車輛段和停車場(chǎng)

1、車輛段和停車場(chǎng)車輛段和停車場(chǎng) 的規(guī)模及總平面設(shè)計(jì)的規(guī)模及總平面設(shè)計(jì) CONTENTSCONTENTS 1.車輛段和停車場(chǎng)規(guī)模確定的影響因素 2.車輛段和停車場(chǎng)規(guī)模確定的方法 3.車輛段和停車場(chǎng)總平面設(shè)計(jì)的原則 4.輛段和停車場(chǎng)總平面設(shè)計(jì)的方法 1 1 車輛段和停車場(chǎng)規(guī)模確定的影響因素 城市軌道交通車輛段主 要承擔(dān)軌道交通車輛的 停放、檢查、維修和清 潔整備的工作，其規(guī)模 主要取決于檢修庫(kù)和停 車庫(kù)兩大部分的能力， 再輔以其他的場(chǎng)、庫(kù) A 檢修體制 B 庫(kù)內(nèi)存車 方式 C 資源共享 D 政治和人為 因素 車輛段規(guī)模影響因素分析 車輛段規(guī)模影響因素分析 除去該因素之外，檢修庫(kù)規(guī)模的主要影響因素為車

2、輛的檢修體制；而停 車庫(kù)規(guī)模的主要影響因素則為庫(kù)內(nèi)存車方式；同時(shí)系統(tǒng)層面上的資源共 享也會(huì)對(duì)車輛段的規(guī)模產(chǎn)生很大影響；而在實(shí)際工程中，在我國(guó)國(guó)情背 景之下的相關(guān)政策和人為因素也會(huì)對(duì)車輛段的建設(shè)規(guī)模造成一定影響。 車輛段規(guī)模影響因素分析 車輛段規(guī)模影響因素分析 檢修體制 從前述城市 軌道交通車 輛年檢修工 作量的計(jì)算 方法來(lái)看， 年檢修工作 量與定檢公 里即檢修周 期成反比， 而檢修列位 數(shù)與年檢修 工作量和車 輛檢修庫(kù)停 時(shí)間成正比， 當(dāng)前國(guó)內(nèi)外主 要城市軌道交 通車輛普遍采 用基于運(yùn)行時(shí) 間或者運(yùn)行時(shí) 間與走行里程 相結(jié)合的預(yù)防 性維修制度。 車輛段檢修庫(kù)規(guī)模與檢修周期成反比，與 車輛檢修庫(kù)

3、停時(shí)間成正比。 。 庫(kù)內(nèi)存車：城市軌道交通車輛段除了負(fù)責(zé)車輛的庫(kù)內(nèi)存車：城市軌道交通車輛段除了負(fù)責(zé)車輛的 計(jì)劃維修任計(jì)劃維修任 務(wù)外，另外一個(gè)重要的功能便是負(fù)責(zé)務(wù)外，另外一個(gè)重要的功能便是負(fù)責(zé) 車輛的存放。目前我國(guó)城市軌道交通車輛一般均車輛的存放。目前我國(guó)城市軌道交通車輛一般均 存放在車輛段、場(chǎng)內(nèi)，而國(guó)外許多城市如東京、存放在車輛段、場(chǎng)內(nèi)，而國(guó)外許多城市如東京、 倫敦、巴黎的軌道交通運(yùn)營(yíng)部門還在利用車站既倫敦、巴黎的軌道交通運(yùn)營(yíng)部門還在利用車站既 有設(shè)施如折返線和停車線進(jìn)行夜間存車方面進(jìn)行有設(shè)施如折返線和停車線進(jìn)行夜間存車方面進(jìn)行 了實(shí)踐，在控制車輛段規(guī)模方面取得了很好的效了實(shí)踐，在控制車輛段

4、規(guī)模方面取得了很好的效 果果 資源共享： 1、檢修部門內(nèi)部資源共享 檢修部門內(nèi)部資源共享是指城市軌道交通車輛的所有檢修 任務(wù)均由檢修部門共享承擔(dān)， 大架修資源共享 車輛定修資源共享 專用設(shè)備資源共享 段場(chǎng)合建資源共享 綜合維修基地資源共享 培訓(xùn)中心資源共享 通過(guò)這些內(nèi)容的資源共享對(duì)減小車輛 段規(guī)?？梢云鸬斤@著的作用。國(guó)外許 多城市如倫敦、巴黎、東京以及首爾 等城市已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了實(shí)踐，而我國(guó) 在車輛段的規(guī)劃設(shè)計(jì)中也開(kāi)始逐漸實(shí) 踐了這一理念。 2、檢修部門與社會(huì)專業(yè)部門資源共享 所謂檢修部門與社會(huì)專業(yè)部門資源共享即指社 會(huì)專業(yè)部門如車輛制造廠商和專業(yè)維修公司等參與到 城市軌道交通車輛的檢修業(yè)務(wù)之中

5、，為檢修部門分擔(dān) 一部分檢修業(yè)務(wù) 政策和人為因素 隨著我國(guó)城市人口和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市用地日趨 緊張，雖然目前我國(guó)對(duì)于公共設(shè)施建設(shè)的土地政策有所傾 斜，但由于目前我國(guó)城市用地控制方面的法律法規(guī)尚不健 全，許多公共設(shè)施建設(shè)主體在申請(qǐng)和使用建設(shè)用地時(shí)存在 著人為夸大用地規(guī)模的情況，其中城市軌道交通車輛段由 于本身占地面積巨大，許多設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行車輛段、場(chǎng)設(shè) 計(jì)時(shí)并未秉持節(jié)約用地的原則，而是將批準(zhǔn)建設(shè)用地盡量 “用足”，這也在客觀上造成了我國(guó)城市軌道交通車輛段 占地面積偏大的結(jié)果。保證車輛段的合理遠(yuǎn)期用地規(guī)模而 又不蓄意占地，應(yīng)當(dāng)才是城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)的正確 指導(dǎo)思想。 2 2 車輛段和停車場(chǎng)

6、規(guī)模確定的方法 車輛段和停車場(chǎng)規(guī)模確定方法中的關(guān)系車輛段和停車場(chǎng)規(guī)模確定方法中的關(guān)系 車輛配屬數(shù)、檢修周期和檢修庫(kù)停時(shí)間 車輛的年檢修工作量 檢修列位數(shù) 檢修庫(kù)的建設(shè)規(guī)模 車輛年檢修工作量 廠修：N1= S/L1 架修：N2= S/L2-N1 定修：N3= S/L3-N1-N2 月修：N4= S/L4-N1-N2-N3 式中：S為全年車組走行公里（由行車組織專業(yè)提 供）； L1，L2，L3，L4為廠修、架修、定修、月修 的定檢公里； N1，N2，N3，N4為廠修、架修、定修、月修 的年檢修工作量 (2) 檢修列位數(shù) Q = (Nt2ac)/d 式中： Q為檢修列位數(shù)； N為全年檢修工作量（列）

7、； t2為車輛檢修庫(kù)停時(shí)間（天） a為檢修不平衡系數(shù)，推薦值：廠修、架修取1.1，定修、 月修取1.2； c為工作班制，可采用日勤一班制； d為全年法定工作天 數(shù)（251天）。 停車庫(kù)的建設(shè)規(guī)模取決于運(yùn)用車和備用車數(shù)量以及車輛的 庫(kù)內(nèi)存車方式。 3 3 車輛段和停車場(chǎng)總平面設(shè)計(jì)的方法與原則車輛段和停車場(chǎng)總平面設(shè)計(jì)的方法與原則 地鐵車輛段是地鐵運(yùn)營(yíng)的“大腦”和“心臟”，車輛 段 設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有工程投資大、專業(yè)接口 多、受外部制約因素多等特點(diǎn)。而車輛段總平面 設(shè)計(jì)又 是車輛段設(shè)計(jì)的一大重難點(diǎn)。 車輛段功能需求 段址的地形地貌 周圍環(huán)境條件 列車運(yùn)用檢修效率 節(jié)約投資 因此，設(shè)計(jì)中需要對(duì)車輛段總平面進(jìn) 行合理化布置，以達(dá)到功能分區(qū)明確、 聯(lián)絡(luò)方便、交通順暢、流程合理、布 局緊湊、用地節(jié)省、服務(wù)設(shè)施完善、 環(huán)境適宜、經(jīng)濟(jì)適用的目的。 總平面布置分類 地鐵車輛段一般本著節(jié)約用地的原則，將功能相近或聯(lián)系緊密的車 間集中布置為聯(lián)合廠房 檢修 庫(kù) 大架修庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)、定臨修庫(kù)等檢修為主的 車間組合 運(yùn)用 庫(kù) 將停車列檢庫(kù)、月檢庫(kù)、鏇輪庫(kù)等運(yùn)用為主的車間 組合 而地鐵車輛段就通常圍繞以運(yùn)用庫(kù)和檢修庫(kù)為主體進(jìn)行總 平面布置。 根據(jù)站段關(guān)系，車輛段分為貫通式布置和盡端式布置兩種。 貫通式 貫通式布