第三節(jié)通過能力與輸送能力

1、 第三節(jié) 鐵路通過能力與輸送能力 鐵路運輸能力分需要能力和可能能力兩 種。所謂需要能力是國家需要鐵路完成的 運輸任務(wù)，可能能力即受鐵路現(xiàn)有的設(shè)備 條件約束所實現(xiàn)的能力，即鐵路本身所具 備的能力。 第六章 鐵路設(shè)計概述 現(xiàn)有能力的表示方法： 輸送能力：一年內(nèi)單方向完成的貨運總 噸數(shù)。 通過能力：一晝夜開行的列車對數(shù) Notice：任何時候鐵路的可能能力都要 大于需要能力。 第六章 鐵路設(shè)計概述 鐵路的運量是隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展逐年增長 的。因此，要決定鐵路需要多大的設(shè)計能力，必 須明確運量的設(shè)計年度。鐵路的設(shè)計年度分為近 期和遠期。近期為交付運營后的10年，遠期為交 付運營后的20年。 第六章 鐵

2、路設(shè)計概述 設(shè)計鐵路的時候，必須計算近期和遠期 的輸送能力和通過能力。需要能力分需要 輸送能力和需要通過能力；可能能力分為 可能通過能力和可能輸送能力。 第六章 鐵路設(shè)計概述 一、需要輸送能力和需要通過能力 1、需要輸送能力 需要輸送能力即單方向每年需要完成的貨運 總噸數(shù)，分近期和遠期兩種，均由設(shè)計部門通過 經(jīng)濟調(diào)查確定，一般用符號Sx表示，單位為萬噸/ 年。 第六章 鐵路設(shè)計概述 2、需要通過能力 每晝夜需要開行的列車對數(shù)為需要通過能力。 在鐵路上運行的列車種類有直通貨物列車、零擔(dān) 列車、摘掛列車、旅客列車。我國的鐵路一般以 貨運為主。為了衡量鐵路是否滿足需要通過能力 的要求，通常將需要的旅

3、客列車、零擔(dān)列車及摘 掛列車對數(shù)均折算為直通貨物列車的對數(shù)。 第六章 鐵路設(shè)計概述 折算的直通貨物列車的對數(shù)再加上需要的直 通貨物列車的對數(shù)，即可得總的需要的直通貨物 列車對數(shù)，同時考慮一定的儲備能力，所以可以 得出需要的通過能力Nx為： 第六章 鐵路設(shè)計概述 第六章 鐵路設(shè)計概述 由于旅客列車速度較快，直通貨物列車需要 在車站待避或者交匯旅客列車，零擔(dān)和摘掛列車 停站次數(shù)多而時間長，故開行一對旅客列車、零 擔(dān)列車或摘掛列車所占用的時間比開行一對直通 貨物列車的時間都長，其換算系數(shù)均大于1。各 種列車的換算系數(shù)見教材P142表6-1。 第六章 鐵路設(shè)計概述 第六章 鐵路設(shè)計概述 上式中的旅客、

4、零擔(dān)、摘掛列車對數(shù)均 是根據(jù)經(jīng)濟調(diào)查得出來的。直通貨物列車的 對數(shù)是根據(jù)經(jīng)濟調(diào)查需要的輸送能力Sx計算 得出的。 需要輸送能力Sx，則平均每天單方向需要輸 送的貨物總噸數(shù)為Sx104/365，單位為t/d。 由于一年內(nèi)的貨運量的不平衡的，為了保證 運輸，需要能力必須按各月份中較大運量來計算。 因此，單方向需要運送的貨物總噸數(shù)乘以貨運波 動系數(shù)（一般=1.2），這樣每天需要的單方向 貨運總噸數(shù)為Sx104/365，單位為t/d。 第六章 鐵路設(shè)計概述 由于每天的貨運量是由直通貨物列車、零擔(dān) 列車及摘掛列車去完成的?？紤]到零擔(dān)及摘掛列 車的牽引凈重比直通貨物列車牽引凈重少的實際 情況，可以得出以下

5、公式： 第六章 鐵路設(shè)計概述 第六章 鐵路設(shè)計概述 滿軸滿軸：根據(jù)所確定的機車在所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段，結(jié)合該區(qū) 段的線路縱斷面、曲線半徑、橋梁結(jié)構(gòu)等諸多方面的因素， 在該牽引區(qū)段的列車運行圖上確定的列車牽引重量、列車的換 算長度。列車的牽引重量或列車的換算長度之中只要其中一個 數(shù)據(jù)達到標(biāo)準(zhǔn)，就算滿軸。 二、可能通過能力和可能輸送能力 （一）可能通過能力 鐵路的通過能力受區(qū)間、車站、機務(wù)設(shè)備、 給水設(shè)備和供電設(shè)備的限制。鐵路所能實現(xiàn)的通 過能力取決于上述設(shè)備中最薄弱部分所限制的通 過能力。 第六章 鐵路設(shè)計概述 設(shè)計鐵路時，一般根據(jù)區(qū)間通過能力設(shè)計其 他設(shè)備能力，使其相互協(xié)調(diào)，且都不小于區(qū)間通 過能

6、力。受車站分布限制而計算出的可能通過能 力叫做區(qū)間通過能力。它的大小與運行圖有關(guān)。 第六章 鐵路設(shè)計概述 1、列車運行圖 列車運行圖即列車運行計劃圖，它是用直角 坐標(biāo)系來表示列車在線路上的運行計劃。在列車 運行圖上，橫軸表示時間，每10min劃一豎線，每 一車站中心里程處劃一橫線。兩站間的斜線顯示 列車的該區(qū)間的運行情況，稱為列車運行線。從 圖上可以看出列車發(fā)車時間、到達時間等內(nèi)容。 第六章 鐵路設(shè)計概述 當(dāng)同一區(qū)間同一列車運行方向的列車的運行 線都相互平行時，叫平行運行圖。這種運行圖是 假定在線路上運行的列車都是直通貨物列車，其 速度在同一運行方向上都相等。圖6-1為單線平行 成對運行圖，圖

7、上列車往返成對運行。在鐵路設(shè) 計中一般采用這種運行圖來分析和計算單線鐵路 的可能通過能力。圖6-2為雙線平行運行圖。 第六章 鐵路設(shè)計概述 2、通過能力 單線平行成對運行圖的通過能力 通過能力是按照一個方向的列車在車站通過， 反方向列車在車站停車的情況下，平行一對直通 列車所占用的區(qū)間總時分（稱為運行周期）Tz來 計算的，如教材6-3所示。其值為 第六章 鐵路設(shè)計概述 第六章 鐵路設(shè)計概述 第六章 鐵路設(shè)計概述 在一定的列車交匯方式下，以tb及th的大小取 決于行車閉塞方式。各種閉塞方式的車站間隔時 分間教材表6-2。 第六章 鐵路設(shè)計概述 單線平行成對運行圖的通過能力Nn用運行圖 周期Tz計

8、算，即 由式可知，區(qū)間Tz最大，則Nn最小，它控制 整條線路的通過能力，這樣的區(qū)間稱為控制區(qū)間。 第六章 鐵路設(shè)計概述 雙線平行運行圖 在雙線運行圖上，上、下行列車分別在雙線 上單方向運行，通過能力應(yīng)分方向計算。 采用半自動閉塞 第六章 鐵路設(shè)計概述 采用自動閉塞 第六章 鐵路設(shè)計概述 （二）可能輸送能力 可能輸送能力是一年內(nèi)單方向鐵路可能輸送 的貨物總噸數(shù)。它是由直通貨物列車、零擔(dān)列車 及摘掛列車共同來完成的。零擔(dān)列車及摘掛列車 由經(jīng)濟調(diào)查得來，直通貨物列車對數(shù)則由區(qū)間可 能通過能力中，考慮預(yù)留一定的儲備能力，并扣 除旅客列車、零擔(dān)列車及摘掛列車所換算的直通 貨物列車對數(shù)得來。 第六章 鐵路

9、設(shè)計概述 計算如下： 各種列車一晝夜能完成的貨物總噸數(shù) 考慮到貨物的波動性后，則一年實際能完成 的貨物總噸數(shù)為： 第六章 鐵路設(shè)計概述 按照上述公式計算出可能通過能力時，計算 結(jié)果不足0.5對時，舍去；0.5對以上不足一對時， 按照0.5對計。當(dāng)計算需要通過能力時，不足0.5 對，按照0.5對計，0.5對以上不足1對時，按照1 對計。 第六章 鐵路設(shè)計概述 例題：某設(shè)計線為單線，年輸送能力為1500 萬噸，其中包括零擔(dān)列車2對/天，摘掛列車1對/ 天，旅客列車4對/天。機車類型為韶山1型電力機 車，牽引質(zhì)量為3600噸，閉塞方式采用半自動閉 塞。該線控制區(qū)間的直通貨物列車往返的走行時 分之和為32min，計算設(shè)計線需要的和可能的通 過能力及可能的輸送能力，以檢算該設(shè)計線能否 滿足運輸任務(wù)的要求。 第六章 鐵路設(shè)計概述 解： 1.需要通過能力 第六章 鐵路設(shè)計概述 第六章 鐵路設(shè)計概述 2.可能通過能力 第六章 鐵路設(shè)計概述 2.可能輸送能力 由式6-8可得，輸送能力為 第六章 鐵路設(shè)計概述 第六章 鐵路設(shè)計概述 課后習(xí)題： 某新線單線采用半自動閉塞，天窗時分為90分鐘/天， 預(yù)計年輸送能力為1800萬