無砟軌道長軌精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1 無砟軌道長軌精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書無砟軌道長軌精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1、重新測量前，認(rèn)真核對CP3/4 坐標(biāo)、軌道設(shè)計線型要素數(shù)輸入正確，確保測量儀器校核無誤，設(shè)站精度達(dá)到要求，鋼軌、扣件干凈無污染，無缺少和損壞，軌枕無空吊現(xiàn)象，焊縫平順（0.2mm）,扣件扭矩和扣壓力達(dá)到設(shè)計要求。 2、測量一般選在陰天或夜間進(jìn)行，嚴(yán)禁在高溫、雨天、大霧、大風(fēng)等條件下測量，避免測量誤差過大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。 3、測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。調(diào)整原則：“先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。一般軌距控制在1mm 以

2、內(nèi)；水平控制在1mm 以內(nèi)；軌向和高低控制在2mm 以內(nèi)，連續(xù)兩根軌枕各指標(biāo)的變化率控制在0.50.7mm。特殊情況下，對于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調(diào)整。 第1頁/共22頁 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 4、扣件更換前，認(rèn)真核對現(xiàn)場軌道實際情況，找準(zhǔn)需更換扣件的軌枕（結(jié)合枕木編號會使該項工作精確、高效），做出相應(yīng)的標(biāo)識，并用弦繩和道尺做必要的復(fù)核?，F(xiàn)場按既有線施工規(guī)定做好防護(hù)。 5、更換扣件時，每次拆除扣件不得連續(xù)超過5 根枕木（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開12 根軌枕扣件（只是松開，不拆除），確?？奂鼡Q能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡。 6、扣件更換結(jié)束后，再次核對調(diào)整

3、量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈道床表面（一般路基地段因回填級配碎石會有污染物，橋梁和隧道地段會較干凈）。 7、再次復(fù)查調(diào)整效果。對于只是個別更換扣件地段，可以用弦繩和道尺復(fù)核即可，對于長大區(qū)段調(diào)整的，用精調(diào)小車測量檢查比較高效。 第2頁/共22頁 作業(yè)流程作業(yè)流程 施工準(zhǔn)備 軌道狀態(tài)檢查確認(rèn) 軌道測量 模擬試算調(diào)整 現(xiàn)場位置確定及復(fù)核 更換扣件/調(diào)整扣件 軌道狀態(tài)檢查確認(rèn) 第3頁/共22頁 人員組織（一個班組）人員組織（一個班組） 建議2 個組左右線同時進(jìn)行，可節(jié)約模擬試算技術(shù)人員1 名， 現(xiàn)場標(biāo)識技術(shù)人員1 名，現(xiàn)場指揮人員1 名，防護(hù)人員2 名。

4、第4頁/共22頁 工具配備工具配備 1、軌道精調(diào)小車一套（含全站儀、棱鏡等）， 2、弦繩1 付， 3、道尺1 把， 4、塞尺2 把， 5、起道器（手搖跨頂、壓機）1 臺， 6、丁字扳手4 把、電動扳手一臺（長大區(qū)段調(diào)整時使用）， 7、小撬棍 1 根， 8、鋼刷1 把（備用）， 9、石筆1 盒， 10、防護(hù)用品2 套， 11、交通工具（客貨車或中巴車）1 輛。 第5頁/共22頁 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 1、按基本要求配備齊全軌道精調(diào)所需物品，并對相關(guān)儀器或設(shè)備按規(guī)定項目做好檢驗和校準(zhǔn)工作。重點做好全站儀、精調(diào)小車和道尺的校核，確保不同測量手段的結(jié)果盡量一致或相近。 2、按不同工種配足相應(yīng)的作業(yè)人員，作

5、業(yè)前認(rèn)真學(xué)習(xí)作業(yè)指導(dǎo)書，并認(rèn)真學(xué)習(xí)既有線施工安全相關(guān)知識，培訓(xùn)結(jié)束考核合格后方可上線作業(yè)。 3、對CP3/4 點做重新檢查和測量，確認(rèn)點位可用，坐標(biāo)值誤差在允許范圍之內(nèi)。對于被破壞而無法使用的CP3/4 點，必須重新埋設(shè)和測量并納入確認(rèn)后的CP3/4 網(wǎng)進(jìn)行平差。及時更新相關(guān)數(shù)據(jù)，使用前認(rèn)真核對數(shù)據(jù)的可靠性和輸入的正確性。 第6頁/共22頁 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 4、認(rèn)真核對設(shè)計資料，確保設(shè)計線性等資料輸入正確。重點核對平面曲線要素、變坡點位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌（參考軌）：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線。 5、測量前

6、安排專人對需要測量地段進(jìn)行全面檢查，主要消除扣件扣壓力不足（表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。要求所有不密貼控制在0.3mm 以內(nèi)，最大不超過0.5mm。檢查方法：塞尺逐個檢查。 6、按測量和精調(diào)小車操作程序?qū)壍肋M(jìn)行仔細(xì)測量。重點控制好測量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡的安裝等細(xì)節(jié)。對現(xiàn)場測量過程中出現(xiàn)異常的點位，及時備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場核對和解決。每次測量結(jié)束后，及時整理導(dǎo)出數(shù)據(jù)以便分析和調(diào)整。下次測量時，與上次測量至少搭接5 根枕木，避免測量誤差出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。 第7頁/共22頁 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 7、軌道模擬調(diào)整。 1）生成的

7、報表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)； 2）”先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)間調(diào)整量，再局部精調(diào)； 3) “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制； 4) “先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制； 5) 在 DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距

8、、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。 6）符號法則：以面向大里程方向定義左右；平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過超高時，調(diào)整量為負(fù)，欠超高時調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實測軌距大于設(shè)計軌距時，調(diào)整量為負(fù)，反之為正。 第8頁/共22頁 平面調(diào)整平面調(diào)整 第9頁/共22頁 高程調(diào)整高程調(diào)整 第10頁/共22頁 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 8、調(diào)整完成技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，輸出表報，交現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人。同時統(tǒng)計調(diào)整扣件種類和數(shù)量，物資部門落實組織進(jìn)貨。 9、材料進(jìn)場以

9、后，技術(shù)人員先核對規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。 10、根據(jù)當(dāng)天計劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機具等，組織齊各工種人員到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試前領(lǐng)工員再次強調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)。 第11頁/共22頁 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 11、技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的枕木位置（按枕木編號找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點和終點（左右股分別標(biāo)注），并在枕木頭位置標(biāo)識出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識出高程或水平的調(diào)整量。 第12頁/共22頁 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 標(biāo)注原則：用橫線加箭頭

10、標(biāo)注出更換地段起始點，每根鋼軌的枕木一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量（和報表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向），另一側(cè)取相反值對應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨出降低或抬高。 第13頁/共22頁 作業(yè)細(xì)則作業(yè)細(xì)則 12、一切檢查無誤后，現(xiàn)場領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。更換完畢緊固扣件前，再核對一遍是否有換錯，如果沒有錯誤，按規(guī)定扭力上緊扣件。同一股鋼軌上扣件時，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。 13、所有扣

11、件更換完畢后，現(xiàn)場技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，然后做好詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。 14、清理回收更換下來的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場，繼續(xù)到下一個更換點施工。 第14頁/共22頁 注意事項注意事項 1、所有上線施工項目按既有線施工規(guī)定辦法管理，必須加強安全意識教育和安全防護(hù)知識培訓(xùn)，現(xiàn)場按規(guī)定做好防護(hù)，備齊防護(hù)用品。重點做好人身安全防護(hù)和設(shè)備安全防護(hù)。更換扣件過程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動鋼軌或軌距擋塊時，要防止撬棍脫落傷人。施工過程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。 2、測量一定要仔細(xì)，

12、力爭保證測量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場實際基本吻合，否則很難準(zhǔn)確將軌道調(diào)整到理想狀態(tài)。 3、模擬調(diào)整試算時，面對大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴(yán)格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對具體情況決定是否需要調(diào)整。一般該種情況主要是體現(xiàn)在變化率或是最大限值超限問題上，需結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整。 第15頁/共22頁 注意事項注意事項 4、更換扣件過程中，如果有列車通過，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場，安排作業(yè)人員、機具下道后并確認(rèn)不影響行車安全后，通知防護(hù)員放行，并示意慢行通過。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過5 根軌枕，不會影響行車安全。如果單股鋼軌連續(xù)超過5

13、根軌枕正在更換扣件而列車要通過，可以迅速先隔4 個上緊一個扣件讓列車通過；如果左右股鋼軌同時更換連續(xù)超過5 根軌枕，除每根鋼軌先隔4 個上緊一個扣件外，最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距擋塊先安裝上（扣件可以不緊固），防止列車經(jīng)過時軌距不能保證而掉道。 5、各環(huán)節(jié)必須有專人負(fù)責(zé)復(fù)核，避免出錯，避免返工和不必要的損失；更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達(dá)到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。 第16頁/共22頁 第17頁/共22頁 第18頁/共22頁 4.充分利用好軌檢資料，指導(dǎo)現(xiàn)場軌道調(diào)整。軌距、軌向的調(diào)整充分利用好軌檢資料，指導(dǎo)現(xiàn)場軌道調(diào)整。軌距、軌

14、向的調(diào)整 應(yīng)以低速軌檢資料為主，參考高速軌檢的橫向加速度、動力學(xué)指應(yīng)以低速軌檢資料為主，參考高速軌檢的橫向加速度、動力學(xué)指 標(biāo)的橫向力和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)；高低、水平、三角坑的調(diào)整應(yīng)以標(biāo)的橫向力和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)；高低、水平、三角坑的調(diào)整應(yīng)以 高速軌檢資料為主。高速軌檢高速軌檢資料為主。高速軌檢TQI（高低、水平、三角坑三項指（高低、水平、三角坑三項指 標(biāo)）比低速要高標(biāo)）比低速要高0.40.6。 5.加強對扣件和焊縫的檢查?？奂?、焊縫的局部缺陷對靜態(tài)精度加強對扣件和焊縫的檢查?？奂?、焊縫的局部缺陷對靜態(tài)精度 和低速行車的影響甚微，但對于高速行車（和低速行車的影響甚微，但對于高速行車（250km/h以

15、上）影以上）影 響非常大，甚至危及行車安全。動力學(xué)檢測中出現(xiàn)的減載率、脫響非常大，甚至危及行車安全。動力學(xué)檢測中出現(xiàn)的減載率、脫 軌系數(shù)偏大的主要原因是焊縫平順性不好，扣件扣壓力不足和墊軌系數(shù)偏大的主要原因是焊縫平順性不好，扣件扣壓力不足和墊 板不密貼等。無論在軌道靜態(tài)調(diào)整前后，還是在軌道動態(tài)調(diào)整過板不密貼等。無論在軌道靜態(tài)調(diào)整前后，還是在軌道動態(tài)調(diào)整過 程中都應(yīng)對扣件完好性和焊縫平順性進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及程中都應(yīng)對扣件完好性和焊縫平順性進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及 時處理。時處理。 第19頁/共22頁 6認(rèn)真做好軌道檢測波形分析工作。軌道檢測波認(rèn)真做好軌道檢測波形分析工作。軌道檢測波 形直接反映了軌道動態(tài)平順性，應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員形直接反映了軌道動態(tài)平順性，應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員 全面做好對波形圖的分析研究，制定有針對性的調(diào)整全面做好對波形圖的分析研究，制定有針對性的調(diào)整 方案。方案。 7樹立樹立“零