路橋過渡段加筋土處理施工技術(shù).doc

1、路橋過渡段加筋土處理施工技術(shù)施工技術(shù)論文-工程論文文章均為WORD文檔，下載后可直接編輯使用亦可打印一一【內(nèi)容摘要】路橋工程建設(shè)可謂是近些年來工程項(xiàng) 目建設(shè)的一大亮點(diǎn)，其建設(shè)規(guī)模和建設(shè)里程都是前所未有的，極大地 便利了人們的出行，削減了地區(qū)間交往障礙，促進(jìn)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)往 來和發(fā)展。然而路橋工程建設(shè)中，也有其不足之處，其中路橋過渡段 施工質(zhì)量問題導(dǎo)致的橋頭跳車現(xiàn)象便是典型的質(zhì)量通病，為改善交通 狀況，解決這一質(zhì)量問題，利用加筋土來處理路橋過渡段質(zhì)量通病有 著很好的效果，因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用研究?！娟P(guān)鍵詞】路橋過渡段;土工格柵加筋;施工技術(shù)橋頭跳車現(xiàn)象是由于剛性橋臺(tái)和柔性路堤在長期荷載作用

2、下形成顯 著的沉降所引發(fā)的一種病害，長期以來，對(duì)于橋頭跳車病害的研究一 直沒有停止過，也取得了一些研究成果，提出了一些解決方法，主要 可以歸為三類，一是采用柔性橋臺(tái)來降低橋臺(tái)和路基之間的剛度差異; 二是采用輕質(zhì)材料用于回填來減少回填路基的自重;三是設(shè)置搭板來 減少跳車現(xiàn)象，但這三種處理方法均有其不足之處，應(yīng)用過程中受到 多種因素的影響，應(yīng)用效果難達(dá)預(yù)期。為尋求更好的解決方法，采用 土工格柵加筋處理橋頭跳車在實(shí)際工程應(yīng)用中有著很好的效果，也是 近些年來橋頭跳車病害處理的技術(shù)熱點(diǎn)。一、橋頭跳車的危害及成因（一）橋頭跳車的危害。1. 影響行車速度及引發(fā)交通事故。在橋頭跳車危害當(dāng)中，感受最為 明顯的便

3、是橋臺(tái)與路基之間的沉降不平造成車輛通行過程中的顛簸, 給司乘人員造成不舒適感，通常司機(jī)會(huì)采取減速通行的方式來緩解這 一不舒適感，不僅嚴(yán)重影響到了行車的速度，還會(huì)給司機(jī)造成一定的 心理陰影，當(dāng)司機(jī)長期處于這種心理影響下，會(huì)影響司機(jī)的正常操作, 引發(fā)交通事故。2. 縮減了橋梁的使用年限和車輛使用壽命。車輛在行駛過程中勢(shì)必 會(huì)對(duì)橋頭產(chǎn)生沖擊，進(jìn)而加劇了對(duì)路橋的荷載，加速了對(duì)橋臺(tái)支座以 及伸縮縫的破壞，同時(shí)也會(huì)對(duì)車輛構(gòu)件及輪胎等造成巨大磨損，降低 了車輛使用壽命。3. 造成經(jīng)濟(jì)損失。橋頭跳車所引起的橋臺(tái)損壞以及車輛損害勢(shì)必會(huì) 增加對(duì)路橋和車輛檢修的費(fèi)用，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。（二）橋頭跳車的成因。1

4、路基填料的影響。按照正常施工順序，對(duì)于橋梁的建設(shè)是先完成 橋梁部分，再進(jìn)行橋臺(tái)兩端的路基施工，由于橋背回填土經(jīng)過開挖之 后會(huì)變得松散，穩(wěn)定性降低。由此導(dǎo)致在修建道路時(shí)路基施工作業(yè) 的而積太小，大型施工機(jī)械難以進(jìn)入，施工不便，形成一個(gè)高回填土、 施工作業(yè)而積狹小、工期緊張的作業(yè)段。由于施工條件的限制，對(duì)于 路堤位置的回填壓實(shí)不夠充實(shí)，導(dǎo)致回填土碾壓不均勻，而且還會(huì)存 在死角，影響工程施工質(zhì)量，后期會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車。2.臺(tái)背回填存有的問題。路基壓實(shí)不達(dá)標(biāo)是路橋施工中經(jīng)常發(fā)生的 情況，造成這種情況的原因有以下兩個(gè)方面:一方面是由于是回填土 鋪設(shè)施工時(shí)，由于鋪設(shè)不均勻，導(dǎo)致回填土壓實(shí)度不夠;另一方面是

5、由于為趕工期或作業(yè)人員急于求成，碾壓次數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求, 沒有控制好回填土的含水量。由于橋臺(tái)施工存在特殊難度，造成回填 土壓實(shí)度問題，施工管理者未對(duì)此予以重視，往往使得橋臺(tái)臺(tái)背回填 填而不壓或壓而不實(shí)等情況出現(xiàn)，最終導(dǎo)致橋臺(tái)臺(tái)背路基出現(xiàn)顯著沉 降，另外，回填材料不符合設(shè)計(jì)要求也是橋臺(tái)臺(tái)背填存問題的重要因 素。3橋臺(tái)與路基路堤之間的剛度差異。橋臺(tái)和路基路堤之間的剛度差 異是形成橋頭跳車的重要因素，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)相對(duì)于路基路堤而言是剛性 結(jié)構(gòu)，道橋修建完工之后，會(huì)在使用中受到長期的車輛碾壓荷載以及 自然因素作用下，橋臺(tái)臺(tái)背回填土?xí)l(fā)生較為明顯的沉降變形，而對(duì) 于橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的剛性結(jié)構(gòu)，在短時(shí)間內(nèi)沉降變

6、化并不明顯，此起彼伏, 當(dāng)沉降超過一定范圍時(shí)，橋頭跳車也就自然出現(xiàn)了。二、路橋過渡段加筋土施工流程現(xiàn)階段，經(jīng)濟(jì)的迅速騰起對(duì)交通運(yùn)輸提出了更高的要求，交通運(yùn)輸無 論是從重量、里程數(shù)等都有著顯著的變化。正是由于FI益增加的交通 運(yùn)輸量，也加速了路橋工程病害問題的發(fā)生頻率和程度。尤其是路橋 過渡段出現(xiàn)的橋頭跳車現(xiàn)象更是不絕于耳。因此采取合理的技術(shù)措施 有效治理橋頭跳車病害是極為必要和迫切的。針對(duì)路橋過渡段的加固 施工，目前應(yīng)用范圍日漸廣泛的就是加筋土法。以下就對(duì)該種土工格 柵加筋土的施工流程進(jìn)行闡述。（一）過渡段的主體施工。對(duì)于路橋工程的過渡段來說，可以填筑一定的加筋粗粒土。具體施工 流程為:一是將

7、碎石墊層上方碾壓平整，并鋪設(shè)一層土工格柵;二是分 為20層填筑粗粒土，且每一層可以分2次填筑，且第一次填土的厚 度應(yīng)保持為0. 2米;三是攤鋪完成并確保其平整，鋪設(shè)下一層土工格 柵，并填筑0. 1米厚度的填土，待攤鋪完成后需做好碾壓和檢測(cè)工 作;四是確定檢測(cè)的結(jié)果符合設(shè)計(jì)的基木要求之后，既可以接著填筑 下一層，施工步驟同上，待全部土工格柵鋪設(shè)完畢為止。（二）土工格柵施工。對(duì)于土工格柵施工來說，主要分為鋪設(shè)和搭接固定兩個(gè)步驟。第一, 鋪設(shè)。土工格柵鋪設(shè)的時(shí)候應(yīng)沿著線路的方向，縱向鋪設(shè)，且確保具 有相同方向的線路縱向和格柵長孔方向。同時(shí)，在橋臺(tái)背后將成捆的 格柵展開，并預(yù)留5. 2米的臺(tái)背，便于后

8、期回折，并將處于設(shè)計(jì)鋪 設(shè)位置的格柵端部截?cái)?。此外，?yīng)確保土工格柵鋪設(shè)的平整度，萬不 可有褶皺現(xiàn)象，并做好拉緊施工，避免下方存有堅(jiān)硬物。第二，搭接 和固定。搭接的時(shí)候，各幅格柵需鋪平并且拉直，且保證有1525 厘米的搭接長度在兩幅相鄰的格柵之間。此外，利用U型釘將相鄰的 2幅格柵搭接在下層土的位置。搭接完畢后就需要做好固定工作，應(yīng) 緊密粘貼土工格柵以及填土在固定的時(shí)候。若完成了土工格柵的鋪設(shè) 和固定，嚴(yán)禁運(yùn)料車通行，以避免出現(xiàn)格柵推移現(xiàn)象。此外嚴(yán)禁在填 料內(nèi)出現(xiàn)大塊石頭，以避免格柵被刺破。（三）粗粒土施工。其一，上料。利用自卸車從取土場(chǎng)運(yùn)輸粗粒土至路橋過渡段，然后利 用裝載機(jī)鏟土至鋪設(shè)完畢的土

9、工格柵上，以保障均勻堆放粗粒土;其 二，攤鋪整平。在攤鋪的起始階段，在附近打蛇鋼筋樁，依據(jù)設(shè)計(jì)的 攤鋪厚度將攤鋪線掛在樁間?？梢圆扇∑降貦C(jī)結(jié)合人工的方式來進(jìn)行 攤鋪。首先針對(duì)各層的第一次粗粒土填筑利用平地機(jī)攤鋪平整，并確 保填土的厚度為20厘米左右。然后人工進(jìn)行二次修整，以保障填土 的頂而符合所掛的攤鋪線。二次填土厚度需降低，大約為第一層填土 厚度的1/2,同樣采取人工的方式進(jìn)行攤鋪;其三，碾壓。完成攤鋪并 確保平整后，可以采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。同時(shí)對(duì)攤鋪機(jī)的各項(xiàng)指 標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，確保其符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并均勻前進(jìn)。此外, 還應(yīng)該調(diào)整好攤鋪機(jī)的方向，清理干凈履帶底部以及聲鈉探頭下基層 的

10、雜物，防止攤鋪機(jī)遭受碰撞等。碾壓主要分為三步:第一，利用雙 鋼輪壓路機(jī)開始第一遍的穩(wěn)壓，需確保勻速進(jìn)行;第二，利用單鋼輪 振動(dòng)壓路機(jī)開始復(fù)壓，且錯(cuò)輪的寬度為30%,同時(shí)開啟灑水功能，控 制每小時(shí)的碾壓速度為35千米一下;第三，終壓。等碾壓的路段沒 有輪痕后就可以停止施工。若位于橋臺(tái)位置不便于大型壓路機(jī)碾壓, 可以采取平板夯來進(jìn)行夯實(shí)，為確保夯實(shí)質(zhì)量，可以多次分層進(jìn)行夯 實(shí)。總之，路橋工程建設(shè)在便利人們出行，削減地區(qū)間交往障礙，促 進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)往來和發(fā)展方而發(fā)揮著舉足輕重的作用。為保障路橋 工程眾多優(yōu)勢(shì)的有效發(fā)揮，應(yīng)充分重視路橋過渡段的橋頭跳車病害。 木文重點(diǎn)分析了利用土工格柵加筋土的方式來處理路橋過渡段，對(duì)于 提升路橋過渡段的施工質(zhì)