[公路工程監(jiān)理工程師考試密押資料]綜合考試模擬10

1、公路工程監(jiān)理工程師考試密押資料綜合考試模擬10公路工程監(jiān)理工程師考試密押資料綜合考試模擬10綜合考試模擬10（一）問題:1. 某施工單位通過投標(biāo)獲得高架橋梁工程共20組鋼筋混凝土支架的施工合同。每組支架的結(jié)構(gòu)形式及工程量相同，均由基礎(chǔ)、柱和托梁三部分組成，如圖1所示。合同工期為 190天。 開工前施工單位向監(jiān)理工程師提交了施工方案及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃。 (一)施工方案 施工流向：從第1組支架依次流向第20組。 勞動(dòng)組織：基礎(chǔ)、柱、托梁分別組織混合工種專業(yè)隊(duì)。 技術(shù)間歇：柱混凝土澆筑后需養(yǎng)護(hù)20天方能進(jìn)行托梁施工。 物資供應(yīng)：腳手架、模具及商品混凝土按進(jìn)度要求調(diào)度配合。 (二)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)

2、劃如圖2所示。 問題1什么是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工作之間的工藝邏輯關(guān)系和組織邏輯關(guān)系?從圖中各舉一例說明。 2該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，一組支架需要多長施工時(shí)間? 3任意相鄰兩組支架的開工時(shí)間相差幾天?第20組支架的開工時(shí)間是何時(shí)? 4該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)劃總工期為多少天?監(jiān)理工程師可否批準(zhǔn)該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃?為什么? 5該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路由哪些工作組成? 答案:1由工藝過程(或工作程序)決定的先后順序關(guān)系為工藝邏輯關(guān)系。例如：基1(一) 柱1(一)。 由組織安排(或資源配置)需要決定的先后順序關(guān)系為組織邏輯關(guān)系，例如：基1(一) 基1(二)。 2一組支架需36天施工時(shí)間。 3相鄰兩組開工時(shí)間相差8天，第20組的開工時(shí)間為819

3、152(天) (或第153天)。 4計(jì)劃總工期為152+36=188(天)。監(jiān)理工程師可批準(zhǔn)該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，因?yàn)闈M足合同工期要求(或計(jì)劃工期小于合同工期)。 5該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路由總進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃關(guān)鍵線路圖上所有的基礎(chǔ)工程、第20組柱(二)及其養(yǎng)護(hù)、第20組托梁組成。 （二）問題:1. 某路橋工程公司，承攬了一條全長89.6km的高速公路，設(shè)計(jì)車速為130km/h，該工程路面采用熱拌瀝青混凝土。施工單位在施工中主要做法如下： (1)施工技術(shù)人員做好配合比設(shè)計(jì)后報(bào)送項(xiàng)目經(jīng)理審批是否符合規(guī)定。 (2)試驗(yàn)段開工前一個(gè)月安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好試驗(yàn)人員后報(bào)送項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核。 (3)混合料的表面層

4、采用走線法攤鋪施工。 (4)開鋪前施工人員將攤鋪機(jī)的熨平板加熱到50。 (5)碾壓過程中，沿縱向由高邊向低邊勻速碾壓。 (6)在接縫處理時(shí)，施工技術(shù)負(fù)責(zé)人要求施工人員縱向冷接縫上、下層的縫錯(cuò)開 l0cm，橫向接縫錯(cuò)開1.2m。 問題1逐條判斷以上做法是否妥當(dāng)?如不妥當(dāng)，請(qǐng)改正。 2簡述瀝青路面混合料壓實(shí)的施工方法。 3對(duì)瀝青路面混合料的運(yùn)輸有何要求? 答案:1不妥之處及正確做法： (1)不妥之處：做好配合比設(shè)計(jì)后報(bào)送項(xiàng)目經(jīng)理審批。 正確做法：做好配合比設(shè)計(jì)后報(bào)監(jiān)理工程師審批。 (2)不妥之處：安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好試驗(yàn)人員后報(bào)送項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核。 正確做法：試驗(yàn)段開工前28天安裝好試驗(yàn)

5、儀器和設(shè)備，配備好試驗(yàn)人員后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。 (3)不妥之處；混合料的表面層采用走線法攤鋪施工。 正確做法：混合料的表面層采用平衡梁法施工，底、中、高層采用走線法施工。 (4)不妥之處：開鋪前施工人員將攤鋪機(jī)的熨平板加熱到50。 正確做法：開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱，不得低于65。 (5)不妥之處：碾壓過程中，沿縱向由高邊向低邊勻速碾壓。 正確做法：碾壓應(yīng)順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進(jìn)行。 (6)不妥之處：縱向冷接縫上、下層的縫錯(cuò)開l00m。 正確做法；縱向冷接縫上、下層的縫錯(cuò)開15cm以上。 2瀝青路面混合料壓實(shí)的施工方法： (1)壓路機(jī)采用23臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及23臺(tái)

6、重量不小于16t的膠輪壓路機(jī)。 (2)初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓12遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于110并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓；采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓46遍，碾壓溫度多控制在80100；終壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓12遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 (3)碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進(jìn)行。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。 (4)采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。 (5)不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)加水、加油活動(dòng)，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下的已完成

7、的路面上。 (6)碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。 3對(duì)瀝青路面混合料的運(yùn)輸要求： (1)根據(jù)拌合站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛。 (2)運(yùn)輸車的車廂內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運(yùn)輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。 (3)已離析、硬化在運(yùn)輸車廂內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。 （三）問題:1. 某道路工程項(xiàng)目，與施工單位按建設(shè)工程施工合同文本簽訂了工程施工合同，工程未進(jìn)行投保。但在工程施工過程中，遭受颶風(fēng)不可抗力的襲擊，造成了相應(yīng)的損失，施工單

8、位在法定有效時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理單位提出索賠要求，并附索賠有關(guān)的資料和證據(jù)。索賠報(bào)告的基本要求如下： 1遭受颶風(fēng)襲擊是因非施工單位原因造成的損失，故應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)賠償責(zé)任。 2已建部分工程遭受不同程度的破壞，損失計(jì)22萬元，應(yīng)由業(yè)主承擔(dān)修復(fù)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，施工單位不承擔(dān)修復(fù)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。 3施工單位進(jìn)場(chǎng)的正在使用的機(jī)械、設(shè)備受到損壞，造成損失6萬元；由于現(xiàn)場(chǎng)停工造成臺(tái)班費(fèi)損失4萬元，業(yè)主應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償和修復(fù)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，工人窩工費(fèi)4萬元，業(yè)主應(yīng)予支付。 4施工單位人員因?yàn)?zāi)害有幾人受傷，處理傷病醫(yī)療費(fèi)用和補(bǔ)償金總計(jì)4萬元，業(yè)主應(yīng)給予賠償。 5因大風(fēng)造成現(xiàn)場(chǎng)停工6天，要求合同工期順延6天。 6由于工程破壞，清理現(xiàn)場(chǎng)需費(fèi)

9、用2.8萬元，業(yè)主應(yīng)予以支付。 問題1監(jiān)理工程師接到施工單位提交的索賠申請(qǐng)后，應(yīng)進(jìn)行哪些工作? 2發(fā)生不可抗力風(fēng)險(xiǎn)其責(zé)任承擔(dān)原則是什么?監(jiān)理工程師對(duì)施工單位提出的索賠要求如何處理? 答案:1監(jiān)理工程師接到索賠申請(qǐng)通知后應(yīng)進(jìn)行以下主要工作： (1)實(shí)地勘察，了解證實(shí)有關(guān)受災(zāi)情況； (2)驗(yàn)證施工單位提出的索賠項(xiàng)目及證據(jù)； (3)根據(jù)法律和合同，劃清責(zé)任界限； (4)認(rèn)可合理索賠要求，對(duì)雙方均有責(zé)任的項(xiàng)目，與施工單位協(xié)調(diào)劃清責(zé)任和比例； (5)拒絕無理索賠要求； (6)擬定合理索賠款額和延期天數(shù)； (7)與施工單位協(xié)調(diào)統(tǒng)一意見； (8)簽發(fā)索賠報(bào)告文件； (9)把處理意見報(bào)業(yè)主核定批準(zhǔn)。 2不可抗

10、力風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任承擔(dān)的原則及對(duì)要求的處理意見； (1)經(jīng)濟(jì)損失由雙方分別承擔(dān)。工期延誤應(yīng)予以簽證，順延的要求不完全合理，應(yīng)分別處理。 (2)工程本身的損害由業(yè)主承擔(dān)。工程修復(fù)、重建所需22萬元工程款應(yīng)由業(yè)主支付。 (3)造成施工單位機(jī)械、設(shè)備的損壞和停工等損失由施工單位承擔(dān)。14萬元損失不予認(rèn)可。 (4)人員傷亡由所屬單位負(fù)責(zé)，并承擔(dān)費(fèi)用損失的責(zé)任。施工人員的4萬元醫(yī)療費(fèi)不予認(rèn)可。 (5)因不可抗力因素延誤工期，經(jīng)業(yè)主簽證應(yīng)予順延。應(yīng)認(rèn)可順延合同工期6天。 (6)工程清理和修復(fù)工作的責(zé)任和費(fèi)用由發(fā)包方承擔(dān)。 （四）問題:1. 某高速公路工程全長160km，跨甲、乙兩省市，劃分為甲l、甲2、甲3和乙1

11、、乙2，五個(gè)施工合同段，并相應(yīng)設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)。 問題請(qǐng)按照監(jiān)理規(guī)范的要求選擇適當(dāng)?shù)谋O(jiān)理組織形式。 2畫出監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)圖。 3分析該組織模式的優(yōu)缺點(diǎn)。 答案:按照現(xiàn)行公路工程施工監(jiān)理規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)一般按工程招標(biāo)合同段設(shè)置基層機(jī)構(gòu)，可視情況分別設(shè)置一級(jí)、二級(jí)或三級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)。由于該工程為跨省市工程，根據(jù)監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置的適用條件，應(yīng)設(shè)置三級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，有四種監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)可供選擇：直線式、職能式、直線一職能式、矩陣式。一般常用的是直線式或直線職能式。本題以直線式為例。 2畫直線式監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)圖，如圖3： 該項(xiàng)目采用直線式監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)很合適。根據(jù)合同段的數(shù)量可設(shè)置五個(gè)合同段駐地辦公室。 3直線式監(jiān)理組織

12、結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、職責(zé)分明、權(quán)力集中、命令統(tǒng)一、決策迅速、指揮靈活等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)呆板、專業(yè)分工差、橫向聯(lián)系困難等。 (注：如果采用直線職能式等形式的特點(diǎn)敘述也可，但要與結(jié)構(gòu)圖一致) （五）問題:1. 某施工單位承包6km路基工程，其中1km進(jìn)行了外包(未經(jīng)批準(zhǔn))。路基填筑時(shí)進(jìn)行了摻灰，完工后經(jīng)驗(yàn)收符合要求。路面施工時(shí)左半幅局部出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。監(jiān)理工程師組織人員進(jìn)行此標(biāo)段全線檢查，發(fā)現(xiàn)外包隊(duì)所施工的1km路段有質(zhì)量問題，各層填土過厚，摻灰不勻，出現(xiàn)松軟夾層，夾層土含水量過大，最終造成質(zhì)量事故。 問題1對(duì)此質(zhì)量事故施工單位和監(jiān)理單位各存在哪些主要問題?出現(xiàn)問題的原因是什么? 2監(jiān)理工程師對(duì)此質(zhì)量事故應(yīng)如何處理? 答案:1施工單位存在的主要問題： (1)擅自分包； (2)分包工程質(zhì)量失控。 監(jiān)理單位存在的主要問題： (1)沒有制止分包隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)； (2)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)巡視、檢查不夠，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題； (3)對(duì)完工工程未進(jìn)行認(rèn)真的檢查驗(yàn)收，致使不合格工程通過了驗(yàn)收。 出現(xiàn)問題的原因： (1)施工單位與監(jiān)理工程師的合同意識(shí)淡??； (2)施工