第一節(jié)鐵路機(jī)車

1、第一節(jié) 鐵路機(jī)車 機(jī)車：機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞恿?。由于鐵路車輛大都不具備動力裝置，列車的運(yùn)行和車輛車站內(nèi)有目的移動均需機(jī)車牽引或推送。1804年，英國工程師特里維雪克研制出一臺單缸蒸汽機(jī)車。因?yàn)楫?dāng)時使用木材燒火作燃料，所以叫“火車”。1825年9月27日，英國人斯蒂芬森制造的“運(yùn)動號”蒸汽機(jī)車在世界上第一條鐵路英國的斯托克頓達(dá)林頓的線路上行駛。從原動力來看，機(jī)車分為：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車及電力機(jī)車。按運(yùn)用分為：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。客運(yùn)機(jī)車要求速度快，貨運(yùn)機(jī)車需要功率大，調(diào)車機(jī)車要有機(jī)動靈活的特點(diǎn)。熱效率百分比：蒸汽機(jī)車59%內(nèi)燃機(jī)車2030%電力機(jī)車30%以上內(nèi)燃機(jī)車:是以內(nèi)燃機(jī)作為原

2、動力的一種機(jī)車。一般說來，內(nèi)燃機(jī)車由動力裝置(即柴油機(jī))傳動裝置、車體與車架、走行部、輔助設(shè)備、制動裝置和車鉤緩沖裝置等主要部分組成。根據(jù)從柴油機(jī)到動輪之間采用傳動裝置的不同，內(nèi)燃機(jī)車可分為兩種類型：電力傳動內(nèi)燃機(jī)車液力傳動內(nèi)燃機(jī)車電力傳動內(nèi)燃機(jī)車:它是由柴油機(jī)驅(qū)動主發(fā)電機(jī)，然后向牽引電動機(jī)供電，并通過牽引齒輪驅(qū)動機(jī)車輪對轉(zhuǎn)動。能量裝換：機(jī)械能電能機(jī)械能根據(jù)牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動機(jī)所用電流方式的不同，電傳動內(nèi)燃機(jī)車又可分為三類：直直流，交直流，交直交流電傳動內(nèi)燃機(jī)車的構(gòu)成：柴油機(jī)（原動力）-傳動裝置-機(jī)車車輪-柴油機(jī)-交流發(fā)電機(jī)-整流裝置-直流電動機(jī)電力機(jī)車：電力機(jī)車的牽引力是電能，但機(jī)車本身沒

3、有原動力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，通過機(jī)車上的牽引電動機(jī)驅(qū)動機(jī)車運(yùn)行。采用電力機(jī)車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。電力機(jī)車在運(yùn)營上有良好的經(jīng)濟(jì)效果，表現(xiàn)如下：1、可制成大功率機(jī)車，運(yùn)輸能力大；2、啟動快，速度高，爬坡性能好；3、不污染空氣,勞動條件好；4、運(yùn)營費(fèi)用低；5、可利用多種能源。電力機(jī)車本身不帶發(fā)電機(jī)，靠其頂部升起的受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能，并轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。電力機(jī)車由電氣設(shè)備、車體與車架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等主要部分組成。電力機(jī)車特點(diǎn)：電力機(jī)車功率大，獲得能量不受限制，因而能高速行駛，牽引較重列車，起動加速快，爬坡性

4、能強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引，更適用于坡度大，隧道多的山區(qū)鐵路和繁忙干線電氣化鐵道按接觸網(wǎng)供給機(jī)車的電能性質(zhì)不同，可分為兩種：直流制電力機(jī)車交流制電力機(jī)車直流制電力機(jī)車：它的電能是以工頻三相交流電的形式，由高壓輸電線傳到沿線牽引變電所，通過變電所內(nèi)的整流裝置將交流電變?yōu)橹绷麟?，再輸送給接觸網(wǎng)。因而機(jī)車從接觸網(wǎng)上獲取的是直流電。直流制的缺點(diǎn)：主要是接觸網(wǎng)電壓低(一般為3000V)，直流轉(zhuǎn)換在線路變電所完成且難以提高，因此要消耗大量有色金屬，投資大。.交流制電力機(jī)車：接觸網(wǎng)供給機(jī)車的是30kV的工頻單相交流電，機(jī)車上安裝有降壓整流設(shè)備，將交流電變?yōu)橹绷麟娛窃跈C(jī)車上完成的，該方式可以大大減少建設(shè)投資，因而

5、得到廣泛的應(yīng)用。將電力機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車比較有以下優(yōu)點(diǎn)：具有較高的加速性加速或制動時較平穩(wěn)行駛時噪聲低無空氣污染操作較安全且維修容易使用壽命較長動力來源為電能，較易取得可使用電力再生制動系統(tǒng)以回收能源可以在較長隧道中運(yùn)行。但也存在缺點(diǎn)：須較高的投資成本電力供應(yīng)系統(tǒng)須要經(jīng)常維護(hù)電力中斷時，將影響全線列車運(yùn)行第二節(jié)鐵路車輛鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具。車輛一般不具備動力裝置，需要連掛成車列后由機(jī)車牽引運(yùn)行。根據(jù)其用途，車輛可分為客車和貨車兩大類。1.客車：按照旅客旅行生活的需要和長、短途旅客的不同要求，常見的客車有：硬座車(YZ)、軟座車、(RZ)、硬臥車(YW)、軟臥車(RW)、餐車(CA)、行李

6、車(XL)、郵政車(UZ)等2.貨車：為了適應(yīng)不同貨物的運(yùn)送要求，貨車種類很多，主要有：棚車(P)，裝運(yùn)怕濕及貴重貨物；敞車(C)，裝運(yùn)不怕濕的散裝貨物及一般機(jī)械設(shè)備；平車(N)，裝運(yùn)長大貨物與集裝箱；罐車(G)，裝運(yùn)液體、半液體或粉狀貨物；保溫車(B)，又稱冷藏車，裝運(yùn)新鮮易腐貨物。3.車輛由五個基本部分組成：車體車底架走行部車鉤緩沖裝置制動裝置。走行部：引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，將重量傳給鋼軌；采用轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，能相對于車底架自由轉(zhuǎn)動，縮短了車輛的固定軸距，便車輛順利通過曲線，從而提高車速和載重。由于車輪踏面為錐形，故能在軌道上以蛇形方式運(yùn)行，以使踏面磨損均勻并能在通過曲線時使外側(cè)車輪以較大半徑滾

7、動，減少輪軌間的滑動。走行部的組成：i.輪對：即為兩輪一軸的總稱。車輪的圓周面與鋼軌頭部的接觸面稱為踏面。在踏面上設(shè)有1比20的斜坡。ii.軸箱：主要用于固定輪對的位置，并將負(fù)荷傳達(dá)于輪對。iii.彈簧裝置：為緩和車輛在運(yùn)行中因鋼軌接縫及軌道和車輪的其它缺陷所引起的震動。iv.轉(zhuǎn)向架：相對于車底可自由轉(zhuǎn)動。臨界轉(zhuǎn)速：如轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)不妥，則車輪“蛇行”將加劇，而使整個系統(tǒng)失穩(wěn)。因此，任何車輛均應(yīng)保證其失穩(wěn)臨界速度大于運(yùn)行速度。為加大臨界速度，往往造成彈簧懸架過硬，而使動態(tài)響應(yīng)加大，使運(yùn)行平穩(wěn)性下降，旅客乘坐不舒適。所以同時保證車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性和運(yùn)行平穩(wěn)性，是車輛設(shè)計(jì)中經(jīng)常遇到的主要矛盾。制動：我國

8、機(jī)車與車輛都設(shè)有空氣制動機(jī)和手制動機(jī)。空氣制動是將機(jī)車總風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)過縱貫列車的制動主管送入設(shè)在車輛底部的副風(fēng)缸，司機(jī)在運(yùn)行中操縱制動主管中的壓縮空氣的壓力來制動列車。根據(jù)“充氣(增壓)時車輛緩解、排氣(減壓)時車輛制動”的要求，當(dāng)主管減壓時，三通閥即溝通副風(fēng)缸至制動缸的徑路，制動缸活塞推動閘瓦抵壓車輪踏面，達(dá)到制動目的。這種制動方式可以確保列車運(yùn)行安全，即當(dāng)列車分離或制動管路泄露等情況下，列車均能自動停車，符合故障一安全原則。為了提高運(yùn)用效率，世界各國鐵路車輛都向大型化發(fā)展。一種做法是保持原有軸數(shù)不變，提高軸重以增加車輛載重；另一種做法是增加軸數(shù)從而提高車輛載重。此外還采用新型車體材料

9、以減輕車輛自重。京津高鐵 第一條 時速350我國磁懸浮與國外的不同磁懸浮列車是以磁力為支撐的一種全新的交通工具，其核心是磁浮技術(shù)，即依靠列車上的磁體和地面路軌上的磁體相互作用而離開地面浮起來，大大減少了行駛中的摩擦阻力，型磁懸浮樣車，它區(qū)別于世界上現(xiàn)有的德國型和日本型磁浮技術(shù)，被同行專家稱為“另類磁浮”，具有獨(dú)特的優(yōu)勢。是利用車載磁體與軌道磁體間的吸力和斥力的共同作用來產(chǎn)生懸浮力，單位作用面積懸浮力比德國式的型和日本式的型大。德國型磁浮每公里的造價為億元人民幣，而型磁浮每公里的造價僅為億元，而且占地面積少得多。此外，型磁懸浮列車與德國型磁懸浮列車、日本制磁懸浮列車相比，還具有懸浮力大且不需控制

10、和雙向穩(wěn)定，懸浮、推進(jìn)、導(dǎo)向三大系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)都比較簡單、能耗低、推進(jìn)效率高、車廂自重輕等一系列優(yōu)良性能，這些使它很有希望成為新一代的大眾交通工具。公路汽車分為載貨車輛和載客車輛，按歐洲EEC標(biāo)準(zhǔn)，如下表所示：載客車輛中包括轎車、微型客車、輕型客車、中型客車、大型客車以及特大型客車(如鉸接客車、雙層客車等)。廂式汽車、罐式汽車、倉柵式汽車等專用汽車以及由多節(jié)車輛組成的汽車列車都屬于載貨車輛的范疇。汽車基本結(jié)構(gòu)汽車是由自帶動力裝置驅(qū)動，無架線的運(yùn)載工具。它基本上由動力裝置、底盤、車身、電器及儀表等部分組成動力裝置是汽車行駛的動力源，包括發(fā)動機(jī)及其燃料供給系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。底盤是接受動力裝置發(fā)出的動力，

11、使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，保證正常行駛的裝置和機(jī)構(gòu)。包括：傳動系（離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋）行駛系（車架、輪胎及車輪、懸架、從動橋）轉(zhuǎn)向系（帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)）制動系（制動器和制動傳動機(jī)構(gòu)）前輪制動器 制動總管 制動踏板 制動管 駐車制動 桿后輪制動 器操縱裝置 轉(zhuǎn)向器 橫拉桿 汽車主要性能參數(shù)：(1)容載量(2)比功率(3)最高車速(4)燃料消耗量(5)制動距離(1)容載量 載客車輛包括座位數(shù)和站立乘客數(shù)；載貨車輛以最大的裝載質(zhì)量表示。(2)比功率 發(fā)動機(jī)標(biāo)定最大功率(kW)/廠定最大總質(zhì)量(t)。(3)最高車速是指規(guī)定裝載狀態(tài)下，水平良好路面上，變速器最高檔，節(jié)氣門全開時，車

12、輛穩(wěn)定行駛最高速度。(4)燃料消耗量規(guī)定裝載狀態(tài)下，單位行駛距離消耗的燃料量(L/100km)。(5)制動距離 在規(guī)定裝載狀態(tài)下，以一定車速行駛時，實(shí)施緊急制動，從踩制動踏板開始到完全停車為止測得的車輛駛過的距離。汽車穩(wěn)定性為實(shí)現(xiàn)汽車的穩(wěn)定，汽車轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸和懸架的相互安裝，必須保持一定的相對位置，這種安裝叫做轉(zhuǎn)向車輪定位，也叫前輪定位。汽車穩(wěn)定性:1.主銷后傾;2.主銷內(nèi)傾;3.前輪外傾;4.前輪前束。1.主銷后傾 主銷裝在前軸上后，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。這時的主銷軸線與地面垂線在縱向平面內(nèi)的夾角叫主銷后傾角。2.主銷內(nèi)傾 主銷裝到前軸上后，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這

13、種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。這時的主銷軸線與地面垂線在橫向平面內(nèi)的夾角叫主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾的作用：能使前輪自動回正。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏離一個角度（為解釋方便可設(shè)旋轉(zhuǎn)180度）此時，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入路面以下，而是將轉(zhuǎn)向輪連同整個汽車前部向上抬起一個相應(yīng)高度，這樣汽車車身的重力可使轉(zhuǎn)向輪回復(fù)原來中間位置的效應(yīng)。能使前車輪轉(zhuǎn)向輕便。主銷內(nèi)傾后，由于它的延長線與路面的交點(diǎn)到車輪與路面的接觸點(diǎn)之間的距離縮小了，從而使前輪轉(zhuǎn)向時路面作用在前輪上的力減少，使得前輪轉(zhuǎn)向輕便。但若該距離過小，將使汽車行駛不穩(wěn)定，前輪易搖擺。3.前輪外傾 前輪安裝到前橋

14、上后，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，這現(xiàn)象稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角叫前輪外傾角。前輪外傾的作用：提高前輪工作時的安全性和操縱輕便性。若空車時將車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時車橋?qū)⒁驖M載變形，而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾。這樣將加速車輪的偏磨損。另外，路面對車輪的垂直反作用力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向輪轂外端的小軸承，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，降低它們的使用壽命。同時車輪有外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng)。但是外傾角不易過大，否則也會使前輪胎產(chǎn)身偏磨損。4.前輪前束 汽車兩個前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行。其前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束，前束的大小等于后方的距離A與前方的距

15、離B之差。前輪前束的作用：減小或清除汽車前進(jìn)時，因前輪外傾使前輪向外張開而造成的不良后果。主要可消除車輪外傾所造成的邊滑邊滾的現(xiàn)象，使車輛前進(jìn)時每一瞬間的滾動方向接近于向著正前方，從而在很大程度上消除和減輕了由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。車輛的技術(shù)管理(1)車輛的選配與使用管理選配車輛時應(yīng)考慮以下因素：生產(chǎn)性：指能滿足生產(chǎn)需要的功能，包括車輛的類型、用途、技術(shù)性能等。安全性：指車輛在運(yùn)輸生產(chǎn)使用過程中對生產(chǎn)者、運(yùn)輸對象及環(huán)境的安全保障程度。維護(hù)性：指車輛便于檢查、維護(hù)和修理，便于采用先進(jìn)的維修技術(shù)和方法。配套性：指車輛要有較好的配套功能，要與運(yùn)輸經(jīng)營過程中的裝卸設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、裝載器具、托盤等

16、的配套，能更好地完成運(yùn)載任務(wù)。適應(yīng)性：指車輛在不同工作環(huán)境下，有較好的適應(yīng)能力。經(jīng)濟(jì)性：指車輛運(yùn)行成本低，綜合經(jīng)濟(jì)效益比較好。環(huán)保性：指車輛運(yùn)營時能否達(dá)到環(huán)境保護(hù)的要求，或在其它環(huán)保方面的滿足程度。不同運(yùn)營條件和環(huán)境下的使用要求主要包括：車輛在低溫條件下的使用：在低溫條件下，車輛發(fā)動機(jī)啟動困難，機(jī)件磨損嚴(yán)重，燃、潤料消耗上升，輪胎等橡膠制品弱化，道路條件變壞。因此，在進(jìn)入低溫季節(jié)時車輛應(yīng)進(jìn)行換季維護(hù)，換用冬季潤滑油和制動液，配置保溫、防凍、防滑等物資；及時給發(fā)動機(jī)和水箱罩上保溫套；停放時將水箱放空或加入防凍液，以防水箱凍裂。車輛在高溫條件下的使用：在高溫條件下，發(fā)動機(jī)容易升溫，功率降低，燃料燃

17、燒時易爆震、早燃，潤滑油性能下降，輪胎易爆等。因此，在進(jìn)入高溫季節(jié)時車輛同樣應(yīng)進(jìn)行換季維護(hù)，換用夏季潤滑油與制動液，選用適宜的輪胎并經(jīng)常檢查輪胎的氣溫和氣壓；加強(qiáng)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)，適當(dāng)推遲點(diǎn)火提前角，并對供油系采取必要的隔熱、降溫措施。車輛在不良道路或高原條件下的使用：在不良道路條件下使用時，車輛應(yīng)減載摘掛，縮短維護(hù)周期并調(diào)整維護(hù)作業(yè)項(xiàng)目；適當(dāng)調(diào)整制動系和點(diǎn)火系，使之保持良好的工作狀態(tài)；選用適宜花紋、氣壓及結(jié)構(gòu)參數(shù)的輪胎，必要時裝上防滑鏈。汽車在高原條件下使用時，由于氣壓低、空氣稀薄，容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)充氣量減少，在長陡坡段行駛時，冷卻系易開鍋，潤滑油易變質(zhì)等。因此，汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)具體情況選用高

18、原型汽車，積極采取有效防護(hù)措施，正確使用車輛。第三節(jié)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢一、安全技術(shù)方面在汽車技術(shù)中，有助于減輕事故后果的功能稱為被動安全性，而有助于防止事故發(fā)生的功能則屬于主動安全性。在被動安全方面，為保證乘員必要的生存空間，要求車頭是可變形而且能吸收能量的。而乘坐室則應(yīng)盡可能剛勁，穩(wěn)定.在主動安全方面，改進(jìn)制動性能是第一位的。其中制動時防止車輪抱死至關(guān)重要，防抱死制動系統(tǒng)ABS（Anti-lockBrakingSystem）正成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。它由傳感器、控制裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。傳感器裝在車輪上，把車輪角速度、角減速度等運(yùn)動參數(shù)傳送到控制裝置?？刂蒲b置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定數(shù)值比較，給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，

19、適時調(diào)節(jié)制動力矩，防止車輪抱死。ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)，Acceleration Slip Regulation，又稱牽引力控制系統(tǒng)）ESP（電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，英文全稱Electronic Stability Program）包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。ABSASRVDC系統(tǒng)最近汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家又在ABSASR系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展成汽車動態(tài)控制系統(tǒng)(英文名稱為VehicleDynamicsControl，簡稱VDC)。電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)安全氣囊(SRS, Supplement Restrain System)節(jié)能 導(dǎo)流裝置轎車上裝用的電子裝置有：發(fā)動機(jī)與傳動系上的柴油機(jī)電

20、子控制，怠速控制，空燃比控制，停車-起動系統(tǒng)，變速器電子控制，數(shù)字式燃油噴射，爆震控制，點(diǎn)火正時控制等改善安全性能的有大燈調(diào)節(jié)與清潔裝置，車窗刮水與刷洗控制，防抱死制動系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，隨負(fù)荷變化的維護(hù)里程間隔指示器，燃油系和磨損件監(jiān)控系統(tǒng)，空氣囊充氣裝置，安全帶拉緊裝置，防盜系統(tǒng)等第三章水上運(yùn)輸裝備民用船舶特點(diǎn)貨船是運(yùn)送貨物的船舶的統(tǒng)稱，一般不載旅客，若附載旅客，則不超過12人。1雜貨船 雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由雜貨船運(yùn)送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達(dá)幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和大海，到達(dá)的港口也大小不等。貨艙通常分二層或三層，便于裝貨分票和避免擠壓;貨艙按船的

21、大小及裝貨方便需要有16個不等。2散貨船 散貨船是專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。由于它具有運(yùn)貨量大，運(yùn)價低等特點(diǎn)，目前在各類船舶的總噸位中占據(jù)第二位。散貨船的特點(diǎn):單層甲板，尾機(jī)型，船體肥胖，航速較低，因常有專用碼頭裝卸，船上一般不設(shè)裝卸貨設(shè)備。3集裝箱船 集裝箱船是載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨船。集裝箱船具有裝卸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)4液貨船5滾裝船6載駁船7冷藏船8客船與客貨船 客船的建造具有如下特點(diǎn):1).快速性2).安全性3).耐波性4).操縱性船舶容積噸位:容積噸位是以容積來表示船舶的大小。國際間統(tǒng)一以每2.83立方米(或100立方英尺)作為一個容積噸位。容

22、積噸位又可分為總噸位和凈噸位兩種。1)總噸位:凡船上四面封閉的空間減去駕駛臺，雙層底、公共用的艙室等所占去的容積，用公制量得的除以2.83立方米，用英制量得的除以100立方英尺，所得的結(jié)果即為該船的總噸位。總噸位的用途：表明船舶大小及作為國家統(tǒng)計(jì)船舶噸位之用，計(jì)算凈噸位；作為海事賠償費(fèi)計(jì)算之基準(zhǔn)。2)凈噸位:從總噸位中減去不能運(yùn)送客貨的噸位(如機(jī)艙、鍋爐艙、船員艙室等)，即為凈噸位。凈噸位是作為實(shí)際營運(yùn)使用的噸位。凈噸位的用途：計(jì)算各種稅收的基準(zhǔn),計(jì)算停泊及拖帶等費(fèi)用，計(jì)算過運(yùn)河的費(fèi)用。在船舶登記及丈量證書內(nèi)，都明確地記載總噸位和凈噸位。船舶重量噸位:它是以重量的大小來表示船舶的運(yùn)輸能力的，以

23、“噸”計(jì)算。常用的重量噸位有排水量和載重量兩種。1)排水量:是指船舶所排開同體積水的重量，即整個船的重量。它因載貨的多少而不同，故排水量又分：空船排水量：是指船舶出廠時空船的排水量，它包括船體機(jī)器、鍋爐、設(shè)備、船員及行李等的重量。滿載排水量：是指船舶滿載時，即吃水達(dá)到某一規(guī)定載重線時的排水量，它包括空船排水量，燃料、淡水、貨物及船舶常數(shù)的總重量。實(shí)際排水量：只裝一部分貨物時的排水量。排水量是一個可變的數(shù)，通常說明一條船的排水量是滿載排水量。2)載重量總載重量，船舶根據(jù)載重線標(biāo)志規(guī)定，所能裝載最大限度的重量，即：總載重量=滿載排水量-空船排水量=貨物重量+燃料+淡水+供應(yīng)品+常數(shù)。凈載重量：表示

24、船舶所能裝載最大限度的貨物重量，即：凈載重量=總載重量-(燃料+淡水+常數(shù)及其他供應(yīng)品)載重量是判斷船舶生產(chǎn)能力的主要指標(biāo)之一。對船舶來說，合理的計(jì)算每一個航次的燃料、淡水和物料儲存量，減少不必要的儲藏物品和貨艙腳底。就能增加載重量。船型系數(shù)（一）.水線面面積系數(shù)(二）.中橫剖面系數(shù)(三）.方型系數(shù)（四）.縱向棱型系數(shù)（五）.垂向棱型系數(shù)v靜水力曲線：由于水線面系數(shù)，排水體積，方形系數(shù)，浮心和漂心坐標(biāo)等數(shù)據(jù)都是平均吃水的函數(shù)值，將這些數(shù)值繪制成以平均吃水為縱坐標(biāo)的曲線稱為靜水力曲線船舶穩(wěn)性1.概念：船舶穩(wěn)性是指若船舶受到外力作用而離開平衡位置，當(dāng)外力消除后，船舶仍然回復(fù)到原來平衡位置的能力。船

25、舶能不能重新回到原來的平衡位置，這是穩(wěn)定與否的問題，而回到原來平衡位置能力的大小則是穩(wěn)性好壞的問題。所以穩(wěn)性的含義包括穩(wěn)定與否及穩(wěn)性好壞這樣兩方面的概念。船舶穩(wěn)性問題按傾斜方向可分為橫穩(wěn)性和縱穩(wěn)性；按傾斜角度的大小可分為初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性；按作用力的性質(zhì)可分為靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性。傾角的大小對船舶穩(wěn)性影響的性質(zhì)不同，為了研究方便，常將穩(wěn)性分為初穩(wěn)性；（即小傾角穩(wěn)性）。和大傾角穩(wěn)性.滿足以下三個條件稱為小傾角傾斜，屬初穩(wěn)性范圍。1）.傾角不大于15度。2）.甲板邊緣不入水。3）.舭部不露出水面。否則屬大傾角范圍。另外船舶還有橫傾與縱傾，但由于縱傾屬小傾角范疇，因而主要討論橫傾。又，按受外力作用及船舶傾

26、斜運(yùn)動的性質(zhì)分為靜穩(wěn)性和動穩(wěn)性橫穩(wěn)心、橫穩(wěn)心半徑和橫穩(wěn)性高度H=GM=Zb+r-Zg=Zm-Zg GM-初穩(wěn)性高度，r-橫穩(wěn)心半徑 Zg-重心距基線高儲備浮力船舶在海上航行時，必須具有一定的干舷。也就是說船在水面上應(yīng)留有若干體積。這部分體積使船具有多余的浮力，以備在特殊情況下(如發(fā)生海事、超載等意外情況時)，增加吃水而不致沉沒。這多余的浮力稱為儲備浮力。儲備浮力通常以正常排水量的百分?jǐn)?shù)來表示，內(nèi)河船約在10-15%，海洋運(yùn)輸船約在20-50%的范圍，而軍艦的總儲備浮力則在100%以上。船舶抗沉性船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍能保持必要的干舷、浮態(tài)和穩(wěn)性的能力，稱為抗沉性。分艙制度中的一艙制是在

27、正常情況下一個艙進(jìn)了水，船仍能保持不沉;二艙制是相鄰兩個艙進(jìn)水后，船仍能保持不沉;三艙制即三個相鄰的艙進(jìn)水后，船仍能保持不沉。在船舶遭受海損后的吃水線，不能超過水密甲板或艙壁甲板。國際海上安全公約規(guī)定，在船側(cè)艙壁甲板邊線下76毫米繪一平行于甲板邊線的曲線，稱為安全限界線。船舶搖擺引起的不良后果：1)增加了水的阻力而減低船的航速并使推進(jìn)器工作條件惡化；2)增加燃料消耗；3)使甲板淹水、工作困難；4)產(chǎn)生很大的附加慣性力，造成部分船體設(shè)備或貨物的損壞;5)使船上的居住條件惡化，對人產(chǎn)生有害的生理影響;6)破壞了某些機(jī)器的正常工作;7)劇烈的橫搖，會使船舶喪失穩(wěn)性甚至傾覆。船舶的止搖設(shè)備：1）舭龍骨

28、2)止搖鰭3)主動式止搖水艙4)旋回止搖器船舶設(shè)備與裝置 船舶管系、船舶電氣設(shè)備、船舶冷藏、空調(diào)及通風(fēng)等設(shè)備。除此，還有以下兩種一、船體舾裝設(shè)備1舵設(shè)備2錨設(shè)備3系泊設(shè)備4起貨設(shè)備5救生設(shè)備除了上述設(shè)備外，船舶舾裝設(shè)備還有消防設(shè)備、艙蓋、水密門、窗等。二、船舶動力裝置推進(jìn)裝置輔助裝置管路系統(tǒng)(動力、船舶)甲板機(jī)械自動化設(shè)備航標(biāo)的主要功能是:1).定位:為航行船舶提供定位信息;2).警告:提供礙航物及其他航行警告信息;3).交通指示:根據(jù)交通規(guī)則指示航行方向;4).指示特殊區(qū)域:錨地、測量作業(yè)區(qū)、禁區(qū)等。按照設(shè)置地點(diǎn)，航標(biāo)可分為沿海航標(biāo)與內(nèi)河航標(biāo)。沿海航標(biāo)建立在沿海和河口地段，引導(dǎo)船舶沿海航行及

29、進(jìn)出港口與航行。它分為固定航標(biāo)和水上浮動航標(biāo)兩種。固定航標(biāo)設(shè)在島嶼、礁石、海岸上，包括燈塔、燈樁、立標(biāo);水上標(biāo)志浮在水面上，用錨或沉錘、鏈牢固地系留在預(yù)定海床上，包括燈船與浮標(biāo)。內(nèi)河航標(biāo)是設(shè)在江、河、湖泊、水庫航道上的助航標(biāo)志，用以標(biāo)示內(nèi)河航道的方向、界限與礙航物，為船舶航行指示安全航道。它由航行標(biāo)志、信號標(biāo)志和專用標(biāo)志三類組成。第四章 航空運(yùn)輸裝備機(jī)翼上還裝有很多用于改善飛機(jī)氣動特性的裝置，包括副翼、襟翼、前緣縫翼、擾流板等航空發(fā)動機(jī)有活塞式發(fā)動機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)兩種類型機(jī)載設(shè)備 飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的復(fù)雜性根據(jù)飛機(jī)性能而不同?，F(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)駕駛艙內(nèi)的機(jī)載設(shè)備包括飛行和發(fā)動機(jī)儀表、導(dǎo)航、通信和飛行控

30、制等輔助設(shè)備。民用飛機(jī)主要性能指標(biāo)現(xiàn)代民用飛機(jī)主要考慮：1.速度性能2.爬升性能3.續(xù)航性能4.起降性能1.速度性能 飛機(jī)優(yōu)于其他運(yùn)輸工具的主要特點(diǎn)之一是速度快。標(biāo)志飛機(jī)速度性能的指標(biāo)是飛機(jī)的最大平飛速度或最大平飛M數(shù)。當(dāng)飛機(jī)的飛行速度增大時，飛機(jī)的阻力就增大，克服阻力需要的發(fā)動機(jī)推力也應(yīng)增大。當(dāng)飛機(jī)作水平直線飛行，飛機(jī)的阻力與發(fā)動機(jī)的最大可用推力相等時，飛機(jī)能達(dá)到的最大飛行速度就是飛機(jī)的“最大平飛速度”。所謂“巡航速度”，是指發(fā)動機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。也就是說，飛機(jī)以巡航速度飛行時最為經(jīng)濟(jì)，航程最遠(yuǎn)或航時最長。2.爬升性能 民用飛機(jī)的主要爬升性能是指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。

31、飛機(jī)的爬升受到高度的限制，因?yàn)楦叨仍礁?，發(fā)動機(jī)的推力就越小。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到某一高度，發(fā)動機(jī)的推力只能克服平飛阻力時，飛機(jī)不能再繼續(xù)爬升了，這一高度稱為飛機(jī)的“理論升限”。通常使用的是實(shí)用升限，所謂“實(shí)用升限”是指飛機(jī)還能以每秒0.5m的垂直速度爬升時的飛行高度，這也稱為飛機(jī)的靜升限。3.續(xù)航性能 民用飛機(jī)的續(xù)航性能主要指航程和續(xù)航時間(航時)。4.起降性能 飛機(jī)的起降性能包括飛機(jī)起飛離地速度和起飛滑跑距離、飛機(jī)著陸速度和著陸滑跑距離。適航管理工作主要包括:(1)制定各類適航規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序、指令、通告和審定監(jiān)督規(guī)則，這是適航管理的基礎(chǔ)。(2)民用航空器的型號合格審定，頒發(fā)型號合格證書。取得型號合格

32、證書是準(zhǔn)予生產(chǎn)的前提條件，這是為了保證產(chǎn)品設(shè)計(jì)符合適航標(biāo)準(zhǔn)和要求。(3)對航空器、發(fā)動機(jī)和螺旋槳的制造進(jìn)行生產(chǎn)許可審定，頒發(fā)生產(chǎn)許可證;對其他民用航空產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)審定，頒發(fā)制造人批準(zhǔn)書或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書。這是為了保證每件產(chǎn)品都符合型號設(shè)計(jì)并處于安全使用的狀態(tài)。(4)對己取得國籍登記證的航空器進(jìn)行適航檢查、鑒定并發(fā)給適航證，沒有適航證的飛行是違法的。(5)對維修企業(yè)進(jìn)行審定發(fā)給維修許可證，該維修企業(yè)要根據(jù)批準(zhǔn)的維修大綱制定維修方案，對維修人員進(jìn)行考核發(fā)給執(zhí)照。這是為了使航空器的適航性始終得到良好的保證。(6)掌握民用航空器的持續(xù)適航情況，頒發(fā)適航指令。這是為了監(jiān)視航空器的故障率、使用可靠性和不正常的飛行情況。(7)對安全問題和事故進(jìn)行調(diào)查，對違章和不符合適航標(biāo)準(zhǔn)的情況采取措施。飛機(jī)穩(wěn)定操縱系統(tǒng)所謂位置實(shí)際上指的是“沖角”。沖角有正、有負(fù)、還可以等于零。沖角