航空航天概論習(xí)題及試題庫

1、習(xí)題及試題庫航空航天發(fā)展史（一）1. 第一個載人航天站是前蘇聯(lián)于 _年 4月發(fā)射的 禮炮號 。美國研制的可重復(fù)使用的航天飛機(jī)于 _年試飛成功。 A 、 1971 1984 B、 1981 1981 C、 1971 1981 D、 1981 1982. 2 、航天器又稱空間飛行器，它與自然天體不同的是 _。 A. 可以按照人的意志改變其運(yùn)行 B. 不按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行 C. 其運(yùn)行軌道固定不變 D. 基本上按照天體力學(xué)規(guī)律運(yùn)行但不能改變其運(yùn)行軌道 3 、 _年，第一架裝有渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，既 _的 He-178飛機(jī)試飛成功。 A.1949 德國 B.1939 德國 C.1949 英國 D.

2、1939 美國 4 、輕于空氣的航空器比重于空氣的航空器更早進(jìn)入使用。中國早在 _就有可升空作為戰(zhàn)爭中聯(lián)絡(luò)信號的 孔明燈 出現(xiàn)，這就是現(xiàn)代 _的雛形。 A.10 世紀(jì)初期 飛機(jī) B.12 世紀(jì)初期 熱氣球 C.10 世紀(jì)初期 熱氣球 D.12 世紀(jì)初期 飛艇 5 、活塞式發(fā)動機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破 音障 的， _的出現(xiàn)解決了這一問題。 A. 內(nèi)燃機(jī) B. 蒸汽機(jī) C. 渦輪噴氣發(fā)動機(jī) D. 電動機(jī) 6 、具有隱身性能的殲擊機(jī)有 _。 A.F-22 B.F-117 C.JAS-39 D.B-2 7 、請判斷以下說法不正確的有 _。 A. 固定翼航空器是通過其螺旋槳的旋轉(zhuǎn)來提供升力的； B

3、. 飛機(jī)和滑翔機(jī)的主要區(qū)別在于他們的機(jī)翼安裝形式不同； C. 直升機(jī)和旋翼機(jī)都是通過其動力裝置直接驅(qū)動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力的航空器； D. 目前的航天飛機(jī)是可以象飛機(jī)一樣在跑道上著陸的航空器。 8 、飛行器可分為三大類，下列器械屬于飛行器的有 _。 A. 航空器 B. 航天器 C. 氣墊船 D. 火箭和導(dǎo)彈 9 、殲擊機(jī)的主要任務(wù)是 _。 A. 空戰(zhàn) B. 偵察 C. 攔截敵機(jī)或?qū)?D. 運(yùn)輸 10 、下面航空器中可以稱為直升機(jī)的有 _。 A. 直 -9 B.F-16D C.V-22 D.AH-64 阿帕奇 航空航天發(fā)展史（二）1 、由于航空航天活動都必須經(jīng)過大氣層，所以航空與航天是 _的。 A

4、. 互不相關(guān) B. 緊密聯(lián)系 C. 相互矛盾 D. 完全相同 2 、按導(dǎo)彈的彈道特征和飛行特點(diǎn)可分為 _。 A. 彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和高機(jī)動飛行導(dǎo)彈 B. 地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈和空地導(dǎo)彈 C. 戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和洲際導(dǎo)彈 D. 陸基導(dǎo)彈、空基導(dǎo)彈和潛射導(dǎo)彈 3 、 _年 _研制成功 V-2火箭，成為世界上第一個以火箭發(fā)動機(jī)為動力的彈道導(dǎo)彈。 A.1942 德國 B.1942 美國 C.1944 德國 D.1944 英國4 、在克服地球引力而進(jìn)入太空的航天探索中， _科學(xué)家戈達(dá)德提出火箭飛行的飛行原理，并導(dǎo)出脫離地球引力所需的 7.9 km /s的 _。 A. 英國 第一宇宙速度 B. 美國 第

5、一宇宙速度 C. 英國 第二宇宙速度 D. 德國 第二宇宙速度 5 、大氣中最低的一層為 _，在這層大氣中氣溫隨高度增加而 _。 A. 對流層 降低 B. 對流層 增加 C. 平流層 降低 D. 平流層 增加 6 、平流層中空氣沿鉛垂方向的運(yùn)動較弱，因而該層氣流 _。 A. 雖不穩(wěn)定但能見度較好 B. 不穩(wěn)定且能見度差 C. 比較平穩(wěn)且能見度較好 D. 比較平穩(wěn)但能見度較差 7 、空對空導(dǎo)彈屬于 _導(dǎo)彈。 A. 戰(zhàn)術(shù) B. 彈道 C. 戰(zhàn)略 D. 高機(jī)動性 8 、人造衛(wèi)星可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和試驗(yàn)衛(wèi)星三類，屬于應(yīng)用衛(wèi)星的有 _。 A. 通訊衛(wèi)星 B. 氣象衛(wèi)星 C. 偵察衛(wèi)星 D. 技術(shù)衛(wèi)

6、星 9 、請判斷下列說法正確的有 _。 A. 大氣物理性質(zhì)不隨所在地理位置、季節(jié)和高度的變化而變化； B. 各地的實(shí)際大氣參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)大氣之間不存在差別； C. 標(biāo)準(zhǔn)大氣是由權(quán)威機(jī)構(gòu)頒布的一種 模式大氣 ； D. 由國際性組織頒布的標(biāo)準(zhǔn)大氣稱國際標(biāo)準(zhǔn)大氣，國家機(jī)構(gòu)頒布的稱為國家標(biāo) 準(zhǔn)大氣。 10 、空間飛行環(huán)境包括自然環(huán)境和誘導(dǎo)環(huán)境，其中屬于自然環(huán)境的有 _。 A. 真空 B. 電磁輻射 C. 感應(yīng)磁場 D. 微流星體 飛行器飛行原理（一）1 、 流體的可壓縮性越大，聲速 _。 A. 不變 B. 越大 C. 越小 D. 前面都不對 2 、 忽略粘性的流體是 _。 A. 理想流體 B. 可壓縮流體

7、 C. 不可壓縮流體 D. 定常流體 3 、流動馬赫數(shù)越大，空氣受到由飛行引起的壓縮的程度 _。 A. 越小 B. 不變 C. 不確定 D.越大 4 、 對于可壓縮氣體，當(dāng)壓強(qiáng)增大時，溫度 _。 A. 增大 B. 減小 C. 不變 D. 不確定 5 、 流體的連續(xù)方程遵循 _定律。 A. 能量守恒 B. 質(zhì)量守恒 C. 動量守恒 D. 動量矩守恒 6 、根據(jù)不可壓縮流體的連續(xù)方程，流管橫截面變大，平均流速必然 _。 A. 變大 B. 不變 C. 變小 D. 不一定 7 、 飛機(jī)設(shè)計成流線型外形是為了減小 _。 A. 粘性摩擦阻力 B. 粘性壓差阻力 C. 干擾阻力 D. 誘導(dǎo)阻力 8 、飛機(jī)采

8、用翼梢小翼是為了減小 _。 A. 粘性摩擦阻力 B.粘性摩擦阻力 C.干擾阻力 D.誘導(dǎo)阻力 9 、 在飛機(jī)失速之前，迎角增大，則升力 _。 A. 減小 B.不變 C.增大 D.不一定 10 、飛機(jī)加裝整流片是為了減小 _。 A. 粘性摩擦阻力 B.粘性壓差阻力 C.干擾阻力 D.誘導(dǎo)阻力 11 、根據(jù)連續(xù)介質(zhì)假設(shè)，飛機(jī)表面上產(chǎn)生的空氣動力是空氣 _作用的結(jié)果。 A. 單個分子 B.單個原子 C.大宗分子共同 D.個別微團(tuán) 12 、參數(shù)不隨時間變化的流體是 _。 A. 理想流體 B.非定常流體 C.不可壓縮流體 D.定常流體 13 、氣流在收縮管道中流動時，質(zhì)量流量 _。 A. 增大 B.減小

9、 C.隨流動速度減小而減小 D.不變 14 、壓差阻力與 _因素有關(guān)。 A. 飛行器形狀 B.飛行器表面狀況 C.升力 D.機(jī)身尾部形狀 15 、翼型的 零升阻力包括 _。 A. 粘性摩擦阻力 B.粘性壓差阻力 C.干擾阻力 D.誘導(dǎo)阻力 飛行器飛行原理（二）1 、 采用變后掠翼的主要目的是 _。 A. 提高臨界馬赫數(shù) B.改善低速性能 C.增大升力 D.減小機(jī)翼面積 2 、 飛機(jī)采用跨聲速面積律技術(shù)是為了減小 _。 A. 粘性摩擦阻力 B.粘性壓差阻力 C.干擾阻力 D. 誘導(dǎo)阻力 3 、 當(dāng)飛機(jī)達(dá)到理論靜升限時，飛機(jī)此時 _。 A. 水平速度為零 B.垂直上升速度為零 C.會失速 D.垂直

10、下降速度為零 4 、 與低亞聲速飛機(jī)相比，超聲速飛機(jī)的展弦比 _。 A. 較大 B.較小 C.差不多 D.大得多 5 、當(dāng)機(jī)翼表面上最大速度點(diǎn)的馬赫數(shù)等于 1時，對應(yīng)來流馬赫數(shù) _。 A. 大于 1 B.大于等于 1 C .等于 1 D.小于 1 6 、 超聲速氣流流過激波時，氣流的 _將減小。 A. 密度 B.速度 C.溫度 D.壓強(qiáng) 7 、 駕駛員操縱駕駛桿向前推， _發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生 _變化。 A. 升降舵 俯仰 B.方向舵 航向 C.副翼 滾轉(zhuǎn) D.襟翼 上升 8 、 采用襟翼的目的是為了 _。 A. 改變俯仰狀態(tài) B.減小阻力 C.改變偏航狀態(tài) D.增加升力 9 、 直升機(jī)的飛行操

11、縱有 _。 A. 機(jī)頭轉(zhuǎn)向操縱 B.總距操縱 C.周期性槳距操縱 D.襟翼操縱 10 、三角機(jī)翼飛機(jī)適合于超聲速飛行的主要原因是 _。 A. 機(jī)翼相對厚度較小 B.機(jī)翼后掠角大 C. 機(jī)翼重量大 D.機(jī)翼低速性能好 11 、是飛機(jī)的機(jī)翼幾何外形參數(shù)有 _。 A. 翼展長 B.機(jī)翼上反角 C.臨界馬赫數(shù) D.展弦比 12 、下列是飛機(jī)性能參數(shù)的有 _。 A. 巡航速度 B.下降速度 C.迎角 D.最大平飛速度 飛行器動力裝置1 、依賴于空氣中的氧氣而工作的發(fā)動機(jī)有 _。 A. 沖壓噴氣發(fā)動機(jī) B.液體火箭發(fā)動機(jī) C. 固體火箭發(fā)動機(jī) D.太陽能發(fā)動機(jī) 2 、 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動的

12、 _。 A. 高壓渦輪 B.低壓渦輪 C.電動機(jī) D.氣流吹動 3 、進(jìn)入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是 _。 A. 使氣流流動更加通暢 B.與燃料混合更充分 C. 使推力增加 D.冷卻火焰筒 4 、 活塞發(fā)動機(jī)的活塞的上下移動靠什么轉(zhuǎn)變成螺旋槳軸的轉(zhuǎn)動 _。 A. 活塞 B.連桿機(jī)構(gòu) C.氣體壓縮 D.氣體膨脹 5 、 螺槳式飛機(jī)不適合于高速飛行的主要原因是 _。 A. 螺槳剛度不夠 B.螺槳強(qiáng)度不夠 C. 飛機(jī)氣動外形不好 D.槳尖產(chǎn)生局部激波 6 、 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的耗油率的單位是 _。 A.kg / s B.kg / （ Nh） C.kg /（ kwh） D.ml / h 7 、 噴

13、氣發(fā)動機(jī)渦輪導(dǎo)向器葉片的通道是 _。 A. 擴(kuò)散形 B.收縮形 C.先擴(kuò)散后收縮 D.先收縮后擴(kuò)散 8 、 哪類進(jìn)氣道需要采用吸附面層裝置 _。 A. 機(jī)頭正面進(jìn)氣 B.兩側(cè)進(jìn)氣 C.短艙正面進(jìn)氣 D.前面都不是 9 、用在殲擊機(jī)上的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的涵道比與民用飛機(jī)上的相比一般 _。 A. 要大 B.要小 C.相同 D.要看飛機(jī)的大小決定 10 、渦輪軸發(fā)動機(jī)較適合于 _。 A. 超音速飛機(jī) B.低速飛機(jī) C.直升機(jī) D.大型運(yùn)輸機(jī) 11 、噴氣發(fā)動機(jī)中的燃?xì)饨?jīng)過渦輪后 _。 A. 壓力增大 B.溫度升高 C.速度增大 D.速度降低 12 、進(jìn)氣道的功用為 _。 A. 整流 B.減壓 C.增速

14、 D.將動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?13 、能直接產(chǎn)生使飛行器前進(jìn)推力的發(fā)動機(jī)有 _。 A. 活塞發(fā)動機(jī) B.渦輪噴氣發(fā)動機(jī) C. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī) D.火箭發(fā)動機(jī) 14 、渦輪噴氣發(fā)動機(jī)中對空氣有增壓作用的部件有 _。 A. 進(jìn)氣道 B.壓氣機(jī) C.渦輪 D.尾噴管 15 、不是噴氣發(fā)動機(jī)燃燒室的功用的有 _。 A. 將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 B.產(chǎn)生推力 C. 減小氣流的壓力 D.將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?16 、輪螺槳發(fā)動機(jī)的推力是由哪部分產(chǎn)生的 _。 A. 螺槳 B.渦輪 C.尾噴口 D.壓氣機(jī) 17 、軸流式壓氣機(jī)整流環(huán)的作用為 _。 A. 減速 B.增壓 C.調(diào)整氣流方向 D.增速 18 、無壓氣機(jī)的空氣

15、噴氣發(fā)動機(jī)有 _。 A. 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī) B.火箭發(fā)動機(jī) C. 沖壓噴氣發(fā)動機(jī) D.脈動噴氣發(fā)動機(jī) 火箭發(fā)動機(jī)和飛行器儀表1 、固體火箭發(fā)動機(jī)的藥柱包覆層的主要作用是 _。 A. 保護(hù)藥柱 B.維持藥柱形狀 C.控制推力大小 D.幫助燃燒 2 、 適合于高超聲速飛行的發(fā)動機(jī)有 _。 A. 火箭發(fā)動機(jī) B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī) C.沖壓發(fā)動機(jī) D.脈動式發(fā)動機(jī) 3 、 固體火箭發(fā)動機(jī)與液體火箭發(fā)動機(jī)相比其主要優(yōu)點(diǎn)是 _。 A. 啟動方便 B.推力調(diào)節(jié)方便 C.結(jié)構(gòu)簡單 D.推進(jìn)劑穩(wěn)定性好 4 、 固液混合發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)為 _。 A. 可多次啟動 B.比沖高 C. 推力控制較方便 D.可省去燃料輸送系

16、統(tǒng) 5 、 液體火箭發(fā)動機(jī)主要由哪幾部分組成 _。 A. 液體燃料輸送系統(tǒng) B.渦輪 C.燃燒室 D.尾噴管 6 、氣壓式高度表是利用 _來測量飛行高度的。 A. 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與速度的函數(shù)關(guān)系 B. 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與溫度的函數(shù)關(guān)系 C. 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與濕度的函數(shù)關(guān)系 D. 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力與高度的函數(shù)關(guān)系 7 、空氣的密度與空氣的 _和空氣的 _有關(guān)系。 A. 動壓 靜壓 B.靜壓 靜溫 C.動壓 靜溫 D.以上都不是 8 、飛行器姿態(tài)角主要是利用由 _等部分組成的 _測量的。 A. 定子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、葉片 陀螺儀 B. 轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、天線 地平儀 C. 定子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、力矩器 地平儀 D.

17、轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、基座 陀螺儀 9 、 陀螺儀有 _兩個重要特性。 A. 定軸性和前進(jìn)性 B.定軸性和進(jìn)動性 C. 動軸性和前進(jìn)性 D.動軸性和進(jìn)動性 10 行器座艙顯示器有 _兩種。 A. 指針式和刻度盤式 B.機(jī)械式和電子式 C. 機(jī)械式和指針式 D.數(shù)字式和電子式 11 、陀螺儀的漂移性是由 _引起的。 A. 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不穩(wěn) B.外干擾力矩 C.基座的擺動 D.以上都不對 12 、由 _提供的原始數(shù)據(jù)，加上一些修正用的傳感器信息，經(jīng)計算機(jī)運(yùn)算而得到大量大氣數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)叫做大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。 A. 靜壓、動壓和總壓傳感器 B. 靜壓、動壓和側(cè)滑角傳感器 C. 靜壓、動壓和迎角傳感器 D. 靜壓

18、、動壓和總溫傳感器 13 、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測量飛行器 _的飛行儀表。 A. 平飛和傾側(cè)姿態(tài)角 B.偏航和傾側(cè)姿態(tài)角 C. 俯仰和傾側(cè)姿態(tài)角 D.滾轉(zhuǎn)和傾側(cè)姿態(tài)角 14 、指針 -刻度盤和指標(biāo)刻度帶的顯示可以反映被測參數(shù)的變化趨勢，但它們也存在較多的不足，主要缺點(diǎn)有 _。 A. 顯示精度不高 B.壽命短 C. 易受振動和沖擊的影響 D.不易實(shí)現(xiàn)綜合顯示 15 、以下屬于電子綜合顯示器的發(fā)展方向的有 _。 A. 彩色液晶顯示器 B.高精度指針指示器 C. 頭盔顯示器 D.大屏幕全景顯示儀 16 、電子綜合顯示器所需的原始信息來自飛行器的其他機(jī)載設(shè)備，它們有 _等。 A. 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)

19、B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng) C.雷達(dá) D.機(jī)械式儀表 飛行器導(dǎo)航技術(shù) 1 、 關(guān)于全向信標(biāo)系統(tǒng)（ VOR）以下哪種說法是正確的 _。 A. 它屬于測向?qū)Ш较到y(tǒng) B.它屬于中波無線電導(dǎo)航系統(tǒng) C. 它屬于測距導(dǎo)航系統(tǒng) D.它屬于慣性導(dǎo)航系統(tǒng) 2 、目前民航機(jī)場主要使用的著陸無線電導(dǎo)航系統(tǒng)為 _。 A. 復(fù)雜氣象著陸系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng) B.目視著陸系統(tǒng)和自動著陸系統(tǒng) C. 儀表著陸系統(tǒng)和微波著陸系統(tǒng) D.目視著陸系統(tǒng)和目視引導(dǎo)系統(tǒng) 3 、 把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動體從一個地方（如出發(fā)點(diǎn)）引導(dǎo)到其目的地的過程叫做 _。 A. 歸航 B.出航 C.導(dǎo)航 D.領(lǐng)航 4 、 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要 _顆

20、衛(wèi)星才能對飛行器進(jìn)行定位。 A.24 B .6 C.4 D.8 5 、 捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要區(qū)別是前者沒有 _。 A. 慣性測量組件 B.計算機(jī) C.慣導(dǎo)平臺 D.顯示器 6 、 圖像匹配導(dǎo)航分為 _兩種導(dǎo)航類型。 A. 原圖匹配和實(shí)時圖匹配 B.原圖匹配和地形匹配 C. 景像匹配和實(shí)時圖匹配 D.地形匹配和景像匹配 7 、 軌跡控制是要求飛行器 _以足夠的準(zhǔn)確度 _給定的飛行軌跡。 A. 重心 保持或跟蹤 B.機(jī)頭 保持或跟蹤 C. 重心 控制 D.中心線 跟隨 8 、 飛機(jī)正確的著陸過程應(yīng)該為 _。 A. 滑跑、抬前輪和平飛 B. 下滑、拉平、平飛、飄落觸地、滑跑和

21、停止 C. 拉平、下滑、接地、滑跑和停止 D. 下滑、飄落接地、滑跑和停止 9 、 在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中，衛(wèi)星所發(fā)射的信號大約是以 _的速度傳播的。 A .341 m / s B.3 100000000 m / s C.3 100000000 km / s D .341 km / s 10 、是自主導(dǎo)航的導(dǎo)航技術(shù)有 _。 A. 天文導(dǎo)航 B.衛(wèi)星導(dǎo)航 C.慣性導(dǎo)航 D.圖像匹配導(dǎo)航 11 、電傳操縱系統(tǒng)是駕駛員通過操縱 _來實(shí)現(xiàn)對舵面的控制的。 A. 駕駛桿 B.運(yùn)動傳動機(jī)構(gòu) C.電纜 D.微型操縱桿 12 、無線電導(dǎo)航由于具備 _的特點(diǎn)，所以是飛行器導(dǎo)航的主要技術(shù)手段之一。 A. 不易被發(fā)現(xiàn) B

22、. 很少受氣候條件的限制 C. 作用距離遠(yuǎn)、精度高 D. 設(shè)備簡單可靠 13 、全球定位系統(tǒng)（ GPS）于 1993年正式投入使用，其組成包括 _等部分。 A. 導(dǎo)航衛(wèi)星 B.地面站組 C.用戶設(shè)備 D.慣性導(dǎo)航設(shè)備 14 、組合導(dǎo)航由兩種以上的導(dǎo)航技術(shù)組合而成，下列描述中與組合導(dǎo)航無關(guān)的有 _。 A. 充分發(fā)揮各分系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) B.相互取長補(bǔ)短 C. 提高導(dǎo)航精度 D.由于采用了兩種以上的導(dǎo)航技術(shù)，降低了系統(tǒng)的可靠性 15 、飛行員個體防護(hù)設(shè)備有 _。 A. 高空缺氧防護(hù)裝置 B.抗荷裝置 C. 防熱裝置 D.保護(hù)頭盔 16 、目前，電傳操縱主要采用 _來提高系統(tǒng)的可靠性。 A. 余度配置技術(shù)

23、 B.以機(jī)械系統(tǒng)為備份 C. 機(jī)械系統(tǒng)冗余 D.自動故障排除技術(shù) 17 、在地形匹配導(dǎo)航中，占據(jù)重要地位的技術(shù)有 _。 A. 地形跟隨 B.地形回避 C.圖像存貯 D.威脅回避 飛行器結(jié)構(gòu)1 、 下列材料中比重最小的是 _。 A. 鋁合金 B. 鈦合金 C. 合金鋼 D. 鎂合金 2 、 戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈上常使用的發(fā)動機(jī)為 _。 A. 液體火箭發(fā)動機(jī) B.固體火箭發(fā)動機(jī) C. 渦輪噴氣發(fā)動機(jī) D.脈動發(fā)動機(jī) 3 、 前三點(diǎn)式起落架具有方向穩(wěn)定性的原因是 _。 A. 前輪可以自由轉(zhuǎn)向 B.主輪摩擦力提供恢復(fù)力矩 C. 主輪可以剎車控制方向 D.前輪不可以自由轉(zhuǎn)向 4 、哪些是現(xiàn)代飛行器常用的結(jié)構(gòu)材料 _

24、。 A. 木材 B.合金鋼 C.鋁合金 D.復(fù)合材料 5 、 以下哪些是對飛行器結(jié)構(gòu)的基本要求 _。 A. 使用維護(hù)要求 B.質(zhì)量和強(qiáng)度剛度要求 C. 精確控制要求 D.運(yùn)動要求 6 、 是飛機(jī)機(jī)翼縱向受力骨架元件有 _。 A. 翼梁 B.翼肋 C.桁條 D.蒙皮 7 、飛機(jī)的外載荷在機(jī)翼內(nèi)引起的內(nèi)力有 _。 A. 彎矩 B.推力 C.扭矩 D.重力 8 、可以剎車轉(zhuǎn)彎的起落架型式有 _。 A. 前三點(diǎn)式 B.后三點(diǎn)式 C.自行車式 D.前三種都不是 9 、 現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身常用的結(jié)構(gòu)型式有 _。 A. 整體壁板式 B.焊接骨架式 C.夾層式 D.前三種都不是 10 、哪些是第四代殲擊機(jī)必備的性能

25、 _。 A. 隱身性能 B.升限在 3萬米以上、 C. 巡航馬赫數(shù)大于 1.5 D.過失速機(jī)動 11 、下列哪些是彈道導(dǎo)彈常用的控制飛行的方法 _。 A. 擺動發(fā)動機(jī) B.彈翼偏轉(zhuǎn) C. 固定姿態(tài)控制發(fā)動機(jī) D.使用燃?xì)舛?12 、下列是彈道導(dǎo)彈的多彈頭控制方式有 _。 A. 分導(dǎo)式多彈頭 B.串聯(lián)式多彈頭 C. 串聯(lián)式多彈頭 D.分離式多彈頭 13 、屬于航天器的保障系統(tǒng)的有 _。 A. 氧氣供應(yīng)系統(tǒng) B.電視攝像系統(tǒng) C. 軌道控制系統(tǒng) D.通信轉(zhuǎn)發(fā)器 14 、起落架減震器的作用是 _。 A. 吸收沖擊能量 B.耗散沖擊能量 C. 減小作用在結(jié)構(gòu)上的載荷 D.增加起落架的長度 15 、飛機(jī)

26、剎車系統(tǒng)的主要作用是 _。 A. 減小起飛滑跑距離 B.減小著陸滑跑距離 C. 操縱轉(zhuǎn)彎 D.減小著陸載荷 16 、可以改善飛機(jī)著陸性能的措施有 _。 A. 減速傘 B.助推火箭 C.使用襟翼 D.使用阻力板 17 、直升機(jī)的布局型式有 _。 A. 單旋翼 B.縱列雙旋翼 C.橫列雙旋翼 D.共軸雙旋翼 18 、航天飛機(jī)的組成中可重復(fù)使用的部分是 _。 A. 外掛燃料箱 B.助推火箭 C.軌道器 D.返回艙 19 、前三點(diǎn)起落架的重心在主輪之 _。 A. 前 B.后 C. 上 D.下 20 、具有滑跑方向穩(wěn)定性的起落架型式有 _。 A. 前三點(diǎn)式 B.后三點(diǎn)式 C.自行車式 D.多支柱式 參考

27、答案航空航天發(fā)展史（一）1 C , 2 A,3 B, 4 C, 5 C,6 D,7 BC,8 ABD, 9 A,10 AD 航空航天發(fā)展史（二）1 B, 2 A, 3 A,4 B, 5 A, 6 C,7 D,8 ABC,9 CD,10 ABD 飛行器飛行原理（一）1 C , 2 A,3 D, 4 A,5 B, 6 C,7 B,8 D, 9 C,10 B, 11 C,12 D,13 D, 14 C, 15 AB 飛行器飛行原理（二） 1 D,2 D, 3 C,4 B, 5 C,6 B, 7 A,8 D,9 BC,10 B,11 AD,12 AD 綜合練習(xí)一、 填空題1 、當(dāng)飛行 M a0.3時稱

28、為低速飛行，當(dāng) 0.3 M a0.85時稱為 飛行，當(dāng) 0.85 M A 1.3稱為跨音速飛行，當(dāng) M a1.3時稱為 飛行，當(dāng) M a5.0時稱為 飛行。 2 、流體微團(tuán)保持平行的層狀運(yùn)動，沒有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動或橫向的質(zhì)量與動量交換，這樣的流動稱為 。 3 、 飛機(jī)的氣動布局廣義是指飛機(jī)主要部件的數(shù)量以及相互 和 。狹義是指平尾相對于機(jī)翼在縱向位置上的安排，通常分為 式，“鴨”式和 式。 4 、 要保證飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性，必須使飛機(jī)的 位置位于飛機(jī)重心位置的后面才行。 5 、 擾流片的作用是 機(jī)翼升力，是一種 裝置。 6 飛機(jī)的氣動操縱面有 ，方向舵和 。 7 對應(yīng)于垂直上升速度為零的 飛

29、行高度，稱為飛機(jī)的 。而對應(yīng)于垂直上升速度為 5 m /s 時的最大平飛飛行高度稱為 。 8 是飛機(jī)產(chǎn)生升力和阻力的主要部件。 9 機(jī)翼 、 和采用上單翼布局，會起到橫向穩(wěn)定性的作用。 10 導(dǎo)航是指把飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛行器、艦船等運(yùn)動體從一個地方（如出發(fā)點(diǎn)）引導(dǎo)到 的過程。 11 、作用在飛機(jī)上的 不會因觀察者的 發(fā)生變化而變化，這稱為飛行 運(yùn)動原理。 12 、發(fā)動機(jī) （地面最大工作狀態(tài)下）和其 之比稱為推重比。 13 、度量飛機(jī)對 的 強(qiáng)弱，稱作雷達(dá)散射截面積，用 來表示。 14 、 起飛距離是指從起飛線開始，直到離地、爬升到離開 時所飛越的 的總和。 15 流體的可壓縮性是當(dāng) 或 變化時

30、流體改變自己體積或密度的性質(zhì)。 16 襟翼的作用是 機(jī)翼升力，是一種 裝置。 17 巡航速度，是發(fā)動機(jī) 消耗燃油量最小情況下的飛行速度。 18 機(jī)翼 零升阻力大小，不僅與翼型的 零升阻力大小有關(guān)，而且與機(jī)翼的 大小成比例。 19 固體火箭發(fā)動機(jī)主要特征之一是推進(jìn)劑直接裝于 。 20 流體微團(tuán)不保持平行的層狀運(yùn)動，并有流體微團(tuán)的橫向運(yùn)動或橫向的質(zhì)量與動量交換，這樣的流動稱為 ，流動由 轉(zhuǎn)變?yōu)?流動的現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)淚。 21 、陀螺地平儀是利用陀螺儀特性測量飛行器 _ _ _的飛行儀表。 22 、起落架減震器的作用是 _。 23 、 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要 _顆衛(wèi)星才能對飛行器進(jìn)行定位。 24 、 現(xiàn)

31、代飛機(jī)機(jī)身常用的結(jié)構(gòu)型式有 _、 和 。 25 、直升機(jī)的布局型式有 _、 、 和單旋翼 。 二、 選擇題 1 、 每單位流量的空氣（ ）進(jìn)入發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的推力稱為單位推力。 A 、 cm 3/s B 、 kg/s C 、 m 3/s D 、 g/s 2 、航空上常講的“拉瓦爾噴管”是指（ ）。 A 、收縮管 B 、擴(kuò)張管 C 、收縮擴(kuò)張管 D 、擴(kuò)張收縮管 3 、噴氣發(fā)動機(jī)的單位耗油率是指產(chǎn)生一單位推力每小時所消耗的燃料，單位是 （ ）。 A 、 kg/ （ N h ） B 、 kg/ （ KN h ） C 、 kN/ （ W h ） D 、 N/ （ kg h ） 4 直升機(jī)尾槳的作用是（

32、 ）。 A 、平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反作用力矩。 B 、實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。 C 、既平衡旋翼旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反作用力矩，也實(shí)現(xiàn)直升機(jī)機(jī)頭轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎）操縱。 D 、以上都不是。 5 飛行器可分為（ ）三類。 A 固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī) B 航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈。 C 火箭和導(dǎo)彈、人造衛(wèi)星、載人航天器 D 以上都是。 6 直升機(jī)旋翼拉力的改變主要靠（ ）來實(shí)現(xiàn)。 A 旋翼槳葉的槳距。 B 尾旋。 C 旋翼的轉(zhuǎn)速。 D 以上都是。 7 跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（ ）。 A 為了美觀。 B 為了降低波阻。 C 為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后。 D

33、 為了減重。 8 高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特性，這就是（ ）。 A 陀螺的進(jìn)動性。 B 陀螺的漂移率。 C 陀螺旋儀的不確定性。 D 陀螺的定軸性。 9 、 噴氣發(fā)動機(jī)的推重比是指（ ）。 A 、發(fā)動機(jī)全加力推力和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。 B 、發(fā)動機(jī)空中最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。 C 、發(fā)動機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。 D 、發(fā)動機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比。 10 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的“三高”是指（ ）。 A 、高使用率、高壓縮比、高耗油率。 B 、高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度。 C 、高增壓比、高涵道比

34、、高渦輪前溫度。 D 、高推重比、高涵道比、高發(fā)動機(jī)推力。 11 、燃燒室渦流器的作用是（ ）。 A 、增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)效率。 B 、在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點(diǎn)火。 C 、防止發(fā)動機(jī)喘振。 D 、以上三條都正確。 12 （ ）屬于低、亞聲速飛機(jī)外形的主要特征 A 機(jī)翼的展長一般大于機(jī)身的長度。 B 尖頭機(jī)身，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線型。 C 機(jī)身比較細(xì)長。 D 以上都不是。 13 防止空氣噴氣發(fā)動機(jī)軸流式壓氣機(jī)喘振的措施是（ ） A 取消靜子、減少渦輪葉片數(shù)。 B 放氣、調(diào)節(jié)靜子葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī) C 增加渦輪葉片剛度。 D 用好材料制造壓氣機(jī)葉片。 14 直升機(jī)旋翼拉力

35、的改變主要靠（ ）來實(shí)現(xiàn)。 A 旋翼槳葉的槳距。 B 尾旋。 C 旋翼的轉(zhuǎn)速。 D 以上都是。 15 跨聲速飛行的飛機(jī)，將機(jī)翼、機(jī)身連接部位做成“蜂腰”形的目的是（ ）。 A 為了美觀。 B 為了降低波阻。 C 為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后。 D 為了減重。 16 高速旋轉(zhuǎn)的陀螺轉(zhuǎn)子具有力圖保持其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間內(nèi)的方向穩(wěn)定不變的特性，這就是（ ）。 A 陀螺的進(jìn)動性。 B 陀螺的漂移率。 C 陀螺旋儀的不確定性。 D 陀螺的定軸性。 17 、 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)至少需要 _顆衛(wèi)星才能對飛行器進(jìn)行定位。 A.24 B .6 C.4 D.8 18 、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要區(qū)別是前

36、者沒有 _。 A. 慣性測量組件 B.計算機(jī) C.慣導(dǎo)平臺 D.顯示器 19 、圖像匹配導(dǎo)航分為 _兩種導(dǎo)航類型。 A. 原圖匹配和實(shí)時圖匹配 B.原圖匹配和地形匹配 C. 景像匹配和實(shí)時圖匹配 D.地形匹配和景像匹配 20 、軌跡控制是要求飛行器 _以足夠的準(zhǔn)確度 _給定的飛行軌跡。 A. 重心 保持或跟蹤 B.機(jī)頭 保持或跟蹤 C. 重心 控制 D.中心線 跟隨 21 、活塞式發(fā)動機(jī)和螺旋槳推進(jìn)的飛機(jī)是不能突破 音障 的， _的出現(xiàn)解決了這一問題。 A. 內(nèi)燃機(jī) B. 蒸汽機(jī) C. 渦輪噴氣發(fā)動機(jī) D. 電動機(jī) 22 、大氣中最低的一層為 _，在這層大氣中氣溫隨高度增加而 _。 A. 對流

37、層 降低 B. 對流層 增加 C. 平流層 降低 D. 平流層 增加 23 、流體的可壓縮性越大，聲速 _。 A. 不變 B. 越大 C. 越小 D. 前面都不對 24 、流體的連續(xù)方程遵循 _定律。 A. 能量守恒 B. 質(zhì)量守恒 C. 動量守恒 D. 動量矩守恒 25 、當(dāng)機(jī)翼表面上最大速度點(diǎn)的馬赫數(shù)等于 1時，對應(yīng)來流馬赫數(shù) _。 A. 大于 1 B.大于等于 1 C .等于 1 D.小于 1 26 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動的 _。 A. 高壓渦輪 B.低壓渦輪 C.電動機(jī) D.氣流吹動 27 、進(jìn)入燃燒室的氣流分成兩股的主要原因是 _。 A. 使氣流流動更加通暢 B.與燃料

38、混合更充分 C. 使推力增加 D.冷卻火焰筒 28 、軸流式壓氣機(jī)整流環(huán)的作用為 _。 A. 減速 B.增壓 C.調(diào)整氣流方向 D.增速 29 、駕駛員操縱駕駛桿向前推， _發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)產(chǎn)生 _變化。 A. 升降舵 俯仰 B.方向舵 航向 C.副翼 滾轉(zhuǎn) D.襟翼 上升 30 、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇是由哪部分帶動的 _。 A. 高壓渦輪 B.低壓渦輪 C.電動機(jī) D.氣流吹動 三、 判斷正誤（每題 2 分，共 10 分） 1 、飛行馬赫數(shù)是指飛機(jī)的飛行速度與聲音在空氣中的傳播速度之比。（ ） 2 、在飛機(jī)的飛行中，對飛機(jī)的重心位置沒有限制。 （ ） 3 、發(fā)動機(jī)功率越大，性能越好。 ( ) 4 、管內(nèi)流動由層流轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪髁鲃拥默F(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)涙