公路涵洞基礎處理技術應用研究

1、 公路涵洞基礎處理技術應用研究 摘要:隨著當前我國國民經濟的不斷發(fā)展，基礎設施建設得到了廣泛的普及。特別是在公路橋梁建設方面，建設里程已居世界前列。道路建設不僅僅是簡單的道路維修，所包含的路線面積也很長很寬，因此在一條長的航道建設中，必須結合現場的地質情況進行施工。特別是在地質災害頻繁發(fā)生的部分地區(qū)，如不可避免的情況下，在施工過程中，還應考慮對涵洞的加固。在此基礎上，本文研究了一級公路涵洞地基處理技術的應用，以供相關人士參考。關鍵詞：公路涵洞；基礎處理技術；應用研究引言道路建設和涵洞建設努力不影響周圍水域的初級狀態(tài)，確保坡度和周圍環(huán)境的一致性，提高涵洞穿越能力，并減少過流現象的發(fā)生。在涵洞建設

2、中，還要考慮涵洞路基的排水問題，確保路基的安全性。1涵洞的結構選型在目前的施工過程中，不同的涵洞類型適用于不同的工程施工需求，以下針對幾種涵洞類型做具體分析。1.1圓管涵圓形管排水口是作物灌區(qū)常用的一種常見涵洞，與其他涵洞相比，結構簡單，價格低廉，適應基礎，具有力量好的特點。在建設過程中，無需建立橋墩，在工廠可以提前建造，運輸和組裝容易，提高了建設效率。雖然有這樣的優(yōu)點，但管道排水管也有能力下降的缺點。也就是說，在施工過程中，對接縫和防水層的質量很難保證，會產生涵洞漏水問題，對一級公路路基產生一定的影響。1.2蓋板涵及拱涵蓋板涵及拱涵是橋梁涵洞中的涵洞形式，其單孔的跨徑一般在6cm以上，蓋板涵

3、及拱涵主要是為了滿足農村地區(qū)公路橋梁工程建設的需要。蓋板涵及拱涵的設計形式較為簡單，施工方面十分簡單，并且適合不同的地形條件，且總體造價很低，整體的性價比也很高，不會給周圍環(huán)境帶來較大的影響。2工程實施過程中遇到的難題施工建設過程中，由于管網鋪設的需要，穿越公路涵洞成了一個難題。1.1常規(guī)開挖鋪設行不通的原因：一是公路涵洞鋪設雙線時涵洞采用箱涵技術施工，底部是厚厚的混凝土，機械根本無法開挖；二是選用定向鉆施工的成本太高。經過反復比較最終決定采用明管發(fā)泡架設的方案。1.2混凝土外觀質量較難控制、色澤較差，出現較多蜂窩麻面。解決措施：進行大量試驗進行對比，選擇較優(yōu)方案。脫模劑的選擇，對模板脫模劑分

4、別選用脫模劑、模板漆、機油柴油組合這種方式進行試驗塊制作，根據成型效果最終選擇采用脫模劑。對混凝土坍落度進行比選，分別制作了，坍落度的水泥進行試驗塊制作，最終發(fā)現坍落度在下結構成型色澤和外觀質量最佳。對混凝土振搗方式和澆筑方量進行比選：根據運距和混凝土澆筑方量，充分考慮混凝土坍落度損失，最終確定了選用混凝土罐車澆筑方量為每車。振搗方式根據部位確定，在頂板混凝土澆筑時不進行高頻振搗器振搗，在腹板混凝土振動時采用高頻混凝土輔以人工振搗方式，高頻振搗器時間控制在為宜。3解決辦法和措施3.1管道安裝工藝流程搭設腳手架定位放線安裝三角支架發(fā)泡鋼管拖拉就位控制管道軸線焊接發(fā)泡管和彎頭固定管道打壓試驗。管道

5、安裝前的準備：首先根據管道設計位置（管道設計位置在涵洞右上角）進行測量放線，確定鉆孔和管道安裝位置，并分別標記清楚；然后根據標記位置鉆孔安裝三角支架，吊車起吊和機械輔助施工，為人工焊接提供支持；鋼管焊接選用氬弧焊打底，手工電弧焊蓋面的工藝。焊接之前用坡口機加工出坡口，并用砂輪機將坡口面和坡口附近20mm范圍內，除銹、去油、除污物后打磨出金屬光澤，準備好焊接設備后將要焊接的鋼管拖拉到位，并保證管道軸線方向和位置與放線一致，對齊鋼管坡口后開始焊接。為了確保施工質量和施工進度，可先組織參加施工的焊工，模擬實際工程情況和要求進行練習，熟練掌握氬弧焊打底和手工電弧焊蓋面操作要領后方可投入實際焊接。焊接嚴

6、格按照規(guī)程操作，并做好焊前、焊接過程和焊接結束三個階段的質量檢查，不符合質量要求或存在缺陷時應立即返工處理。3.2嚴格控制材料質量，加強材料管理首先，負責采購的職員要和經營者一起參與購買活動，要對材料制造商進行多項對比，選擇質量高、價格低的制造商，對制造商的調查發(fā)現其質量滿足涵洞施工，可以采取長期合作方式，降低價格，同時保證材料質量。第二，在材料進入建設現場之前，必須經過審查小組徹底檢查并記錄材料數量、規(guī)格、種類等，以確保不存在不良材料或材料的混合。第三，取料后要分類管理，并根據材料的物理和化學性質保存。例如，鋼筋屬于金屬，保管時要嚴格控制其保管空間的空氣濕度，防止腐蝕。3.3信息依據數據管理

7、主要涉及構件信息分類和編碼、構件數學參數表達、數據庫架構和編程等方面的內容。其中，構件信息分類和編碼的內容主要包括:根據公路bim聯盟公路工程信息模型分類和編碼標準，開展涵洞構件顆粒度ifd編碼的拓展;依據53構件表、54工項表、58材料表、59特性表，對涵洞構件進行結構化編碼。根據涵洞工程數量統計的需要，對涵洞各構件的非幾何屬性內容進行梳理，創(chuàng)建非幾何屬性數據結構;將各構件非幾何信息進行細化和分類管理，形成完備、結構化、便于檢索的涵洞模型信息數據庫，并編寫涵洞模型信息數據檢索標準，形成一套公路涵洞信息管理體系。根據公路bim聯盟規(guī)范公路工程信息模型表達標準，對涵洞構件工程數量項進行分類、分層

8、和梳理，并結合公路橋涵工程預算定額(2017版)，對涵洞的各項工程量進行比對，實現ifd編碼與定額編碼的一一對應。3.4從排水系統的角度分析公路是相當部分與水源相關的一種建筑設施，對相關公路的排水控制非常重要。公路能直接接觸水源的部分是橋梁涵洞，因此要深入考慮公路涵洞排水問題。目前，很多建筑企業(yè)將重點放在公路涵洞排水上，導致橋梁在施工過程中未嚴格執(zhí)行相關標準，無法正確清理道路路面上的積水，導致涵洞積水堆積，公路地下層被積水淹沒，沉沒的情況。結束語公路涵洞一體化設計程序能夠進行公路涵洞構件顆粒度的分類和編碼，以及對構件非幾何屬性進行細化，形成完備、結構化、便于檢索的涵洞模型信息數據庫;根據涵洞構件幾何特點創(chuàng)建全參數化涵洞模型庫，并通過構件編碼與數據庫進行關聯，輸出涵洞主要工程數量。最后，基于涵洞bim模型和軟件剖面功能，通過二次開發(fā)，實現涵洞平、立、剖面概圖的自動生成，配筋的自動計算和鋼筋圖的輸出?；诒境绦?，可實現涵洞的三維可視化和參數化批量設計，有效減少涵洞變更引起的設計工作量，實現涵洞計算、出圖、工程量統計的一體化，減少實際公路工程中涵洞設計人力資源的投入，提高涵洞的設計生產效率。參考文獻1謝和平.公路涵洞基礎處理技術應用研究j.黑龍江交通科技,2019,42(11):63-64.2陳璞.淺談公路涵洞設計要點j.低碳世界,2019,9(08):278-279.