物流案例分析法應(yīng)用--商品車運(yùn)輸監(jiān)控模式探索論文

1、物流案例分析法應(yīng)用課程論文（報告、案例分析）院 系專 業(yè)班 級學(xué)生姓名任課教師 關(guān)于商品車運(yùn)輸監(jiān)控模式的探索 關(guān)鍵詞：監(jiān)控模式；信息系統(tǒng)；商品車 案例介紹FL公司是一家中外合資汽車制造企業(yè)，年產(chǎn)能力達(dá)80萬輛。FL公司擬在W市新建一個新的物流基地，希望安吉物流給予規(guī)劃并著重對商品車配送過程的監(jiān)控流程重新進(jìn)行合理的設(shè)計。由于商品車的商品特性，在途運(yùn)輸配送的風(fēng)險成本較高，原有的監(jiān)控流程模式難以實時實現(xiàn)獲得車輛的位置、速度及行駛是否正常，預(yù)計到達(dá)目的地的時間、質(zhì)損發(fā)生情況等；轎運(yùn)車陷入困境時，能自動或手動向監(jiān)控中心發(fā)送求助信息，以確保司機(jī)、轎運(yùn)車以及商品車的安全；通過過程監(jiān)控提供可視化數(shù)據(jù)，無論轎運(yùn)

2、車分布在何處，都能及時接收到來自監(jiān)控中心的調(diào)度命令。因此需要安吉物流給予新的方案新的技術(shù)重新進(jìn)行監(jiān)控模式設(shè)計。分析現(xiàn)狀一、 行業(yè)背景從宏觀上看，可以分析出以下幾點(diǎn)：(一) 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，迅速的市場擴(kuò)大，物流運(yùn)輸行業(yè)的復(fù)雜性不斷提高，對于運(yùn)輸監(jiān)控的全面性和靈活性的要求也越來越強(qiáng)烈。(二) 雖然隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)總體水平也發(fā)展的很成熟，但是由于效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。(三) 整個行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制，造成商品車質(zhì)損率不盡人意的現(xiàn)象。從微觀上看，可以分析出以下幾點(diǎn)：(一) 技術(shù)層面難以了解車輛的實時情況以及獲取相關(guān)信息。(二)

3、目前來看大部分監(jiān)控系統(tǒng)仍處在局部應(yīng)用階段，尚未形成網(wǎng)絡(luò)化，系統(tǒng)化，信息化程度較高的安全保障體系。(三) 需要能在加強(qiáng)運(yùn)輸安全的同時，建立監(jiān)督和管理決策為一的系統(tǒng)。(四) 目前這個行業(yè)競爭較大，同行競爭對手的監(jiān)控管理能力是汽車物流行業(yè)的一個重要競爭力。二、 企業(yè)困境由于FL公司擬建的新物流基地離火車站較近且在鐵路運(yùn)輸上獲得政府在政策、稅收等上的大力支持，但由于短駁路途容易遇上交通阻塞問題，而且兩端裝卸也容易發(fā)生質(zhì)損問題。所以需要加強(qiáng)全程監(jiān)控以更好地管理。而商品車配送本身就是一個負(fù)責(zé)的過程，每個環(huán)節(jié)緊緊相扣，任何一個環(huán)節(jié)的延誤都會影響到后面環(huán)節(jié)的完成，進(jìn)而影響整個配送任務(wù)的完成。另外在商品倉儲過程

4、中，對于日常維護(hù)以及檢驗交接等工作流程監(jiān)管方面，需要對整個工作過程進(jìn)行詳細(xì)記錄、監(jiān)督和管理。而在配送管理上，由于不可控因素較多，難以實現(xiàn)精確把握商品狀態(tài)等詳細(xì)信息，導(dǎo)致管理風(fēng)險成本較高。三、 結(jié)合PEST分析P:公路安全保護(hù)條例即將開始實施，條例對公路超限運(yùn)輸給出比以往任何時候都嚴(yán)厲的處罰措施。E：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，迅速的市場擴(kuò)大，物流運(yùn)輸行業(yè)的復(fù)雜性不斷提高，對于運(yùn)輸監(jiān)控的全面性和靈活性的要求也越來越強(qiáng)烈。S：隨著物流的興起，社會上對物流的服務(wù)要求也日漸提高。T：國外的轎運(yùn)車運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平，形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)等為支撐。同時廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，GPS定位

5、技術(shù)，GIS（地理信息系統(tǒng)）等。而我國現(xiàn)階段無論從管理或是從技術(shù)上都有一定的差距，但我們可以通過對國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)并加以學(xué)習(xí)，以及自身技術(shù)的研究與開發(fā)，一定會促進(jìn)商品車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。四、 結(jié)合SWOT分析S：臨近鐵路資源，運(yùn)輸成本相對較低且由于鐵路運(yùn)輸穩(wěn)定性強(qiáng)，易于監(jiān)控管理。W：監(jiān)控信息化不足，管理效率低下，監(jiān)控精確度較低，且難以及時控制突發(fā)狀況。O：FL公司重視監(jiān)控問題并希望積極尋求改善，同行監(jiān)控信息化管理普及率尚不高。T：FL公司缺乏有效的信息化管理系統(tǒng)以進(jìn)行操作管理嚴(yán)重影響其綜合競爭力，但同行先驅(qū)企業(yè)在物流信息構(gòu)建運(yùn)營方面早已先走一步，并在監(jiān)控信息化管理上獲得不錯的進(jìn)展。找出問題通過分

6、析，可得出FL公司缺乏有效的信息化系統(tǒng)以及監(jiān)控管理方案，導(dǎo)致在商品車配送監(jiān)控過程中難以實時實現(xiàn)獲得車輛的位置、速度及行駛是否正常，預(yù)計到達(dá)目的地的時間、質(zhì)損發(fā)生情況等；轎運(yùn)車陷入困境時，能自動或手動向監(jiān)控中心發(fā)送求助信息，以確保司機(jī)、轎運(yùn)車以及商品車的安全；通過過程監(jiān)控提供可視化數(shù)據(jù)，無論轎運(yùn)車分布在何處，都能及時接收到來自監(jiān)控中心的調(diào)度命令等。由于監(jiān)控能力的不足，嚴(yán)重影響了FL公司的風(fēng)險成本控制，進(jìn)而影響了該公司的綜合競爭力。主要原因一是缺乏科學(xué)高效的監(jiān)控方案。二是缺乏相應(yīng)的信息系統(tǒng)構(gòu)件設(shè)計以及管理運(yùn)營能力。解決方法一、 分析監(jiān)控需求將監(jiān)控環(huán)節(jié)分為在配送監(jiān)控、倉儲監(jiān)控、管理監(jiān)控和質(zhì)量監(jiān)控四大

7、部分，其中質(zhì)量監(jiān)控貫穿整個業(yè)務(wù)過程。(一) 配送監(jiān)控配送監(jiān)控又可細(xì)分為在途監(jiān)控（車人管理層面）和環(huán)節(jié)監(jiān)控（數(shù)據(jù)層面）。在途監(jiān)控：可細(xì)分為正常運(yùn)營監(jiān)控以及故障監(jiān)控。如將商品車由物流基地運(yùn)往火車站，需要短駁周轉(zhuǎn)車隊。如果商品車不能及時到達(dá)火車站，而又沒有及時發(fā)現(xiàn)通知物流基地，這將嚴(yán)重影響調(diào)度任務(wù)的順利完成。此外一旦商品車脫離制造企業(yè)處于配送過程中，制造企業(yè)很難了解商品車當(dāng)前位置和行駛數(shù)據(jù)，無法將調(diào)度信息實時下達(dá)給客戶，也就無法預(yù)測商品車的到達(dá)時間。而司機(jī)遇到意外情況也無法及時通知公司獲取援助，造成公司原有的配送計劃被打亂，嚴(yán)重時將會影響企業(yè)的及時率，這對企業(yè)的競爭力造成一定的損失。所以企業(yè)需要配送

8、過程進(jìn)行在途監(jiān)控（正常運(yùn)營監(jiān)控以及故障監(jiān)控）。環(huán)節(jié)監(jiān)控：如當(dāng)訂單下達(dá)到調(diào)度部門，調(diào)度員首先需要根據(jù)訂單量看商品車的數(shù)量是否符合滿載條件，客戶對調(diào)度及時率有何要求。其次調(diào)度員根據(jù)庫存情況判斷是否有足夠的貨源在規(guī)定的時間內(nèi)可運(yùn)，并且根據(jù)運(yùn)輸系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)力分析。最后調(diào)度員制定分配任務(wù)和排程計劃。整個排程計劃的制定過程需要調(diào)度員對庫存、訂單、運(yùn)力等信息進(jìn)行實時獲取和綜合分析。因此，這些過程的監(jiān)控和信息的傳遞必不可少。(二) 倉儲監(jiān)控檢查監(jiān)控（效率層面）：商品車在發(fā)運(yùn)前都需要經(jīng)過若干檢測程序。對目的地信息進(jìn)行核對檢查。在以往的經(jīng)驗中，短駁駕駛員容易發(fā)生商品車停錯待發(fā)區(qū)、目的地混淆（如山西和陜西混淆）

9、等情況。對商品車外觀進(jìn)行檢查，包括車顏色、車形等。商品車出廠的合格證資料、駕駛指南手冊和備用鑰匙等附件，應(yīng)統(tǒng)一置放在商品車儲物箱中，保證商品車銷售的完整性。這些檢查監(jiān)測過程，在進(jìn)行人工操作的同時，應(yīng)盡量進(jìn)行電子信息化操作，以減少失誤率并提高效率。(三) 管理監(jiān)控中心監(jiān)控（管理層面）：如從物流基地到火車站15公里的路程會容易遇上交通阻塞問題，此時就要監(jiān)控中心調(diào)度員及時進(jìn)行路線重新規(guī)劃繞路行駛以保證配送效率，及時送達(dá)。(四) 質(zhì)量監(jiān)控質(zhì)量監(jiān)控（商品特性）：由于商品車的價值特性，質(zhì)量的完好是維持商品車價值的重要前提。質(zhì)量的破損將直接大幅度折損商品車價值，而且修復(fù)成本較高。故需要全程對商品車進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)

10、控。如當(dāng)商品車入庫時，首先需要進(jìn)行商品車質(zhì)量交接，包含交接檢驗、質(zhì)損判定、記錄、簽字確認(rèn)等環(huán)節(jié)。接車方通過交接檢驗發(fā)現(xiàn)的未曾有過記錄的質(zhì)損，責(zé)任由交車方承擔(dān)；不是在交接檢驗中，而是在維護(hù)或其它過程中發(fā)現(xiàn)的未曾有過記錄的質(zhì)損，責(zé)任由維護(hù)方承擔(dān)。在這個過程中，商品車質(zhì)量交接至關(guān)重要，是從根本上明確供方的責(zé)任。對于質(zhì)量交接，不管電子交接還是人工交接，都需要對整個過程進(jìn)行記錄、監(jiān)督和管理。同樣，短駁過程中也需要商品車質(zhì)量交接。這里的質(zhì)量交接主要是在運(yùn)輸兩端的裝卸過程中，這個過程最容易發(fā)生商品車的質(zhì)損，需要全程監(jiān)控和記錄。二、 物流信息系統(tǒng)構(gòu)建設(shè)計以及終端技術(shù)應(yīng)用(一) 物流信息系統(tǒng)的建立信息作為經(jīng)濟(jì)發(fā)

11、展的重要的戰(zhàn)略資源已成為社會生產(chǎn)力的重要因素，隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，物流信息網(wǎng)絡(luò)化得到了進(jìn)一步實現(xiàn)，企業(yè)正以嶄新的模塊化方式進(jìn)行要素重組。所以說，物流信息系統(tǒng)不僅僅是一個技術(shù)系統(tǒng)，而且是一個人機(jī)系統(tǒng)、管理網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)和社會系統(tǒng)。1. 物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程中應(yīng)注意的問題現(xiàn)有開發(fā)的物流信息系統(tǒng)或單項子系統(tǒng)，由于種種原因，離用戶的最終目標(biāo)都有一定距離。目前企業(yè)的計算機(jī)應(yīng)用基本集中在財務(wù)管理和文字處理方面，企業(yè)級物流信息系統(tǒng)應(yīng)用面小，應(yīng)用效果不理想。綜觀物流系統(tǒng)建設(shè)中的經(jīng)驗與教訓(xùn)，應(yīng)把握以下幾點(diǎn)：2. 明確系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)目前，我國許多企業(yè)都搞過計算機(jī)應(yīng)用開發(fā)，但真正收到成效的并不多。有些企業(yè)不清

12、楚系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)，趕時髦，或倉促上馬，忽視基礎(chǔ)建設(shè)，使建成的系統(tǒng)基本是手工過程的計算機(jī)模擬，從而導(dǎo)致了應(yīng)用層次不清，歸納提高不足，不能真正發(fā)揮系統(tǒng)的作用。另外，由于許多企業(yè)管理方式比較落后，在系統(tǒng)化管理過程中缺乏科學(xué)性，無法針對現(xiàn)行管理體制制定出科學(xué)的、規(guī)范的、可行的物流信息系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)必須與物流管理模式以及業(yè)務(wù)過程相結(jié)合，在一個陳舊、混亂的管理模式下是不能很好地建設(shè)和應(yīng)用信息系統(tǒng)的。應(yīng)在對現(xiàn)行管理模式進(jìn)行充分的研究和分析的基礎(chǔ)上，歸納出適合計算機(jī)處理的業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和計算機(jī)建設(shè)過程中，為便于實現(xiàn)，在做好詳細(xì)的系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，應(yīng)有一個切實可行的系統(tǒng)規(guī)范化和必

13、要的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備等方面的工作。系統(tǒng)的目標(biāo)應(yīng)是現(xiàn)實可行的，并充分考慮物流的特點(diǎn)和管理上的側(cè)重，即不可簡單模擬，也不可貪大求全。3. 統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施物流信息系統(tǒng)是介于數(shù)據(jù)處理和決策支持之間的中間層次，但在某些子系統(tǒng)中沒有嚴(yán)格界限，包括決策支持的功能。方便、靈活、實用的物流信息系統(tǒng)是未來信息高速公路的建設(shè)的基礎(chǔ)。由于建設(shè)規(guī)模大，職業(yè)因素多，系統(tǒng)建設(shè)一步到位是不現(xiàn)實的，應(yīng)當(dāng)遵從循序漸進(jìn)的原則，在統(tǒng)一規(guī)劃的前提下，合理地計劃出系統(tǒng)的實施步驟，逐步建設(shè)。從國內(nèi)外信息系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗來看，分析是在不斷完善的管理體制中不斷發(fā)展，在需求和技術(shù)進(jìn)步的相互作用下逐步提高的。4. 加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，把握好系統(tǒng)應(yīng)用的層面企業(yè)

14、的物流信息技術(shù)基礎(chǔ)環(huán)境（包括信息收集、匯總、整理、分析、流通、存儲的過程，系統(tǒng)應(yīng)用制度等）是系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程是物流管理機(jī)制的改革和完善的過程。要使計算機(jī)管理深入到管理過程中，客服傳統(tǒng)習(xí)慣，使管理人員吸收新的科學(xué)管理方法和先進(jìn)的管理手段，同時建立嚴(yán)密的推動計算機(jī)應(yīng)用的規(guī)章制度，如數(shù)據(jù)錄入制度、系統(tǒng)安全保障制度、系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理規(guī)定等，建立規(guī)范的管理模式。堅持技術(shù)上的先進(jìn)性，不能簡單地模擬手工管理，這就涉及到所謂物流流程再造工程，這項工作是系統(tǒng)建設(shè)的重要基礎(chǔ)，是需要在總體上把握的。物流信息系統(tǒng)作為一項系統(tǒng)工程，不僅涉及到經(jīng)營管理的各個方面，而且影響工作方式。如何確定管理人員的參與

15、程度，把握好系統(tǒng)應(yīng)用的層面是一個容易被忽視的問題。系統(tǒng)的目的是幫助處理和起輔助決策的作用，而不是完全代替。在系統(tǒng)建設(shè)中，不能過分夸大計算機(jī)的作用，這樣不僅會增大系統(tǒng)建設(shè)的難度，而且會影響主要功能的發(fā)揮。因此，分析系統(tǒng)功能的主干，找到系統(tǒng)應(yīng)用的切入點(diǎn)，是系統(tǒng)設(shè)計的根本出發(fā)點(diǎn)。在引進(jìn)國外物流軟件中，應(yīng)用效益低下的一個重要原因就是沒有掌握好應(yīng)用層面和切入點(diǎn)，人際交互能力差。同樣是大中型企業(yè)，在不同國家或地區(qū)的定義是不同的，所以包含的要素和要素所占比例差距很大，管理制度、人員素質(zhì)和應(yīng)用層面也不同。盲目跟進(jìn)國際上最先進(jìn)、最流行的信息處理技術(shù)和方法，不切實際地把國外的成功模式作為近期追求目標(biāo)，是信息系統(tǒng)應(yīng)

16、用失敗的一個重要原因。在物流信息系統(tǒng)設(shè)計中，處理好先進(jìn)信息處理技術(shù)、物流現(xiàn)實需要和長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)系是一個必須解決的一個課題。5. 物流信息系統(tǒng)的開發(fā)物流信息系統(tǒng)是一項系統(tǒng)性相當(dāng)強(qiáng)的工作，其開發(fā)過程涉及人、財、物等資源的合理組織、調(diào)度和使用，涉及到組織管理工作的改進(jìn)及工作模式的變遷。對于做任何一個項目，都有一個從問題的提出、論證，到問題的分析、方案的設(shè)計，直到方案的實施和評價等過程，物流信息系統(tǒng)的開發(fā)也有其一般過程，系統(tǒng)開發(fā)是一個動態(tài)的概念。系統(tǒng)開發(fā)的上一步驟的輸出作為下一步驟的輸入，同時此輸出又作為前面步驟的動態(tài)反饋。系統(tǒng)就是在這種運(yùn)動過程中進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，不斷提高、完善。在開發(fā)系統(tǒng)的過程中，要注

17、意流出開發(fā)空間，做好前后銜接。因為物流信息系統(tǒng)不是一天建成的，而是在一個不斷增強(qiáng)與擴(kuò)充的過程中逐漸建成的。如同搭積木一樣，大好積木的底層做好全面規(guī)劃，給將來的擴(kuò)充留下足夠的空間，保持好系統(tǒng)靈敏和可擴(kuò)充性是信息系統(tǒng)建設(shè)成功的另一個重要保障。那么，如何把這種思想運(yùn)用到系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、系統(tǒng)文件與數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的定義、系統(tǒng)功能模塊設(shè)計、人機(jī)界面中，是擺在我們面前的一個必須解決的問題。隨著以太網(wǎng)絡(luò)與Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，一種管理信息網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新理念基于VPN“隧道”或WBM等的技術(shù)已經(jīng)形成。該技術(shù)方式是通過公共路由網(wǎng)絡(luò)或?qū)＞€網(wǎng)絡(luò)，充分利用Internet網(wǎng)絡(luò)成熟技術(shù)和規(guī)范、企業(yè)Internet、

18、物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將企業(yè)的物流、商流、信息流進(jìn)行高速點(diǎn)到點(diǎn)或電到多點(diǎn)的傳輸、計算、統(tǒng)計、分析及控制。(二) 物流信息系統(tǒng)構(gòu)建設(shè)計1. 物流信息系統(tǒng)組成要素構(gòu)成物流信息系統(tǒng)的主要組成要素有硬件、軟件、數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)倉庫、相關(guān)人員以及企業(yè)管理制度與規(guī)范等。硬件。硬件包括計算機(jī)、必要的通信設(shè)施等，例如計算機(jī)主機(jī)、外存、打印機(jī)、服務(wù)器、通信電纜等，它是物流信息系統(tǒng)的物理設(shè)備、硬件資源，是實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，它構(gòu)成系統(tǒng)運(yùn)行的硬件平臺。軟件。在物流信息系統(tǒng)中，軟件一般包括系統(tǒng)軟件、實用軟件和應(yīng)用軟件。系統(tǒng)軟件主要包括操作系統(tǒng)（Operation System，OS）、網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)（Network Oper

19、ation System，NOS）等，它控制、協(xié)調(diào)硬件資源，是物流信息系統(tǒng)必不可少的軟件。實用軟件的種類很多，對于物流信息系統(tǒng)，主要有數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（Database Management System，DBMS）、計算機(jī)語言、各種開發(fā)工具、瀏覽器、群件等，主要用于開發(fā)應(yīng)用軟件、管理數(shù)據(jù)資源、實現(xiàn)通信等。應(yīng)用軟件是面向問題的軟件，與物流企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作相關(guān)，實現(xiàn)輔助企業(yè)管理的功能。通常，系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件由計算機(jī)廠商或?qū)ｉT的軟件公司開發(fā)，它們構(gòu)成物流信息系統(tǒng)開發(fā)和運(yùn)作的軟件平臺。實用軟件的特點(diǎn)是品種多、新軟件不斷產(chǎn)生、版本更新快，用戶的選擇余地較大。數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫。數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫用來存放于應(yīng)用

20、相關(guān)的數(shù)據(jù)，是實現(xiàn)輔助企業(yè)管理和支持決策的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。相關(guān)人員。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)、應(yīng)用、維護(hù)涉及到多方面的人員，如企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)、信息主管、業(yè)務(wù)主管、業(yè)務(wù)人員、系統(tǒng)分析與設(shè)計員等。物流企業(yè)管理思想與管理制度。在物流行業(yè)，新的管理思想不斷產(chǎn)生并付諸實踐，如供應(yīng)鏈管理、第三方物流等，只是物流管理系統(tǒng)的靈魂。2. 物流信息系統(tǒng)功能架構(gòu)對企業(yè)而言，物流信息系統(tǒng)可以提供許多的應(yīng)用平臺功能，滿足企業(yè)的管理需要，大幅度提高管理水平，同時能向客戶提供更多的服務(wù)，于是也就能得到更多的收益。根據(jù)FL公司自身特點(diǎn)應(yīng)設(shè)置的幾大系統(tǒng)分別是：（1） 倉儲業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)倉儲業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)可以對所有的包括不同地域、不同屬性、不同規(guī)

21、格、不同成本的倉庫資源，實行集中管理。采用條碼、射頻等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，對出入倉庫貨物可實現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記、狀態(tài)報告、出入庫與庫存查詢、盤點(diǎn)調(diào)整、每月結(jié)轉(zhuǎn)以及自動生成庫存報表等。（2） 配送管理信息系統(tǒng)配送管理信息系統(tǒng)的功能是：以最大限度的降低物流成本、提高運(yùn)作效率為目的，按照實時配送原則，在多購買商并存的環(huán)境中，通過在購買商和供應(yīng)商之間建立實時的雙向鏈接，構(gòu)筑一條順暢、高效的物流通道，為購買、供應(yīng)雙方提供高度集中的、功能完善和不同模式的配送信息服務(wù)。（3） 運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的功能是：可以對所有可以調(diào)度的運(yùn)輸工具，包括自有的和協(xié)作的以及臨時的

22、車輛信息進(jìn)行調(diào)度管理，提供對貨物的分析、配載計算，以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)支持全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理圖形系統(tǒng)（GIS），借以實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€選擇和動態(tài)調(diào)配。（4） 客戶管理信息系統(tǒng)客戶管理信息系統(tǒng)的功能是：通過對客戶資料的全方位、多層次的管理，使物流企業(yè)之間實現(xiàn)流通機(jī)能的整合，物流企業(yè)與客戶之間實現(xiàn)信息分享、收益分享及風(fēng)險共享，從而在供應(yīng)鏈管理模式下，實現(xiàn)跨企業(yè)界限的整合。（5） 決策支持信息系統(tǒng)決策支持信息系統(tǒng)的功能是：及時地掌握商流、物流、資金流和信息流所產(chǎn)生的信息并加以科學(xué)利用，在數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)模型的基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)挖掘工具對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行多角度、立體的分析，

23、實現(xiàn)對企業(yè)的人力、物力、財力、客戶、市場、信息等各種資源的綜合管理，為企業(yè)管理、客戶管理、市場管理、資金管理等提供決策依據(jù)，從而提高管理層決策的準(zhǔn)確性和合理性。（6） 數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)提供EDI數(shù)據(jù)交換服務(wù)，通過電子商務(wù)網(wǎng)站，提供EDI交換表單，可以為自身的商務(wù)數(shù)據(jù)交換以及客戶或合作伙伴提供WEB形式的數(shù)據(jù)交換功能。（7） 統(tǒng)計管理信息系統(tǒng)統(tǒng)計公告作為企業(yè)管理的基礎(chǔ)，按照物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，針對企業(yè)的經(jīng)營管理活動情況進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查、統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計資料，實行統(tǒng)計監(jiān)督，從而對企業(yè)的經(jīng)營活動及經(jīng)營狀況進(jìn)行量化管理。（8） 財務(wù)管理信息系統(tǒng)財務(wù)管理信息系統(tǒng)結(jié)合成熟的財務(wù)管理理論，針對相關(guān)

24、企業(yè)財務(wù)管理的特點(diǎn)，根據(jù)財務(wù)活動的歷史資料進(jìn)行財務(wù)預(yù)測并通過專門的方法進(jìn)行財務(wù)決策，然后運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)手段、有關(guān)信息、特定的數(shù)量方法進(jìn)行財務(wù)預(yù)算、財務(wù)控制、財務(wù)分析，最終實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。而幾大系統(tǒng)中監(jiān)控模塊處于商品車運(yùn)輸?shù)闹刂兄?。而監(jiān)控模塊的設(shè)計圍繞終端設(shè)備應(yīng)用展開：(三) GPS與GIS終端技術(shù)應(yīng)用目前，GPS與GIS技術(shù)在物流領(lǐng)域的作用越來越明顯，尤其在貨物配送領(lǐng)域中。GPS與GIS技術(shù)具有下列功能。1. 導(dǎo)航功能 三維導(dǎo)航既是GPS的首要功能，也是其最基本的功能。其他的功能都要在導(dǎo)航功能的基礎(chǔ)上才能完全發(fā)揮作用。飛機(jī)、船舶、地面車輛以及步行者都可利用GPS導(dǎo)航接收器進(jìn)行導(dǎo)航。車載G

25、PS是在GPS技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新技術(shù)。由GPS衛(wèi)星導(dǎo)航和自律導(dǎo)航所測到的汽車位置坐標(biāo)，前進(jìn)的方向都與實際行駛的路線軌跡存在一定誤差，為修正這兩者間的誤差，使之與地圖上的路線統(tǒng)一。需采用地圖匹配技術(shù)，加一個地圖匹配電路，對汽車行駛的路線與電子地圖上的道路誤差進(jìn)行實時相關(guān)匹配，并作自動修正。此時，地圖匹配電路通過微處理單元的整理程序進(jìn)行快速處理，得到汽車在電子地圖上的正確位置，以指示出正確的行駛路線。 2. 車輛跟蹤功能 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與GIS技術(shù)、GSM及計算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實現(xiàn)車輛跟蹤功能。利用GPS和GIS技術(shù)可以實時顯示車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖，

26、可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上。還可以實現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤。利用該功能可對重要的車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。目前，利用GPS技術(shù)能夠滿足掌握車輛基本信息，對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象。同時客戶也可以通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況。 3. 貨物配送路線規(guī)劃功能 貨物配送路線規(guī)劃是GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的重要輔助功能。其包括自動路線規(guī)劃和人工路線設(shè)計。為其提供最快、最簡單的路線、提高了運(yùn)輸?shù)男?、降低了運(yùn)輸成本。 信息查詢，為客戶提供主要物標(biāo)。如旅游景點(diǎn)等數(shù)據(jù)庫，用戶可以在電子圖上根據(jù)需要進(jìn)行查詢。同時，在檢測中心可以利用檢測控制臺對區(qū)域內(nèi)任意目標(biāo)的所在位置進(jìn)行查詢，車輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子圖上顯示出來。另外GPS還有話務(wù)指揮和緊急援助的功能使出現(xiàn)故障的車輛及時得到幫助，大大提高了物流配送的效率。三、 系統(tǒng)管理(一) 系統(tǒng)實施與運(yùn)營分析評價物流信息系統(tǒng)實施后，要了解其系統(tǒng)的導(dǎo)入是否到達(dá)了預(yù)期目標(biāo)、滿足了用于的要求、提高了物流活動的管理效率、改善了企業(yè)物流業(yè)務(wù)的信息流的暢通、提高了企業(yè)資源利用率以致提高了企業(yè)的效率，這就需要在日常運(yùn)行管理的基礎(chǔ)上，定期對物流信息系