交通設(shè)計(jì)試卷及答案2套

1、第 4 頁(yè) 共 4 頁(yè)交通設(shè)計(jì)試卷（a卷）一、判斷題，共5題（對(duì)下面各題的正誤作出判斷，正確的用“”表示，錯(cuò)誤的用“”表示）（10%） 交通設(shè)計(jì)就是交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)。 （ ） 交通設(shè)計(jì)的唯一目標(biāo)是提高設(shè)施通行能力。 （ ） 交叉口的渠化設(shè)計(jì)有利于降低交通流量、提高設(shè)施的通行能力。 （ ） 信號(hào)控制方案和交叉口的車道功能劃分沒(méi)有關(guān)系 （ ） 公交?？空究偸菓?yīng)該設(shè)置在交叉口的出口道。 （ ）二、簡(jiǎn)答題，共4題（40%）1）簡(jiǎn)述交通設(shè)計(jì)的基本含義和基本流程。（10%）2）分析慢行交通一體化道路斷面的適用性。（10%）3）試述交叉口車道功能劃分的依據(jù)和基本流程（10%）4）試述公交停靠站有幾種形式，

2、各種形式的適應(yīng)性如何？（10%）三、解析題，共2題（50%）1 已知：某城市道路交叉口東西向道路橫斷面形式為三塊板，南北向?yàn)橐粔K板，采用兩相位信號(hào)控制。1）試?yán)L制交叉口東西向?yàn)榫G燈相位時(shí)的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人三種交通流之間的沖突點(diǎn)圖，并計(jì)算各種類型沖突點(diǎn)的數(shù)量。（10%）北 2）試分別從交通組織、交通空間優(yōu)化、信號(hào)控制優(yōu)化三個(gè)層面論述減少交叉口交通沖突的措施。（10%）2 下圖為某城市道路交叉口現(xiàn)狀交通設(shè)計(jì)平面圖。已知：東西向道路為主干道、橫斷面形式為三塊板、路段雙向四車道；南北向道路為主干道、橫斷面形式為一塊板、路段雙向四車道。試指出下圖中六處不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)方案，并分別說(shuō)明原因。（65%）北

3、試卷b一、判斷題，共5題（對(duì)下面各題的正誤作出判斷，正確的用“”表示，錯(cuò)誤的用“”表示）（10%） 交通設(shè)計(jì)即交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)燈設(shè)計(jì)。 （ ） 交通設(shè)計(jì)貫穿于交通規(guī)劃與交通管理之中，具有中微觀性質(zhì)。 （ ） 對(duì)于設(shè)置在路側(cè)的公交?？空?，其設(shè)置位置宜優(yōu)先選擇在進(jìn)口道。 （ ） 兩塊板斷面形式不利于道路沿線車輛左轉(zhuǎn)進(jìn)出。 （ ） 在城市道路上設(shè)置護(hù)欄或隔離設(shè)施有助于提高其安全性，但會(huì)降低通行能力。 （ ）二、簡(jiǎn)答題，共5題（40%）1）簡(jiǎn)述交通設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)及實(shí)現(xiàn)各目標(biāo)的設(shè)計(jì)方法。（10%）2）試簡(jiǎn)述城市道路路段機(jī)動(dòng)車道單車道通行能力的影響因素有哪些？（10%）3） 試述城市道路沿線進(jìn)出交通組

4、織方式及其適應(yīng)性。（提示：可從道路等級(jí)方面加以考慮）（5%）4）城市道路公交停靠站的設(shè)置位置及形式有哪幾種？ 試論述不同位置的公交?？空驹诮煌ǚ矫娴倪m應(yīng)性。（10%）5）試?yán)L制路邊停車場(chǎng)（點(diǎn)）的設(shè)計(jì)模式圖。（5%）三、解析題，共2題（50%）1 已知：某城市道路為交通型主干道，南北走向，路段和交叉口紅線均為50m。道路沿線機(jī)動(dòng)車流量較大，需要設(shè)置雙向六車道；非機(jī)動(dòng)車、行人流量適中，建議人行道設(shè)計(jì)為5m、非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)為5m。1）請(qǐng)運(yùn)用交通設(shè)計(jì)基礎(chǔ)知識(shí)，進(jìn)行城市道路路段橫斷面設(shè)計(jì)。（10%）2）該道路上某交叉口為主干道主干道交叉口，南北進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量和右轉(zhuǎn)流量均較大，試進(jìn)行該交叉口南北進(jìn)口橫斷面設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行交叉口進(jìn)口道車道功能設(shè)計(jì)