論寶來手動檔底盤系統(tǒng)

1、河北交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計(論文)摘 要 汽車傳動系的功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力按需要傳給驅(qū)動輪。它主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸等組成。傳動系的好壞直接影響了汽車在行駛過程中的平穩(wěn)性、連續(xù)性、動力性，因此傳動系的技術(shù)成熟與否是判定一輛轎車優(yōu)劣的主要因素。 本論文通過對離合器、變速器、主減速器和差速器的結(jié)構(gòu)、檢修、維護、故障診斷的研究，分析了BORA1999手動傳動系的優(yōu)點和缺點，論述了BORA汽車在同類轎車中的優(yōu)勢，使消費者對寶來傳動系有一個直觀的了解。關(guān)鍵詞 離合器 變速器 主減速器和差速器 典型故障 AbstractThe function of the tr

2、ansmission department of the car is to pass the power that the engine sends out to the drive wheel according to the need. It is mainly made up of clutch , gear box , univesal transmission device , main decelerator , differential mechanism , semi-axis ,etc. The quality of the transmission department

3、has influenced the car stationarity , continuity , power in the course of going directly, so the technology of the transmission department judges the good and bad main factor of a car riply or not.Thesis this through to clutch, gear box, main decelerator and structure, overhaul , maintain of differe

4、ntial mechanism, whom trouble diagnose study, have analyze the advantage and disadvantage of BORA1999 manual transmission department, has described BORA car advantage in the similar car, making consumers will have an ocular understanding to Bora transmission department.keyword Gear box Main decelera

5、tor and differential mechanism Typical troubleII1河北交通職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文）第1章 概述寶來轎車是一汽-大眾汽車有限公司推出的一款轎車。“BORA”以亞里得海清新的海風命名，號稱駕駛者之車。在設計上打破了以大尺寸和乘坐者為重點的傳統(tǒng)觀念，而以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心，是一種全新的設計理念。寶來轎車雖然車體較小，但轎車的技術(shù)含量高，性能和技術(shù)可靠，使用方便。按照德國大眾的平臺戰(zhàn)略劃分，寶來屬于A級車的第四代。A4是一個全新的平臺，GOLF（高爾夫）、OCTAVIA（歐雅）、New beetle（新甲殼蟲）和AudiTT同屬于A4平臺。這4

6、種車在加上寶來，同為大眾暢銷車型，其設計理念秉承傳統(tǒng)的高質(zhì)量，堅固、可靠和高性能外，更加注重個性化活力，新技術(shù)和時代感，是技術(shù)上的一次飛躍。在歐洲市場，寶來轎車目前共有5款汽油機和5寬柴油機，排量1.42.3L，再加上手動變速器，自動變速器和手動/自動一體化變速器的組合，可達幾十種車型之多，寶來每一種車型都有基本型，時尚型、舒適型和豪華型等底、中、高配置。目前在我國市場投放的寶來轎車有1.8L和1.8T兩款發(fā)動機，5檔手動和4檔自動變速器，根據(jù)用戶愛好，裝備水平分為舒適型和豪華型。寶來車型雖多，但款款精致，每款車型都具有高可靠性，時尚設計、創(chuàng)新技術(shù)和安全裝備及精湛的技術(shù)工藝。自2001年投放市

7、場以來，受到消費者的普遍歡迎。在汽車上，傳動系的功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力按需要傳給驅(qū)動橋。汽車傳動系按照傳動介質(zhì)的不同，可分為機械式，靜液式、液力機械式和電力式等。傳動系主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器和半軸等組成。在BORA1999車型中，5檔手動變速器02J安裝在1998車上，與4缸發(fā)動機，5缸和6缸電噴發(fā)動機配合使用。第2章 離合器2.1 離合器的結(jié)構(gòu)寶來1999手動檔轎車采用膜片彈簧離合器，由主動部分，從動部分，壓緊裝置和操縱機構(gòu)四大部分組成。圖21為寶來1.8L轎車離合器組成及分解圖。圖21 離合器組成及分解圖1飛輪；2離合器從動盤；3壓盤；4螺栓其中飛輪，壓盤3是離合器

8、的主動部分，離合器從動盤2為離合器的從動部分，壓緊裝置由壓盤和離合器蓋之間，軸向均布的螺栓彈簧組成。圖22為離合器的操縱機構(gòu)組成及分解圖。圖22 離合器的分離機構(gòu)組成及分解圖1-變速器；2-球銷（25Nm）；3-輸入軸油封；4-導套；5-卡簧；6、9-固定螺栓(20NM)； 圖22 離合器的操縱機構(gòu)組成及分解圖7-離合器分離杠桿；8-分離軸承；10-分泵； 1-前圍擋板；2-密封墊；35固定支架；4-螺栓；11-推桿；12-裝配螺栓 681319-支撐銷(25NM)； 11-連接板； 9-安裝襯套；10-支撐銷；11-離合器踏板； 12-固定件；14-主缸；15-偏心彈簧； 16-偏心彈簧支架

9、；17-堵塞寶來1999受動傳動系中,離合器采用液壓傳動,如圖23為離合器液壓系統(tǒng)組成及分解圖. 圖2-3為離合器液壓系統(tǒng)組成及分解圖.1-制動液儲液罐 ；2-供液軟管；3-總泵；4-固定件；5-離合器踏板； 6-自鎖六角螺母(25Nm) ；7、16-O形環(huán)；8-管路/軟管總成；9-支架；10-防塵蓋；11-排氣閥12-分泵；13-法蘭緊固螺栓(25Nm)；14-變速器；15.19-卡簧；17-維持支架；18-軟管支架液壓操縱機構(gòu)主要由總泵分泵和油路組成,液壓操縱機構(gòu)具有阻力小,布置方便,結(jié)合柔和等特點.2.2 離合器的檢修2.2.1 離合器壓盤的檢修壓盤的一般損傷是:工作平面磨損擦傷破裂翹曲

10、和銷孔磨損等,離合器打滑和分離不徹底容易使壓盤受熱產(chǎn)生翹曲變形或不均勻磨損.壓盤平面誤差測量了將平面鋼尺放置在壓盤上,用厚薄規(guī)在其縫隙處測量.壓盤表面平面誤差不得超過0.12mm.摩擦片鉚釘有外露擦傷壓盤表面,使壓盤表面磨出溝槽,其槽深度不得超過0.3mm,壓盤的翹曲或溝槽可在平面磨床機磨平或在車床上車平,但加工后的壓盤厚度不小于準厚度2mm.2.2.2 磨片彈簧的檢修膜片彈簧因長期負荷而疲勞,造成彎曲磨損開裂和彈力減弱,影響動力的傳遞.膜片彈簧的測量用游標卡尺測量彈簧內(nèi)端,(與分離軸承接觸面)磨損的深度h和寬度b.寶來1999轎車中允許膜片彈簧厚度磨損只有原有厚度的一半,否則應更換膜片彈簧.

11、膜片彈簧內(nèi)端的高度差不能超過0.5mm,否則,以進行彎曲調(diào)整,調(diào)整時用專用工具把彎曲到正確的標準質(zhì)量,調(diào)整后在測量一次,直到符合要求為止.2.2.3 飛輪的檢查飛輪與從動盤摩擦片相接觸的工作面,不應有機油和潤滑油.當出現(xiàn)嚴重磨損溝槽燒傷破裂或失去平衡是應更換,飛輪與定位銷配合應緊密.2.2.4 離合器操縱機構(gòu)檢修(1)分離杠桿及其支撐部分的檢修這些機件磨損過多,將改變離合器距離或造成松動發(fā)響,分離杠桿內(nèi)端磨損應予焊修或更換,支撐分離杠桿支撐銷如磨損,起槽應更換.(2) 分離軸承的檢修分離軸承應轉(zhuǎn)動靈活,無尖銳響聲或卡住現(xiàn)象,其軸向間隙不應超過0.6mm,內(nèi)座圈磨損不超過0.3mm,分離軸承為密

12、封式,不能拆卸清洗或加潤滑劑,在裝車前,將軸承放在熔化的潤滑油(采用鈣基滑脂和齒輪油各半的混合油)中浸透,待冷凝后,才能裝用,若損件應換用新件.(3) 總泵.分泵的檢修總泵的分泵是離合器液壓操縱機構(gòu)的主要部件,其工作性能的好壞直接影響離合器的正常工作,當出現(xiàn)缸筒內(nèi)壁磨損超過0.15mm,活塞與缸筒的間隙超過0.2mm,皮碗老化及復位彈簧失效等情況時,應更換相應的零件.(4) 離合器踏板.助力總成及分離叉的檢修離合器踏板安裝在踏板支架軸上,若襯套與踏板間隙過大時,應更換襯套.同樣,若分離叉軸的間隙過大時, 應更換襯套.(5) 離合器拉索的檢查檢查離合器拉索的內(nèi)線,若有斷股,開焊應更換,用拉索注油

13、器套住拉索內(nèi)線,用油壺向拉索注油器加油后,在旋動注油器螺栓,將機油壓入拉索內(nèi),應保證內(nèi)線應在外皮內(nèi)滑動自如.2.3 離合器的維護2.3.1 離合器從動盤及壓盤維護應保持離合器摩擦片的清潔,不可有坑機油及油脂,在雙質(zhì)量飛輪上安裝時,從動盤轂凸出端短的一側(cè)(箭頭)朝向壓盤;在單質(zhì)量飛輪安裝時,彈簧支架朝向壓盤中心,壓盤是防銹的,應給其涂上潤滑脂,但只能清潔接觸面,否則會大大縮短離合器的使用壽命.2.3.2 離合器操縱機構(gòu)維護在操縱機構(gòu)中,分離軸承不可洗只可擦,如有噪音則必須更換,平時用Mos2滑與分杠桿的表面.2.4 離合器的故障診斷2.4.1 離合器打滑(1) 現(xiàn)象空車起步時,完全放在離合器踏板

14、上,發(fā)動機的動力不能完全傳至變速器主動軸,使汽車動力下降,油耗增加起步困難.汽車加速時,車速不能發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而加快,以及行使無力.當負載上坡時,打滑較明顯,嚴重時回從離合器內(nèi)散發(fā)出焦臭味.(2) 原因離合器自由行程太小或沒有,分離軸承經(jīng)常壓在離合器分離杠桿上,使壓盤處于半分離狀態(tài).壓盤彈簧過軟或折斷摩擦片磨損變薄,硬化,鉚釘外露或沾有油污.離合器和飛輪連接螺釘松動(3)故障判斷與排除拉緊轎車的制動器,掛上低速檔,漫漫放松離合器踏板徐徐加大油門,若汽車不動,發(fā)動機仍繼續(xù)運轉(zhuǎn)而不熄火,說明離合器打滑.檢查離合器踏板的自由行程,如不符規(guī)定,應予調(diào)整.若自由行程正常,應拆下離合器底蓋檢查離合器與飛輪

15、螺釘是否松動,如松動應擰緊;如不松動應檢查離合器底蓋與飛輪之間有無調(diào)整墊片,并視情況減少或拆除墊片在予擰緊.經(jīng)上述檢查排除都仍然打滑時,用拆下離合器檢查摩擦片的狀況.若有油捂,一般應拆下用汽油清洗并烘干,然后找出油污來源,并設法排除,若摩擦片磨損過多或多數(shù)鉚釘頭外露,應更換摩擦片,若摩擦片磨損較輕,僅是個別鉚釘頭外露,可加深鉚釘孔,重新鉚合使用.如摩擦片完好,則應分解離合器,檢查壓盤彈簧彈力.若彈力稍有減小,可在彈簧下面加墊圈繼續(xù)使用,若彈簧過軟或這斷,應予更換.2.4.2 離合器分離不徹底(1) 現(xiàn)象當汽車起步時,將離合器踏到底仍感掛擋困難,雖強行掛入,但不抬踏板汽車就向前駛動或發(fā)動機熄火.

16、變速器掛擋困難或掛倒擋,并從變速器端發(fā)出齒輪撞擊聲.(2) 原因離合器自由行程過大.分離杠桿內(nèi)段不在同一平面上,分別分離或調(diào)整螺釘折斷離合器從動盤翹曲,鉚釘松脫或新?lián)Q的摩擦片過厚.從動轂鍵槽與變速器第一軸鍵齒銹蝕,使從動盤移動困難.(3) 故障判斷與排除將變桿放到空擋位置,踏下離合踏板,用螺絲刀推動離合器從動盤,若能輕推,說明離合器能分離開;若推不動說明離合器分不開.檢查調(diào)整離合器踏板自由行程,如自由行程過大,則要重新調(diào)整.檢查分離杠桿高低是否一致及分離杠桿支螺栓是否松動,必要時進行調(diào)整或擰緊.如新?lián)Q摩擦片過厚,可在離合器蓋與飛輪見增加適當厚度的墊片予以調(diào)整,但各片厚度應一致.如經(jīng)過上述調(diào)整仍

17、無效時,應將離合器拆下分解,檢查各機件的技術(shù)狀況,必要是予以修理換件.2.4.3離合器異響(1) 現(xiàn)象 在使用離合器時,有不正常的響聲產(chǎn)生.(2) 原因分離軸承磨損嚴重或缺油,軸承復位彈簧過軟,折斷或脫落.分離杠桿支撐銷孔磨損松曠.從動鋼片鉚釘松動,鋼片碎裂或減振彈簧折斷.踏板復位彈簧過軟或折斷。從動盤轂與變速器第一軸花鍵磨損嚴重。(3)判斷與排序少許踩下離合器踏板，使分離杠桿與分離軸承接觸，聽到有“沙沙”聲響，為分離軸承響，如加油和仍響，為軸承磨損松曠或損壞，檢查分離軸承，如損壞或磨損過大，應更換用新的軸承。踩下、放松離合器踏板時，如出現(xiàn)間斷的碰擊聲，為分離軸承前后滑動響，應檢查分離軸承復位

18、彈簧，如失效，應更換。將踏板踩到底時發(fā)響，放松踏板響聲消失，為離合器傳動銷孔磨損松曠，檢查傳動銷的磨損，如磨損過大，應更換。連踩踏板，在離合器剛接觸或分開時響，應檢查分離杠桿或支架銷與孔磨損是否松曠，或鉚釘松動和摩擦片鉚釘外露，如有則更換。發(fā)動機一起動就有響聲，將踏板提起后響聲消失，為踏板復位彈簧失效，則應更換壓緊彈簧，（注意：所有彈簧同時更換）。第3章 變速器3.1 變速器的結(jié)構(gòu)寶來1999手動傳動系中，采用兩軸式變速器，如圖31為寶來手動變速傳動機構(gòu)。圖3-1 變速器變速傳動機構(gòu)11檔齒輪 ；22檔齒輪 ；33檔齒輪 ；44檔齒輪； 55檔齒輪 ；6變速器殼體； 7換檔機構(gòu)； 81檔主動齒

19、輪和倒檔齒輪 ；9輸入軸 ；10輸出軸 ；11差速器； 12離合器殼變速器操縱機構(gòu)有換檔叉機構(gòu)組成，圖32 為寶來手動變速器換檔機構(gòu)分解圖。圖32 變速器換檔機構(gòu)的零件分解圖1-換檔軸； 2-止動環(huán) ；3-滾珠襯套 ；4-換檔機構(gòu)蓋 ；5-倒車燈開關(guān)（20Nm）； 6-蓋； 7-傳遞桿； 8-襯套 ；9-油封； 10-半圓夾子； 11-六角螺母（20Nm）； 12-變速桿 ；13-端蓋3.2 變速器的檢修3.2.1齒輪與花鍵的檢修齒輪損傷表現(xiàn)為：齒面、齒頂、齒輪中心孔、花鍵齒磨損、齒面疲勞脫落、斑點，嚴重時會出現(xiàn)齒斷裂、破裂等現(xiàn)象。（1） 齒輪的齒面上出現(xiàn)明顯的疲勞斑點、劃痕或階梯形磨損時，應

20、更換；斑點小時可用油石修磨后繼續(xù)使用。（2） 齒輪端面的磨損長度不允許超過齒長的15%，否則更換。（3） 齒輪的嚙合面應在齒高的中部，接觸面積不得小于齒輪工作面積的60%。（4） 齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙要符合原廠規(guī)定。3.2.2軸的檢修軸的損傷通常表現(xiàn)為：軸頸、花鍵齒的磨損、軸的變形、軸的破裂。（1） 軸的彎曲變形用百分表測量，超過標準時應校正或更換。（2） 軸齒、花鍵齒損傷達到前述程度時應校正或更換。（3） 用千分尺檢查軸頸的磨損程度，其磨損達到規(guī)定值時，可堆焊后修磨、鍍鉻修復或更換。（4） 軸出現(xiàn)任何形式的裂紋和破碎時，應更換。3.2.3同步器殼體的檢修鎖環(huán)式同步器的損傷表現(xiàn)

21、在鎖環(huán)、滑塊、接合套、花鍵轂和花鍵齒的損傷。鎖環(huán)內(nèi)錐面和滑塊齒臺的磨損都會破壞換檔過程的同步作用;鎖環(huán)、接合套鎖止角的磨損，會使同步器失去鎖止作用，這都會出現(xiàn)換檔困難，發(fā)出擊械撞擊噪聲。鎖環(huán)的檢驗方法是將同步器鎖環(huán)壓在換檔齒輪的端面上，檢查摩擦效能，并用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒之間的間隙e，寶來1999變速器的標準間隙是1.11.7mm，磨損極限是0.5 mm，超過此極限時，應更換。同步器滑塊頂部凸臺磨損出現(xiàn)溝槽，必須更換，否則也會使同步器作用減弱。鎖環(huán)上滑塊槽的磨損、滑塊支承彈簧斷裂或彈力不足以及接合套和花鍵轂的磨損都會使換檔困難。3.2.4變速器殼體的檢修變速器殼體的主要損傷表現(xiàn)為：殼體的變

22、形、裂紋、定位銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。（1） 變速器殼體不得有裂紋，對受力不大的裂紋，可用環(huán)氧樹脂粘接或焊接修復。如軸承孔座、定位銷孔、螺紋孔等重要部位出現(xiàn)裂紋時必須更換殼體。（2） 變速器殼體的變形將破壞齒輪的正常嚙合，引起變速器的故障。檢查時，兩軸式變速器殼體由前、后兩部分組成，其變形主要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度，及前后殼體的平面度。超過規(guī)定時要進行修復。當變速器軸承孔磨損超限、變形時，可采用鑲套、刷鍍得方法修復或更換；當殼體平面度誤差超限時，可采用鏟、創(chuàng)、銼、銑等方法修復或更換。（3） 殼體上所有連接螺孔德螺紋損傷不得多與2牙，螺紋孔德?lián)p傷可用換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔的方法修復

23、。3.2.5操縱機構(gòu)的檢修變速器操縱機構(gòu)工作頻繁，其損傷常表現(xiàn)為：磨損、變形、連接松動、彈簧失效等。（1） 檢查變速器操縱機構(gòu)各零件的連接情況，如有松動應及時緊固。（2） 檢查變速桿、撥叉軸、撥叉等變形情況，如有變形應校正。（3） 檢查撥叉與結(jié)合套，撥叉與撥叉軸，選檔軸等處的磨損，如磨損應更換。（4） 檢查復位彈簧、鎖止彈簧的彈性，如失效應更換。3.3 變速器的維護要注意變速器齒輪上潤滑油孔的暢通，裝配軸承時，應涂質(zhì)量優(yōu)良的潤滑油進行預潤滑，對零件的工作表面不能用硬金屬直接捶擊，避免齒輪輪齒出現(xiàn)運轉(zhuǎn)噪聲。在選用齒輪油時，齒輪油具有良好的潤滑性，較高的擠壓性；具有適宜的粘度（比發(fā)動機機油高）和較

24、好的粘溫特性；較好的低溫流動性；較好的防腐性和抗氧化安定性；良好的抗泡性。在使用齒輪油時，嚴禁向齒輪油中加入柴油等進行稀釋，也不要冬季起步困難而烘烤驅(qū)動橋、變速器，避免齒輪油嚴重變質(zhì)。3.4 變速器的故障診斷3.4.1變速器異常聲響變速器的異常聲響主要是由于軸承磨損松曠和齒輪間不正常德嚙合而引起的噪聲。大致表現(xiàn)在空檔發(fā)響和掛擋后發(fā)響。3.4.2空檔發(fā)響(1) 現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置由異響，踏下離合器踏板時響聲消失。(2)原因：變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不向心，或變速器殼體變形；第二軸前軸承磨損、污垢、起毛；變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂

25、；常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良；軸承松曠，損壞、齒輪軸向間隙大；撥叉與接合套間隙過大。3.4.3掛擋后發(fā)響(1)現(xiàn)象：變速器掛入檔位后發(fā)響；空汽車以40Km/h以上車速行事時，發(fā)出一種不正聲響，且車速愈高，聲響越大，而當?shù)退倩蚧袝r響聲減小或消失。(2)原因：軸的彎曲變形，軸的花鍵與滑動齒輪轂配合松曠；齒輪嚙合不空，或軸承松曠；操縱機構(gòu)各連接處松動，變速叉變形。主從動錐齒輪配合間隙過大。(3)診斷：變速器產(chǎn)生響聲，是由齒輪或軸的振動及其它聲源開始，然后擴散到比速器殼壁產(chǎn)生共振而形成，診斷步驟為：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器空檔有異響，踩下離合器踏板后聲響消失，多為常嚙齒輪嚙合不良；變速器各檔均有響聲

26、，多為基礎件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤差超限；掛入某檔，聲響嚴重，則說明該檔齒輪磨損嚴重；掛起后尚未掛擋就響，且在汽車運行中車速變化時聲響嚴重，說明輸出軸前后軸承響。3.4.4變速器跳檔(1)現(xiàn)象：汽車行駛中，變速桿自動跳入空檔位置（一般多在中、高速負荷時突然變化或汽車劇烈振動時發(fā)生）。(2)原因：由于齒輪磨損形成錐形，齒合時產(chǎn)生軸向力，加之工作過程振抖，轉(zhuǎn)速變化，迫使嚙合齒輪沿變速器軸向脫開。具體表現(xiàn)為：變速器齒輪或齒套磨損過量，沿齒長方向磨成錐形；變速叉軸凹槽及定位球磨損，以及定位彈簧過軟或折斷，使自鎖裝置失效；變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動時齒輪嚙合不好發(fā)生跳動和軸向竄

27、動；操縱機構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長位置嚙合不足。(3)診斷：發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時，仍將變速桿掛入該檔，然后拆下變速器蓋察看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應檢查換檔機構(gòu)；用手推動變速桿，如無阻力或阻力甚小，說明自鎖失效，應檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過甚，自鎖球彈簧是否過軟、折斷，如是應更換；如齒輪未完全嚙合，應檢查撥叉是否磨損或變形，如是應校正；如換檔機構(gòu)良好，應檢查齒輪是否磨成錐形，軸承是否松曠，必要時應拆下修理或更換。3.4.5 變速器亂檔(1)現(xiàn)象：汽車起步掛檔或行駛中換檔，所掛擋與需要檔位不符，或雖然掛入所需檔位但不能退回空檔，或一次掛入兩個檔位。(2)原因：換檔桿與換檔桿撥動端松曠，

28、損壞或換檔撥動端內(nèi)孔磨損過大；變速控制器彈簧壓縮量達不到規(guī)定要求；換檔滑桿互鎖銷于小互鎖銷磨損過大，失去互鎖作用。(3)診斷：變速換檔桿如能任意擺動，且能打圈，則為夾箍釘折斷或失落所致；掛擋時，變速換檔桿稍偏離一點位置，就會掛上不需要的檔位，這是換檔桿撥動端工作面磨損過大導致；如同時能掛上兩個檔位，這是互鎖機構(gòu)失效所致。3.4.6變速器發(fā)熱(1)現(xiàn)象：汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時，有燙手的感覺。(2)原因：軸承裝配過緊；齒輪嚙合間隙過??；缺少齒輪油或齒輪油黏度太小。(3)診斷：應結(jié)合發(fā)熱部位，逐項檢查予以排除。第4章 主減速器和差速器4.1 主減速器和差速器的結(jié)構(gòu)寶來轎車采用雙級主減速

29、器，使轎車驅(qū)動橋外形輪廓尺寸小巧、輕便，可以保證足夠的離地間隙，圖41圖41 一汽寶來轎車單級主減速器1-變速器前殼體；2-差速器；3、7、11-調(diào)整墊片；4-主動錐齒輪；5-變速器后殼體；6-雙列圓錐滾子軸承；8-圓柱滾子軸承；9-從動錐齒輪；10-差速器寶來1999手動傳動系采用普通齒輪式差速器，圖42為寶來1999差速器分解圖圖42 差速器組成分解圖1-變速器殼體；2-螺栓；3、10-差速器殼體；4-住傳動齒輪；5-支撐板；6-螺母（70NM）；7-墊片；8、13-圓錐滾子軸承外圈；9、12-圓錐滾子軸承內(nèi)圈；11-速度表驅(qū)動輪；14-離合器殼體；15-襯套；16-油封；17-螺栓（25

30、NM）；18-法蘭軸；19-用于法蘭軸的彈簧；20-止推墊圈；21-錐形環(huán)；22-保險卡箍；23-整體式止推墊圈；24、29-太陽輪；25-螺紋件；26-行星小齒輪的旋轉(zhuǎn)軸；27-彈簧銷；28-行星小齒輪4.2 主減速器和差速器的檢修4.2.1主減速器殼的檢修體全應無裂紋，各部位的螺紋孔的損傷不得多于2牙，否則應更換。差速器左、右軸承孔同軸度為0.10mm圓柱度主動齒輪軸承（或側(cè)蓋）軸承孔軸線對減速器殼體前端面的平行度公差；孔軸線長度在200mm以上，其值為0.12mm；當軸線長度小于或等于200mm，其值為0.10 mm。主減速器殼縱橫軸線的垂直度公差：當縱軸線長度在300mm以上，其值為0

31、.16mm；當縱軸線長度小于或等于300mm，其值為0.1 mm；縱橫軸線應位于同一平面（雙曲線齒輪除外），其位置度公差為0.08 mm。主減速器殼與側(cè)蓋的配合及軸承與殼體的配合應符合原廠規(guī)定。4.2.2 主減速器錐齒輪副的檢修齒輪工作表面不得有明顯的斑點、剝落、缺損和階梯形磨損。主動圓錐齒輪：輪齒錐面的徑向圓跳動公差為0.5mm；前后軸承與軸頸，軸承孔的配合應符合原廠規(guī)定，從動錐齒輪與差速器殼的連接應牢固可靠。齒輪必須成對更換。4.2.3 差速器的檢修差速器殼體產(chǎn)生裂紋、應更換。差速器殼與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面應光滑，無溝槽。如有小的溝槽可）用紗紙打磨，并更換新半軸齒輪墊片。行星齒輪

32、、半軸齒輪不得有裂紋，工作表面不得有明顯的斑點、剝落和缺損。差速器殼體與軸承、差速器殼體與行星齒輪軸的配合應符合原廠規(guī)定。4.3 主減速器和差速器的維護4.3.1 主減速器的裝配與調(diào)整主減速器的裝配中的調(diào)整包括主、從動圓錐齒輪軸承預緊度的調(diào)整，主、從動圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整等項目，在進行調(diào)整作業(yè)時必須遵守主減速器的調(diào)整原則：第一，先調(diào)整軸承預緊度，在調(diào)整嚙合印痕，最后調(diào)整嚙合間隙。第二，主、從動圓錐齒輪軸承預緊度不得變更，始終應符合原廠規(guī)定的數(shù)值。第三，在保證嚙合印痕合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙。嚙合印痕和嚙合間隙的變化量都必須滿足技術(shù)條件，否則應更換齒輪副。4.4 主減速器和差速器的

33、故障診斷4.4.1 驅(qū)動橋異響(1)現(xiàn)象當汽車以40km/h以上速度行駛時，驅(qū)動橋會發(fā)出一種不正常的響聲，且車速越高響聲越大，而當滑行時或低速時響聲減小或消失。(2)原因齒輪或軸承嚴重磨損或損壞。主、從動齒輪配合間隙過大。從動齒輪、半軸內(nèi)端或半軸齒輪花鍵磨損松框。(3)診斷與排除停車檢查，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動橋有不正常的響聲，可將驅(qū)動橋架起，起動發(fā)動機并掛上檔，然后急劇改變車速，察看驅(qū)動橋響聲來源，以判斷故障所在位置。隨即熄火并放入空檔，在傳動軸停止轉(zhuǎn)動后，用手轉(zhuǎn)動傳動軸凸緣，若有松框感覺，則為嚙合間隙過大；如感到一點活動位置都沒有，則說明嚙合間隙過小，此時應調(diào)整嚙合間隙。汽車在行駛中，如車速越高則響聲越

34、大，而滑行時減小或消失，一般是軸承磨損松框或齒輪嚙合間隙失常；如急速改變車速或上坡時發(fā)響，則為齒輪嚙合間隙過大，應予調(diào)整。如汽車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)響，多為差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損，嚴重時應拆下修理。在行駛中聽到驅(qū)動橋有突然響聲，多為齒輪損壞，應立即停車檢查排除。如繼續(xù)行駛，將會打壞齒輪，使汽車停駛。4.4.2 發(fā)熱(1)現(xiàn)象汽車行駛一段時間后，用手觸摸驅(qū)動橋時有燙手的感覺。(2)原因軸承裝配過緊。齒輪嚙合間隙過小。齒輪油太少或粘度不對。(3)診斷與排除應結(jié)合發(fā)熱部位，逐項檢查予以排除，輪轂軸承過緊時，常伴有起步費勁，行駛中發(fā)沉，滑行不良等現(xiàn)象。第5章 典型故障分析5.1 起步時發(fā)

35、抖現(xiàn)象：汽車起步時，經(jīng)常不能平穩(wěn)接合，使車身發(fā)生抖動。原因：離合器分離杠桿內(nèi)端高低不一；離合器壓盤或從動盤翹曲，或從動盤鉚釘松動；壓緊彈簧力不均；變速器與飛輪固定螺栓松動。判斷與排除：讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，掛上低速檔，慢慢松離合器踏板并加大加速踏板起步，如車身有明顯抖動，為離合器發(fā)抖；檢查變速器與飛輪殼、離合器蓋飛輪固定螺栓是否松動，有松動則緊固；如正常，檢查分離杠桿高度；拆下離合器蓋測量各分離杠桿高度是否一致，如不一致則調(diào)整；如上述良好拆下離合器，分別檢查壓盤、從動盤有沒有變形，如變形，則更換；從動盤鉚釘是否松動，各壓緊彈簧的彈力是否在允許的范圍之內(nèi)。5.2 掛檔困難現(xiàn)象：掛檔時不能順利掛入檔位

36、，常發(fā)生齒輪撞擊聲。原因：變速器撥叉軸彎曲變形；自鎖或互鎖鋼球損壞破裂、毛糙卡滯；變速連接桿調(diào)整不當或損壞；同步器耗損或有缺陷；變速器軸變形或花鍵損傷。診斷：檢查變速器撥叉是否彎曲變形，自鎖和互鎖鋼球是否損壞，彈簧是否過硬檢查操縱機構(gòu)是否變形或卡滯；如上述檢查正常，應檢查同步器是否損壞，主要檢視：同步器是否散架，同步器的錐環(huán)內(nèi)錐面螺紋是否磨損，滑塊是否磨損，彈簧彈力是否過軟；如同步器正常，應全面檢查變速器第一軸是否彎曲，其花鍵是否耗損。5.3 驅(qū)動橋漏油現(xiàn)象：齒輪油從驅(qū)動橋處向外滲油原因：主減速器油封損壞；半軸油封損壞；與油封接觸的軸頸磨損，使之表面有溝槽；襯墊損壞或緊固螺栓松動；齒輪油加注過

37、多。診斷與排除：齒輪油經(jīng)半軸凸緣處漏油，半軸油封不良，更換半軸油封；主減速器主動圓錐齒輪凸緣處漏油，說明該處油封不良或凸緣軸頸表面磨損產(chǎn)生溝槽，則應更換油封；其他部位漏油可根據(jù)油跡查明原因。第6章 主要數(shù)據(jù)表61 BORA及整車主要結(jié)構(gòu)與技術(shù)性能BORA整車主要結(jié)構(gòu)與技術(shù)性能車型技術(shù)參數(shù)寶來1.8L手動變速器寶來1.8L自動變速器寶來1.8T手動變速器寶來1.8T自動變速器發(fā)動機排量/L1.81.8最大功率/KW(r/min)92（6000）110（5700）最大轉(zhuǎn)矩/NM(r/min)170（3800）210（17504600）點火方式多點電子點火多點電子點火變速器型式MQ250手動5檔AG 4自動4檔MQ250手動5檔AG 4自動4檔輪胎型號195/65 R15 91V195/65 R15 91V驅(qū)動方式前驅(qū)動前驅(qū)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向柱高度及角度可調(diào)齒輪齒條動力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向柱高度及角度可調(diào)制動系統(tǒng)真空助力，液壓雙回路對角線布置，帶有EBV的ABS，摩擦片磨損報警，華型裝備帶EDS的ASR真空助力，液壓雙回路對角線布置，帶有EBV、ABS、EDS功能的ASR，摩擦片磨損報警懸架系統(tǒng)前：麥弗遜式，螺旋彈簧，筒式減震器，帶穩(wěn)定桿后：縱向拖臂式，螺旋彈簧，筒式減震器，帶穩(wěn)定桿前：麥弗遜式，