航道整治作業(yè)及答案

1、航道整治作業(yè)及答案一、 問答及簡答題1、 頂推船隊較拖帶船隊的優(yōu)點。答：1、阻力小，消除了拖輪在前面攪起的水流對后面船隊引起的沖擊阻力；推輪在駁船隊的附隨水流之中，減小了水流對推輪的阻力；同時，螺旋槳也在附隨水流之中，改善了螺旋槳的工作條件；減小或消滅了由于駁船在拖帶船隊中的偏轉(zhuǎn)擺動所增加的阻力。2、頂推船隊聯(lián)結(jié)為一個整體偏轉(zhuǎn)擺動幅度小，增加了船隊的穩(wěn)定性。3、頂推船隊的船員數(shù)量大大減少。4、編隊、解隊的作業(yè)簡便快速，提高了勞動效率。2、 影響彎曲河道航道加寬值的因素。答：影響彎曲河道加寬值的因素很多，如漂角、船長、航速、彎曲半徑、視距、和船舶的控制性能等，其中加寬值與漂角、船長、船速成正比，

2、與彎曲半徑、視距和船舶控制性能成正比。3、 整治工程如何遵循因勢利導(dǎo)、順應(yīng)河勢的整治原則。答：航道整治的目標在于改善礙航險灘，而不是消滅淺灘形態(tài)，正確的整治方案必須建立在對河性及灘演變規(guī)律的充分掌握基礎(chǔ)上，整治一灘險要同整個河段的河勢聯(lián)系起來，在可以滿足運量的前提下，應(yīng)首先考慮疏浚和整治措施，盡可能兼顧防洪、發(fā)電、灌溉、水產(chǎn)養(yǎng)殖、木材流放、環(huán)境保護和發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)方面的利益。4、 交錯淺灘的特點。答：上下深槽在平面上相互交錯，下深槽的上端窄而深，稱為倒套；邊灘較低，橫向漫灘水流比較強烈；淺灘脊寬淺，鞍凹淺窄或無明顯鞍凹，淺灘沖淤變化較大，航道極不穩(wěn)定。整治措施：消除漫向?qū)椎乃鞑⒐潭ㄌЦ呦逻厼?/p>

3、，通常在導(dǎo)套內(nèi)設(shè)置上跳頂壩，將泥沙引入倒套。5、 影響淺灘演變的因素有哪些？各要素的影響程度如何答：水文條件和河床邊界條件是影響淺灘演變的兩大主要因素。河流的來水、來沙條件及其變化過程對淺灘的沖於的影響是很明顯的，水文條件的變化是引起淺灘變化的直接條件；水流動力軸線的擺動強度和幅度對淺灘位置的穩(wěn)定和沖於起著重大作用，水流動力線長期比較穩(wěn)定、擺動幅度比較則淺灘脊、鞍凹和邊灘的位置比較穩(wěn)定，有利于淺灘水深的增加和邊灘於高。要穩(wěn)定進入淺灘河段的水流動力軸線，就要控制住上有的河床邊界條件。6、 河道中出現(xiàn)河段輸沙不平衡而產(chǎn)生泥沙淤積的常見原因。答：河段流速突然減小，輸沙能力降低；環(huán)流消失或不穩(wěn)定，造成

4、河段橫向輸沙能力降低；洪枯水流方向不一致，洪水期水流攜帶的大量泥沙產(chǎn)生淤積，枯水期得不到足夠沖刷；上有來沙量過多。7、 描述非淹沒單丁壩的水流現(xiàn)象。答：非淹沒丁壩的水流：水流流向丁壩時受丁壩壅阻，比降逐漸減小，流速降低，接近丁壩時出現(xiàn)反比降，迫使水流流向河心，繞過壩頭下泄。當水流接近丁壩斷面時，流速加大，比降也加大。水流繞過丁壩后在慣性力的作用下，發(fā)生流線分離和水流進一步收縮現(xiàn)象，形成一個收縮斷面，此時流線彼此平行，動能最大，流速最大。在收縮斷面下游，水流又逐漸擴散，動能減小而位能增大。8、 順壩的作用。答：調(diào)整水流流向，使水流沿規(guī)劃的整治線平順流動；束窄河床，增加航槽流速；形成有利的環(huán)流，控

5、制橫向輸沙；調(diào)整汊道分流比，改善流態(tài)。有時用于封堵汊道，增加通航汊道流量。9、 淹沒丁壩的水流泥沙現(xiàn)象。答：淹沒丁壩的水流：水位淹沒丁壩后，丁壩束水作用大大降低，壩下回流區(qū)逐步消失，丁壩相當于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流。10、 彎道整治的主要手段。答：彎道整治的主要手段：主要是在凹岸進行平順護岸或短丁壩護岸，防止彎道惡化，筑壩導(dǎo)流，調(diào)整岸線，裁彎取直，新開航槽。11、 挖槽斷面的設(shè)計要求。答：挖槽設(shè)計應(yīng)該最大限度的滿足航行要求，能保證船舶安全順利地通過；要盡可能地使挖槽回於量減少，具有良好的穩(wěn)定性；應(yīng)該考慮技術(shù)的可能性，經(jīng)濟的合理性，使工程量最少且易于施工。12、 山區(qū)

6、河流的比降和縱剖面特征。答：山區(qū)河流流經(jīng)地勢高峻、地形復(fù)雜的山區(qū)，受水流不斷地縱向切割和橫向拓寬，河谷斷面形成為不完全的“V”字形或“U”字形，斷面狹窄，坡面呈直線型或曲線型。山區(qū)河流的比降大，多在1%0以上，而且沿程變化較大。13、 怎樣定義平原河流航道整治中的整治水位？什么是第二造床流量？整治水位、第二造床流量、優(yōu)良河段邊灘的灘面高程三者有什么樣的關(guān)系？答：在整治沙、卵石淺灘時，多采用整治建筑物束窄河床，當水位降至整治建筑物頭部高程附近時，江水流束至整治寬度范圍內(nèi)，加大來水沖沙的效果，使水流加速沖刷淺灘脊；達到増深航道的目的。整治水位一般指與整治建筑物頭部齊平的水位。G=QmJ，對應(yīng)的最大

7、的流量稱為第一造床流量，相應(yīng)地，次大的流量稱為第二造床流量，略大于多年平均流量，保證率為24%45%，其水位與邊灘水位相當，對于束水歸槽，沖刷淺灘來講應(yīng)取第二造床流量作為整治流量，其相應(yīng)的水位即整治水位。14、 如何根據(jù)航行偏角來確定航跡帶的寬度？答：航跡帶寬度=2bcos+2Lsin15、 簡述裁彎取直的引河設(shè)計內(nèi)容。答：1、方案比較，與河道治理總體規(guī)劃相結(jié)合，根據(jù)各部門要求綜合考慮，進行方案比較。2、引河定線3、引河斷面設(shè)計4、引河整治設(shè)計5、航道演變及其估算等。16、 發(fā)展汊道的選擇原則。答：1、汊道的穩(wěn)定性與發(fā)展趨勢2、分流與分沙比3、通航條件4、水資源綜合利用，施工條件和工程投資。1

8、7、 丁壩的主要作用。答：未淹沒時束窄河槽，提高流速沖刷淺灘；淹沒后造成橫流，橫向?qū)常黾雍降浪?；調(diào)整分汊河道的分流比，控制分流；淤高河灘，保護河岸或海塘；挑出主流以防頂沖河岸和堤防等。18、 護岸工程的布置原則。答：1、根據(jù)水流動力軸線的變化的情況，預(yù)測崩岸的發(fā)展趨勢，不失時機低控制河勢，主動防守。2、全線規(guī)劃，重點保護，守點顧線，相互依托。3、護腳為先，先水下后水上，先護腳后護坡，進而到坡底兼顧，上下形成一個整體，未預(yù)防護岸地步的淘刷，坡腳位置應(yīng)該置于天然最大深度的高程上。19什么是航道斷面系數(shù)？ 答：指設(shè)計最低通航水位時，航道過水斷面面積與船舶（船隊）標準在載量時的船舯橫斷面級的比值

9、。二、 公式推倒及計算題1、 推導(dǎo)以懸沙運動為主要考慮因素的整治線寬度計算公式（要求有詳細的說明、步驟、假設(shè)等）。什么情況下，流量的影響在以上所推導(dǎo)公式中可以不考慮，舉出要考慮的情況的例子。答：略（請參考航道整治書本_）2、 某河流量常年不變，來流為清水，水深1.0米，河寬250米，床沙粒徑0.5mm，由于要求通航水深達到1.2米，要對該河段進行整治，若整治后床沙粗化，粒徑為0.6mm，糙率與整治前相同。若整治后達到起動平衡狀況，問整治線取多大時，水深才能滿足要求。（已知淺灘處斷面為矩形，整治水位超高值1.8米，）。答：略_3、某淺灘下段水位流量關(guān)系為Q100（ZZ0）2（Z022米，河底高程

10、），設(shè)計水位時水深1.2米，整治水位超高值1.8米，原河寬350米，整治線寬度300米，要求整治水位時壅高值小于2厘米，若上游水位壅高值可用寬頂堰公式計算（Z=）,取0.9，取0.95，B2為整治后河寬，h取整治前水深，V0為整治前平均流速），問上游水位是否滿足要求？若要減小水位壅高，有哪些方法。4、修建丁壩后河段的水面線變化如下圖所示，若B1、B2分別為整治前后河寬，Z0為整治前河段水位落差，Z1為整治后河段水位壅高值，H1為整治前河段平均水深，整治前后糙率不變且為n，證明：答：略（證明題多多看書_）5、設(shè)垂線平均流速沿河寬的分布僅是水深的函數(shù)，且可用曼寧公式，糙率和比降沿河寬不變，水深是起

11、點距的函數(shù)，h=f(b)(b為起點距)，挖槽前河段的糙率、比降分別為n1、j1，挖槽兩邊起點距分為b1、b2，挖槽內(nèi)水深為H，試導(dǎo)出挖槽后，挖槽范圍內(nèi)平均流速V2的表達式。（挖槽前后流量不變，河寬為B）。答：略（證明題多多看書_）6、某淺灘斷面如圖所示，流量為常數(shù)Q300m3/s，假定垂線平均流速僅與垂線水深有關(guān)，挖槽內(nèi)外糙率、比降相等，上深槽流速若為0.5m/s，挖槽內(nèi)水深2米，寬90米，問挖泥后挖槽是否穩(wěn)定？若不穩(wěn)定，河寬要減少多少，才能使其穩(wěn)定？三、 判斷題1、若不考慮床沙粗化，整治后水流所受阻力與整治前相同。 （ ）2、裁彎取直后，新開河槽一定能在水流作用下發(fā)展起來。 （ ）3、丁壩的

12、間距應(yīng)取丁壩的回流長度。 （ ）4、航道右側(cè)標志漆紅色，左側(cè)的標志漆白色。 （ ）5、單寬流量最大處挖槽，一定是最穩(wěn)定的。 （ ）6、在平原和河口地區(qū)，流速是礙航的關(guān)鍵。 （ ）7、過水量較多的汊道是發(fā)展的汊道。 （ ）8、下水船的漂角比上水船的大。 （ ）9、航道整治后，河道能滿足通航要求，工程便是成功的。 （ ）10、挖槽斷面越大越好。 （ ）11、上挑丁壩的淤積效果較好，下挑丁壩的壩頭水流較平順。 （ ）12、護岸的經(jīng)驗是：護岸先護坎，護坎先護灘。 （ ）13、我國是以標準駁船的噸位及船型作為航道分級標準的。 （ ）14、交錯淺灘利用尖潭通航時，下水船只航行較方便。 （ ）15、河流越靠

13、下游，流量變幅越大。 （ ）五名詞解釋1、交錯淺灘：主要特征是上下深槽在平面上交錯，有較強的扇形水流漫過灘脊上的沙埂，航行條件較差的過渡段上淺灘。2、主導(dǎo)河岸：即在分沙導(dǎo)流作用中占主導(dǎo)作用的分叉河流的河岸。掃彎險灘：微彎形的彎曲河段，在彎道水流作用下，一般可成優(yōu)良航道。3、垮彎險灘 ：whats this ,我真的找不到！_4、剪刀水：被兩岸相對突出物挑引的兩股水流，逐漸向下游收縮成一束，在平面上呈“V”形狀的水流流態(tài)。5、裁彎取直工程：為徹底改變河灣的航運和排洪條件，可考慮在狹頸處開挖新河，即裁彎取直工程。 6、整治線寬度：指整治水位時河面寬度。 7、河相關(guān)系：沖積河流的河床在水流與河床的長期相互作用下，其幾何形態(tài)與所在水文、泥沙狀況所存在的某種函數(shù)關(guān)系。 8、掃彎水：主流指向并緊貼急彎河段凹岸的水流。 9、島尾工程：建于江心洲尾，有時接一導(dǎo)流順壩，使洲尾水流更加平順相匯，減小互相頂托、對沖等不良影響，保證交匯處航道穩(wěn)定。 10、穩(wěn)定深槽：采取工程措施，使河道中因水流沖刷或環(huán)流作用下形成的水深較深的局部水域或河段處于穩(wěn)定狀態(tài)。六填空1、天然河流上的航道寬度是指在 設(shè)計最低通航 水