船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備問答題學(xué)期期末haiyangxuefuyinwu

1、1船體結(jié)構(gòu)骨架形式有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？橫骨架式船體結(jié)構(gòu)：橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度好。結(jié)構(gòu)簡單容易建造。艙容利用率高?？沾亓看??？v骨架式船體結(jié)構(gòu)：總縱強(qiáng)度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜艙容利用率低 空船重量小混合骨架式船體結(jié)構(gòu)：既滿足總縱強(qiáng)度的要求，又有較好的橫向強(qiáng)度。結(jié)構(gòu)較為 簡單，建造也較容易。艙容利用率較高。舷側(cè)與甲板、船底的交接處，結(jié)構(gòu)連接性 不太好2、試述外板的名稱厚度分布和編號方法名稱：平板龍骨、船底列板、舭列板、舷側(cè)列板、舷頂列板、并板厚度分布：沿船長方向：在船中 0.4L范圍內(nèi)厚度最大，向首尾兩端逐漸減薄。橫剖 面方向：平板龍骨要求厚度比相鄰船底列板的大 2mm,寬度沿船長方向保持不變。編號方法：

2、列板號碼一一 位于基線的平板龍骨稱為 K行板，與其相鄰的船底列板為 A 行板，再次的為B行板 以此類推 但10不用于列板編號。鋼板序號一一從船首排起 也可以從船尾排起，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，左邊用“ P”表示，右邊用“S”表示。3、試述雙底結(jié)構(gòu)的作用及其構(gòu)件作用：增加船體的總縱強(qiáng)度和船底的局部強(qiáng)度；可作為燃油艙、滑油艙和淡水艙； 還提高了船舶的抗沉性，對液貨船還提高了船體抗泄露能力；作為壓載水艙、能調(diào)節(jié)船舶的吃水和縱傾橫傾，改善船舶的航行性能。構(gòu)件：縱向構(gòu)件中桁材旁桁材箱形中桁材縱骨橫向構(gòu)件水密肋板實(shí)肋板組合肋板輕型肋板舭肘板內(nèi)底板與內(nèi)底邊板4、試述舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的肋骨的種類 布置，編號方法按位置：主

3、肋骨、甲板間肋骨、中間肋骨、尖艙肋骨按受力：普通肋骨、強(qiáng)肋骨布置：主肋骨位于防撞艙壁與尾尖艙之間，在最下層甲板以下船艙內(nèi)的肋骨；甲板間肋 骨位于兩層甲板間的肋骨，又稱間艙肋骨；中間肋骨是在冰區(qū)航行的船舶上位于水線附 近兩肋骨中間設(shè)置的短肋骨；尖艙肋骨，位于首尾尖艙里，斜的、呈放射狀的肋骨；普 通肋骨，僅橫骨架式中設(shè)有；強(qiáng)肋骨在橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，每隔幾個(gè)肋位設(shè)置一個(gè)強(qiáng) 肋骨編號：習(xí)慣上以舵桿中心線處的肋骨為 0號，向首依次1、2、3，向尾-1、- 2、- 35、艙壁按結(jié)構(gòu)分為哪幾種？有平面艙壁相比，槽形艙壁有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？水平艙壁：由艙壁板和其上的垂直（扶強(qiáng)材）與水平（水平桁）骨架組成，艙壁板長

4、 邊沿水平方向布置，厚度有上向下逐漸減薄槽形艙壁：將艙壁板壓成三角形、矩形、梯形、弧形來代替扶強(qiáng)材槽形艙壁優(yōu)缺點(diǎn)： 在同等強(qiáng)度下，結(jié)構(gòu)重量輕。 建造工藝簡單。 占據(jù)艙容較大，不利于裝載件裝貨物。 抵抗水平方向壓力的能力較弱。7、試述錨的類型及各自的特點(diǎn)？ 有桿錨：結(jié)構(gòu)簡單，抓重比比較大，抓底穩(wěn)定性比較好，但操作不方便，露出泥土朝上的錨爪易纏住錨鏈。無桿錨：拋起方便，抓重比相對較小，抓底穩(wěn)定性差，當(dāng)船舶偏蕩時(shí)，使錨的抓力下降。大抓力錨：錨爪寬而長，嚙土深，穩(wěn)定性好，分為有桿和無桿兩種。8、一根完整錨鏈由那些鏈節(jié)組成？各鏈節(jié)是如何連接的？錨端鏈節(jié)：與錨相連的一段鏈節(jié)，包括末端卸扣、末端鏈節(jié)、加大鏈

5、環(huán)、轉(zhuǎn)環(huán)、加大鏈環(huán)、普通鏈環(huán)末端鏈節(jié)：與棄鏈器相連的一段鏈節(jié)，包括末端鏈環(huán)、加大鏈環(huán)中間鏈節(jié)：節(jié)與節(jié)間由連接鏈環(huán)連接，普通鏈環(huán)、連接鏈環(huán)、普通鏈環(huán) 節(jié)與節(jié)間由卸扣連接，普通鏈環(huán)、加大鏈環(huán)、無檔鏈環(huán)、卸扣、無檔鏈環(huán)、加大鏈環(huán)、普通鏈環(huán)9、簡述電動(dòng)錨機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)？ 必須有獨(dú)立的原動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并能倒轉(zhuǎn) 應(yīng)有能力以平均速度不小于 9m/min，將1只錨從水下82.5米深處拉起至深度27.5米 應(yīng)有連續(xù)工作30min的能力 能在過載拉力作用下連續(xù)工作2mi n 鏈輪與驅(qū)動(dòng)軸之間應(yīng)裝有離合器，且離合器應(yīng)有可靠的鎖緊裝置鏈輪應(yīng)轉(zhuǎn)不過有可 靠的制動(dòng)器，制動(dòng)器剎緊后，應(yīng)能承受錨鏈斷裂負(fù)荷 45%的靜拉

6、力。10、試述制鏈器的作用、種類及特點(diǎn)作用：固定錨鏈，航行時(shí)，承受錨的重力和慣性力：錨泊時(shí)，承受錨鏈的張力以保護(hù)錨機(jī)。 螺旋制鏈器：動(dòng)作緩慢，但操作方便工作可靠。 鏈?zhǔn)街奇溒鳎阂话闼c螺旋式制鏈器配套使用，作為螺旋制鏈器的輔助設(shè)備。 閘刀式制鏈器：結(jié)構(gòu)簡單，操作迅速，但尺寸大時(shí)顯得笨重。11、試述棄鏈器的作用、種類及特點(diǎn)作用：在緊急情況棄錨時(shí)能迅速解脫錨鏈 橫閂式棄鏈器：結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。螺旋棄鏈器：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但使用安全可靠, 即使錨鏈繃緊時(shí)也容易松脫。12、試述船舶系纜的名稱及作用 頭纜：又稱首纜，主要承受船首方向風(fēng)流的外力作用，防止船身后退和船首的外移。 尾纜：主要承受船尾方向風(fēng)流的外

7、力作用，防止船身前沖和船尾外移 前倒纜：防止船位前移。 后倒纜：防止船身后退。 前（后）橫纜：主要承受吹開風(fēng)的作用力，防止船頭（尾）外張。13試述舵的種類和特點(diǎn)按舵桿的軸線位置分類不平衡舵：舵葉面積全部在舵桿軸線的后方，轉(zhuǎn)舵時(shí)需要很 大的轉(zhuǎn)舵力矩平衡舵：舵葉部分面積早舵桿軸線的前方，舵繞舵軸的回轉(zhuǎn)力矩小，減 少了舵機(jī)所需的馬力半平衡舵：舵葉的上半部分做成不平衡舵，下半部分做成平衡舵 按舵葉的支承情況分類雙支承舵多支承舵懸掛舵半懸掛舵按舵葉的剖面形狀分類平板舵：隨著舵角的增大舵的效率變壞，失速發(fā)生的早，而 且阻力也大。流線型舵：舵效高，舵做成空心水密而獲得一定的浮力，可減少舵乘上 的壓力14、隨

8、動(dòng)操舵系統(tǒng)與手柄操舵系統(tǒng)各有何特點(diǎn)？隨動(dòng)操舵系統(tǒng)：轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪，隨之轉(zhuǎn)出舵角，二者轉(zhuǎn)動(dòng)角度相等，操舵比較直觀，裝有 舵角反饋發(fā)送器。手控控制系統(tǒng)：沒有舵角反饋裝置，手柄或掀鈕相當(dāng)于繼電器開關(guān)。 操舵時(shí)指示器上到達(dá)所需的舵角時(shí)，要立即將手柄回復(fù)到中間位置或松開掀鈕，一般作 為隨動(dòng)控制系統(tǒng)失靈的備用控制系統(tǒng)。15、試述自動(dòng)舵的種類及特點(diǎn)比例自動(dòng)舵：S =-k1 結(jié)構(gòu)簡單，自動(dòng)操舵時(shí)主要根據(jù)偏航角的大小來給出偏航角5 , 操作比較直觀，但不能克服偏航角速度的影響，航向穩(wěn)定的過程較慢，航跡易成“S”形曲線，精度較差。比例微分自動(dòng)舵：5 =-(k1 +k2d /dt),可以及早克服船舶慣性，它減 少偏擺、穩(wěn)

9、定航向的過程比較快，提高了靈敏度和精度，也減輕舵機(jī)頻繁工作的負(fù)擔(dān)。比例微分一積分自動(dòng)舵：5 = -(k1 +k2d dt+k3 / dt),既能加快舵速度，又能自動(dòng) 壓舵消除偏航角，時(shí)比較完整的新型自動(dòng)舵。16、試述自動(dòng)舵面板上各種調(diào)節(jié)旋鈕的作用及調(diào)節(jié)方法靈敏度調(diào)節(jié)：在良好海況下，靈敏度可以調(diào)高些。舵角調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)的是自動(dòng)舵的偏 舵角和偏航角的比例，海況惡劣、空載、舵葉浸水面積小，應(yīng)選用高檔；風(fēng)平浪靜、船 舶操縱性能好時(shí)用低檔。反舵角調(diào)節(jié)：克服船舶回轉(zhuǎn)時(shí)的慣性。大船、重載，旋回慣 性大時(shí)微分要調(diào)大：反之，要調(diào)小。海況惡劣，微分作用要調(diào)小或調(diào)至0。壓舵調(diào)節(jié)：具有抵消單側(cè)偏航的作用。航向改變調(diào)節(jié)：海

10、上自動(dòng)改向，如需改變大角度，應(yīng)分次 進(jìn)行，一般每次只改變10 0。17、自動(dòng)操舵和隨動(dòng)操舵，各在什么情況下使用，如何轉(zhuǎn)換？自動(dòng)操舵：在海上長距離定向航行時(shí)。隨動(dòng)操舵：船舶進(jìn)出錨地、港口，航經(jīng)狹水 道、船只密集區(qū)，遇能見度不良，避讓海上救助等航向改變頻繁時(shí)。轉(zhuǎn)換：注意壓舵及航向改變旋鈕應(yīng)放在“ 0”位上，分羅經(jīng)刻度應(yīng)與主羅經(jīng)刻度一致。 將靈敏度調(diào)高一些。 操首輪使船首正好在要求的行向上，駕駛臺上及操舵儀上的舵角指示器均正好在“0”上式，將選擇開關(guān)從“隨動(dòng)”轉(zhuǎn)置“自動(dòng)”。18、試述航跡舵保持航跡原理獲得連續(xù)精確的船位時(shí)航跡舵正常工作的關(guān)鍵，GPS是理想的定位裝置。駕駛員應(yīng)根據(jù)海況設(shè)定一個(gè)允許的位置

11、偏移量 d0與一個(gè)位置偏移量限制值 dmax,若船在士 d0帶 內(nèi)，就認(rèn)為船基本航行在計(jì)劃航線上，若船航行在士 dmax以外，就認(rèn)為此時(shí)航跡舵不能 保持航跡，需駕駛員處理。19、試述回旋式甲板起重機(jī)各組成部分的作用及操縱主令的功能回旋塔架支承在基座上，包括上下兩層，上層為操縱室，下層裝有三部電機(jī)（供吊貨索 起升、吊臂的變幅和塔架的旋轉(zhuǎn)），吊臂頭部裝有兩套滑輪組供吊貨索和千斤索用?？刂频踟浰髌鹕臑閱沃髁?，即手柄向前，吊鉤降下；手柄向后，吊鉤上升?？刂频醣圩兎退苄D(zhuǎn)的為雙主令，即手柄向前，幅度增大；手柄向后，幅度減?。菏直蜃螅?起重左轉(zhuǎn)：手柄向右，起重右轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)手柄在“ 0”檔非空擋，即剎車合上，定子斷電， 電子轉(zhuǎn)子為自由狀態(tài)。20、試述組合式起重機(jī)的工作方