助理物流師模擬卷

1、助理物流師模擬試卷 A1 決定采購(gòu)數(shù)量的資料基礎(chǔ)是（ ）D. 以上都是）B.存量控制卡不能影響采購(gòu)數(shù)量A.生產(chǎn)計(jì)劃B.用料清單C.存量管制卡2 下列關(guān)于采購(gòu)計(jì)劃編制的描述不正確的有（A. 通過編定采購(gòu)計(jì)劃可以避免材料儲(chǔ)存過多。C. 采購(gòu)數(shù)量表示的只是某一物料在某時(shí)期應(yīng)該訂購(gòu)的總量D. 對(duì)于價(jià)格低廉、臨時(shí)性需求的用料，較適合用定期采購(gòu)法E. 用料清單能夠影響采購(gòu)數(shù)量3 采購(gòu)商與供應(yīng)商簽定的合同具有法律效力，訂單人員應(yīng)該全力跟蹤。 （）A 正確B 錯(cuò)誤4 采購(gòu)合同的注意事項(xiàng)中，哪種說法不正確（）A 對(duì)原材料采取統(tǒng)一的合同格式B 合同起草由采購(gòu)人員進(jìn)行C 對(duì)于生產(chǎn)用原材料合同，交貨數(shù)量盡可能采用“開

2、口”方式D 確定價(jià)格與付款時(shí)，要盡量選擇本國(guó)貨幣5 企業(yè)需求預(yù)測(cè)的過程一般包含以下幾個(gè)步驟，其中正確的排序方式是（ ） 1.確定預(yù)測(cè)目標(biāo)； 2企業(yè)資料的搜集整理和分析； 3 初步預(yù)測(cè)將來的需求量；4 調(diào)整需求預(yù)測(cè)的結(jié)果； 5 執(zhí)行和評(píng)估A .12345B.13245C.13425D.213456 下列關(guān)于企業(yè)需求預(yù)測(cè)方法的描述，正確的有（ ）A 客戶意見推測(cè)法屬于客觀預(yù)測(cè)方法B 專家意見推測(cè)法以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在預(yù)測(cè)資料不足的情況下可以發(fā)揮作用C 預(yù)測(cè)時(shí)應(yīng)該綜合運(yùn)用各種可能的方法，不能只拘泥于某一種方法D 時(shí)間序列分析法是企業(yè)進(jìn)行需求分析預(yù)測(cè)時(shí)最具有代表性的方法E 客戶意見推測(cè)法使得客觀性增強(qiáng)7

3、反映供應(yīng)商在實(shí)現(xiàn)接受訂單過程，交貨過程中的表現(xiàn)及運(yùn)作水平的采購(gòu)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)是 （）A 質(zhì)量指標(biāo) B 企劃指標(biāo) C 價(jià)格與成本指標(biāo)D 效率指標(biāo)8 下列屬于采購(gòu)績(jī)效指標(biāo)中，價(jià)格與成本指標(biāo)的有（）A 年采購(gòu)額 B 質(zhì)量體系 C 訂單與交貨 D 采購(gòu)價(jià)格 E 付款9 確定采購(gòu)指標(biāo)目標(biāo)值時(shí)，要體現(xiàn)“上游控制”的原則。（ ）A 正確 B 錯(cuò)誤10 選擇以往的績(jī)效作為評(píng)估目前績(jī)效基礎(chǔ)的采購(gòu)績(jī)效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)是（ ）A 預(yù)算或標(biāo)準(zhǔn)績(jī)效 B 歷史績(jī)效 C 行業(yè)平均績(jī)效 D 目標(biāo)績(jī)效11 屬于供應(yīng)商確定價(jià)格的方法的是（ ）A 成本法 B 談判法C 預(yù)測(cè)法 D 以上都對(duì)12 采購(gòu)價(jià)格的高低全憑雙方談判的結(jié)果（ ）A 正確

4、 B 錯(cuò)誤13 采用報(bào)價(jià)單和公開招標(biāo)的方式確定價(jià)格時(shí)，確定價(jià)格這一步驟緊跟在（ ）之后。A 向競(jìng)標(biāo)單位發(fā)出邀表書B 確定供應(yīng)商和議價(jià)C 選擇可能的供應(yīng)商并向他們征求報(bào)價(jià)單D 以上都不是14 制造商提供給那些作為特殊分銷商或用戶的采購(gòu)方的折扣屬于（）A 數(shù)量折扣 B 商業(yè)折扣 C 現(xiàn)金折扣 D 復(fù)合折扣15 系統(tǒng)組成的三要素是（ ）A 信息 B 輸入 C 手段 D 處理 E 輸出16 物留系統(tǒng)將外部環(huán)境提供的輸入內(nèi)容進(jìn)行處理轉(zhuǎn)化后變成全系統(tǒng)的輸出。 該輸出是（ ） A 運(yùn)輸 B 保管C 裝卸搬運(yùn) D 物流服務(wù)17 不屬于物流系統(tǒng)的基本功能要素有（）A 運(yùn)輸 B 保險(xiǎn)公司 C 保管 D 信息處理1

5、8 物流系統(tǒng)的增值服務(wù)功能包括（）D 低成本服務(wù) E 信息服務(wù)D 信息服務(wù)）項(xiàng)內(nèi)容D 退貨處理E 庫(kù)存控制A 延伸服務(wù) B 快速服務(wù) C 便利性服務(wù)19 不屬于物流系統(tǒng)增值服務(wù)的功能是（）A 延伸服務(wù) B 快速服務(wù) C 便利性服務(wù)20 美國(guó)學(xué)者將物流系統(tǒng)的活動(dòng)內(nèi)容概括為（A16 B10 C8 D521 物流系統(tǒng)的活動(dòng)內(nèi)容包括（）A 客戶服務(wù)管理 B 訂單處理 C 售后服務(wù)22 （ ）物流系統(tǒng)快速及時(shí)的目標(biāo)體現(xiàn)在運(yùn)輸功能上 A 正確 B 錯(cuò)誤23 （ ）物流系統(tǒng)庫(kù)存控制目標(biāo)，主要體現(xiàn)在庫(kù)存數(shù)量上 A 正確 B 錯(cuò)誤24 物流的增值作用具體表現(xiàn)為增加了產(chǎn)品的（ ）D 銷售效用 E 風(fēng)險(xiǎn)效用D 質(zhì)量

6、效用A 空間效用 B 生產(chǎn)效用C 批量效用25 不屬于物流增值作用的是（）A 時(shí)間效用 B 品種效用C 信息效用26 （ ）由物流勞務(wù)的供方、需求之外的第三方完成物流服務(wù)的物流活動(dòng)，在國(guó)內(nèi)稱 為契約物流。A 正確 B 錯(cuò)誤27 社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)， 即從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)是 （ ） A 宏觀物流B 微觀物流C 社會(huì)物流 D 區(qū)域物流28 （ ）現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。A 正確 B 錯(cuò)誤29 擁有商品的集中、保管、在庫(kù)管理等管理功能，同時(shí)又可以進(jìn)行商品的分揀和送貨的物 流中心是（ ）A 配送中心 B 流轉(zhuǎn)中心30 物流管理的原則不包括（A 市場(chǎng)化原則 B

7、服務(wù)性原則C 儲(chǔ)存中心D 流通加工中心）C 通用性原則 D 合理化原則32(A 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn) B 配送中心33 （ ）是對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)職能的提升A 物流中心 B 物流園區(qū)34 企業(yè)物流屬于（ ）A 宏觀物流 B 物流35 按企業(yè)性質(zhì)不同，企業(yè)物流也可分為（C 物流中心 D 物流園區(qū)C 配送中心 D 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)C 微觀物流 D 地區(qū)物流）A 批發(fā)企業(yè)物流B 工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流31 （）現(xiàn)代物流管理是注重整個(gè)物流過程的整合（即保證物流各環(huán)節(jié)之間的一體化整合和協(xié)調(diào)性，以達(dá)到物流系統(tǒng)的目的）A 正確 B 錯(cuò)誤）是指商品集中、出貨、保管、加工、分類、配貨、信息的場(chǎng)所或經(jīng)營(yíng)主體C 配送企業(yè)物流 D 零

8、售企業(yè)物流 D 郵政物流36 不同功能的配送中心，只要商品特性相同，配送流程也就相同。 （ ）A 正確 B 錯(cuò)誤37 供應(yīng)物流不直接影響生產(chǎn)企業(yè)的（ ）A 生產(chǎn)工藝 B 生產(chǎn)秩序 C 產(chǎn)品質(zhì)量 D 生產(chǎn)成本38 盡可能準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)送貨車的到達(dá)日期，屬于進(jìn)貨目標(biāo)的內(nèi)容之一。 （ ）A 正確 B 錯(cuò)誤39 （ ）不屬于銷售物流的主要模式A 生產(chǎn)企業(yè)自己組織 B 委托第三方物流企業(yè) C 購(gòu)買方組織 D 過戶40 存貨查詢的目的在于（ ）A 確認(rèn)商品的名稱、號(hào)碼、產(chǎn)品描述 B 確認(rèn)商品的儲(chǔ)位信息C 確認(rèn)商品的期望進(jìn)貨時(shí)間 D 確認(rèn)商品的庫(kù)存能否滿足需求41 根據(jù)作業(yè)的不同，訂單分批原則一般不包括（ ）A

9、 按訂單緊急度B 按配送區(qū)域或路徑C 按供應(yīng)商需求D 按流通加工需求E 按車輛需求42 回收喪失再利用價(jià)值的排放物進(jìn)行焚燒、掩埋等過程形成（ ）A 回收物流 B 廢棄物流C 生產(chǎn)物流D 供應(yīng)物流43 （ ）回收物 物流合理化的意義就在于保護(hù)環(huán)境，減少污染。 A 正確B 錯(cuò)誤）C 簡(jiǎn)易包裝與儲(chǔ)存E 集中收集的方式44 回收物流與廢棄物流技術(shù)具備（A 低成本要求 B 多樣化流通加工 D 小型化、專用化的裝運(yùn)設(shè)備45 廢棄物流技術(shù)不包括（ ）A 加工再利用B 垃圾掩埋 C 凈化處理加工D 焚燒46 批量揀取是把多張訂單集合成一批次按商品品種匯總后在進(jìn)行揀取，然后（ ） A 進(jìn)行加工 B 配載裝車 C

10、 按客戶或不同訂單作分類處理 D 填寫出庫(kù)單據(jù)47 根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫(kù)頻率，確定哪些訂單適應(yīng)于哪種方式，然后分別采取不同 的方式進(jìn)行揀貨的方法屬于（）A 按訂單揀取B 按批量揀取C 按批次揀取D 按復(fù)合揀取48 客戶服務(wù)中的可靠性應(yīng)與（）無關(guān)。A 備貨時(shí)間B 信息溝通C 安全交貨D 正確性49 按揀貨單位分區(qū)可以減少揀貨人員所需記憶的存貨位置及移動(dòng)距離、縮短揀貨時(shí)間A 正確B 錯(cuò)誤50 某配送中心的訂單比較密集頻繁，且經(jīng)營(yíng)有緊急插單的需求，這時(shí)應(yīng)采用哪種訂單分批 的方式。（）A 時(shí)窗分批 B 總合計(jì)量分批 C 智慧型分批 D 固定訂單量分批51 按揀貨時(shí)分類揀貨策略揀貨時(shí)，每批次的客戶

11、訂單量不宜過小。（）A 正確 B 錯(cuò)誤52 下面各項(xiàng)中，不屬于主要補(bǔ)貨方式的有（）A 單件補(bǔ)貨 B 整箱補(bǔ)貨 C 托量補(bǔ)貨 D 貨架上層一貨架下層補(bǔ)貨 E 隨機(jī)補(bǔ)貨53 整箱補(bǔ)貨方式適合于體積大或出貨量 多的貨品（）A 正確 B 錯(cuò)誤54 揀貨區(qū)補(bǔ)貨時(shí)機(jī)不包括（）A 批組補(bǔ)貨 B 定時(shí)補(bǔ)貨 C 電話補(bǔ)貨 D 隨機(jī)補(bǔ)貨 E 郵寄補(bǔ)貨55 用自動(dòng)分類機(jī)、電腦辨識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行分類工作的分貨方式是（）A 人工目視處理 B 螺旋架分類 C 用自動(dòng)分類機(jī) D 以上都不對(duì)56 制造業(yè)物流的特點(diǎn)有： （ ）A 是物流的出發(fā)點(diǎn) B 是調(diào)節(jié)閥 C 重點(diǎn)在物流中心的機(jī)能 D 集中供貨57 （）不屬于按所提供服務(wù)種類的物

12、流企業(yè)類型A 以資產(chǎn)為基礎(chǔ) B 以管理為基礎(chǔ) C 以行政管理為基礎(chǔ) D 以運(yùn)輸為基礎(chǔ)58 將貨物裝入箱、袋、桶等的容器中的包裝方式為（）A 個(gè)裝 B 內(nèi)裝 C 外裝 D 整裝59 供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略內(nèi)涵不包括（）A 確定利益共享機(jī)制 B 達(dá)成長(zhǎng)期共識(shí) C 高標(biāo)準(zhǔn)的信任和合作關(guān)系 D 低廉的成本60 請(qǐng)依據(jù)送貨作業(yè)的流程選擇正確的排序（）：確定送貨順序：車輛配載：車輛安排：完成車輛積載：劃分基本送貨區(qū)域：選擇送貨路線：暫定送貨先后順序A B C D 61 （）供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)新世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)模式。A 正確B 錯(cuò)誤62 （） Production logistics 的中文含義是生產(chǎn)物流。A 正確B 錯(cuò)誤63 在

13、送貨作業(yè)的基本流程的操作中，除了要明確訂單內(nèi)容外， 還應(yīng)注意以下哪幾點(diǎn)。 （）A 適當(dāng)選擇配送車輛B 了解貨物的性質(zhì) C 明確具體送貨地點(diǎn)D 選擇最優(yōu)的配送線路E 充分考慮各作業(yè)點(diǎn)的裝卸貨時(shí)間64 “配送中心”的英語(yǔ)詞匯是（）A logistice center B.logistics enterprise C.Distribution Dlogistics information（ 信息 ）65 分揀、揀選、集貨、組配與（ 1）asscmbly （2）sorting （3）goods celection （4）order picking 的 對(duì)應(yīng)關(guān)系是（）A 4321B.3214 C.243

14、1 D.234166 確定配送路線的前提一般不包括（）A 被配送的貨資已知B 各個(gè)用戶的所在地已知）B 車輛數(shù)目一定C 車輛可以超載D 發(fā)送車每天運(yùn)行時(shí)間有預(yù)定的上限67 車輛調(diào)度要滿足的條件不包括（A 滿足所有需求點(diǎn)的需求68 收 貨區(qū) 、發(fā) 貨區(qū) 、 庫(kù)房 、貨 場(chǎng) 與 ( 1 ) receibing space(2)shipping space (3)goodsyard（4）starchouse 的對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)是（ ）A1234 B1243 C2134 D321469 車輛調(diào)度要滿足的條件有（ ）A 滿足所有需求點(diǎn)的需求 B 車輛數(shù)目一定 C 車輛不能超載D 發(fā)送車每天運(yùn)行時(shí)間有預(yù)定的上限

15、 E 滿足用戶提出的到貨時(shí)間需求70 貨架、托盤、集裝箱與（ 1） goods shelf（2）pakkct （3）container 的對(duì)應(yīng)關(guān)系是（） A123 B321 C231 D13271 Quick response （QR） 其中文含義是（ ）B 快速反應(yīng)A 物流資源計(jì)劃 B 快速反應(yīng) C 企業(yè)資源計(jì)劃 D 制造資源計(jì)劃72 商品保管時(shí)。使用托盤架或高層貨架，也可以直接在地面上碼放的方法是（）A 多品種少批發(fā)的單品法B 中品種多批量的整箱法C 少品種多批量的托盤法D 以上都不對(duì)73 按貨車載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和運(yùn)輸里程向托運(yùn)單位收費(fèi)的整車貨運(yùn)形式是（A 整車直達(dá)74 國(guó)際物流的本質(zhì)特點(diǎn)是（

16、A 跨越國(guó)家界限C 涉及到多種不同的運(yùn)輸工具B 整車快運(yùn)C 整車托運(yùn)D 整車分卸發(fā)生在不同的獨(dú)立關(guān)稅領(lǐng)土之間 面臨的語(yǔ)言、法律環(huán)境等完全不同75 字采用 FOB 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的條件下，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任與費(fèi)用的劃分界限在（A 裝運(yùn)港 B 目的港 C 轉(zhuǎn)運(yùn)港 D 當(dāng)事人約定的其他地點(diǎn)76 當(dāng)鐵路快運(yùn)貨物滅失、損壞、污染和預(yù)期到達(dá)（ ）天說，可以要求賠償 A10 B15 C20 D2577 根據(jù)下面的有一些基本作業(yè)項(xiàng)目，構(gòu)成公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的正確流程是（ ） 繳納運(yùn)雜費(fèi)，領(lǐng)取貨單備貨托運(yùn)，填寫貨物托運(yùn)單運(yùn)送與交貨派車裝貨統(tǒng)計(jì)與結(jié)算A B C D 78 FOB 術(shù)語(yǔ)下，由 買方 來負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)（）A

17、 正確 B 錯(cuò)誤79 公路貨運(yùn)作業(yè)的流程主要包括（）等過程A 備貨托運(yùn)B 派車裝貨C 運(yùn)送與交貨D 回收托運(yùn)單E 統(tǒng)計(jì)與結(jié)算80 車輛裝運(yùn)貨物抵達(dá)卸車地點(diǎn)后，即算完成了該批貨物的全部運(yùn)輸過程。 （）A 正確 B 錯(cuò)誤81 下列關(guān)于貨運(yùn)船舶的表述正確的有（）A 散貨船具有運(yùn)貨量大和運(yùn)價(jià)低的特點(diǎn)B 集裝箱船是載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱貨船C 運(yùn)送不同的液貨的船舶，其構(gòu)造和機(jī)構(gòu)沒有顯著差異D 駁船不可以航行于淺狹水道E 雜貨船可以分為普通的船和多用途雜貨船82 散貨船一般情況下實(shí)行的是雙向運(yùn)輸（）A .正確B。錯(cuò)誤83 現(xiàn)代港口的功能主要有： （）A .倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸B。商業(yè)貨運(yùn)C。工業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)服務(wù)功能的現(xiàn)

18、代化D .綜合性的工商業(yè)中心E。與海路空聯(lián)為一體的立體交通運(yùn)輸樞紐84 下列不屬于 FOB。 CFR。 CIF 和 FCA。 CPT。 CIP 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)共同點(diǎn)的是（）A 都是象征性交貨。響應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同B .均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)。進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)C.運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)相同D .買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸。保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)85 某公司現(xiàn)有一大宗貨物需要水路運(yùn)送到目的地，航道由于正值枯水期，水深較淺，且目 的地分布在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，他們最好采用何種運(yùn)輸組織形式？A 定期船運(yùn)組織 B 不定期船運(yùn)輸組織 C 載駁船運(yùn)輸組織 D 以上三種都可以86 航空公司進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，一般要經(jīng)過以下幾個(gè)流程（）計(jì)劃安

19、排 貨物進(jìn)港生產(chǎn)組織與管理 貨物收集 貨物運(yùn)送 貨物到港生產(chǎn)組 織與管理 交貨工作下列排列方式中正確的是（）ABCD87 多式聯(lián)運(yùn)提單是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的（）A 正確B 錯(cuò)誤88 下列關(guān)于管道運(yùn)輸?shù)谋磉_(dá)，不正確的是（）A 管道運(yùn)輸可以是雙向的運(yùn)輸B 管道運(yùn)輸適合運(yùn)輸氣體和液體貨物C 管道運(yùn)輸成本低，運(yùn)量大D 管道運(yùn)輸一次性投資小E 管道運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單89 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流的主要環(huán)節(jié)，其主要方式有（）A 國(guó)際貨物公路運(yùn)輸B 國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸C 國(guó)際貨物航空運(yùn)輸D 國(guó)際海運(yùn)E 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)90 船舶班輪運(yùn)輸?shù)氖恰八墓潭ā敝恢福ǎ〢 固定航線，固定船舶，固定?？扛劭?，固定到港日期B

20、固定航線，固定起運(yùn)港口，固定船期，固定到港日期C 固定航線，固定?？扛劭?，固定運(yùn)費(fèi)率，固定到港日期D 固定航線，固定?？扛劭?，固定航線，固定運(yùn)費(fèi)率91 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單是由（）簽發(fā)的A承運(yùn)人分別B承運(yùn)人的代理人C貨運(yùn)代理人D國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者或其授權(quán)的人92 下列關(guān)于定期租船描述不正確的是（）A 是船舶所有人將船舶出租給承租人，租具使用，一定時(shí)期的租船運(yùn)輸方式B 租船人可以是具有長(zhǎng)期穩(wěn)定貨運(yùn)需求的貨主C 租船人不可以將船只轉(zhuǎn)租給他人D 在合同約定的租期內(nèi)，承租人可以將船只加入班輪航線93 下列運(yùn)輸方式中屬于租船運(yùn)輸方式的是（）A 定程租船 B 定期租船 C 光船租賃 D 包括租船 E 航班租

21、船94 請(qǐng)選擇匹配下列貨物的集裝箱種類（）面粉 蔬菜 冷凍食品 化學(xué)品 鋼制品 張大、超重件A 通風(fēng)集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱B 散貨集裝箱通風(fēng)集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱C 通風(fēng)集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱框架集裝箱開頂集裝箱D 散貨集裝箱通風(fēng)集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱框架集裝箱開頂集裝箱95 下列方式不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是（）A 各港口對(duì)該外各港口的聯(lián)合運(yùn)輸B 集散地和海外各港口的聯(lián)合運(yùn)輸C 運(yùn)輸和從倉(cāng)庫(kù)到機(jī)場(chǎng)的陸空組合運(yùn) D 運(yùn)輸和公路運(yùn)輸系統(tǒng)之間的配合，提前門道門服務(wù)96 整箱貨交接對(duì)應(yīng)的英文標(biāo)識(shí)是（）A .LCL B.FCL C

22、.CFS D.CY97 在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中，托運(yùn)人與承運(yùn)人交接貨物的地點(diǎn)可分為托運(yùn)人的工廠和倉(cāng)庫(kù)（Door ），集裝箱堆場(chǎng)（ CY ）和集裝箱貨運(yùn)站（ CFS）（）A 正確 B 錯(cuò)誤98 散裝水泥具有的特點(diǎn)不包括下列哪個(gè)方面（）A 節(jié)約資源 B 有利于改善環(huán)境，減少污染C 降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率 D 質(zhì)量相比袋裝水泥要更難保99 在采用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)當(dāng)由（）對(duì)貨物的全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé)A 進(jìn)口方總負(fù)責(zé) B 出口方總負(fù)責(zé)C 不同的承運(yùn)人各自承擔(dān)各自負(fù)責(zé) D 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)者總負(fù)責(zé)100 下列屬于散裝運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)的有： （）A 可以節(jié)省包裝材料費(fèi) B 可以減少貨物在運(yùn)輸過程中的損

23、失C 可以加快車船周轉(zhuǎn)速度，提高運(yùn)輸效率 D 工作環(huán)節(jié)較多，機(jī)械化程度高E 裝卸船速度稍慢101 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人為了履行合同規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任，必須自己承擔(dān)全部的實(shí)際運(yùn)輸（）A 正確 B 錯(cuò)誤102 下列那種貨物一般不適合使用公路快速運(yùn)輸（）A 零擔(dān)貨物 B 大件貨物 C 時(shí)令商品 D 鮮活易腐品103 公路快運(yùn)中，同方式相比較、貨運(yùn)站場(chǎng)的裝卸分揀作業(yè)過程被簡(jiǎn)化的運(yùn)行模式是 （）A 整車快運(yùn)，零擔(dān)快運(yùn)B 零擔(dān)快運(yùn)，整車快運(yùn)C 整車快運(yùn)，集裝箱快運(yùn)D 以上都不是104 企業(yè)物流合理運(yùn)輸主要形式中，直達(dá)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不包括（）A 企業(yè)各部門分工協(xié)作要求較低B 減少了中間環(huán)節(jié)C 節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用D 靈

24、活度較大105 合裝整車運(yùn)輸?shù)姆椒ㄖ贿m用于同與方向，不同到站的零擔(dān)貨物（）A 正確B 錯(cuò)誤106 相同質(zhì)量、價(jià)格的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式指的是重復(fù)運(yùn)輸（）A 正確B 錯(cuò)誤107 由有外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)而建立的自管自用的保稅倉(cāng)庫(kù)是指（）A 海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù) B 公共保稅倉(cāng)庫(kù) C 專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)D 保稅口108 下列關(guān)于自由貿(mào)易區(qū)的描述，不正確的是（）A 自由貿(mào)易區(qū)是在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家形成的一種經(jīng)濟(jì)一體化組織B 自由貿(mào)易區(qū)上一種較為松散的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化組織C 自由貿(mào)易區(qū)的成員經(jīng)濟(jì)體之間擁有共同對(duì)外關(guān)稅D 自由貿(mào)易區(qū)的成員之間相互取消商品貿(mào)易的障礙109 以跨國(guó)公司為主要形式的國(guó)際化

25、生產(chǎn)具有（）等方面的主要優(yōu)勢(shì)A 能夠更加接近消費(fèi)者的需求B 可以利用各個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）的優(yōu)勢(shì)降低生產(chǎn)成本C 可以巧妙地避開東道國(guó)的貿(mào)易壘限制D 可以大大節(jié)約物流費(fèi)用，提高產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力E 可以更加充分地占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率110 關(guān)于物流信息技術(shù)色說法，哪個(gè)不準(zhǔn)確（）A 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)用于將信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)按一定模型組織起來BGPS 技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)社會(huì)中具有突破性變革的技術(shù)C 條碼技術(shù)是物流自動(dòng)跟蹤的最有力工具DEDI 具有按照協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)格式111 關(guān)于供應(yīng)鏈物流的說法，正確的有（）A 物流過程于其它流通活動(dòng)的相關(guān)信息不屬于物流信息B 供應(yīng)鏈中的物流管理是從個(gè)體上去管理C 信息共享

26、是供應(yīng)聯(lián)運(yùn)作的基礎(chǔ)D 供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)共但E 物流信息系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜供應(yīng)鏈的管理非常重要112 供應(yīng)鏈中的物流管理是從個(gè)體上去管理A 正確B 錯(cuò)誤113 物流加工信息屬于物流系統(tǒng)外信息A 正確B 錯(cuò)誤114 關(guān)于 XML/EDI 的表達(dá)，不正確的為（）AXML 是一種界定文本數(shù)據(jù)的方法BXML 所采用的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)最適合 Web 開發(fā)CXML/EDI 是不對(duì)稱的 EDIDXML/EDI 提供的信息包含了信息處理邏輯115 為企業(yè)高層決策者體統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略決策信息的物流信息系統(tǒng)層次為（）A 戰(zhàn)略層 B 戰(zhàn)術(shù)層C 操作層D 知識(shí)層116 MRP 產(chǎn)品拆零的基礎(chǔ)是（）A 資產(chǎn)負(fù)載表 B 貨運(yùn)提單 CBOM

27、 表 D 以上都不對(duì)117 MRP 系統(tǒng)的主要模塊功能不包括（）A 物料清單 B 零部件需求數(shù)量 C 主生產(chǎn)計(jì)劃 D 庫(kù)存記錄118 MRPII 是在 MRP 的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，他的準(zhǔn)確定義是： （）A 第二代 MRP B 制造資源計(jì)劃 C 物料需求計(jì)劃 D 企業(yè)資源計(jì)劃119 生產(chǎn)企業(yè)為了應(yīng)付運(yùn)輸延誤、采購(gòu)未到位或緊急外援而建立的儲(chǔ)備是屬于（）A 季節(jié)儲(chǔ)備 B 經(jīng)靠?jī)?chǔ)備 C 保險(xiǎn)儲(chǔ)備 D 流通儲(chǔ)備120 ERP 系統(tǒng)的核心是（）A 財(cái)務(wù)管理模塊 B 生產(chǎn)控制管理模塊 C 物流管理模塊 D 人力資源管理模塊121 SARS 流行期間，大多數(shù)家庭都購(gòu)買了白醋、 84 消毒液、過氧乙酸等消毒藥品放在家 中，這中物質(zhì)準(zhǔn)備屬于（）A 消費(fèi)儲(chǔ)備 B 流通儲(chǔ)備 C 季節(jié)儲(chǔ)備 D 保險(xiǎn)儲(chǔ)備122 庫(kù)存控制是 ERP 系統(tǒng)中（）子功能模塊A 財(cái)務(wù)管理模塊 B 生產(chǎn)控制管理模塊 C 物流管理模塊D 人力資源管理模塊123 屬于 ERP 系統(tǒng)中，生產(chǎn)控制管理模塊的子功能模塊的有（）A 物料需要計(jì)劃 B 會(huì)計(jì)核算 C 車間控制 D 制造標(biāo)準(zhǔn) E 庫(kù)存控制124 關(guān)于 CEM 的說法正確的有（）ACRM 認(rèn)為客戶是企業(yè)發(fā)展最重要的資源之一BCRM 認(rèn)為有必要對(duì)企業(yè)與客戶發(fā)生的各種關(guān)系進(jìn)行卻安眠管理CCRM 認(rèn)為有