)合強(qiáng)化型（沉淀強(qiáng)化、二次硬化和時(shí)效強(qiáng)化復(fù)合強(qiáng)化）的超高

8、強(qiáng)度鋼。而用于大飛機(jī)制造的多為二次硬化超高強(qiáng)度鋼，國(guó)際上，1978年開發(fā)了AF1410超高強(qiáng)度合金鋼，該鋼經(jīng)830油淬+510時(shí)效后，0.21517MPa，KIC154MPam1/2。因此該鋼以極高的強(qiáng)韌性、良好的加工性能和焊接性能成為受航空界歡迎的一種新型高強(qiáng)度鋼。在保持AF1410超高強(qiáng)度合金鋼良好韌性的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步提高其強(qiáng)度及在海水環(huán)境中的抗應(yīng)力腐蝕開裂性能和降低韌脆性轉(zhuǎn)變溫度，1992年Carpenter公司開發(fā)出Aermet100超高強(qiáng)度合金鋼。該鋼與AF1410鋼相比，強(qiáng)度有了進(jìn)一步提高(b1930MPa)，但韌性稍有下降(KIC110MPam1/2)。Aermet100是目前

9、綜合性能最高的超高強(qiáng)度鋼，是新一代軍事裝備中關(guān)鍵器件的首選材料，美國(guó)己成功地將其應(yīng)用在最先進(jìn)的F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)起落架和F-18艦載機(jī)的起落架上。Aermet100是目前綜合性能最高的超高強(qiáng)度鋼。我國(guó)目前已經(jīng)成功地研制出具有我國(guó)特色的二次硬化超高強(qiáng)度鋼。G99是由鋼鐵研究總院、長(zhǎng)城特殊鋼公司、航天部703所、東北大學(xué)共同承擔(dān)研制的，該鋼的b1520MPa，KIC124MPam1/2，與國(guó)外應(yīng)用最廣的AF1410相當(dāng)，成功用于神舟系列飛船的黑匣子殼體。鋼院牽頭組織攻關(guān)研制了16Co14Ni10Cr2Mo(F206)鋼，并成功用于某飛機(jī)平尾軸。我國(guó)從“九五”期間開始研制Aermet100鋼，超高純

10、凈鋼材提純技術(shù)取得重大進(jìn)展，有害元素S、P、O、N、H控制在ppm量級(jí)，總和小于40ppm。撫順特殊鋼公司的試制產(chǎn)品達(dá)到了美國(guó)Aermet100鋼實(shí)物水平，將用于我國(guó)四代機(jī)和艦載機(jī)的起落架。同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大鋼廠也在積極研制大飛機(jī)用高強(qiáng)度鋼。例如寶鋼在國(guó)家“大飛機(jī)”項(xiàng)目啟動(dòng)后，寶鋼特殊鋼分公司管理、技術(shù)人員積極走訪國(guó)內(nèi)相關(guān)設(shè)計(jì)、設(shè)備制造及材料研究單位，加大前期技術(shù)交流，并組織骨干研發(fā)力量組成重大工程配套新材料專題開發(fā)項(xiàng)目組，確定了飛機(jī)起落架用高強(qiáng)鋼、鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼、大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用材等重點(diǎn)研發(fā)方向，全力攻關(guān)。目前，特殊鋼分公司圍繞“大飛機(jī)”項(xiàng)目進(jìn)行的超純凈化冶煉工藝研究、大錠型自耗重熔工藝研究、大尺

11、寸材均質(zhì)化工藝研究、大尺寸材鍛造工藝研究等科研課題也已全面展開。2008年，寶鋼成功研制了大型飛機(jī)起落架用300M超高強(qiáng)鋼，其余與“大飛機(jī)”項(xiàng)目相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開。隨著我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的逐漸推進(jìn)，我國(guó)大飛機(jī)用超高強(qiáng)度鋼技術(shù)或?qū)⑼伙w猛進(jìn)，從仿造到創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越。海工裝備制造由于陸地資源日趨匱乏，海洋油氣特別是深海油氣，將是未來世界油氣資源接替的重要區(qū)域，向海洋進(jìn)軍已成為國(guó)際性石油巨頭的共識(shí)。而近年世界新發(fā)現(xiàn)油田一直像海洋傾斜，有利于海工領(lǐng)域的穩(wěn)步拓寬。目前國(guó)際海洋工程裝備市場(chǎng)年需求量約400億到500億美元。我國(guó)目前海洋石油已具備5000萬噸油當(dāng)量的生產(chǎn)能力。“十一五”期

12、間，海上油氣資源開發(fā)投入1200億元；預(yù)計(jì)“十二五”期間投入2500億3000億元。在巨大的市場(chǎng)機(jī)遇面前，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)紛紛上馬海工項(xiàng)目，包括船舶行業(yè)龍頭外高橋船廠和大連船舶重工集團(tuán)、港口機(jī)械龍頭振華重工和集裝箱龍頭中集集團(tuán)。由于海洋工程裝備不但能夠支撐中國(guó)海洋油氣的開發(fā)，也能帶動(dòng)冶金、機(jī)械和精密儀器等多個(gè)工業(yè)部門的發(fā)展，因此該產(chǎn)業(yè)目前已進(jìn)入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之列，未來有望受到國(guó)產(chǎn)重大技術(shù)裝備“首臺(tái)套”政策的支持。據(jù)悉，“十二五”期間，中國(guó)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的總體目標(biāo)是年產(chǎn)值達(dá)到1000億元以上，占國(guó)際市場(chǎng)的份額達(dá)到20。同時(shí)要形成4個(gè)年產(chǎn)值200億元以上的產(chǎn)業(yè)基地，56個(gè)年產(chǎn)值150億元以上的總承包

13、商。海工裝備將成用鋼需求新亮點(diǎn)隨著我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)的快速發(fā)展，與之相配套的海洋工程用鋼必然會(huì)成為鋼鐵需求的新亮點(diǎn)，海洋工程用鋼的研發(fā)與生產(chǎn)也將成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。海洋工程用鋼分為幾類，第一類是海洋平臺(tái)（包括采油平臺(tái)和鉆井平臺(tái)）用鋼。由于常年浸泡在大海中，就像一座座浮出水面的海島，要求可以在45海里/小時(shí)的風(fēng)速下正常作業(yè)，在109海里/小時(shí)（18級(jí)以上超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)）的風(fēng)速下生存。海洋平臺(tái)不僅要經(jīng)受海浪、海底地震、低溫等自然力的侵蝕和破壞，還必須充分考慮風(fēng)暴、海浪、潮流、冰川等各種惡劣海況條件，要能抵御200年一遇的臺(tái)風(fēng)。因此，海洋工程對(duì)用鋼的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求極高，不僅要有很高的耐大氣腐蝕和耐海

14、水腐蝕性能，還要求高強(qiáng)度、高韌性、耐腐蝕、易焊接。尤其是樁腿和升降系統(tǒng)的電動(dòng)齒輪、齒條等關(guān)鍵部位用鋼，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求更加苛刻，屈服強(qiáng)度要滿足在690兆帕以上的超高強(qiáng)度指標(biāo)，確保-40的低溫高韌性指標(biāo)，抗層狀撕裂性能達(dá)到Z向35%，并要有完美的焊接性能。從目前情況看，我國(guó)EH36（屈服強(qiáng)度355兆帕）以下的海洋工程用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼材雖然基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，并且占了海洋工程用鋼量的90%，但關(guān)鍵部位所用超高強(qiáng)度、大厚度鋼板、抗層狀撕裂的Z向鋼和深海天然氣工程用的海底大壁厚深海用管線鋼等，國(guó)內(nèi)只有個(gè)別鋼廠能夠生產(chǎn)，大多鋼廠還處在研發(fā)試制階段，多數(shù)依賴進(jìn)口，特別是屈服強(qiáng)度在690兆帕以上、高韌性、耐腐蝕、

15、易焊接的海洋工程用鋼完全依賴進(jìn)口。根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前海洋平臺(tái)用鋼年需求總量在300萬噸以上。相對(duì)而言，此類型的海洋平臺(tái)用鋼將是未來幾年國(guó)內(nèi)鋼廠企業(yè)重點(diǎn)研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。第二類是海洋能源設(shè)備用鋼。海洋能源設(shè)備主要利用潮汐、海流、波浪及海水溫差進(jìn)行能源開發(fā)，除要經(jīng)受風(fēng)、浪、的沖擊外，海洋能源設(shè)備還要考慮臺(tái)風(fēng)、冰、地震等災(zāi)害性環(huán)境破壞的作用，這類海工設(shè)備用鋼對(duì)結(jié)構(gòu)防腐、焊接工藝等要求更高，一般采用高強(qiáng)度，大厚度Z向鋼材和鋼管等。我國(guó)大陸架淺海海域廣闊，海洋能源十分豐富，其中我國(guó)近海可開發(fā)和利用的風(fēng)能儲(chǔ)量就達(dá)7.5億千瓦，預(yù)計(jì)2010-2015年我國(guó)將形成600億元左右的海洋風(fēng)電市場(chǎng)，僅此一項(xiàng)年用鋼就

16、在100萬噸以上。第三類是海底油氣管線用鋼。由于海洋環(huán)境惡劣，海洋工程中的對(duì)海底油氣管線用鋼在質(zhì)量、產(chǎn)品性能方面提出了比陸地用管線更高的要求。所需要的鋼管要具有很高的橫向強(qiáng)度、縱向強(qiáng)度及良好的高、低溫止裂韌性、可焊性、抗大應(yīng)變性能，另外還要有較強(qiáng)的耐海水腐蝕性能。目前，在建造海底油氣管線國(guó)際上廣泛采用的是AP1X42-X80高強(qiáng)度管線鋼。根據(jù)規(guī)劃，2010年-2015年，我國(guó)每年需要建設(shè)源油管線6000公里，其中，海底管線的比重日益增加。如果國(guó)家加大對(duì)南海油氣資源的開發(fā)力度，海底管線鋼的需求數(shù)量將進(jìn)一步大幅度增加。據(jù)初步預(yù)計(jì)，今后幾年我國(guó)每年需要20-25萬噸的海底管線鋼。從目前情況來看在20

17、09年我國(guó)大型鋼廠企業(yè)所生產(chǎn)的高強(qiáng)度船用板材達(dá)476.77萬噸，占船板生產(chǎn)總量的38.6%，但與國(guó)外鋼鐵企業(yè)相比我國(guó)的產(chǎn)品不論是在產(chǎn)量還是質(zhì)量上都有很大的提升空間。表：我國(guó)主要鋼廠生產(chǎn)海洋工程用鋼的生產(chǎn)能力（單位：萬噸）鋼廠船板產(chǎn)量海工用鋼產(chǎn)量主要生產(chǎn)設(shè)備、軋機(jī)類型認(rèn)證級(jí)別規(guī)格范圍鞍鋼172.5959.82500、4300、5500 mmFH5506-100*1500-5200 *6000-25000新鋼140.0959.622800、3800mmFH406-60*1700-3400*4000-12000寶鋼136.7872.414300、5000mmFH366-80*1800-4500*60

18、00-18000南鋼101,3237.532800、3500mmEH366-40*1800-3000*6000-18000首鋼92.0550.643450-3500-4300mmEH366-40*1800-3800*6000-18000濟(jì)鋼88.4439.422500-3500-4300mmFH406-60*1800-4100*6000-25000湘鋼86.3842.153800-3800mmFH406-60*1800-3500*6000-18000舞鋼50.3250.324100-4200mmFH368-120*1500-3000*4000-180000軌道交通迎來黃金十年中國(guó)已成為世界上城

19、市軌道交通發(fā)展最快的國(guó)家。截至去年年底，國(guó)內(nèi)10座城市已建成運(yùn)營(yíng)的30條城市軌道交通線路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)813.7公里。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展最快的京、滬、穗三地的運(yùn)營(yíng)里程都已突破百公里，其中運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的上海已達(dá)235公里左右，北京達(dá)198公里，廣州則超過117公里。大連、天津以70公里至90公里的規(guī)模緊隨其后。目前全球城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市是英國(guó)倫敦，總長(zhǎng)度達(dá)到408公里；排名第二的紐約則達(dá)到370公里；東京運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度為304.1公里排第三；莫斯科、首爾、馬德里、上海、巴黎、墨西哥城、北京分別排在4位至10位。至2020年，京、滬、穗三地的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程都將超過500公里

20、，其中上海將以877公里的總長(zhǎng)度“領(lǐng)跑”全國(guó)。國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司巡視員李國(guó)勇今年3月份曾透露，全國(guó)有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵。2020年全國(guó)規(guī)劃地鐵總里程將達(dá)6100公里，2010至2015年地鐵建設(shè)投資規(guī)劃額將達(dá)11568億元，將是今年的5.93倍。如此巨大規(guī)模的投資，將給未來軌道交通用鋼帶來巨大的需求。軌道交通用鋼需求凸顯軌道交通用鋼用途主要有鋼軌、車輛、橋梁、車站、隧道等，其中車輛用鋼是重點(diǎn)，軌道交通車輛用鋼主要分為兩方面：一是關(guān)鍵設(shè)備用鋼。主要有機(jī)車車輛、信號(hào)、環(huán)境控制、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)等，其中投資最大的部分是車輛，占所有設(shè)備投資的25%以上。而軌道交通的所有設(shè)備都離不

21、開鋼材及金屬材料，尤其是車輛，用鋼量最大。如國(guó)產(chǎn)的耐候鋼車就需要大量的耐腐蝕中板、薄板、型鋼以及彈簧鋼、罐車板、H型鋼、帽型鋼、冷彎型鋼等，其中車輛上采用的冷彎型鋼的規(guī)格品種就達(dá)20種之多。用于車梁、車框、車廂內(nèi)外結(jié)構(gòu)的車輛車體用鋼，要求高強(qiáng)度、高耐腐蝕性、高焊接性和輕量化；而用于車輪、車箍、車軸的鋼材，如軸承鋼，則具有高韌性、高強(qiáng)度、高純凈度、高耐磨性和高加工精度。部分鋼材還有待鋼鐵企業(yè)研制和開發(fā)，進(jìn)一步提高質(zhì)量，替代進(jìn)口。二是車體用不銹鋼。自2005年起，太鋼開始為地鐵客車生產(chǎn)企業(yè)提供客車車體用不銹鋼。多年來，通過產(chǎn)、銷、研等多方面的努力，國(guó)內(nèi)不銹鋼軌道客車車體用鋼由過去100%進(jìn)口，達(dá)到目前80%的國(guó)產(chǎn)化率。據(jù)有關(guān)資料介紹，車體用不銹鋼具有五大優(yōu)勢(shì)，即高防腐蝕性與低維修量及表面美觀的優(yōu)勢(shì)；簡(jiǎn)化制造工序，縮短制造周期的優(yōu)勢(shì)；有利于車輛輕量化和提高車速的優(yōu)勢(shì)；安全性能優(yōu)良的優(yōu)勢(shì)；環(huán)保和節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)。據(jù)調(diào)查，不銹鋼車體通常使用301L和304冷軋板，其中304冷軋板用于車廂內(nèi)部的配件和強(qiáng)度要求不高的