興龍戴卡起重機(jī)軌道維修施工方案

1、秦皇島興龍輪轂天車滑線與軌道維修施工方案1、概況：經(jīng)檢查貴公司機(jī)加熱處理車間壓鑄車間（5.6號(hào)）壓鑄車間（123.4號(hào)），輪壓較大產(chǎn)生了 許多問(wèn)題，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)道軌與滑觸線的檢查與討論，橋式起重機(jī)使用一段時(shí)間后，軌道壓板與魚(yú)尾 板螺栓出現(xiàn)了嚴(yán)重松動(dòng)現(xiàn)象、與壓板螺栓脫落現(xiàn)象。導(dǎo)致軌道錯(cuò)位、歪曲，及產(chǎn)生了大車行時(shí)出現(xiàn) 的走啃軌現(xiàn)象，由于螺栓松動(dòng)脫落然而固定在軌道壓板螺栓上的滑線的支撐架子造成了威脅，從而 導(dǎo)致滑觸線松動(dòng)、扭曲，滑線內(nèi)的滑到欲行不暢，導(dǎo)致天車斷電與漏電接觸不良，等等原因。造 成起重設(shè)備故障頻頻發(fā)生，增加了設(shè)備的備件消耗和維修工作量，影響了該車間的正常生產(chǎn)。針對(duì) 這一現(xiàn)象，我們從理論上進(jìn)

2、行了分析，從而提出改進(jìn)維修整改措施。2、滑觸線與軌道維修調(diào)直 滑觸線通過(guò)絕緣外滑道被固定在滑觸線支架上，滑觸線支架 固定在起重機(jī)結(jié)構(gòu)鋼梁上軌道壓板螺栓下，補(bǔ)齊脫落壓板與壓板螺栓，調(diào)直軌道加固全部軌道螺栓，補(bǔ)齊鋼墊板，及補(bǔ)齊脫 落變形的 滑線支架，更換滑線接頭的螺栓，與滑線卡子，答到軌道與滑線運(yùn)行平行的目的。更換天車碳刷繼電 器，以及變形斷裂的滑線。安裝支架時(shí)，先裝好兩端兩個(gè)支架，終端支架距滑觸線末端應(yīng)不大于 800mm.（支架安裝距離：直線部分為1.5m.）在兩支架中間拉條細(xì)鋼 絲，依次按順序裝上中間支架，使水平和垂直都達(dá)到質(zhì)量要求滑觸線支架等非帶電金屬部件，均應(yīng)涂防銹漆。3、滑觸線的安裝固定

3、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，滑觸線采用三相四線制DKF型復(fù)合式剛體低阻抗銅滑線，側(cè)裝側(cè)滑式安裝高壓安裝 時(shí)，相間距不得小于450mm。在支撐件上安裝剛體滑觸線安裝滑觸線需要根據(jù)安裝圖紙，事先計(jì)算 好尺寸，確定滑觸線溫度補(bǔ)償裝置、滑線供電位置、檢修段隔離裝置及輔助電纜接線板位置為了使集 電器碳刷磨損均勻不致出現(xiàn)溝槽現(xiàn)象，滑線按齒形方案進(jìn)行安裝。4、軌道調(diào)整維修1、鋼軌之間用魚(yú)尾板連接，鋼軌之間有接口，當(dāng)起重機(jī)在通過(guò)鋼軌接口時(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)、沖 擊，長(zhǎng)期以來(lái)導(dǎo)致固定螺栓松動(dòng)，軌道彎曲。壓板螺栓及魚(yú)尾板螺栓，由于直接承受軌道傳來(lái)的荷載，出現(xiàn)松動(dòng)、部分螺栓脫落現(xiàn)象。鋼軌出現(xiàn) 損、啃軌現(xiàn)象，鋼軌在接口處出現(xiàn)錯(cuò)位、變形

4、，鋼軌下的鋼墊膠皮破碎，產(chǎn)生局部下沉，尤其在鋼軌 接口處，損壞情況最為嚴(yán)重；局部鋼軌沿軸線方向成蛇形彎曲；2. 現(xiàn)存的軌道壓板存在缺陷:固定鋼軌的壓板，是直接固定在錨固螺栓上的。起重機(jī)行走時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力，直接傳給錨固螺栓而 做用于行車梁基礎(chǔ)上，當(dāng)側(cè)向力超過(guò)了鋼墊膠皮的強(qiáng)度極限，就會(huì)導(dǎo)致膠皮墊破損，錨固螺栓松動(dòng)。另外，許多傳統(tǒng)的壓板是不能側(cè)向調(diào)節(jié)的，在安裝時(shí)不能保證壓板與鋼軌的可靠接觸。起重機(jī)在運(yùn) 行時(shí)，當(dāng)側(cè)向力作用在和鋼軌邊緣相接觸的第一個(gè)壓板上時(shí)，因?yàn)殇撥壴趥?cè)向力作用下相對(duì)是不會(huì) 彎曲的，那么側(cè)向力就必須有著單個(gè)的壓板來(lái)承受，如果側(cè)向力很大，那么壓板螺栓的松動(dòng)及壓板 體破壞的問(wèn)題就會(huì)產(chǎn)生。另

5、外當(dāng)起重機(jī)沿軌道行走時(shí)，在車輪前后軌道會(huì)被垂直“提起”，形成“弓”形。雖然垂直方向提 起的距離很小，但是力量很大，現(xiàn)存的軌道壓板由于是硬碰硬垂直方向壓緊鋼軌道，使軌道固定螺栓容 易拔起、螺栓松動(dòng)。同時(shí)也能使軌道發(fā)生變形3、“液壓”效應(yīng)和鋼軌支撐面不平造成軌道基礎(chǔ)破損：由于起重機(jī)在軌道上來(lái)回移動(dòng)時(shí)，軌道基礎(chǔ) 承受的沖擊力較大，容易造成軌道鋼結(jié)構(gòu)行車梁接口基礎(chǔ)螺栓松動(dòng)，縮短使用壽命。影響軌道的正常 生產(chǎn)運(yùn)行。4、軌道修理工程的主要特點(diǎn)已經(jīng)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，在進(jìn)行起重機(jī)軌道改造時(shí)，對(duì)施工工期要求比較緊。固 定系統(tǒng)進(jìn)行修理。更換部分脫落螺栓，對(duì)軌道調(diào)整水平，直線平行。補(bǔ)充更換鋼墊膠皮。5、采用港口 GANTR

6、AIL柔性鋼軌固定技術(shù)，可以從根本上解決起重機(jī)軌道系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題，能很好 地滿足起重機(jī)軌道修理工程的特殊要求在起重機(jī)軌道改造工程中，如何處理好原有的錨固螺栓是改造工藝的尖鍵。傳統(tǒng) 鋼軌固定系統(tǒng)，錨固螺栓直接承受軌道傳來(lái)的荷載，受力條件惡劣，而采用GANTRAIL柔性鋼軌固定技術(shù)固定的鋼軌，錨固螺栓只是起固定鋼墊板的作用，鋼軌受到的側(cè)向力主要是通過(guò) 壓板均布到鋼墊板上，然后通過(guò)鋼墊板再傳遞給錨固螺栓，錨固螺栓并不直接承受軌道傳來(lái)的荷 載，受力條件大為改善，這是港口GANTRAIL鋼軌柔性固定技術(shù)與傳統(tǒng)鋼軌固定技術(shù)最大的不同點(diǎn)。因而采用GANTRAII鋼軌柔性固定技術(shù)，只需對(duì)松動(dòng)和嚴(yán)重銹蝕的錨固螺

7、栓， 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，進(jìn)行必要的加固即可，這樣減少了修理工程量，簡(jiǎn)化了施工工藝，可以大大縮 短了施工期。采用GANTRAIL鋼軌柔性固定技術(shù)，鋼軌置于鋼墊板上，基礎(chǔ)高低不平可以通過(guò)膠泥的厚度進(jìn)行調(diào)整，在施工中，只需準(zhǔn)確控制鋼墊板的標(biāo)高，就能保證鋼軌的平直度要求，施 工精度高。采用GANTRAIL鋼軌柔性固定技術(shù)，將鋼軌焊接成一體，從根本上解決了鋼軌接口處常見(jiàn)故障。該系 統(tǒng)中的GANTARIL可調(diào)式壓板是必不可少的，這種壓板側(cè)向可以調(diào)節(jié)，能承受很大 抗側(cè)向力，并具 有自鎖功能；其上壓板粘有硫化橡膠塊，能彈性壓緊鋼軌，允許鋼軌熱脹冷縮。6、Gantrail鋼軌柔性固定技術(shù)主要組成部分Gantrail鋼軌柔性固定技術(shù)主要由以下幾個(gè)尖鍵組成部分：1 彈性加強(qiáng)膠墊(Gantrail Mark VII PAD)。膠墊采用耐磨損、抗壓、抗氧化、抗紫外線照射及耐油污的合成橡膠制成。膠墊的上表面有凹槽，能保證鋼軌底面與膠墊始終緊密接觸，減 少了膠墊的磨損。膠墊中間鑲有加強(qiáng)膠墊側(cè)向剛度的鋼片，鋼片厚度非常薄，容易卷起來(lái)進(jìn)行運(yùn) 輸，鋼片寬度與膠墊寬度是成一定比例的。膠墊厚度7mm(+0.5)。溫度