畢業(yè)設計（論文）寶來01M自動變速器結構與故障診斷

1、1 廣東輕工職業(yè)技術學院廣東輕工職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文）畢業(yè)設計（論文） 題目：寶來 01m 自動變速器結構與故障診斷 系（院）： 汽 車 系 專 業(yè)： 汽 車 運 用 技 術 班 級： 汽 運 092 班 姓 名： 指導教師： 完成時間： 2012 年 3 月 2 2009 級畢業(yè)設計（論文）成績評定表級畢業(yè)設計（論文）成績評定表 平時 成績 （20 分） 評語： 平時成績： 指導教師： （簽名） 年 月 日 評閱 成績 （50 分） 評語： 評閱成績： 評閱教師： （簽名） 年 月 日 答辯 成績 （30 分） 答辯評語： 答辯成績： 主持人： （簽名） 年 月 日 總評 成績 教研

2、室主任（簽名） 答辯 組成 員 3 摘要摘要.4 前言前言.5 1、汽車底盤以及變速器的概述、汽車底盤以及變速器的概述.6 1.1 底盤概述底盤概述.6 1.2 自動變速器概述.6 2、01m 自動變速器結構原理介紹及特點自動變速器結構原理介紹及特點.7 2.1、01m 自動變速箱特點.7 2.2 01m 自動變速箱液力變矩器.7 2.3 01m 自動變速箱液壓控制系統(tǒng).8 2.4 01m 自動變速箱電子控制系統(tǒng).11 2.4.1電控單元及傳感器.11 2.4.2執(zhí)行元件.12 2.5 01m 自動變速箱內(nèi)部機械控制系統(tǒng).13 3、寶來、寶來 1.8t 轎車轎車 01m 自動變速箱常見故障及實

3、例分析自動變速箱常見故障及實例分析.14 案例 1 換擋沖擊.14 案例 2 變速箱加速不良.15 結結 論論.16 參考文獻參考文獻.17 致致 謝謝.18 4 摘要摘要 01m 自動變速器是德國大眾汽車公司自行研制開發(fā)的產(chǎn)品，主要應用在一汽大眾捷達、 寶來、高爾夫等轎車上，該變速器機械液壓元件結構比較緊湊，大眾寶來轎車 01 m 型 4 擋自動變速器采用模糊邏輯控制理論，在換擋時自動變速器電子控制單元根據(jù)車 速和發(fā)動機負荷等信號，適時合理地進行自動換擋，01 m 型自動變速器有 4 個前進擋 和 1 個倒車擋，通過換擋手柄在不同的擋位選擇區(qū)選擇擋，可供選擇的擋位有 p、r、n、d、3、2、

4、1 擋，從而使發(fā)動機發(fā)揮出良好的動力性和經(jīng)濟性，同時又使整車 具有良好的駕駛操作性。 關鍵詞關鍵詞：01m 自動變速器、控制系統(tǒng)、故障 5 前言前言 本論文介紹了汽車底盤的一些基礎知識以及分析了 01m 自動變速器的機構，并且對其 中的一些可能存在的故障進行了分析。這是我在大學三年時間里面所學到的一些東西， 重新整理出來，讓自己在溫習的過程中更加了解汽車的底盤知識。 本論文文主要講述了大眾寶來 01m 自動變速器，現(xiàn)將 01m 自動變速器的結構和工作原 理以及檢修和診斷進行了深入分析，讓自己掌握到 01m 自動變速器的有關知識，把自 己學過的知識運用到分析實際上去。通過對本論文的瀏覽，可以更深

5、入的了解 01m 自 動變速器并且可以對一些故障現(xiàn)象可以進行分析和判斷。 近年來，搭配了自動變速器的汽車越來越受到愛車一族的歡迎，但是，自動變速器工 藝結構復雜，制造成本高，維護費用貴。所以，學習有關自動變速器的知識對車族來 說是一件很重要的事情。在本次畢業(yè)設計中，通過對寶來 01m 自動變速器的結構與故 障診斷分析，使我將所學的理論知識得到了進一步的深化；同時，培養(yǎng)了我理論聯(lián)系 實際，綜合運用各門知識進行實踐從而達到預期目標。 6 1、汽車底盤以及變速器的概述、汽車底盤以及變速器的概述 1.1 底盤概述底盤概述【1【1】 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并

6、接受 發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。它是由傳動系、行駛系、轉向系和 制動系等四大系統(tǒng)組成。 abs+ebd、tcs/asr/trc，各種高科技安全系統(tǒng)的應用給駕駛確實帶來很多安全，但這 些就夠了嗎？業(yè)內(nèi)專家向記者透露，主動安全性的好壞決定了汽車事故概率的多少， 而被動安全性的好壞主要決定了事故后車內(nèi)成員的受傷嚴重程度，就好似電腦里的 cpu，一定要基于主板。 【2】 底盤就是汽車的“主板” ，所以他認為底盤比發(fā)動機還重要，影響安全。常常聽有 人抱怨某車“發(fā)飄” 、 “轉向的時候速度不敢過快，擔心側翻” 、 “路況稍一不好，就感 覺顛簸”等等，皆是底盤的問題。可以說，好的底盤首先要

7、穩(wěn)定 其中，變速器是底盤的一個重要組成部分，它的好壞會影響到整車駕駛功能。 1.2 自動變速器概述自動變速器概述【3 3】 1.自動變速器的發(fā)展及其優(yōu)越性 自動變速器是汽車上一個高科技的機電一體化產(chǎn)品。隨著電子技術、計算機技術、液 壓控制技術的綜合發(fā)展，汽車自動變速器的控制技術也由全液壓式（at）發(fā)展到電控 式（ect） 。新型的電控式自動變速器已應用智能計算機和脈寬調(diào)制式壓力閥，大大地 改善了自動變速器的性能。而且，在引擎控制計算機和自動變速器控制計算機之間進 行通訊和聯(lián)合控制，使整車的控制性能大為提高。與此同時，自動變速器在內(nèi)燃機車、 工程機械、船舶等方面也得到了廣泛地應用。它的優(yōu)越性主要

8、體現(xiàn)在以下幾個方面： （1）. 操作簡單、省力，提高了運行安全性和乘坐地平穩(wěn)性 （2）. 延長了機件壽命 （3）. 提高了汽車的動力性 2.自動變速器的組成 自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內(nèi)部結構也有所不同，但它們的組成基本相 7 同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩 器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器 等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統(tǒng)、自 動換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機構等五大部分。 2、01m 自動變速器結構原理介紹及特點自動變速器結構原理介紹及特點【4【4】 2.1、01

9、m 自動變速箱特點自動變速箱特點 01m 型自動變速器結構緊湊、布局合理且傳動效率高。變速器的殼體為整體式。主要 包括以下的特點: 1）ecu 根據(jù)負荷、速度等信號控制變矩器的鎖止離合器,實現(xiàn) 4 個擋位的剛性傳動 2） 采用拉維娜式行星齒輪機構；3）換擋模式采用模糊程序；4）滑閥箱體積小巧；5）電 控系統(tǒng)具有自診斷功能；6）控制單元間采用 can 數(shù)據(jù)傳輸總線；7）變速驅動橋就是 在自動變速器殼體內(nèi)裝有主減速器和差速器，動力經(jīng)過兩根半軸傳遞到兩個前輪輸出； 01m 自動變速箱外觀圖 1 2.2 01m 自動變速箱液力變矩器自動變速箱液力變矩器 發(fā)動機運轉時帶動液力變矩器的殼體和泵輪與之一同旋

10、轉，泵輪內(nèi)的液壓油在離心力 的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向導輪，再經(jīng)導輪葉片內(nèi)緣， 形成循環(huán)的液流。導輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。由于從渦輪葉片下緣流向導 輪的液壓油仍有相當大的沖擊力，只要將泵輪、渦輪和導輪的葉片設計成一定的形狀 8 和角度，就可以利用上述沖擊力來提高渦輪的輸出扭矩。 寶來 1.8t 采用的是帶鎖止離合器的液力變矩器，鎖止離合器位于液力變矩器渦輪的前 端。鎖止離合器由鎖止活塞、減震盤和渦輪傳動板等零件組成。鎖止活塞和減震盤用 花鍵連接，可前后移動。減震盤和渦輪傳動板通過減震彈簧連接，能衰減鎖止離合器 接合時的扭轉振動。渦輪傳動板用鉚釘固定在渦輪前端，變

11、矩器殼體的前端面（或鎖 止活塞的前端面）粘有摩擦片。 鎖止離合器的工作原理 鎖止離合器的接合與分離是由電控單元通過鎖止電磁閥進行控制的。當車輛低速行駛 時，速比 i 較小，液力變矩器處于變矩工況。此時，電控單元控制鎖止電磁閥斷電， atf 經(jīng)變速器輸入軸中心油道進入鎖止活塞前部，在油壓的作用下，鎖止活塞向后移動， 鎖止離合器分離，如圖 2 所示。 圖 2 鎖止離合器工作原理示意圖（分離狀態(tài)） 1 變矩器殼體 2 鎖止活塞 3 渦輪 4 泵輪 5 導輪 6 變速器輸入軸 2.3 01m 自動變速箱液壓控制系統(tǒng)自動變速箱液壓控制系統(tǒng) 自動變速器的液壓控制控制系統(tǒng)的工作介質是自動變速器油。01m 液

12、壓控制系統(tǒng)是有自 動變速器油、油泵、閥體、管道和電磁閥等電控元件組成。液壓控制系統(tǒng)將油泵所產(chǎn) 生的油壓調(diào)節(jié)成穩(wěn)定的主油壓，關閉相應的油道來實現(xiàn)的自動變速器，之所以能自動 的變速，主要是靠閥體上各閥門操縱自動變速器油的液壓壓力打開或并通過閥體上電 磁閥的工作，以操縱換擋閥。電磁閥由電腦根據(jù)車輛實際工況，從而控制作用在變矩 器鎖止離合器、離合器、及制動器上的液壓，以控制變矩器和行星齒輪機構的工作。 液壓控制系統(tǒng)由主供油路、控制信號、換檔及其品質控制、執(zhí)行元件、冷卻潤滑、鎖 止控制等幾部分組成。 1主供油路：主供油路是整個液壓控制系統(tǒng)的動力源。它向液壓控制系統(tǒng)提供足夠的 9 壓力和流量的工作介質。而

13、且壓力大小可以隨發(fā)動負荷車速及檔位等不同而相應變化。 它主要由油泵和調(diào)壓閥組成。 1）油泵：01m 自動變速器的油泵裝用內(nèi)嚙合齒輪泵。它具有結構緊湊尺寸小、重量輕、 自吸能力強、流量波動小和噪聲底等優(yōu)點。內(nèi)嚙合齒輪泵主要由小齒輪、內(nèi)齒輪、月 牙形隔板、泵殼和泵蓋等組成。小齒輪為主動齒輪，內(nèi)齒輪為被動齒輪，兩者均為漸 開線齒輪，月牙形隔板的作用是將小齒輪和內(nèi)齒輪之間的工作腔分隔為吸油腔和壓油 腔，使彼此不通。 發(fā)動機運轉時，變矩器殼體后端的軸套帶動小齒輪和內(nèi)齒輪一起旋轉，此時在吸油腔 內(nèi)由于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷退出嚙合，容積不斷增大，以至形成局部真空，將液壓油 從進油口吸入，而后隨著齒輪的旋轉，齒

14、間的液壓油被帶到壓油腔。在壓油腔中，由 于小齒輪和內(nèi)齒輪不斷進入嚙合，容積又不斷減小，這樣就將液壓油從出油口壓出。 2）調(diào)壓閥：自動變速器的油泵由發(fā)動機直接驅動，因此油泵的泵油量和發(fā)動機轉速是 成正比的。為了保證自動變速器的正常工作，油泵的泵油量應在發(fā)動機處于低轉速時 也能滿足自動變速器各部分的需要，并保證油路中有足夠高的油壓，以防止油壓過低， 使離合器制動器打滑，影響自動變速器的動力傳遞，由于發(fā)動機最低轉速和最高轉速 之間相差很大，因此當發(fā)動機高速運轉時，油泵的泵油量將大大超過變速器各部分所 需的油壓，導致油壓過高，增加發(fā)動機的負荷，并造成換擋沖擊。為此必須在油路中 設置一個油壓調(diào)節(jié)裝置，在

15、發(fā)動機高速運轉時讓多余的油返回油底殼，使油泵的泵油 壓力始終穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，以滿足自動變速器各種工況對油壓的要求。 為了使主油路油壓能滿足自動變速器不同工況的需要，油壓調(diào)節(jié)裝置還應具備下列功 能： （1）主油路油壓應能隨發(fā)動機油門開度的增大而升高。當油門開度較大時由于發(fā)動機 輸出功率和自動變速器所傳遞的扭距都較大，為了防止離合器，制動器等換檔執(zhí)行元 件打滑，主油路油壓要升高，反之，當油門開度較小時，自動變速器所傳遞的扭矩也 較小，離合器和制動器不易打滑，主油路油壓可以相應降低。 （2）汽車在高速檔以較高車速行駛時，由于此時汽車傳動系統(tǒng)在高轉速，低扭矩狀態(tài) 下工作，因此可以相應的降低主油路的油

16、壓，以減少油泵的運轉阻力，節(jié)省燃油。 （3）倒檔時主油路的油壓應比前進檔時大，通?？蛇_ 11.5mpa。這是因為倒檔在汽 車使用中所占的時間少，為了減小自動變 10 速器的尺寸，倒檔離合器或倒檔制動器在設計上采用較少的摩擦片，因此在工作時需 要有較高的油壓，以防止其結合時打滑。 2控制信號：控制信號是換檔的依據(jù)。它主要有三個參數(shù)。變速桿的位置，節(jié)氣門的 開度，車速。這三個參數(shù)是由手動閥以及節(jié)氣門閥和速控閥倆轉換的，其中手動閥和 手動桿相連，它是手動換檔的控制依據(jù)，而節(jié)氣門閥和速控閥分別 與節(jié)氣門軸和變速 器輸出軸相連，他們是自動換檔的控制依據(jù)。 3.換檔及換檔品質控制：換檔控制是由幾個換檔控制

17、閥組成的。他是自動換檔操縱系 統(tǒng)中的核心機構，實際上他是一個油路開關，可以根據(jù)控制信號的指令，實現(xiàn)油路的 轉換進而達到換檔的目的。而換檔品質控制部分的作用是保證換檔過程平順，無沖擊， 防止產(chǎn)生大的動載荷，以免造成機件的損傷和換檔過程中不舒服的感覺。它是由在通 向執(zhí)行元件的油路中增加的蓄壓器、緩沖閥、定時閥、壓力調(diào)節(jié)閥、節(jié)流孔等組成。 換檔及換檔品質的控制主要是通過閥體來完成的，因為這些閥都安裝在自動變速器閥 體上。如圖 3 所示： 閥體圖 3 閥體中各伐的名稱： 1 n91 鎖止離合器控制閥 9 b2、k3 供油閥 2 變扭器壓力調(diào)節(jié)閥 10 k1 協(xié)調(diào)閥 3 b2 協(xié)調(diào)閥 11 b2 供油泄

18、油轉換閥 4 k1 供油泄油轉換閥 12 四掛一閥 5 n89（b2 供油控制閥） 13 88 控制閥（k1） 6 油壓調(diào)節(jié)閥 14 n92 控制閥（協(xié)調(diào)） 7 主調(diào)壓閥 15 k3 協(xié)調(diào)閥 8 減壓閥 16 k3 供油泄油轉換閥 4.執(zhí)行元件：執(zhí)行元件主要指離合器和制動器。雖然執(zhí)行元件是安裝在齒輪變速裝置 中的，但它確實是液壓控制系統(tǒng)的一部分。液壓控制系統(tǒng)最終要通過執(zhí)行元件，才能 實現(xiàn)齒輪變速機構的檔位變換。 11 5.潤滑冷卻：潤滑冷卻部分的主要作用是潤滑液力轉動裝置和齒輪變速裝置的所有元 件以及冷卻工作介質，保證正常工作溫度。它由次調(diào)壓閥和潤滑油路及冷卻器和冷卻 油路組成。 6.鎖止控制

19、：鎖止控制的作用是在不同檔位下達到一定車速時，使液力變矩器的泵輪 和渦輪鎖合，以提高變矩器的效率。 2.4 01m 自動變速箱電子控制系統(tǒng)自動變速箱電子控制系統(tǒng) 電控系統(tǒng)分成三個部分傳感器和輸入信號;控制單元;執(zhí)行元件和輸出信號.01m 型自動 變速器的控制模塊 tcm 通過監(jiān)控液壓控制單元、車速傳感器、多功能開關、節(jié)氣門位 置傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、換擋鎖止電磁閥、數(shù)據(jù)傳輸接線器、線路控制開關、 制動燈開關、低速擋開關、起動機保持繼電器、制動開關、強制降擋開關、atf 油溫傳 感器及自動變速器擋位顯示等信號，來準確地確定自動變速器的換擋時間與換擋品質。 當上述某一系統(tǒng)發(fā)生故障時，tcm 將

20、執(zhí)行緊急運行模式(erm)。此時變速器所有其他電 控功能將無法起作用，變速器只能處于液力 3 擋接合狀態(tài)，不過 r 擋、1 擋依然可以使 用。另外，當自動變速器處于緊急運行模式時不能檢查油位。 在變速器的執(zhí)行元件 中有 7 個電磁閥，它們受 tcm 控制，將來自油泵的油壓直接分配給相應的換擋元件。 其中有 2 個電磁閥在換擋期間起作用，以保證換擋的平順性；1 個電磁閥調(diào)節(jié)主油壓； 4 個電磁閥分別控制離合器和制動器。此外，執(zhí)行元件還包括換擋桿鎖止電磁閥、起動 鎖和倒車燈繼電器。 2.4.1 電控單元及傳感器電控單元及傳感器 1）電子控制單元 j217 作用：電子控制單元是自動變速器的大腦，它收

21、到節(jié)氣門電位 計，變速器轉速傳感器，車速傳感器等感知元件的信號，按模糊邏輯的方法計算升降 擋時機，輸出指令，驅動電磁閥等執(zhí)行元件動作。電控單元還有自診斷功能。 節(jié)氣門電位計 g69 （1）安裝位置：節(jié)氣門電位計安裝在節(jié)氣門控制單元 j338 內(nèi)，j338 安裝在進氣總管 上。 （2）信號作用：打開節(jié)氣門時，隨著節(jié)氣門軸的轉動將改變 g69 電位計滑臂的位置， 使 g69 信號電壓從 5v 向 0v 變化。g69 信號送往發(fā)動機 ecu，再由發(fā)動機 ecu 輸出送往 12 自動變速器 ecu。自動變速器 ecu 再根據(jù)此信號，計算發(fā)動機負荷變化后的換擋時刻， 調(diào)整負荷變化后的自動變速器油壓。 3

22、）變速器轉速傳感器 g38 （1）安裝位置：變速器轉速傳感器 g38 安裝在自動變速器的殼體上，插頭 為白色。由于與車速傳感器 g68 黑色插頭形狀一樣，所以切勿將 g38 與 g68 插頭連接 顛倒。 （2）信號作用：g38 為磁感應式傳感器，用于感知雙排單、雙級行星齒輪機構中的大 太陽輪轉速。ecu 根據(jù)此信號準確計算換擋時刻，并在換擋的短時間內(nèi)，減小點火提前 角來減小發(fā)動機轉矩，以防止換擋時汽車闖車。 車速傳感器 g68 （1）安裝位置：車速傳感器 g68 安裝在自動變速器殼體上， 插頭為黑色， （2）信號作用：g68 為磁感應式傳感器，當主動齒輪上的靶輪旋轉而感應出脈沖信號， ecu

23、使用此信號計算換擋時刻，并控制瑣止離合器的結合。 5）變速器油溫傳感器 g93 （1）安裝位置：變速器油溫傳感器 g93 安裝在變速器油底殼內(nèi)滑閥箱印制電路線束上。 （2）信號作用：g93 是一個負溫度系數(shù)熱敏電阻。當油溫上升到 148 攝式度時，自動 變速器 ecu 強行結合瑣止離合器，變矩器失去變矩作用，強行剛性傳動促使油溫降低。 如果變速器有故障，導致油溫仍降不下來，ecu 強行將變速器降低一擋行使。 6）發(fā)動機轉速傳感器 g28 （1）安裝位置：發(fā)動機轉速傳感器安裝在發(fā)動機飛輪處，g28 信號送往發(fā)動機控制單 元，再由發(fā)動機控制單元送往變速器控制單元。 （2）信號作用：自動變速器 ec

24、u 將發(fā)動機轉速信號和車速信號進行對比，根據(jù)轉速差， ecu 識別出鎖止離合器打滑情況。 2.4.2 執(zhí)行元件執(zhí)行元件 1）電磁閥 n88、n89、n90、n91、n92、n93、n94 （1）安裝位置：電磁閥 n88n94 安裝在自動變速器的油底殼內(nèi)的滑閥箱上，用大眾 專用工具 3373 拆卸。 （2）元件作用：電磁閥 n88、n89、n90、n92、n94 是開關閥，開關閥的作用是可以打 13 開或關閉某一油道。 2）變速桿鎖止電磁閥 n110 （1）安裝位置：變速桿鎖止電磁閥 n110 安裝在變速桿下面的換檔操縱機構上。 （2）元件作用：n110 是執(zhí)行元件，電磁線圈一端與 15 號線相

25、連，另一端由自動變速 器 ecu 的 29 針控制接地。打開點火開關，電磁閥 n110 通電吸合，將變速桿鎖住，變 速桿不可以從“p”或“n”檔換到其他檔位。只有在踩下制動踏板，ecu 收到制動燈開 關信號，這時 ecu 切斷電磁閥n110 線圈接地電流，使其釋放，變速桿才能換到其他 檔位。 3）空擋起動和倒車燈繼電器 j226 （1）安裝位置：j226 是一組合繼電器，安裝在中央繼電器盒處，繼電器外殼上標注號 為 150。 （2）元件作用：j226 接收多功能開關 f125 的信號，防止變速桿掛在行駛檔時起動發(fā) 動機，同時掛上倒檔可接通倒車燈。 2.5 01m 自動變速箱內(nèi)部機械控制系統(tǒng)自動

26、變速箱內(nèi)部機械控制系統(tǒng)【5 5】 01m 自動變速箱采用典型的拉維納式行星齒輪機構中設置了四個離合器、二個制動器和 兩個單向離合器，共有八個換擋執(zhí)行元件，即可使之成為一個具有四個前進擋和一個 倒擋的四速行星齒輪變速器。 拉維納式四速行星齒輪變速器的傳動簡圖。4 圖 4 拉維納式四速行星齒輪變速器動力傳遞路線 1 輸入軸；2 前太陽輪；3 后太陽輪；4 短行星齒輪；5 行星架；6 輸出軸；7 齒圈；8 長行星齒輪；c1 前進離合器；c2 倒擋離合器；c3 前進強制離合器；c4 高擋離合器； b1 2 擋及 4 擋制動器； b2 低、倒擋制動器；f1 低擋單向離合器；f2 前進單向離合器 14 0

27、1m 型自動變速器的機械結構部分主要由 1 個行星齒輪組、3 個離合器、2 個制動器及 1 個單向輪組成。其中行星齒輪組是由 1 個小太陽齒輪、1 個大太陽齒輪、3 個短行星 齒輪、3 個長行星齒輪、行星齒輪架及齒圈組成 手動閥位于“d”擋時，變速器的各擋傳動路線如下。 1 擋時，tcm 通過控制電磁閥 ev4 使離合器 k2 分離，單向輪參加工作，行星齒輪架固 定不動，動力傳遞由渦輪軸離合器 k1小太陽齒輪短行星齒輪長行星齒輪齒 圈。 2 擋時，電磁閥 ev4 使離合器 k2 分離，制動器 b2 由電磁閥 ev2 控制將大太陽齒輪制 動。動力傳遞由渦輪軸離合器小太陽齒輪短行星齒輪長行星齒輪齒

28、圈。 3 擋時，離合器 k1 和 k2 接合，小太陽齒輪和大太陽齒輪被同時驅動，由于 2 個太陽 齒輪的直徑不同，行星齒輪組被固定，整個行星齒輪組就作為一個整體輸出動力。 變速器處于機械 3 擋時，tcm 控制電磁閥 ev3 使離合器 k3 接合，直接驅動行星齒輪架， 手動閥控制離合器 k1、k2 接合，行星齒輪組被鎖定，動力直接通過離合器 k3 進行傳 遞。 4 擋時，自動變速器控制模塊控制電磁閥 ev1 和 ev4，使離合器 k1 和 k2 分離，同時 控制電磁閥 ev2 使制動器 b2 接合，這樣動力通過離合器 k3 驅動行星齒輪架繞大太陽 齒輪旋轉，此時大太陽齒輪被固定，動力得以通過齒

29、圈輸出。 倒擋時，閥體手動閥供給離合器 k2 和制動器 b1 壓力，離合器 k2 驅動大太陽齒輪， 制動器 b1 制動行星齒輪架，動力傳遞經(jīng)離合器 k2大太陽齒輪長行星齒輪齒圈。 3、寶來、寶來 1.8t 轎車轎車 01m 自動變速箱常見故障及實例分析自動變速箱常見故障及實例分析 案例案例 1 換擋沖擊換擋沖擊【6 6】 1現(xiàn)象：車主講述，該車在 2 檔換 3 檔時有沖擊，并且需要加到 3500 轉以上才能掛 上三檔 2 故障分析：怠速時，發(fā)動機轉速最慢，油泵的力量也最弱。如果主調(diào)壓閥孔存在漏油， 損失了必須的油泵容量，主油壓便不足以推動主調(diào)壓閥到其正常的平衡位置。于是變 矩器的供油通道受到部

30、分的阻礙，雖然此時變矩器內(nèi)已充滿油，但沒有足夠的鎖止釋 放油壓將鎖止離合器從其鎖止位置完全釋放，因此鎖止離合器拖住了發(fā)動機的轉動， 15 有時雖然鎖止離合器沒有完全鎖住變矩器前罩殼，但對發(fā)動機產(chǎn)生了足夠大的阻力， 使發(fā)動機熄火。 3 故障檢查與檢修 檢查發(fā)動機轉速發(fā)動機怠速一般為 800 轉左右。若怠速過低應按標準進行調(diào)整。 檢查節(jié)氣門電位計的調(diào)整情況，若不符合標準，應予以從新調(diào)整。 進行道路實驗。如果有升檔過遲現(xiàn)象，則說明換檔沖擊大的故障是升檔過遲所致。如 果在升檔之前出現(xiàn)發(fā)動機轉速異常升高，導致在升檔的瞬間有較大沖擊則說明離合器 和制動器打滑，應分解自動變速器，予以修理。 檢測主油路油壓。

31、如果怠速時的主油路油壓過高，則說明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門控 制單元有故障，可能是調(diào)壓彈簧的預緊力過大或閥心卡滯所致；如果怠速時主油路油 壓正常，但起步時有較大的沖擊，則說明前進離合器或倒擋及高檔離合器的進油單向 閥閥球損壞或漏裝。對此應拆卸閥體，予以修理。 檢查電磁閥 n92、n93、n94 的線路以及這些油壓電磁閥的工作是否正常、自動變速 器的電子控制單元是否在換檔的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出正確的信號。如果線路有故障， 應予以修復，如果電磁閥損壞，應更換電磁閥，如果自動變速器電控單元在換檔時刻 沒有向這些閥發(fā)出信號，說明自動變速器控制單元有故障。對此應更換自動變速器控 制單元 案例案例 2 變速箱

32、加速不良變速箱加速不良【7 7】 現(xiàn)象：一輛行駛了 2000km 的寶來 1.8 t，所有前進擋均加速不良，怠速能緩慢移動， 倒擋工作正常。 故障診斷與排除： 1.連接 vas5051 對自動變速器進行故障查詢，發(fā)現(xiàn)自動變速器控制單元沒有故障記憶 存貯。 2.由于發(fā)動機負荷和車速是控制自動變速器的 2 個關鍵信號，因此，又重點檢查了節(jié) 氣門、節(jié)氣門電位計、車速傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、油門踏板位置傳感器以及制 動燈開關等，但均工作正常。 3.檢查自動變速器油溫，該車的油溫在 125左右，正常。同時，油質也正常。 4.該車裝備的是 o1m 型自動變速器，用反向排除法進行分析，由于倒擋工作正常，而 在倒擋中起作用的元件有 k2、b2 和 n89，這也就說明 k2、b2、n89 工作正常；而各前 16 進擋工作均不正常，則說明 k1、k3、b1、b2