路橋過渡段加筋土處理施工技術(shù).doc

1、路橋過渡段加筋土處理施工技術(shù)施工技術(shù)論文-工程論文文章均為WORD文檔，下載后可直接編輯使用亦可打印一一【內(nèi)容摘要】路橋工程建設(shè)可謂是近些年來工程項 目建設(shè)的一大亮點，其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)里程都是前所未有的，極大地 便利了人們的出行，削減了地區(qū)間交往障礙，促進了區(qū)域間的經(jīng)濟往 來和發(fā)展。然而路橋工程建設(shè)中，也有其不足之處，其中路橋過渡段 施工質(zhì)量問題導(dǎo)致的橋頭跳車現(xiàn)象便是典型的質(zhì)量通病，為改善交通 狀況，解決這一質(zhì)量問題，利用加筋土來處理路橋過渡段質(zhì)量通病有 著很好的效果，因此，應(yīng)加強對該技術(shù)的應(yīng)用研究。【關(guān)鍵詞】路橋過渡段;土工格柵加筋;施工技術(shù)橋頭跳車現(xiàn)象是由于剛性橋臺和柔性路堤在長期荷載作用

2、下形成顯 著的沉降所引發(fā)的一種病害，長期以來，對于橋頭跳車病害的研究一 直沒有停止過，也取得了一些研究成果，提出了一些解決方法，主要 可以歸為三類，一是采用柔性橋臺來降低橋臺和路基之間的剛度差異; 二是采用輕質(zhì)材料用于回填來減少回填路基的自重;三是設(shè)置搭板來 減少跳車現(xiàn)象，但這三種處理方法均有其不足之處，應(yīng)用過程中受到 多種因素的影響，應(yīng)用效果難達預(yù)期。為尋求更好的解決方法，采用 土工格柵加筋處理橋頭跳車在實際工程應(yīng)用中有著很好的效果，也是 近些年來橋頭跳車病害處理的技術(shù)熱點。一、橋頭跳車的危害及成因（一）橋頭跳車的危害。1. 影響行車速度及引發(fā)交通事故。在橋頭跳車危害當中，感受最為 明顯的便

3、是橋臺與路基之間的沉降不平造成車輛通行過程中的顛簸, 給司乘人員造成不舒適感，通常司機會采取減速通行的方式來緩解這 一不舒適感，不僅嚴重影響到了行車的速度，還會給司機造成一定的 心理陰影，當司機長期處于這種心理影響下，會影響司機的正常操作, 引發(fā)交通事故。2. 縮減了橋梁的使用年限和車輛使用壽命。車輛在行駛過程中勢必 會對橋頭產(chǎn)生沖擊，進而加劇了對路橋的荷載，加速了對橋臺支座以 及伸縮縫的破壞，同時也會對車輛構(gòu)件及輪胎等造成巨大磨損，降低 了車輛使用壽命。3. 造成經(jīng)濟損失。橋頭跳車所引起的橋臺損壞以及車輛損害勢必會 增加對路橋和車輛檢修的費用，造成不必要的經(jīng)濟損失。（二）橋頭跳車的成因。1

4、路基填料的影響。按照正常施工順序，對于橋梁的建設(shè)是先完成 橋梁部分，再進行橋臺兩端的路基施工，由于橋背回填土經(jīng)過開挖之 后會變得松散，穩(wěn)定性降低。由此導(dǎo)致在修建道路時路基施工作業(yè) 的而積太小，大型施工機械難以進入，施工不便，形成一個高回填土、 施工作業(yè)而積狹小、工期緊張的作業(yè)段。由于施工條件的限制，對于 路堤位置的回填壓實不夠充實，導(dǎo)致回填土碾壓不均勻，而且還會存 在死角，影響工程施工質(zhì)量，后期會出現(xiàn)橋頭跳車。2.臺背回填存有的問題。路基壓實不達標是路橋施工中經(jīng)常發(fā)生的 情況，造成這種情況的原因有以下兩個方面:一方面是由于是回填土 鋪設(shè)施工時，由于鋪設(shè)不均勻，導(dǎo)致回填土壓實度不夠;另一方面是

5、由于為趕工期或作業(yè)人員急于求成，碾壓次數(shù)不符合標準規(guī)范的要求, 沒有控制好回填土的含水量。由于橋臺施工存在特殊難度，造成回填 土壓實度問題，施工管理者未對此予以重視，往往使得橋臺臺背回填 填而不壓或壓而不實等情況出現(xiàn)，最終導(dǎo)致橋臺臺背路基出現(xiàn)顯著沉 降，另外，回填材料不符合設(shè)計要求也是橋臺臺背填存問題的重要因 素。3橋臺與路基路堤之間的剛度差異。橋臺和路基路堤之間的剛度差 異是形成橋頭跳車的重要因素，橋臺結(jié)構(gòu)相對于路基路堤而言是剛性 結(jié)構(gòu)，道橋修建完工之后，會在使用中受到長期的車輛碾壓荷載以及 自然因素作用下，橋臺臺背回填土會發(fā)生較為明顯的沉降變形，而對 于橋臺結(jié)構(gòu)的剛性結(jié)構(gòu)，在短時間內(nèi)沉降變

6、化并不明顯，此起彼伏, 當沉降超過一定范圍時，橋頭跳車也就自然出現(xiàn)了。二、路橋過渡段加筋土施工流程現(xiàn)階段，經(jīng)濟的迅速騰起對交通運輸提出了更高的要求，交通運輸無 論是從重量、里程數(shù)等都有著顯著的變化。正是由于FI益增加的交通 運輸量，也加速了路橋工程病害問題的發(fā)生頻率和程度。尤其是路橋 過渡段出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象更是不絕于耳。因此采取合理的技術(shù)措施 有效治理橋頭跳車病害是極為必要和迫切的。針對路橋過渡段的加固 施工，目前應(yīng)用范圍日漸廣泛的就是加筋土法。以下就對該種土工格 柵加筋土的施工流程進行闡述。（一）過渡段的主體施工。對于路橋工程的過渡段來說，可以填筑一定的加筋粗粒土。具體施工 流程為:一是將

7、碎石墊層上方碾壓平整，并鋪設(shè)一層土工格柵;二是分 為20層填筑粗粒土，且每一層可以分2次填筑，且第一次填土的厚 度應(yīng)保持為0. 2米;三是攤鋪完成并確保其平整，鋪設(shè)下一層土工格 柵，并填筑0. 1米厚度的填土，待攤鋪完成后需做好碾壓和檢測工 作;四是確定檢測的結(jié)果符合設(shè)計的基木要求之后，既可以接著填筑 下一層，施工步驟同上，待全部土工格柵鋪設(shè)完畢為止。（二）土工格柵施工。對于土工格柵施工來說，主要分為鋪設(shè)和搭接固定兩個步驟。第一, 鋪設(shè)。土工格柵鋪設(shè)的時候應(yīng)沿著線路的方向，縱向鋪設(shè)，且確保具 有相同方向的線路縱向和格柵長孔方向。同時，在橋臺背后將成捆的 格柵展開，并預(yù)留5. 2米的臺背，便于后

8、期回折，并將處于設(shè)計鋪 設(shè)位置的格柵端部截斷。此外，應(yīng)確保土工格柵鋪設(shè)的平整度，萬不 可有褶皺現(xiàn)象，并做好拉緊施工，避免下方存有堅硬物。第二，搭接 和固定。搭接的時候，各幅格柵需鋪平并且拉直，且保證有1525 厘米的搭接長度在兩幅相鄰的格柵之間。此外，利用U型釘將相鄰的 2幅格柵搭接在下層土的位置。搭接完畢后就需要做好固定工作，應(yīng) 緊密粘貼土工格柵以及填土在固定的時候。若完成了土工格柵的鋪設(shè) 和固定，嚴禁運料車通行，以避免出現(xiàn)格柵推移現(xiàn)象。此外嚴禁在填 料內(nèi)出現(xiàn)大塊石頭，以避免格柵被刺破。（三）粗粒土施工。其一，上料。利用自卸車從取土場運輸粗粒土至路橋過渡段，然后利 用裝載機鏟土至鋪設(shè)完畢的土

9、工格柵上，以保障均勻堆放粗粒土;其 二，攤鋪整平。在攤鋪的起始階段，在附近打蛇鋼筋樁，依據(jù)設(shè)計的 攤鋪厚度將攤鋪線掛在樁間?？梢圆扇∑降貦C結(jié)合人工的方式來進行 攤鋪。首先針對各層的第一次粗粒土填筑利用平地機攤鋪平整，并確 保填土的厚度為20厘米左右。然后人工進行二次修整，以保障填土 的頂而符合所掛的攤鋪線。二次填土厚度需降低，大約為第一層填土 厚度的1/2,同樣采取人工的方式進行攤鋪;其三，碾壓。完成攤鋪并 確保平整后，可以采用振動壓路機進行碾壓。同時對攤鋪機的各項指 標進行調(diào)整，確保其符合相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范標準，并均勻前進。此外, 還應(yīng)該調(diào)整好攤鋪機的方向，清理干凈履帶底部以及聲鈉探頭下基層 的

10、雜物，防止攤鋪機遭受碰撞等。碾壓主要分為三步:第一，利用雙 鋼輪壓路機開始第一遍的穩(wěn)壓，需確保勻速進行;第二，利用單鋼輪 振動壓路機開始復(fù)壓，且錯輪的寬度為30%,同時開啟灑水功能，控 制每小時的碾壓速度為35千米一下;第三，終壓。等碾壓的路段沒 有輪痕后就可以停止施工。若位于橋臺位置不便于大型壓路機碾壓, 可以采取平板夯來進行夯實，為確保夯實質(zhì)量，可以多次分層進行夯 實?？傊?，路橋工程建設(shè)在便利人們出行，削減地區(qū)間交往障礙，促 進區(qū)域間的經(jīng)濟往來和發(fā)展方而發(fā)揮著舉足輕重的作用。為保障路橋 工程眾多優(yōu)勢的有效發(fā)揮，應(yīng)充分重視路橋過渡段的橋頭跳車病害。 木文重點分析了利用土工格柵加筋土的方式來處理路橋過渡段，對于 提升路橋過渡段的施工質(zhì)