SF物流優(yōu)化設(shè)計(jì)方案南昌大學(xué)科學(xué)技術(shù)學(xué)院521團(tuán)隊(duì)

1、前 言在發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流業(yè)的發(fā)展也已成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)的第三方物流還處于起步階段，第三方物流企業(yè)的實(shí)力還比較弱小，存在著基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，發(fā)展水平相對(duì)滯后等問(wèn)題。但是作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)第三方物流在我國(guó)蘊(yùn)藏巨大的市場(chǎng)潛力。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)如雨后春筍般成長(zhǎng)，大量國(guó)外物流企業(yè)蜂擁而至，所以我們必須抓住機(jī)遇，積極發(fā)展適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)，以帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的21世紀(jì)，市場(chǎng)需求與競(jìng)爭(zhēng)日益全球化的今天，SF速運(yùn)如果能夠充分的、有效的整合與利用必要的

2、資源和能力，將會(huì)使其以更低的成本、更小的風(fēng)險(xiǎn)、更快的速度進(jìn)入更有價(jià)值的市場(chǎng)，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈、復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境中，立于不敗之地。雖然SF速運(yùn)在案例中向我們提出了很多問(wèn)題，但我們認(rèn)為這些都是它快速成長(zhǎng)的標(biāo)志。面對(duì)物流市場(chǎng)的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，我們結(jié)合目前的市場(chǎng)環(huán)境分析了SF速運(yùn)的發(fā)展歷程和遠(yuǎn)景，并對(duì)其提出了整體優(yōu)化方案。本方案緊扣案例并結(jié)合SF速運(yùn)的戰(zhàn)略發(fā)展，充分結(jié)合了案例提供的數(shù)據(jù)和科學(xué)的知識(shí)進(jìn)行了多種分析。我們綜合應(yīng)用了數(shù)學(xué)、管理、經(jīng)濟(jì)、時(shí)事等不同領(lǐng)域的思想，分別對(duì)SF速運(yùn)的業(yè)務(wù)流程、人力資源管理、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、增值服務(wù)、成本管理、“低碳”物流進(jìn)行了優(yōu)化和設(shè)計(jì)。在方案設(shè)計(jì)中，我們積極響應(yīng)了“十二五”會(huì)議的

3、精神，并運(yùn)用了保本點(diǎn)分析、敏感分析、最大流量法、覆蓋模型、航空樞紐選址模型，同時(shí)以圖表、作業(yè)流程圖等多種適合的形式表達(dá)出較完整的設(shè)計(jì)思想。最終提出了更具有層次性、先進(jìn)性與創(chuàng)新性的SF速運(yùn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。本方案主要分為三大篇：第一篇（立足自我，分析問(wèn)題）著重從內(nèi)外環(huán)境兩個(gè)方面分析了SF公司的現(xiàn)狀，并從中提出了SF速運(yùn)存在的問(wèn)題；第二篇（系統(tǒng)優(yōu)化，推陳出新）主要在數(shù)學(xué)、管理、時(shí)事等不同領(lǐng)域的技術(shù)和思想指導(dǎo)下，通過(guò)理論和實(shí)際的結(jié)合，對(duì)SF速運(yùn)的人力資源管理、增值服務(wù)項(xiàng)目、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、成本管理等方面進(jìn)行了優(yōu)化與設(shè)計(jì)；第三篇（將“順”其美，乘“豐”而上）主要講述了我們團(tuán)隊(duì)對(duì)SF速運(yùn)的美好愿景和期待。作為本科

4、學(xué)生，設(shè)計(jì)方案難免存在疏漏與不足，需要在實(shí)踐中不斷檢驗(yàn)和修正。我們懇請(qǐng)專(zhuān)家提出寶貴的意見(jiàn)和建議。 2010年11月SF速運(yùn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案框架圖目 錄第一篇：立足自我 分析問(wèn)題1.我們眼中的SF81.1宏觀環(huán)境分析（PEST分析法）91.1.1 政治環(huán)境（Political）101.1.2 經(jīng)濟(jì)分析（Economic）111.1.3 社會(huì)分析(Social)111.1.4 技術(shù)分析(Technological)121.2 SWOT分析121.2.1優(yōu)勢(shì)因素（Strengths）131.2.2弱勢(shì)因素（Weaknesses）141.2.3機(jī)會(huì)因素（Opportunities）141.2.4威脅因素（

5、Therats）151.3小結(jié)16第二篇：系統(tǒng)優(yōu)化 推陳出新2.SF速運(yùn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化182.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的必要性182.1.1 SF速運(yùn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的背景182.1.2 SF速運(yùn)實(shí)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的意義202.2 SF速運(yùn)業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀202.2.1呼叫中心現(xiàn)狀202.2.2快件操作流程現(xiàn)狀212.3業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的原則212.4業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化222.4.1中繼故障流程優(yōu)化222.4.2收件操作流程優(yōu)化243 SF速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化263.1 SF速運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化263.1.1 SF速運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀263.1.2 SF速運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化273.2 SF速運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化353.2.1 SF速運(yùn)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)

6、化353.3 SF速運(yùn)地面干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化403.3.1粵閩干線調(diào)整的必要性403.3.2粵閩干線目前調(diào)度方式的優(yōu)化413.3.3 粵閩干線優(yōu)化后的意義454.SF速運(yùn)成本管理優(yōu)化464.1 成本管理的內(nèi)涵及意義464.2 SF速運(yùn)成本管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題474.3 基于產(chǎn)品成本函數(shù)和收入函數(shù)的保本點(diǎn)分析484.4 基于產(chǎn)品成本函數(shù)和收入函數(shù)的敏感分析534.4.1利潤(rùn)敏感分析模型的建立534.4.2各因素對(duì)利潤(rùn)的敏感系數(shù)554.5 SF速運(yùn)成本管理優(yōu)化的基本思路和具體措施574.6 SF速運(yùn)定價(jià)策略?xún)?yōu)化584.6.1 SF速運(yùn)定價(jià)體系的背景584.6.2 SF速運(yùn)定價(jià)戰(zhàn)略模式594.6.3 基于

7、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的定價(jià)戰(zhàn)略框架594.6.4 基于價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的定價(jià)戰(zhàn)略步驟615人力資源管理優(yōu)化645.1 實(shí)施人力資源管理的必要性645.1.1實(shí)施人力資源管理對(duì)企業(yè)的必要性645.1.2實(shí)施人力資源管理對(duì)員工的必要性655.2 SF速運(yùn)人力資源發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題655.2.1 SF速運(yùn)人力資源發(fā)展的現(xiàn)狀655.2.2 SF速運(yùn)人力資源管理存在的問(wèn)題665.3 SF速運(yùn)人力資源管理優(yōu)化建議685.3.1 人力資源配置的優(yōu)化685.3.2 各部門(mén)合作的優(yōu)化695.3.3 溝通機(jī)制的優(yōu)化705.3.4 績(jī)效考核制度的優(yōu)化705.3.5 激勵(lì)體制的優(yōu)化716.SF速運(yùn)增值服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化746.1 SF開(kāi)展增

8、值服務(wù)的必要性746.2 SF速運(yùn)增值服務(wù)設(shè)計(jì)與優(yōu)化756.2.1SF速運(yùn)增值服務(wù)的現(xiàn)狀及問(wèn)題756.3 建多樣化增值服務(wù)的理論基礎(chǔ)-客戶(hù)關(guān)系管理756.4 SF速運(yùn)多樣化增值服務(wù)設(shè)計(jì)與優(yōu)化766.4.1基于代收貨款現(xiàn)有問(wèn)題的優(yōu)化776.4.2基于呼叫中心增值服務(wù)的設(shè)計(jì)776.4.3新型增值服務(wù)設(shè)計(jì)787.低碳行動(dòng)的組織與優(yōu)化817.1研究低碳物流的意義817.2 SF速運(yùn)實(shí)施“低碳”行動(dòng)的必要性827.3 SF速運(yùn)“低碳”行動(dòng)存在的問(wèn)題及優(yōu)化措施837.3.1速運(yùn)行業(yè)“低碳”行動(dòng)方面存在的問(wèn)題837.3.2 SF速運(yùn)“低碳”行動(dòng)的組織與實(shí)施86第三篇：將“順”其美 乘“豐”而上8.過(guò)去 現(xiàn)在

9、 未來(lái)908.1 明天的SF908.2 駐足 回首90第一篇立足自我分析問(wèn)題1.我們眼中的SFSF速運(yùn)于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，SF速運(yùn)不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備， 不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過(guò)程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢(xún)及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度的領(lǐng)先地位。SF速運(yùn)作為一個(gè)默默發(fā)展了17年的快遞企業(yè)，在中國(guó)南方范圍的快遞業(yè)中，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住領(lǐng)頭羊的位置。而在國(guó)內(nèi)速遞企業(yè)中，SF速運(yùn)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、

10、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場(chǎng)份額次僅于中國(guó)郵政（EMS），排名第二位。SF速運(yùn)經(jīng)過(guò)價(jià)值取向和行為方式不斷宣傳強(qiáng)化，確立了SF速運(yùn)核心價(jià)值觀： 首先是一個(gè)誠(chéng)信、正直的人 永遠(yuǎn)尊重人，信賴(lài)團(tuán)隊(duì)的力量 客戶(hù)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是最重要的，奉獻(xiàn)最好的服務(wù) 做事認(rèn)真，勇于承擔(dān)責(zé)任圖1.1 SF速運(yùn)的核心價(jià)值觀圖SF速運(yùn)給客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)，仍然不斷投入巨資加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，不斷提升員工的業(yè)務(wù)技能、自身素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)，以最全的網(wǎng)絡(luò)、最快的速度、最優(yōu)的服務(wù)打造核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，塑造“SF”這一優(yōu)秀的民族品牌，立志成為“最值得信賴(lài)和尊重的速運(yùn)公司”。并且SF速運(yùn)確定了未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)在十年內(nèi)，發(fā)展成為

11、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際有一定影響力的大型速遞企業(yè)集團(tuán)。SF速運(yùn)將積極抓住國(guó)內(nèi)速遞行業(yè)高速發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，迅速做大做強(qiáng)，在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，兼顧盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的同步增長(zhǎng)。其未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展方向是即立足核心業(yè)務(wù)、強(qiáng)化支持手段、穩(wěn)定拓展多元化業(yè)務(wù)。SF速運(yùn)將經(jīng)營(yíng)理念定位于“成就客戶(hù)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”，積極探索客戶(hù)需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶(hù)的產(chǎn)品提供快速、安全的流通渠道，幫助客戶(hù)更快、更好地對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)。推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營(yíng)成本，促進(jìn)客戶(hù)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。同時(shí)，SF速運(yùn)不僅為國(guó)家發(fā)展貢獻(xiàn)了稅收，也解決了社會(huì)的就業(yè)壓力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展做出了應(yīng)有的積極貢獻(xiàn)。1.

12、1宏觀環(huán)境分析（PEST分析法）PEST分析主要指的是宏觀環(huán)境的分析，也稱(chēng)一般環(huán)境，是影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀因素。它代表四大類(lèi)影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、社會(huì)（Social）和技術(shù)（Technological）。是戰(zhàn)略外部環(huán)境分析的基本工具。圖1.2 SF速運(yùn)的PEST分析1.1.1 政治環(huán)境（Political）服務(wù)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)對(duì)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用，為此我國(guó)出臺(tái)了很多促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。我國(guó)促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策對(duì)快遞業(yè)的發(fā)展是非常有利的。在國(guó)家郵政業(yè)“十一五”規(guī)劃中，第一次提出推廣快遞服務(wù)這個(gè)口號(hào)。這個(gè)規(guī)劃經(jīng)全國(guó)人大

13、通過(guò)了之后，是決定國(guó)家未來(lái)五年發(fā)展的綱領(lǐng)性的文件。國(guó)家在這樣一個(gè)國(guó)家級(jí)的大綱上，第一次提出推廣快遞服務(wù)這樣一個(gè)非常重要的概念。十一五規(guī)劃中，提出要推廣快遞服務(wù)和多層領(lǐng)域。盡管如此，我國(guó)還沒(méi)有出臺(tái)一個(gè)健全的快遞市場(chǎng)的法律法規(guī)，也導(dǎo)致我國(guó)的快遞行業(yè)發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)。隨著國(guó)際快遞巨頭的進(jìn)駐和民營(yíng)快遞企業(yè)的增多，以致我國(guó)快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，出現(xiàn)了無(wú)序的狀態(tài)。為此，我國(guó)必須加快完善相關(guān)法規(guī)政策、規(guī)范快遞市場(chǎng)的步伐，真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展。1.1.2 經(jīng)濟(jì)分析（Economic）隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界各國(guó)的經(jīng)貿(mào)往來(lái)日益頻繁，跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在不斷增加，這使得國(guó)家與國(guó)家間的快遞活動(dòng)也呈上升趨勢(shì)發(fā)

14、展。中國(guó)作為具有強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，與世界各國(guó)的貿(mào)易增多，帶動(dòng)了中國(guó)的快遞業(yè)也迅速發(fā)展起來(lái)。有資料顯示，目前中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)200億元，而且每年還在以超過(guò)30%的速度高速增長(zhǎng)著，中國(guó)將是全球快遞業(yè)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。這說(shuō)明中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)將是一個(gè)十分巨大的市場(chǎng)，這為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)提供了商機(jī)。但突如其來(lái)的金融危機(jī)，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重的影響，各種經(jīng)濟(jì)實(shí)體也深受其害。而我國(guó)的快遞企業(yè)發(fā)展也放緩了腳步，尤其是民營(yíng)企業(yè)形勢(shì)并不樂(lè)觀。同樣，四家跨國(guó)快遞巨頭在這次金融危機(jī)中也受到了不同程度的壓力，但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)依然充滿(mǎn)了信心，并不會(huì)因此而放緩在中國(guó)開(kāi)拓市場(chǎng)的步伐。1.1.3 社會(huì)分析

15、(Social)以前，我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展緩慢，主要由中國(guó)郵政快遞壟斷，價(jià)格制定方面沒(méi)有充分考慮到整個(gè)市場(chǎng)，引起了社會(huì)對(duì)快遞企業(yè)的需求，人們期望能盡快打破壟斷引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，有更多優(yōu)秀的企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)，這也為其他優(yōu)秀的快遞企業(yè)成長(zhǎng)提供了契機(jī)?，F(xiàn)在，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，商品流通的速度加快，人們對(duì)快遞的需求也日益增加，市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，需要更多遞送速度快，快遞物品質(zhì)量有保障，提供優(yōu)勢(shì)服務(wù)的快遞公司。但是，快遞市場(chǎng)不是一個(gè)純市場(chǎng)化運(yùn)作的市場(chǎng)，而是一個(gè)既具有經(jīng)濟(jì)屬性，又具有社會(huì)屬性和一定政治屬性的市場(chǎng)。其發(fā)展關(guān)系到國(guó)家主權(quán)和國(guó)計(jì)民生，關(guān)系到國(guó)家安全和社會(huì)穩(wěn)定，涉及用戶(hù)通信秘密等方面的合法權(quán)益保護(hù)。因此，對(duì)快

16、遞服務(wù)和快遞市場(chǎng)的研究必須站在國(guó)家利益的高度，從既維護(hù)國(guó)家通信和信息安全，又促進(jìn)發(fā)展的角度出發(fā)。1.1.4 技術(shù)分析(Technological)現(xiàn)代物流技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用越來(lái)越高，并成為了現(xiàn)代物流發(fā)展水平的重要標(biāo)志?，F(xiàn)在，我國(guó)快遞企業(yè)和企業(yè)物流的信息化和技術(shù)水平逐步提高，已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)等等支撐的現(xiàn)代物流技術(shù)格局。良好的技術(shù)環(huán)境對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的普及起著至關(guān)重要的作用，同樣，先進(jìn)的技術(shù)對(duì)快遞行業(yè)的影響是巨大的?，F(xiàn)代的快遞服務(wù)不僅僅是傳統(tǒng)中物件的送達(dá)，其科技含量是相當(dāng)高的。先進(jìn)的信息技術(shù)運(yùn)用能提高其服務(wù)水平和工作效率，從而降低服務(wù)成本，

17、有效、合理地配置企業(yè)資源，優(yōu)化服務(wù)結(jié)構(gòu)。雖然我國(guó)的快遞技術(shù)水平和物流信息化建設(shè)取得了較大進(jìn)展，然而，我國(guó)的總體技術(shù)水平還比較低，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、GPS、EDI、MIS的技術(shù)應(yīng)用還不是很廣泛。1.2 SWOT分析SWOT分析，就是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)因素（Strengths）、弱勢(shì)因素（Weaknesses）、機(jī)會(huì)因素（Opportunities）和威脅因素（Therats），通過(guò)調(diào)查羅列出來(lái)，并依照一定的次序按矩陣形式排列起來(lái)，運(yùn)用系統(tǒng)分析的思想，把各種因素相互匹配起來(lái)加以綜合評(píng)估與分析得出結(jié)論，再調(diào)整企業(yè)資源及企業(yè)策略，來(lái)達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)。SWOT分析法用系統(tǒng)的

18、思想將這些似乎獨(dú)立的因素相互匹配起來(lái)進(jìn)行綜合分析，運(yùn)用這個(gè)分析方法，有利于人們對(duì)組織所處情景進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的研究，有助于人們制定發(fā)展戰(zhàn)略和對(duì)策。圖1.3 SF速運(yùn)的SWOT分析圖1.2.1優(yōu)勢(shì)因素（Strengths）1.全程跟蹤。每輛車(chē)上裝有巴槍以及GPRS的運(yùn)用，實(shí)時(shí)跟蹤有效地保證快遞的安全。2.靈活的付款方式。寄方支付、到方支付、第三方支付，現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算。 3.國(guó)內(nèi)唯一一家租有5架波音737這使得省內(nèi)、省外一律第二天到達(dá)。速度是快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素，想要分到更多的市場(chǎng)份額，快遞企業(yè)必須把速度放在第一位。4.便攜的網(wǎng)上查單業(yè)務(wù)，全國(guó)統(tǒng)一的服務(wù)熱線：400

19、8111111，其他快遞的熱線電話都是地方的，往往查尋一個(gè)快遞的到否需要打上好幾個(gè)電話！這無(wú)形中增加的電話費(fèi)用形成了額外的費(fèi)用。5.規(guī)范的理賠。在運(yùn)輸途中造成直接經(jīng)濟(jì)損失的，公司會(huì)照價(jià)賠償?shù)摹?.價(jià)格分段計(jì)價(jià)，實(shí)行2退3進(jìn)原則。7.嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系。設(shè)立四大類(lèi)98項(xiàng)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管控。1.2.2弱勢(shì)因素（Weaknesses）1.從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。由于民營(yíng)快遞對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)要求普遍不高，行業(yè)技術(shù)含量低，初始資本投入較少，行業(yè)利潤(rùn)較大，容易進(jìn)入，并且廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)充足，因此導(dǎo)致快遞市場(chǎng)相當(dāng)?shù)牟灰?guī)范。2.快遞網(wǎng)絡(luò)局限。SF速運(yùn)對(duì)級(jí)別低的縣市網(wǎng)點(diǎn)鋪的太少，很多時(shí)候，顧客因?yàn)槲锲凡荒苓f送到

20、而沒(méi)有選擇SF速運(yùn)，這無(wú)形的就失去了客戶(hù)。3.資金不足，融資渠道不暢通。物流快遞企業(yè)是資金投入比較大的行業(yè)，F(xiàn)edEx、UPS、DHL每年都以幾十億的投入來(lái)擴(kuò)大和完善其服務(wù)，而SF速運(yùn)卻是完全采用自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)維持著企業(yè)的發(fā)展，這在很大程度上制約了SF速運(yùn)的快速壯大。1.2.3機(jī)會(huì)因素（Opportunities）1.國(guó)務(wù)院出臺(tái)了鋼鐵、汽車(chē)、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造、電子信息、物流產(chǎn)業(yè)的振興規(guī)劃。這對(duì)繼續(xù)保持快遞產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。2.個(gè)人消費(fèi)快遞市場(chǎng)需求旺盛，發(fā)展?jié)摿薮蟆?008年全國(guó)個(gè)人網(wǎng)上購(gòu)物銷(xiāo)售額1320億元，占到社會(huì)商品零售額的一個(gè)百分點(diǎn)，由此帶動(dòng)的包

21、裹快遞量約5億件。2008年國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)“淘寶網(wǎng)”全年交易金額為999.6億元，日均使用快遞服務(wù)達(dá)到150萬(wàn)筆以上，較2007年增長(zhǎng)超過(guò)100%。預(yù)計(jì)未來(lái)20年電子商務(wù)快遞繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，電子商務(wù)快遞（異地、同城）的市場(chǎng)份額將會(huì)超過(guò)50%以上。電子商務(wù)快遞將成為快遞企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，它將會(huì)彌補(bǔ)商務(wù)快遞市場(chǎng)的份額減少。3.內(nèi)資快遞產(chǎn)業(yè)集中度低，“小、弱、散、差”現(xiàn)象突出。由于市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻較低，近年來(lái)快遞企業(yè)數(shù)量急增，盲目擴(kuò)張。品牌優(yōu)、實(shí)力強(qiáng)、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的快遞企業(yè)較少，真正意義上走出“國(guó)門(mén)”，具有民族快遞品牌的企業(yè)還沒(méi)有一家。而金融危機(jī)將加劇快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，提

22、高產(chǎn)業(yè)集中度，讓具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大型快遞企業(yè)和專(zhuān)業(yè)化的快遞企業(yè)脫穎而出。4.快遞市場(chǎng)主體過(guò)于依賴(lài)低層次的單一價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先垮、誰(shuí)不漲價(jià)誰(shuí)等垮”的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象蔓延，阻礙了快遞市場(chǎng)規(guī)范與健康發(fā)展。金融危機(jī)加劇把快遞的利潤(rùn)“攤薄”，從而促進(jìn)快遞市場(chǎng)主體從過(guò)于依賴(lài)低層次的單一價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向優(yōu)質(zhì)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型，為市場(chǎng)提供可靠、可信的服務(wù)產(chǎn)品。5.快遞業(yè)本身就是個(gè)正處于發(fā)展的行業(yè)，另外，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)還處于初級(jí)發(fā)展階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%，經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%，而這一數(shù)字在美國(guó)為8%，在歐洲則為10%。因此，中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)潛力

23、巨大?？爝f業(yè)作為物流業(yè)的重要組成部分，在未來(lái)的幾年里，必定有一長(zhǎng)足的發(fā)展空間，大環(huán)境的發(fā)展。1.2.4威脅因素（Therats）1.中國(guó)入世之后的威脅。按照有關(guān)WTO的協(xié)議，中國(guó)加入WTO后的3年內(nèi)，將允許外國(guó)服務(wù)站設(shè)立外資獨(dú)資子公司，2005年12月11日，中國(guó)快遞市場(chǎng)已經(jīng)完全對(duì)外資放開(kāi)，這對(duì)中國(guó)的快遞企業(yè)沖擊很大，同樣，SF也面臨著嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)。2.市場(chǎng)存在快遞巨頭、國(guó)營(yíng)快遞和民營(yíng)快遞多方并存的局面，民營(yíng)快遞從誕生就生存在夾縫之中，同時(shí)，在民營(yíng)快遞之間也進(jìn)行著激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)，同時(shí)間存在著大量的內(nèi)訌，SF速運(yùn)想要在這激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，確實(shí)要付出更多的努力。3.快遞行業(yè)的信譽(yù)問(wèn)題?？爝f行業(yè)整體被

24、投訴日漸增多，中小快遞公司尤甚，在一定程度上影響了快遞行業(yè)的形象，使客戶(hù)產(chǎn)生對(duì)快遞公司的不信任感，造成了銷(xiāo)售的困難。1.3小結(jié)通過(guò)PEST分析和SWOT分析，我們基本了解SF速運(yùn)存在的問(wèn)題，本方案主要基于以下幾點(diǎn)對(duì)SF速運(yùn)的不足做具體的優(yōu)化與設(shè)計(jì)，如下圖： 圖1.4 PEST分析與SWOT分析總結(jié)圖第二篇系統(tǒng)優(yōu)化推陳出新2.SF速運(yùn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化2.1業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的必要性企業(yè)所有的經(jīng)營(yíng)管理及業(yè)務(wù)活動(dòng)都是由各種流程組成，這些流程最終輸出的是企業(yè)交付給顧客的產(chǎn)品或服務(wù)。流程必須具備能力和效率，流程質(zhì)量決定企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的實(shí)際運(yùn)行效率、效益。因此，企業(yè)的質(zhì)量管理體系應(yīng)分析顧客需求，設(shè)計(jì)有助于實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意

25、的產(chǎn)品和服務(wù)的工作流程，并保持這些流程得到控制和管理，從而保證企業(yè)的管理質(zhì)量。2.1.1 SF速運(yùn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的背景企業(yè)外部環(huán)境日新月異的變化和內(nèi)部運(yùn)行的低效率狀況促使企業(yè)不斷進(jìn)行流程的優(yōu)化，業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化可以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速的、穩(wěn)定的、可持續(xù)發(fā)展。1.企業(yè)外部環(huán)境變化現(xiàn)今社會(huì)已經(jīng)由工業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)向信息社會(huì)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，在全球化市場(chǎng)中有三種主要因素，即顧客、競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)營(yíng)環(huán)境，這三種因素使企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。（1）顧客因素，由于賣(mài)方市場(chǎng)已經(jīng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，顧客在供求關(guān)系中占了主導(dǎo)地位，顧客選擇商品或服務(wù)的余地大為擴(kuò)展。顧客需求多樣化、個(gè)性化，變化頻率加快，使企業(yè)由過(guò)去的

26、少品種、大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為多品種、小批量生產(chǎn)、個(gè)性化定制及個(gè)性化多樣化服務(wù)等。（2）競(jìng)爭(zhēng)因素，經(jīng)濟(jì)全球化使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)和層面多樣化。企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)由單一要素競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向綜合能力競(jìng)爭(zhēng)，由內(nèi)部效率競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向外部適應(yīng)性競(jìng)爭(zhēng)，由單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向企業(yè)群落之間的競(jìng)爭(zhēng)。（3）經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不斷變化要求企業(yè)不僅要注重產(chǎn)品或服務(wù)成本和產(chǎn)量，還要注重產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量、 更新周期和客戶(hù)服務(wù)。而業(yè)務(wù)流程是企業(yè)的生命線，它決定著企業(yè)的運(yùn)行效率，這就迫使企業(yè)必須對(duì)舊的業(yè)務(wù)流程體系進(jìn)行不斷優(yōu)化，建立能夠面向市場(chǎng)的、以顧客為中心的、快速響應(yīng)的流程體系及其運(yùn)作機(jī)制，以提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)信息和顧客需求的

27、響應(yīng)速度。2.企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行從案例中我們得知，SF速運(yùn)企業(yè)流程運(yùn)行的低效率現(xiàn)狀使得流程優(yōu)化刻不容緩，企業(yè)的流程運(yùn)行效率相當(dāng)?shù)拖?，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）流程的增值功能弱，企業(yè)的產(chǎn)權(quán)制度改革尚未完成，企業(yè)內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)還不完善。（2）管理不規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)的增值性流程短缺，企業(yè)非增值性流程過(guò)多流程控制采用的是金字塔式的集權(quán)控制模式，流程被各職能部門(mén)割裂開(kāi)來(lái)，信息傳遞遲緩，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，部門(mén)之間協(xié)調(diào)性差，組織缺乏柔性。（3）流程的信息化程度低，雖然企業(yè)采用計(jì)算機(jī)代替手工操作，但信息技術(shù)應(yīng)用水平并不高，流程的運(yùn)作效率仍然低下。 圖2.1業(yè)務(wù)流程內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境分析圖2.1.2 SF速運(yùn)實(shí)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)

28、化的意義企業(yè)業(yè)務(wù)流程是企業(yè)管理水平的實(shí)際體現(xiàn)，它決定著企業(yè)經(jīng)營(yíng)工作、管理工作及業(yè)務(wù)工作的質(zhì)量。美國(guó)管理學(xué)教授哈默曾經(jīng)提出“對(duì)于21實(shí)際的企業(yè)來(lái)說(shuō)，流程將非常關(guān)鍵，優(yōu)秀的流程將成功的企業(yè)與其他競(jìng)爭(zhēng)者區(qū)分開(kāi)來(lái)?！睂?shí)施業(yè)務(wù)流程優(yōu)化對(duì)企業(yè)具有以下意義：1.業(yè)務(wù)流程優(yōu)化可以不斷的總結(jié)和固化優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)；2.業(yè)務(wù)流程能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)共享；3.優(yōu)秀的業(yè)務(wù)流程能夠提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；4.優(yōu)秀的業(yè)務(wù)流程可以使得業(yè)務(wù)運(yùn)行快速、正確、便宜和容易；5.業(yè)務(wù)流程是對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)作的規(guī)范，保障最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；6.有效的業(yè)務(wù)流程提高整體績(jī)效，保障企業(yè)平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。2.2 SF速運(yùn)業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀2.2.1呼叫中心現(xiàn)狀企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)大致歷

29、了三個(gè)階段，產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了第三階段服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。依靠?jī)?yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引和保持住客戶(hù)，最終取得優(yōu)勢(shì)已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而呼叫中心正是企業(yè)提升服務(wù)的有力武器：1.提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，讓客戶(hù)滿(mǎn)意，使得用戶(hù)數(shù)和營(yíng)業(yè)收入不斷增加，并形成良性循環(huán)；2.降低服務(wù)成本同時(shí)提升市場(chǎng)應(yīng)變能力；3.還可有效地改善內(nèi)部管理體制，減少層次，優(yōu)化平面式服務(wù)結(jié)構(gòu)，提高工作效率；4.此外,通過(guò)呼叫中心能夠宣傳并改善企業(yè)形象， 擴(kuò)大企業(yè)影響。SF速運(yùn)呼叫中心以高科技發(fā)展為基礎(chǔ)，積極研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)，逐步提升業(yè)務(wù)操作的智能化水平，致力于建設(shè)具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)。SF速運(yùn)呼叫中心的一般業(yè)務(wù)流程，

30、訂單信息傳遞流程，信息傳遞過(guò)程，及特殊呼叫的處理流程已達(dá)到簡(jiǎn)潔化、標(biāo)準(zhǔn)化，在此我們更多的目光聚焦到呼叫中心的故障處理流程上，以期達(dá)到在呼叫中心出現(xiàn)故障時(shí)能夠及時(shí)排除，從而使呼叫中心能更好的運(yùn)營(yíng)。2.2.2快件操作流程現(xiàn)狀從案例中我們得知目前SF速運(yùn)在快件操作流程中主要采用以下技術(shù)：手持終端、巴槍、半自動(dòng)分揀系統(tǒng)、圖片打單系統(tǒng)。而且在操作中主要采用人工分揀方式，如果考慮全面采用自動(dòng)化或半自動(dòng)化分揀方式，進(jìn)行信息化管理，必然帶來(lái)快件操作的流程再造及資金的大量投入。在此，我們將對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化整合，使其達(dá)到最好的效果。2.3業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的原則業(yè)務(wù)流程優(yōu)化必須強(qiáng)調(diào)管理面向業(yè)務(wù)流程，將業(yè)務(wù)的審核和決策

31、點(diǎn)定位于業(yè)務(wù)流程執(zhí)行的地方，縮短信息溝通的管道和時(shí)間，從而提高對(duì)顧客和市場(chǎng)的反應(yīng)速度。通過(guò)理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)調(diào)流程上每一個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)盡可能實(shí)現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無(wú)效的或不增值的活動(dòng)。1.并行管理原則，應(yīng)體現(xiàn)為顧客創(chuàng)造有益價(jià)值的服務(wù)理念，強(qiáng)調(diào)流程為顧客所設(shè)，應(yīng)以?xún)r(jià)值流程為中心，強(qiáng)調(diào)企業(yè)整體目標(biāo)與利益。2.整體最優(yōu)原則，流程優(yōu)化過(guò)程中應(yīng)充分體現(xiàn)系統(tǒng)論思想，注重整體流程的系統(tǒng)優(yōu)化，以整體流程全局最優(yōu)為目標(biāo)。3.集成化原則，最大限度的實(shí)現(xiàn)信息和實(shí)時(shí)共享，將企業(yè)的監(jiān)控機(jī)制有機(jī)的融合在業(yè)務(wù)流程和信息流當(dāng)中，有利于過(guò)程控制和結(jié)果控制結(jié)合起來(lái)。4.均衡發(fā)展原則，流程優(yōu)化涉及到企業(yè)的各個(gè)方面，但對(duì)企業(yè)來(lái)

32、說(shuō)各個(gè)方面發(fā)展并不均衡，企業(yè)應(yīng)對(duì)某些流程進(jìn)行管理創(chuàng)新。5.簡(jiǎn)約化原則，業(yè)務(wù)流程優(yōu)化是簡(jiǎn)化工作程序，提高工作效率。2.4業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化2.4.1中繼故障流程優(yōu)化從SF速運(yùn)現(xiàn)有的中繼故障處理流程圖（如下圖），可以看出：1.SF速運(yùn)出各職能部門(mén)分工精細(xì)，職責(zé)明確易于管理；2.管理流程和業(yè)務(wù)流程混淆,使得業(yè)務(wù)流程結(jié)構(gòu)復(fù)雜；3.上下級(jí)信息報(bào)障層次多，不易于信息的快速傳遞，延長(zhǎng)信息傳遞時(shí)間。圖2.2 中繼故障流程圖為使運(yùn)作高效化，能夠靈活處理來(lái)自客戶(hù)要求和應(yīng)付作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)的緊急事件（如中繼故障），能夠快速作出響應(yīng)。而IT 組的排障時(shí)間與技術(shù)有關(guān)，不因調(diào)整而縮短。我們對(duì)流程圖做了如下優(yōu)化： 圖2.3 中繼

33、故障流程優(yōu)化圖經(jīng)過(guò)優(yōu)化后可達(dá)到如下效果：1.通過(guò)剔除對(duì)客戶(hù)不增值的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的扁平化，加快信息傳遞速度。2.故障排除流程緊緩分明，在主信息流（報(bào)障）傳遞之后，再對(duì)次要事項(xiàng)（現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)等）進(jìn)行安排，能夠有效的提高工作效率。2.4.2收件操作流程優(yōu)化從SF速運(yùn)原有的收件操作流程圖（如下圖）中我們可以看出雖然操作流程的結(jié)構(gòu)較為緊湊，必要作業(yè)工序要素完善，但是每一個(gè)流程間都是相互獨(dú)立的，具有共同特性的流程沒(méi)有得到很好的整合。圖2.4 收件流程圖從圖2.4中我們看出，SF速運(yùn)的收件做件和終端掃描上傳兩道程序均用到手持終端機(jī)，將此兩個(gè)程序整合既可減少搬運(yùn)又能縮短快件收件的時(shí)間。同時(shí)減少快件搬運(yùn)，降低勞

34、動(dòng)強(qiáng)度可緩解員工工作負(fù)荷。為此，我們提出以下優(yōu)化建議（如下圖）：圖2.5 收件流程優(yōu)化圖將此兩個(gè)程序整合后可達(dá)到如下效果：1減少搬運(yùn)又能縮短快件收件的時(shí)間，提高工作效率；2減少快件搬運(yùn)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度可緩解員工工作負(fù)荷。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的研究還不成熟，研究的內(nèi)容主要局限于某些業(yè)務(wù)管理的定位優(yōu)化，沒(méi)有考慮到整個(gè)系統(tǒng)的流程優(yōu)化。而且研究也沒(méi)有考慮業(yè)務(wù)流程管理的戰(zhàn)略性問(wèn)題。因此，SF速運(yùn)的業(yè)務(wù)流程也還不完善與規(guī)范，我們對(duì)SF速運(yùn)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化，能夠使其在運(yùn)營(yíng)中提高服務(wù)質(zhì)量，減少物流成本，最終提高企業(yè)的效益。3 SF速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化3.1 SF速運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化3.1.1 SF速運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀SF速運(yùn)

35、自1993年成立以來(lái)，每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從蝸隅中山，到立足珠江三角；從華南先后擴(kuò)展至華東，華中，華北；從大陸延展到香港、臺(tái)灣、直至海外。SF速運(yùn)在中國(guó)大陸，目前已建有三個(gè)分撥場(chǎng)中心、近100個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)以及2000多個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國(guó)內(nèi)34個(gè)省市區(qū)和港澳臺(tái)近200個(gè)大中城市及900多個(gè)縣級(jí)城市和城鎮(zhèn)。SF速運(yùn)開(kāi)通業(yè)務(wù)城市如圖3.1所示。圖3.1 SF速運(yùn)業(yè)務(wù)城市從案例中我們可以看出SF速運(yùn)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)存在以下不足：1.網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率與同行業(yè)相比較低，而且分布不均衡。就城市而言，主要集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的華東地區(qū)，如深圳、廣州、寧波、上海等城市；就地區(qū)而言，主要集中在珠三角，長(zhǎng)

36、江三角和還渤海灣等地區(qū)。2.潛力巨大的中、西部地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足。3.網(wǎng)絡(luò)分布也不合理，在全國(guó)五大行政區(qū)中沒(méi)有形成各自的中心網(wǎng)點(diǎn)，即一級(jí)中轉(zhuǎn)站，這樣造成快件集散中心負(fù)責(zé)范圍廣、快件處理量大、航線多、與其他一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)或二級(jí)中轉(zhuǎn)站對(duì)接困難等問(wèn)題，從而SF速運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量下降。4.華東區(qū)航空干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的分布和粵閩干線運(yùn)輸車(chē)輛的的調(diào)度方式不合理，運(yùn)輸車(chē)輛的載貨率普遍較低，造成了運(yùn)輸資源的極大浪費(fèi)。3.1.2 SF速運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化通過(guò)對(duì)SF速運(yùn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的分析可以看出，SF速運(yùn)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)存在著諸多不足，鑒于此，本方案利用覆蓋模型對(duì)SF速運(yùn)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對(duì)SF速運(yùn)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)合理

37、的規(guī)劃，以達(dá)到降低運(yùn)輸成本下降，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高服務(wù)質(zhì)量的目的。1.覆蓋模型描述所謂覆蓋模型就是對(duì)于已知的一些需求點(diǎn)，確定一組服務(wù)設(shè)施來(lái)滿(mǎn)足這些需求點(diǎn)的要求。當(dāng)忽略地租等因素的影響，建立一個(gè)設(shè)施點(diǎn)的固定成本相同時(shí)，則為了達(dá)到成本最小，須使用最小數(shù)量設(shè)施區(qū)覆蓋所有的需求點(diǎn)。在快遞業(yè)中，由于快件時(shí)效性的限制，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都具有最大服務(wù)半徑。2.模型假設(shè)（1）忽略地租等因素的影響。認(rèn)為建立一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的固定成本相同，則為了達(dá)到成本最小，需用最小數(shù)量的網(wǎng)點(diǎn)去覆蓋需求點(diǎn)；（2）不考慮區(qū)域內(nèi)交通因素的影響。設(shè)定在新研究的所有網(wǎng)點(diǎn)的最大服務(wù)半徑上限一致，超過(guò)此上限則達(dá)不到快件時(shí)效性的需求。（3）由候選網(wǎng)點(diǎn)的四大基

38、本原則供需平衡原則，戰(zhàn)略一致，效益最優(yōu)化，微觀區(qū)域最優(yōu)原則。在業(yè)務(wù)量不能確定的情況下，只考慮網(wǎng)點(diǎn)之間距離且距離采取直線距離。（4）所選的網(wǎng)點(diǎn)結(jié)尾大中型城市，航空設(shè)施比較完備，如飛機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，所選網(wǎng)點(diǎn)都至少有一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)，符合建立一級(jí)中轉(zhuǎn)站的條件。（5）有些城市之間并沒(méi)有業(yè)務(wù)往來(lái)，但基于企業(yè)擴(kuò)張的戰(zhàn)略，假設(shè)在一定區(qū)域內(nèi)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間有業(yè)務(wù)往來(lái)。3.建立模型目標(biāo)函數(shù)，最大可能的對(duì)需求提供服務(wù)： 內(nèi)客戶(hù)集合點(diǎn)的集合，N=1，2，3，n；區(qū)域內(nèi)候選網(wǎng)點(diǎn)的集合，M=1，2,3，m;第個(gè)需求點(diǎn)的需求量；若第候選中該設(shè)施點(diǎn)的服務(wù)能力（容量）；可以建設(shè)的設(shè)施數(shù)目；設(shè)施節(jié)點(diǎn)所可覆蓋的所有需求節(jié)點(diǎn)的集合；可以覆蓋需求

39、節(jié)點(diǎn)的設(shè)施節(jié)點(diǎn)的集合；節(jié)點(diǎn)需求中被分配設(shè)施的部分。式1）是滿(mǎn)足最大可能的對(duì)需求提供服務(wù)。式2）是需求的限制，服務(wù)不可能大于當(dāng)前的總和。式3）是對(duì)每個(gè)提供服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力的限制。式4）是問(wèn)題本身的限制，也就是最多投建設(shè)施的數(shù)目為。4.求解通過(guò)查找相關(guān)資料之后的數(shù)據(jù)收集，我們運(yùn)用經(jīng)緯度計(jì)算距離。由找到兩個(gè)不同地方的經(jīng)度和緯度，對(duì)它們之間的距離加以計(jì)算（計(jì)算的距離為兩城市之間的直線距離）。相關(guān)經(jīng)緯度如下3.1表所示：表3.1華東區(qū)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)緯度環(huán)繞赤道一圈一共是40000公里，而一圈又分為360度。由此可得：每度的長(zhǎng)度=40000km/360=111.12km 所以任意兩點(diǎn)間的距離計(jì)算公式為：（其中

40、A點(diǎn)經(jīng)度，緯度分別為。B點(diǎn)的經(jīng)度，緯度分別為。D表示距離。）例上海到杭州的直線距離：由上述計(jì)算方法可以計(jì)算華東區(qū)各個(gè)SF速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間直線距離。如表3.2所示：表3.2 各網(wǎng)點(diǎn)間距離1.華東地區(qū) 北京作為中國(guó)的首都，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，居民生活水平較高，交通便利，各大交通公共設(shè)施完善，而且SF目前已經(jīng)建立了業(yè)務(wù)往來(lái)的各個(gè)城市之間，北京是中國(guó)各大重要城市之間業(yè)務(wù)往來(lái)最頻繁的城市，由上圖（開(kāi)通城市）可以明顯看出來(lái)，故在華北區(qū)選擇北京作為中心網(wǎng)點(diǎn)一級(jí)中轉(zhuǎn)站。圖3.2 華東區(qū)城市干線2.華東地區(qū)華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢(shì)突出，SF速運(yùn)在該區(qū)設(shè)置有三個(gè)可供全貨機(jī)起降的航空樞紐，分別位于上海，杭州，無(wú)錫。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋

41、華東地區(qū)24個(gè)大中城市。飛機(jī)的最小經(jīng)濟(jì)半徑為400-500公里，目前國(guó)際上規(guī)定飛機(jī)的最小半徑可以為200公里，故在杭州、上海、寧波、無(wú)錫四個(gè)中心城市的業(yè)務(wù)往來(lái)圖中（如圖3-3-1），除了上海距離溫州超過(guò)200公里以外，其他的都在200公里以?xún)?nèi)。故我們可以采用汽車(chē)運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)半徑規(guī)定為200公里。表3.3城市間里程以下我們結(jié)合華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)圖來(lái)分析，如下圖3.3圖 3.3 華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用覆蓋模型來(lái)求解華東地區(qū)的一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，如表3.4:表 3.4 客戶(hù)集散群城市 覆蓋了所有的候選網(wǎng)點(diǎn)，故j=無(wú)錫，即在客戶(hù)集散城市無(wú)錫建立一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，由于服務(wù)能力限制約束，故根據(jù)算法第三步依次指派寧波，上海，杭州，

42、無(wú)錫網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)歸無(wú)錫網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)。3.華南地區(qū)目前廣東和福建之間還沒(méi)有全貨機(jī)運(yùn)行，互寄快件主要通過(guò)陸運(yùn)干線和散航兩種運(yùn)輸方式，網(wǎng)絡(luò)其他地區(qū)有一大部分至福建的快件也是通過(guò)華南分撥區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，由陸運(yùn)干線進(jìn)入福建的三個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)。粵閩干線主要包含深圳泉州干線（3組對(duì)開(kāi)），深圳福州（一組對(duì)開(kāi)），深圳廈門(mén)（一組對(duì)開(kāi)）。以下是干線網(wǎng)絡(luò)和區(qū)位示意圖：圖3.4 粵閩干線網(wǎng)絡(luò)圖目前SF公司已經(jīng)有與南航，國(guó)航，東航國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)的戰(zhàn)略合作計(jì)劃，因此深圳區(qū)可望成為重要的航空貨運(yùn)點(diǎn)。故我們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則選擇深圳作為華南區(qū)的一級(jí)中轉(zhuǎn)站。表3.5 城市間里程這是三個(gè)城市之間的距離，由覆蓋模型的定義所以我們選擇深圳作為華南區(qū)的一級(jí)中

43、轉(zhuǎn)站。以下是其線路圖。圖 3.5 華南區(qū)路線圖 4.華中地區(qū)SF速運(yùn)在華中地區(qū)主要網(wǎng)點(diǎn)城市包括武漢，長(zhǎng)沙，重慶，成都，它們之間直線的距離如下圖所示，此時(shí)規(guī)定經(jīng)濟(jì)半徑為900公里，可以采用航空運(yùn)貨或鐵路運(yùn)輸。以下是各個(gè)城市之間的距離表： 表3.6 城市之間的距離表 同樣我們采用集合覆蓋模型來(lái)求解華東地區(qū)的一級(jí)中轉(zhuǎn)站，見(jiàn)表3.7：表3.7 客戶(hù)集群城市表由集合覆蓋模型定義容易得出：在這四個(gè)網(wǎng)點(diǎn)任意兩個(gè)組合即可完全覆蓋所有網(wǎng)點(diǎn)，但考慮到成都與重慶，武漢與長(zhǎng)沙距離都小于500公里，故它們之間不可能組合，在戰(zhàn)略層面上，綜合考慮SF速運(yùn)未來(lái)在西部地區(qū)的發(fā)展應(yīng)該將一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在成都，擴(kuò)大與西部的業(yè)務(wù)往來(lái)。一級(jí)

44、中轉(zhuǎn)站作為運(yùn)輸橋梁。起著連接作用，而且從表（開(kāi)通城市）中可以看出華中區(qū)長(zhǎng)沙與全國(guó)各大城市的業(yè)務(wù)往來(lái)最為頻繁。業(yè)務(wù)量最大，故選擇長(zhǎng)沙作為另一個(gè)中心網(wǎng)點(diǎn)。故在此一級(jí)中轉(zhuǎn)站選擇長(zhǎng)沙和成都。通過(guò)上述應(yīng)用覆蓋模型的求解，得到的六個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)站：長(zhǎng)沙、成都、深圳、北京、廈門(mén)、寧波，基本可以覆蓋全部的網(wǎng)點(diǎn)。通過(guò)以上覆蓋模型得出的六個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)站的好處是：1.可以有效地解決覆蓋率不高的問(wèn)題。2.增加快件投遞效率，集中處理信息，優(yōu)化運(yùn)輸路線。3.可以做到成本最小，收入最大，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化。4.優(yōu)化一級(jí)中轉(zhuǎn)站，可提高快遞運(yùn)輸效率，使企業(yè)集中精力在新網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上。3.2 SF速運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化3.2.1 SF速運(yùn)航空運(yùn)

45、輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化1.SF速運(yùn)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀SF速運(yùn)公司擁有自己專(zhuān)屬的航空公司-SF航空，投入了11架全貨機(jī)航班。SF速運(yùn)航空業(yè)務(wù)量占公司總業(yè)務(wù)量的40%左右，且每年以40%的速度增長(zhǎng)。SF速運(yùn)主要的航空運(yùn)輸手段是包機(jī)和機(jī)腹艙。08年SF速運(yùn)航空快件運(yùn)輸量16.5萬(wàn)噸，同比2007年增長(zhǎng)47.3%。其中包機(jī)載量6.95萬(wàn)噸，機(jī)腹艙載量9.55萬(wàn)噸。 隨著業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，SF速運(yùn)現(xiàn)有包機(jī)和機(jī)腹艙資源已不能滿(mǎn)足快遞運(yùn)輸需求，因此在國(guó)家對(duì)民營(yíng)航空進(jìn)入門(mén)檻調(diào)高以及金融風(fēng)暴等不利因素增多的情況下，SF速運(yùn)逆勢(shì)主導(dǎo)成立SF航空公司，以不斷加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，力圖依靠強(qiáng)大的自有網(wǎng)絡(luò)、高效的運(yùn)營(yíng)速度和優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)服務(wù)，將

46、“SF”塑造成中國(guó)民族速運(yùn)業(yè)的“領(lǐng)先品牌”，為民族速運(yùn)業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)，并逐步拓展國(guó)際市場(chǎng)，成為最值得信賴(lài)和尊敬的速運(yùn)公司。2.航空樞紐選擇模型建立隨著SF速運(yùn)業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)以及未來(lái)發(fā)展的需要，SF速運(yùn)應(yīng)該建立自己的航空樞紐，以便形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)，滿(mǎn)足其自身業(yè)務(wù)的需求及發(fā)展。從案例中可以看出，SF速運(yùn)的業(yè)務(wù)主要集中在北京、深圳、無(wú)錫、上海、杭州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。本方案在結(jié)合案例的基礎(chǔ)上對(duì)SF速運(yùn)的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。樞紐航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)主要包括：樞紐的選取和城市間連接方式的確定。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題有多種分類(lèi)。（1）如根據(jù)分派方式可分為單一分派與多重分派；（2）根據(jù)

47、非樞紐之間有無(wú)直航可分為非樞紐間允許直航連接與非樞紐間只能轉(zhuǎn)運(yùn)連接；（3）根據(jù)樞紐是否有容量限制可分為樞紐有容量限制與樞紐無(wú)容量限制；（4）根據(jù)樞紐是否有設(shè)置成本可分為考慮樞紐設(shè)置成本和不考慮樞紐設(shè)置成本；（5）根據(jù)經(jīng)過(guò)樞紐的最多轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)可分為最多經(jīng)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)一次、最多經(jīng)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)二次和可經(jīng)過(guò)樞紐多次轉(zhuǎn)運(yùn)等。本方案主要研究樞紐航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題（也即不考慮直航的SUMApHMP)。SUMApHMP是無(wú)容量限制的多重分派p-樞紐中位問(wèn)題（UMApHMP）中的一種不考慮直航的嚴(yán)格意義上的UMApHMP（本方案簡(jiǎn)記為SUMApHMP）。SUMApHMP具有如下特點(diǎn)：（1）在某個(gè)航空運(yùn)輸市場(chǎng)中有n個(gè)城市，預(yù)

48、先給定樞紐城市數(shù)p個(gè)。（2）樞紐城市之間相互完全直接相連，非樞紐城市間只通過(guò)樞紐城市進(jìn)行周轉(zhuǎn)連接。（3）物件只能沿著一條運(yùn)費(fèi)最少的航線出行。（4）一個(gè)非樞紐城市可以和多個(gè)樞紐城市直接連接。（5）樞紐城市之間的單位運(yùn)輸成本有一個(gè)成本折扣(0 1)。（6）在機(jī)場(chǎng)和航線上無(wú)容量限制。SUMApHMP要求在滿(mǎn)足條件（1）、（2）、（3）、（4）、（5）、（6）的前提下，從n個(gè)城市中選定p（p值預(yù)先給定，且p一般在2-5之間取值）個(gè)作為樞紐，并決定非樞紐到樞紐的分派方式，以使得整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的總運(yùn)輸成本最小。樞紐相互完全直接相連構(gòu)成干線網(wǎng)，在網(wǎng)絡(luò)中擔(dān)當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)的角色，而其它所有非樞紐之間只能通過(guò)樞紐進(jìn)行周轉(zhuǎn)連接，

49、從而構(gòu)成支線網(wǎng)。運(yùn)輸成本包含：起點(diǎn)至樞紐的運(yùn)輸成本；樞紐之間的運(yùn)輸成本；以及樞紐至終點(diǎn)的運(yùn)輸成本，且干線上的單位運(yùn)輸成本有一個(gè)成本折扣，支線上的運(yùn)輸費(fèi)用沒(méi)有折扣，并且在機(jī)場(chǎng)和航線上無(wú)容 量限制。我們可以建立這樣的數(shù)學(xué)模型來(lái)求解。目標(biāo)函數(shù)（1）:使總的成本最小。 約束條件：（2）表示共有p個(gè)樞紐；（3）（4）（5）是客流量守衡方程；（6）（7）表示客流量約束。其中M是候選城市集市利用多屬性決策方法選出的?？偵纤?，算法步驟可具體描述如下：按照步驟來(lái)，首先我們根據(jù)下表3.8是關(guān)于各個(gè)城市之間的業(yè)務(wù)來(lái)往量。以及綜合考慮每個(gè)城市的航運(yùn)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，貨物吞吐量，城市航運(yùn)設(shè)施指標(biāo)。我們對(duì)業(yè)務(wù)開(kāi)通城市進(jìn)行進(jìn)行排

50、序。分別是：深圳，北京，杭州，無(wú)錫，上海，濰坊，福州，沈陽(yáng)。即候選樞紐城市即為深圳，北京，杭州，無(wú)錫，上海，濰坊，福州，沈陽(yáng)，令M=8。表3.8 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量結(jié)合前面圖3.2各城市之間的距離，利用ILOG優(yōu)化軟件對(duì)模型求解，設(shè)P=3，=0.8。求得的結(jié)果分別是：北京，深圳，杭州。即需要在北京，深圳，杭州這三個(gè)城市建立航空樞紐。建立航空樞紐后，干線網(wǎng)絡(luò)和支線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的航空網(wǎng)絡(luò)圖如下所示：圖 3.6 業(yè)務(wù)往來(lái)城市樞紐航線網(wǎng)絡(luò)圖建立三個(gè)航線樞紐城市之后，例如要從沈陽(yáng)到泉州，則路線為沈陽(yáng)-北京-泉州。規(guī)劃之后能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，節(jié)約運(yùn)輸成本，提高貨機(jī)的裝載率，以及引導(dǎo)資源的有效配置。3.3

51、SF速運(yùn)地面干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化3.3.1粵閩干線調(diào)整的必要性1粵閩干線簡(jiǎn)介粵閩干線是SF速運(yùn)一條非常重要的干線，主要包含深圳-泉州干線，深圳-福州干線以及福州-廈門(mén)干線。目前廣東和福建之間還沒(méi)有全貨機(jī)運(yùn)行，互寄快件主要是通過(guò)陸運(yùn)干線和散航兩種運(yùn)輸方式，網(wǎng)絡(luò)其他區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過(guò)華南分撥區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，由陸運(yùn)干線進(jìn)入福建三個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)。 2粵閩干線優(yōu)化必要但是近年來(lái)由于粵閩之間件量的不斷攀升，雖經(jīng)過(guò)增加車(chē)載位，還是很難滿(mǎn)足目前業(yè)務(wù)發(fā)展的要求。為了滿(mǎn)足粵閩干線的運(yùn)量，有兩個(gè)途徑。第一個(gè)是增加車(chē)輛，增加班次，第二個(gè)途徑是優(yōu)化目前的調(diào)度方式。增加車(chē)輛要增加大量的固定成本投入，增加班次需要投入更多

52、的人力，也會(huì)增加資金的投入。優(yōu)化調(diào)度方式不僅可以滿(mǎn)足滿(mǎn)足業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，而且還可以達(dá)到減少成本的目的。如此一來(lái)優(yōu)化目前的調(diào)度方式便變得尤其重要。3.3.2粵閩干線目前調(diào)度方式的優(yōu)化通過(guò)案例中的粵閩干線流量表（如表3.9所示）可以看出，所有的車(chē)輛都沒(méi)有達(dá)到滿(mǎn)載，浪費(fèi)了公司原有資源，同時(shí)也增大了成本。為了滿(mǎn)足粵閩之間件數(shù)不斷攀升的運(yùn)力需求，現(xiàn)就其車(chē)輛調(diào)度方式加以合理的調(diào)度。本方案將運(yùn)用兩種方法對(duì)其進(jìn)行分析，一種是最大流量法，另一種是最小成本法。盡量使每條線路上的車(chē)輛都達(dá)到滿(mǎn)載。表3.9粵閩干線對(duì)開(kāi)路線一覽表1.最大網(wǎng)絡(luò)流最大網(wǎng)絡(luò)流理論是由福特和富爾克森于 1956 年創(chuàng)立的 ，他們指出最大流的流值

53、等于最小割(截集)的容量這個(gè)重要的事實(shí)，并根據(jù)這一原理設(shè)計(jì)了用標(biāo)號(hào)法求最大流的方法，后來(lái)又有人加以改進(jìn)，使得求解最大流的方法更加豐富和完善 。最大流問(wèn)題的研究密切了圖論和運(yùn)籌學(xué)，特別是與線性規(guī)劃的聯(lián)系，開(kāi)辟了圖論應(yīng)用的新途徑。通過(guò)對(duì)表3.9分析將粵閩干線流量圖繪制如下，分別把泉州，深圳，廈門(mén)，福州作為節(jié)點(diǎn)，以每條線路上的運(yùn)輸重量作為流量。每條線路上的前面數(shù)字代表總重量（KG），后面一個(gè)數(shù)字代表車(chē)輛噸位數(shù)。如（6378.4 7.3T）則6378.4表示運(yùn)輸總重量，7.3T表示該運(yùn)輸車(chē)輛的噸位數(shù)。圖3.7優(yōu)化前網(wǎng)絡(luò)流量圖通過(guò)觀察分析我們可以很容易發(fā)現(xiàn)泉州到深圳的0000車(chē)次，深圳到泉州的0400車(chē)

54、次，廈門(mén)到深圳的0030車(chē)次，以及福州到深圳的0050車(chē)次的裝載都十分偏低。通過(guò)對(duì)其優(yōu)化后的網(wǎng)絡(luò)流量圖如下：圖3.8 優(yōu)化后網(wǎng)絡(luò)流量圖優(yōu)化后的調(diào)度方式將泉州到深圳的0000車(chē)次和廈門(mén)到深圳的0030車(chē)次，以及福州到深圳的0050車(chē)次合并為一個(gè)車(chē)次，用11.2噸位的車(chē)輛裝運(yùn)，如上圖的線路。通過(guò)對(duì)圖3-2-3的觀察我們可以看出原本需要用三輛車(chē)來(lái)裝運(yùn)的快件，現(xiàn)在只需要一輛車(chē)來(lái)運(yùn)輸。這樣不僅騰出了兩輛7.3噸位的車(chē)輛，而且降低了運(yùn)營(yíng)成本，在一定程度上緩解了華南區(qū)的運(yùn)輸壓力。2.運(yùn)輸最小成本法就是根據(jù)對(duì)不同調(diào)度方式的成本分析之后，在滿(mǎn)足條件的情況下選擇成本最小的一個(gè)調(diào)度方式。評(píng)價(jià)一個(gè)調(diào)度方式好壞很重要的

55、指標(biāo)就是運(yùn)輸成本，我們按照這種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建立數(shù)學(xué)模型和目標(biāo)函數(shù)。如下所示：目標(biāo)函數(shù)，使總的運(yùn)輸成本最小。 約束條件：（1）保證所有的目的地都通過(guò)直接運(yùn)輸或經(jīng)過(guò)或經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的運(yùn)輸來(lái)運(yùn)送。（2）、（3）保證經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)都盡可能裝滿(mǎn)。（4）保證直接運(yùn)輸?shù)目ㄜ?chē)都盡可能裝滿(mǎn)。通過(guò)帶入數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代計(jì)算，我們從中選取成本最小的運(yùn)輸方式，這里就不詳細(xì)解答。以下是成本最小時(shí)的運(yùn)輸圖表：表3.10 優(yōu)化后運(yùn)輸表這里得出的跟應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)流量圖解法得出的結(jié)果是一樣的，即優(yōu)化之后的調(diào)度方式是可行的。優(yōu)化后達(dá)到了節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本以及節(jié)省運(yùn)力和能源的作用。3.3.3 粵閩干線優(yōu)化后的意義粵閩干線是SF速運(yùn)一條

56、十分重要的干線，對(duì)粵閩干線調(diào)度方式的優(yōu)化具有十分重大及深遠(yuǎn)的意義，具體表現(xiàn)如下：1.可以滿(mǎn)足粵閩干線的運(yùn)量需求，緩解其運(yùn)輸壓力。2.節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本及節(jié)省運(yùn)力。3.可以使每輛運(yùn)輸車(chē)輛盡可能最大的達(dá)到滿(mǎn)載，充分發(fā)揮了內(nèi)部資源。4.這種調(diào)度思想可以擴(kuò)展應(yīng)用到其它大多數(shù)干線的運(yùn)輸方式上。4.SF速運(yùn)成本管理優(yōu)化4.1 成本管理的內(nèi)涵及意義成本管理是管理者在滿(mǎn)足客戶(hù)的前提下，在不斷地降低與控制成本的過(guò)程中采取一系列行為。其具體內(nèi)容包括三大模塊：成本分析模塊、成本決策模塊、成本控制模塊。圖4.1 成本管理內(nèi)涵成本管理是企業(yè)管理的重要內(nèi)容，降低成本與提高服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)管理最基本的課題。成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)成本的有效把握，利用物流之間的效益悖反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本、提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。4.2 SF速運(yùn)成本管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題SF速運(yùn)以成為“最值得信賴(lài)和尊重的中國(guó)速運(yùn)公司”為發(fā)展目標(biāo)，不斷引進(jìn)科學(xué)