-貨物賠償協(xié)議書范本 --條據(jù)書信

1、貨物賠償協(xié)議書范本-條據(jù)書信 【貨物賠償協(xié)議書范本】 甲方： 代表人： 身份證號： 電話： 乙方： 代表人： 身份證號： 電話： 20xx年2月25日早晨，乙方為甲方運(yùn)貨，在重慶到成都高速路途中不慎翻車，將甲方貨物損壞，給甲方造成 人民幣的損失，現(xiàn)甲乙雙方依據(jù)各自的過失程度經(jīng)雙方充分協(xié)商后自愿達(dá)成如下協(xié)議： 一、乙方自愿賠償甲方貨物損失費(fèi) 人民幣。 二、乙方以給甲方運(yùn)貨的方式抵扣甲方貨物損失費(fèi)，甲方將扣除每次運(yùn)輸費(fèi)用的40%，直至扣完為止;若到五月底還未扣完，乙方將以現(xiàn)金的方式支付剩余的費(fèi)用給甲方。 三、乙方履行賠償義務(wù)后，甲方保證就此事不再以任何形式、任何理由向乙方提出任何賠償費(fèi)用要求。 四

2、、本協(xié)議為雙方公平自愿協(xié)商的結(jié)果，是雙方真實(shí)意思表示，且公正合理。 五、本協(xié)議內(nèi)容甲乙雙方已經(jīng)全文閱讀且理解無誤，甲乙雙方明白違反本協(xié)議所涉及后果，甲乙雙方對此協(xié)議處理結(jié)果表示完全滿足。 六、本協(xié)議書一式兩份，雙方各執(zhí)一份，經(jīng)雙方簽字或按手印后生效，雙方代表人應(yīng)以此為據(jù)，全面切實(shí)履行本協(xié)議，不得再以任何理由糾纏。 甲方代表人簽字： 乙方代表人簽字： 日期： 年 月 日 【相關(guān)閱讀：運(yùn)輸貨物合同損失賠償】 1、違約金 違約金就是在一方違約時(shí)向另一方支付商定的違約金。這是合同違約責(zé)任最常見的形式。根據(jù)合同法的規(guī)定，違約金是由當(dāng)事人在合同中事先商定的、當(dāng)一方違約時(shí)應(yīng)向另一方當(dāng)事人給付肯定金額的貨幣。

3、違約金具有以下特征： 第一，違約金是由當(dāng)事人商定的。我國原經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)定了法定違約金，即發(fā)生違約時(shí)，由法律挺直規(guī)定違約金的數(shù)額。新合同法規(guī)定違約金由當(dāng)事人自由商定，取消了法定違約金，這是合理的。由于合同的內(nèi)容是千百萬化的，違約金由立法者具體的規(guī)定是不行能的，由當(dāng)事人商定一方違約時(shí)，付給非違約方肯定數(shù)額的貨幣，有助于充分發(fā)揮當(dāng)事人的主動性。 其次，違約金的數(shù)額是事先確定的。違約金的數(shù)額由當(dāng)事人在合同中事先確定，當(dāng)一方違約時(shí)，非違約方可以根據(jù)違約金條款快速得到補(bǔ)償。 第三，違約金是違約后的補(bǔ)救措施。當(dāng)一方違約時(shí)，違約金條款才能生效。沒有違約發(fā)生，違約金條款就不生效。所以，違約金是合同當(dāng)事人違約時(shí)的

4、一種補(bǔ)救措施。 第四，違約金具有補(bǔ)償性。合同法規(guī)定，商定的違約金，視為違約的損失賠償，但商定的違約金低于造成的損失的，當(dāng)事人可以懇求人民法院或者仲裁機(jī)構(gòu)予以增加;商定的違約金過分高于造成的損失的，當(dāng)事人可以懇求人民法院或者仲裁機(jī)構(gòu)予以適當(dāng)削減。也就是說違約金的數(shù)額要與損失賠償額相當(dāng)，因此根據(jù)合同法的規(guī)定，違約金具有補(bǔ)償性。 正是違約金有以上的特點(diǎn)，我國合同法規(guī)定違約金和損失賠償不能并存。當(dāng)違約方擔(dān)當(dāng)違約金責(zé)任之后，就不再擔(dān)當(dāng)損失賠償責(zé)任。假如商定的違約金低于造成的損失的，當(dāng)事人可以懇求人民法院或者仲裁機(jī)構(gòu)予以增加。當(dāng)違約方擔(dān)當(dāng)損失賠償責(zé)任之后，就不再擔(dān)當(dāng)違約金責(zé)任。 在鐵路貨物運(yùn)輸過程中，貨物

5、逾期運(yùn)到，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)支付違約金。 2、實(shí)際損失 發(fā)生運(yùn)輸貨物損害賠償時(shí)，首先要確定貨物的實(shí)際損失，然后才能決定具體的賠償責(zé)任。確定貨物實(shí)際損失的原則是：以貨物的實(shí)際價(jià)值為基礎(chǔ)，加上該批貨物的必要支出的費(fèi)用。實(shí)際價(jià)值通常是指貨物的市場價(jià)格。根據(jù)合同法的規(guī)定，當(dāng)事人對損失有商定的，從商定;沒有商定，根據(jù)合同法第61條的規(guī)定又不能確定的，以貨物到達(dá)地的市場價(jià)格計(jì)算實(shí)際價(jià)值。這里消失三種方式： 第一，商定。商定優(yōu)先。商定的方式通常是托運(yùn)人聲明貨物的價(jià)值，承運(yùn)人同意后按聲明價(jià)值運(yùn)輸，也就保價(jià)運(yùn)輸。托運(yùn)人聲明的價(jià)值，就應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為貨物的實(shí)際價(jià)值。 其次，交易習(xí)慣。一般而言，是指托運(yùn)人購買或者銷售貨物的證明，

6、比如，發(fā)票、銷售憑證等。托運(yùn)人能夠供應(yīng)此類證明的，假如沒有相反的證據(jù)否定的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為貨物的實(shí)際價(jià)值。 第三，貨物到達(dá)地的市場價(jià)格，這個價(jià)格事實(shí)上包含了銷售利潤。當(dāng)然有的狀況下可能消失到達(dá)地的價(jià)格低于發(fā)出地的價(jià)格，但仍應(yīng)以到達(dá)地為準(zhǔn)。 在鐵路貨物運(yùn)輸過程中，貨物發(fā)生損失通常有以下四種狀況：即全部滅失、部分滅失、全部損壞、部分損壞四種狀況。 第一，貨物全部滅失，其實(shí)際損失就是貨物的實(shí)際價(jià)值，加上運(yùn)輸費(fèi)用。 其次，貨物部分滅失，其實(shí)際損失就是貨物滅失部分的實(shí)際價(jià)值，加上這部分價(jià)值的運(yùn)輸費(fèi)用。 第三，貨物的全部損壞，相當(dāng)于全部滅失，但是有的貨物損壞，還有殘值，這時(shí)貨物的實(shí)際損失就是實(shí)際價(jià)值減除殘值的

7、剩余。例如，一批貨物價(jià)值10 萬元，損壞后，處理殘值還有1萬元，則實(shí)際損失的價(jià)值就是9萬元加上全部運(yùn)費(fèi)。當(dāng)然有的貨物損壞，不僅沒有殘值，甚至處理該批貨物還要花費(fèi)一筆費(fèi)用，則貨物實(shí)際損失就應(yīng)當(dāng)包括貨物損失實(shí)際價(jià)值加上處理殘貨的費(fèi)用。 第四，貨物部分損壞，則損失的計(jì)算是損壞部分的修復(fù)費(fèi)用，假如不能修復(fù)的，則應(yīng)按部分滅失處理。修復(fù)費(fèi)用是實(shí)際損失的范圍。 3、間接損失 間接損失是否屬于貨運(yùn)合同損失范圍，在實(shí)踐中有爭議。間接損失包括三種狀況：(1)因貨物發(fā)生損壞，托運(yùn)人不能履行下一合同而產(chǎn)生的違約金的損失;(2)因貨物運(yùn)輸?shù)耐涎勇男?，托運(yùn)人或者收貨人因待料停工而造成的損失;(3)因貨物滅失而導(dǎo)致托運(yùn)人解

8、除合同引起的可得利益的損失。 承運(yùn)人對間接損失不擔(dān)當(dāng)賠償責(zé)任，其理由是：貨運(yùn)合同是承運(yùn)人供應(yīng)勞務(wù)行為的合同，承運(yùn)人付出勞動，收取運(yùn)費(fèi)是貨運(yùn)合同的核心。由于承運(yùn)貨物的多樣性，貨物價(jià)值不同，對可得利益的賠償往往難以有精準(zhǔn)的定性，物價(jià)值很高，但重量輕;有的是輕泡貨物，承運(yùn)人按重量收取運(yùn)費(fèi)， 4、賠償額的確定 在確定承運(yùn)人對貨物實(shí)際損失負(fù)有賠償責(zé)任后，需要明確具體的賠償額。對于托運(yùn)人的貨物損失，承運(yùn)人的賠償原則是：保價(jià)的，根據(jù)實(shí)際損失賠償，最高不超過保價(jià)額;未保價(jià)的，根據(jù)限額賠償。在具體應(yīng)用時(shí)應(yīng)留意： (1)部分損失時(shí)的賠償額的確定。 在貨物部分損失，確定承運(yùn)人賠償額時(shí)有兩種計(jì)算方法：第一種是以全部貨

9、物的重量乘以限額，其次種是以損壞部分的貨物重量乘以限額得出實(shí)際賠償額，這兩者是不同的。 假定一批重量為20噸、價(jià)值20萬元的貨物發(fā)生部分滅失，其損失為5噸價(jià)值為5萬元，假如該批貨物的限額賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)為每噸3000元，則： 按第一種方式計(jì)算，承運(yùn)人應(yīng)賠償?shù)淖罡呦揞~=貨物全部重量乘以限額(元/噸)=20x3000=60000元，由于損失在賠償限額范圍內(nèi)，因此承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償 5萬元; 按其次種方式計(jì)算，承運(yùn)人賠償最高限額=損失部分的重量乘以限額(元/噸)=5x3000元=15000元，承運(yùn)人只能按此賠償損失。 不同的理解差距是自不待言的。在實(shí)踐中，不少托運(yùn)人要求承運(yùn)人按貨物總重量乘以限額計(jì)算賠償額。而

10、承運(yùn)人則認(rèn)為應(yīng)以損失部分的重量計(jì)算賠償。 對此，我們認(rèn)為，限額賠償?shù)挠?jì)算方式應(yīng)以其次種理解較為合適。 (2)保價(jià)運(yùn)輸?shù)馁r償額 保價(jià)運(yùn)輸與一般運(yùn)輸?shù)牟煌c(diǎn)在于，托運(yùn)人要聲明貨物的價(jià)值，聲明的價(jià)值是承運(yùn)人擔(dān)當(dāng)責(zé)任的最高價(jià)。因此，從本質(zhì)上講，保價(jià)運(yùn)輸是以貨物的實(shí)際價(jià)值作為運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容，已經(jīng)把貨物貨幣化了。與以重量承運(yùn)不同，計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方式也有所不同，除了基本運(yùn)費(fèi)還要加上保價(jià)費(fèi)用。 保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失，也需要計(jì)算損失額。假如貨物全部滅失，就是聲明價(jià)值為損失額;假如是部分滅失，則要根據(jù)這部分的貨物價(jià)值計(jì)算損失額;假如貨物發(fā)生部分損壞，則修復(fù)費(fèi)用是損失額。 在損失額確定后，保價(jià)賠償?shù)脑瓌t應(yīng)當(dāng)是：全部滅失的，按聲明價(jià)值賠償，即全額賠償;部分