客車車廂內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn) 電子信息工程專業(yè)

1、24客車車廂內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計摘要經(jīng)過經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展軌道交通越來越成為城市居民出行的重要交通方式。面對越來越龐大的人流，軌道運營的安全也愈發(fā)重要，在我們城市軌道交通運輸系統(tǒng)中每一天都需要對軌道交通的運行狀態(tài)進行檢查和監(jiān)督，這樣才能夠為我們的乘客提供安全的出行環(huán)境和軌道交通系統(tǒng)的安全運行?？蛙囓噹麅?nèi)視頻監(jiān)控則是城市軌交系統(tǒng)中的重要一環(huán)，對于安全防護和穩(wěn)定運行起到了不可忽視的作用。而前端視頻輸入，中段傳輸，末端視頻儲存及上傳則是視頻監(jiān)控中最重要的部分。這篇文章第一是通過調(diào)查分析我們國家和其他國家軌道交通監(jiān)督的運行系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)基本上都是通過攝像頭監(jiān)控等設(shè)備進行監(jiān)督的，下文是我們提出的一種以互聯(lián)網(wǎng)為基

2、礎(chǔ)規(guī)劃的一種監(jiān)控設(shè)備系統(tǒng)。通過互聯(lián)網(wǎng)來進行軌道交通車廂內(nèi)部的實際情況進行監(jiān)控然后輸入現(xiàn)實數(shù)據(jù)到我們的設(shè)備系統(tǒng)中。視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要組成部分是使用主板+CMOS攝像頭，系統(tǒng)的顯示屏我們最后決定使用+HDMI顯示屏。本篇論文對軌道交通監(jiān)控設(shè)計過程進行了詳細(xì)的介紹，其中包括的設(shè)備的軟件測試和硬件測試。然后最后對本次論文設(shè)計進行總結(jié)提出了一些自己的看法和建議。關(guān)鍵詞：視頻監(jiān)控；視頻顯示；以太網(wǎng)；可視化ABSTRACTWith the rapid development of urban rail transit systems, more people choose rail transit to t

3、ravel. The urban rail transit system needs to monitor the operating status of trains in real time to ensure the safety of passengers and the stable operation of the system. At the same time, it must also provide passengers with various high-quality video services. The train visualization platform in

4、tegrating media information, video surveillance, TV broadcasting and other functions is the development trend of on-board multimedia information systems.This article first analyzes the application status of vehicle visualization platforms at home and abroad, and proposes a comprehensive solution usi

5、ng multiple technologies such as Ethernet transmission, high-definition video, and embedded development. It adopts the design of sharing an Ethernet transmission and multimedia embedded client terminal software and hardware platform. The video monitoring terminal system adopts the motherboard + CMOS

6、 camera solution, and the video display terminal adopts the motherboard + HDMI module solution.Secondly, the thesis analyzes and studies the design and implementation of the hardware circuit of the network control system of the subway car video monitoring visualization platform. The design uses a re

7、asonable Ethernet control.Once again, the article elaborates on the platform construction based on the software structure. It mainly includes the establishment of a cross-compilation development environment, the creation of a boot-up program, and the production of a root file system.Finally, the art

8、icle briefly introduced the design process of the application software, conducted network testing and video output testing on the hardware platform, and summarized the work, pointing out the areas that need to be improved and improved.Keywords: video surveillance; video display; Ethernet; visualizat

9、ion目錄客車車廂內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計1ABSTRACT2一、緒論51.1課題背景和研究意義51.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀51.2.1國外研究61.2.2國內(nèi)研究6二客車車廂內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)作用7三.平臺搭建93.1qt編寫視頻監(jiān)控安防系統(tǒng)93.2實現(xiàn)多通道103.3測試視頻播放103.4在線地圖功能113.5攝像機點位123.7攝像機搜索133.8攝像機點位布局設(shè)計143.8.1軌道交通車廂內(nèi)部監(jiān)控點位143.8.2 照軌面前視攝像機153.8.3車頂受電弓攝像機163.9車站攝像機點位布局設(shè)計173.9絡(luò)傳輸方式設(shè)計173.10錄像與存儲184.硬件選擇、故障處理及維護194.1硬件選擇194.2故障

10、原因分析及診斷方法194.3日常維護和管理205.系統(tǒng)的測試215.1系統(tǒng)性能測試內(nèi)容215.2網(wǎng)絡(luò)控制平臺測試環(huán)境搭建和結(jié)果分析216.總結(jié)22參考文獻23附錄25一、緒論1.1課題背景和研究意義自上世紀(jì)70年代首次提出視頻監(jiān)控這一概念以來,跨1過了由第1一代1模1擬系統(tǒng) (VCR) 、建1立在PC1機的1數(shù)字視頻1監(jiān)控1系統(tǒng), 到了如今1遠(yuǎn)程網(wǎng)1絡(luò)數(shù)字1視頻監(jiān)1控系統(tǒng)。伴隨著技術(shù)的越發(fā)成熟, 視頻監(jiān)控在商業(yè)發(fā)展、創(chuàng)辦第二產(chǎn)業(yè)、強化國防等方面使用廣泛,同時在安全防范、信息獲取和指揮調(diào)度等領(lǐng)域做出了不可替代的貢獻。在2000年以后, 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，國家安全部提出了科技增強警察武裝力量的戰(zhàn)略在

11、公安部11門的日常1管理、預(yù)防1犯罪、刑偵1緝拿等1工作中發(fā)1揮了不可替代1的關(guān)鍵作用, 效果非常不錯。從交通安全管理來看，在我們的車站、港口、等一些人比較多的地方都是需要安裝監(jiān)控攝像頭的，這樣做可以大多降低可能潛在的公共交通中的犯罪，震懾了危險分子，很大程度的保證了旅客、群眾的安全。但是, 鐵路旅客列車是公共交通的一種形式, 我們還在努力摸索視頻監(jiān)控能在其中的應(yīng)用。全國城市軌道交通去年完成客運量175.9億人次, 未來這一數(shù)字也將逐步增加，通過視頻監(jiān)控來保護群眾安全刻不容緩。信息技術(shù)進步給我們的軌道交通安全發(fā)展創(chuàng)造了新的技術(shù)條件，但是對我們的安全管理責(zé)任也增加了新的任務(wù)。軌道交通系統(tǒng)與常規(guī)的

12、監(jiān)控系統(tǒng)不一樣，長途客運汽車的車廂監(jiān)控系統(tǒng)由于對象是車廂，車廂有別于地面的穩(wěn)定，常常會晃動導(dǎo)致畫面模糊，同時由于人流眾多，障礙物多使得視線阻礙嚴(yán)重,所以針對攝像頭型號的選擇、不同類型車廂中的攝像頭設(shè)計,包括位置擺放和數(shù)量的多少；監(jiān)控視頻的存儲和發(fā)送,車廂內(nèi)攝像頭的線路的規(guī)劃以及鋪設(shè)等各方各面要另外設(shè)計不可一概而論。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀提高軌道交通的視頻攝像頭的安裝是保證我們的列車可以安全運行的有利保障。因為1國內(nèi)1外1技1術(shù)1水1平1和1城1市1發(fā)1展水平不一致，所以客1車車1廂視頻1監(jiān)控系1統(tǒng)帶來的1作1用和1效果也1不相同。下文將1簡單分析介1紹國1內(nèi)外的應(yīng)1用1和發(fā)展1狀況。1.2.1國

13、外研究發(fā)達國家非常強調(diào)信息監(jiān)控，對信息管理安全非常重視，故而在國外視頻監(jiān)控技術(shù)十分發(fā)達。結(jié)合這些年來的發(fā)展方向，視頻監(jiān)控市場變化趨勢越發(fā)明朗起來：更開放的標(biāo)準(zhǔn)，更高清的視頻，更智能的系統(tǒng)，更人性化的操作，更集成更多元化的功能；數(shù)字視頻監(jiān)控逐步取代模擬視頻監(jiān)控獲得更大的市場；這些變化推動著視頻監(jiān)控市場走向更成熟更智能更多元的未來。自911事件以及后來的西1班1牙1馬1德1里1列1車1連1環(huán)1爆1炸1案和英1國1倫1敦地1鐵1大爆1炸等1恐怖襲1擊后，視頻攝像頭在全世界范圍內(nèi)的市場需求量上漲很快，大部分國家的攝像頭安裝越來越多，監(jiān)控系統(tǒng)也越來越完整。英國安裝了超過了420多萬個攝像頭，這些攝像頭分

14、布在英國全境各個大街小巷中，平均每十四個人就有一個攝像頭，平均一個人出行一天會被超300個攝像頭記錄，為了解決海量視頻文件、快速提取有用的信息和圖像。相關(guān)技術(shù)的使用也在世界各國廣泛應(yīng)用起來。就目前全世界視頻監(jiān)控技術(shù)情況來看，因為起步早，歐美列強等國家現(xiàn)如今牢牢控制著大部分智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的核心算法技術(shù)；據(jù)調(diào)查1世界范圍1內(nèi)ivs的市1場占有1率為35-36，其中1美國的1OV就占有9左1右的比例。911事件發(fā)生后，美國迫于反恐壓力和民間訴求加大了在安防科研方面的研究費用，這吸引了更多研究機構(gòu)和研究人員加入，大大推進了安防類技術(shù)研究和開發(fā)。整體來說，在21世紀(jì)以來我們國家的監(jiān)控攝像頭市場越來越大

15、，國家政府補貼支持市場發(fā)展，國家的整體監(jiān)控攝像頭智能化慢慢開始普及，攝像頭在越來越多的場合使用，包括地鐵、鐵路、飛機場、碼頭、港口、高速公路、軍工國防等領(lǐng)域，并逐漸形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈1.2.2國內(nèi)研究目前我國大多數(shù)主要城市都擁有或者正在建設(shè)的城市軌道體系，以北上廣深為首的大城市建立了以地鐵、高鐵為主的城市交通網(wǎng)絡(luò)，相互獨立又互相連接，而在這其中，車廂視頻監(jiān)控得到了廣泛的應(yīng)用 以廣州為例，為例積極響應(yīng)十二五規(guī)劃，廣州地鐵正積極建設(shè)新線, 已陸續(xù)1開通六1號線二1期、七1號線1一1期、四1號1線南1延1段、八1號1線北1延1段、十1三號線1等線路同時也有多條線路正步入建設(shè)。調(diào)查分析我們國家的城市

16、軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)，整體的監(jiān)控攝像頭安裝情況如下：杭州地鐵的監(jiān)控攝像頭安裝與天津的地鐵攝像頭安裝大都達到了170個攝像頭以上，除此之外各個沿海城市的地鐵交通攝像頭安裝情況大部分都會高于全國攝像頭地鐵安裝的平均數(shù)，分析發(fā)現(xiàn)地鐵攝像頭的安裝數(shù)量與城市經(jīng)濟的發(fā)展情況、車站的人流量、地鐵交通的發(fā)展情況有關(guān)系。人越多的地方監(jiān)控攝像頭安裝的數(shù)量就越多，因此隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展對攝像頭的使用需求也越來越高。我國目前的發(fā)展情況是攝像頭需求數(shù)量在增加但是增加速度已經(jīng)開始減慢。 二客車車廂內(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)作用(一) 是實現(xiàn)鐵路警務(wù)效能“警力無增長改善”的重要途徑都說要致富先修路，鐵路作為基建基礎(chǔ)已經(jīng)幫助中國實現(xiàn)了經(jīng)

17、濟穩(wěn)步增長, 截止2015年, 中國以高達12萬公里的運營里程數(shù), 多達25億人次的乘客吞吐總量取得世界龍頭，讓第二名望塵莫及, 在這之中,高速鐵路運輸已經(jīng)成為我們國家運輸發(fā)展的重要支撐力量。通過在2015年全國高速鐵路運輸系統(tǒng)的完善開始高速鐵路運營投入旅客運營,我國國內(nèi)首條高速鐵路普通旅客運營列車業(yè)務(wù)運行總公里數(shù)也已經(jīng)超過了2萬公里，形成了一張連接全國高速鐵路發(fā)展的高速鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，我們國家的鐵路運輸能力也得到了很大的提高。根據(jù)現(xiàn)在實行的相關(guān)法律規(guī)定，在較短的時間內(nèi)不太可能完成在我國鐵路運輸警力任務(wù)隊伍中的總體結(jié)構(gòu)編制,除此之外我們國家的軌道今天發(fā)展已經(jīng)超過了人為警力布置的執(zhí)行范圍所以需要更

18、加科學(xué)的技術(shù)手段加入我們國家軌道交通運行的安全管理日常工作中來。所以我們國家目前軌道交通安全管理和生產(chǎn)保衛(wèi)工作任務(wù)隊伍數(shù)量不斷增長與我國鐵路運輸警力隊伍數(shù)量不斷提高的發(fā)展要求越來越不匹配的矛盾也越來越突出。(2) 是提高高速列車的安全管理，是提高國家客運管理水平的重要措施高速列車的運輸特點是列車運行速度快、人流量多、人員的流動性很強、列車上的財物聚集很大等在與我們國家其他的運輸方式相比較來看高速列車具有比較明顯的運行優(yōu)勢，需要具有列車運行人員空間大、運行過程持續(xù)時間長、運載人員執(zhí)勤乘務(wù)人員等特殊要求,按照以前的人力管理配置來看我們的一個運行列車需要配置2到3個人來配合我們的列車乘務(wù)人員管理列車

19、的安全工作。由警察擔(dān)任乘警,既要求能夠有效事的維護管理好一趟旅客列列車廂內(nèi)公共交通秩序,又要求有效的解決問題，同時還需要我們的警務(wù)人員能夠及時的處理發(fā)生在同一個列車上的各種安全隱患和事情，這樣我們的相關(guān)工作人員不僅僅工作內(nèi)容多而且還有可能出現(xiàn)問題同時出現(xiàn)但是人員安排又不夠的情況，這樣我們的問題就不能夠得到及時的處理。除此之外軌道交通的管理人員之間崗位的調(diào)整靈活性很高，一旦出現(xiàn)崗位調(diào)整的情況調(diào)整的崗位是在同一個列車還好，如果是不同列車的崗位調(diào)整那么就會增加相關(guān)工作人員的工作難度在新的工作環(huán)境管理人員需要立即適應(yīng)，并且列車與列車之間人員的流動性很大，當(dāng)發(fā)生安全事故的時候，我們的執(zhí)法人員沒有及時的處

20、理而列車又進入到了下一個站臺，做案人員就會利用這個機會登上另外一個列車逃跑，這樣我們就會讓做案人員逍遙法外。這就嚴(yán)重影響了我們國家軌道交通的運行安全。再有,我們國家的列車管理的列車在正常運輸期間還有可能出現(xiàn)的一些特殊情況比如春運等這些特殊情況，旅客列車就容易出現(xiàn)嚴(yán)重超員的緊急狀態(tài)現(xiàn)象,在這些旅客列車中發(fā)生了多次旅客超員的情況,乘警人員就需要需要檢查一整個客運列車的情況、在第一時間內(nèi)進行問題排查和獲取旅客違法犯罪證據(jù)、抓獲違法列車運輸中的犯罪嫌疑人等各項應(yīng)急工作。這種問題處理已經(jīng)成為一種非常困難緊急事情。如果我們能夠在每一個客運列車上建立起一套完整的全國旅客列車道路交通監(jiān)控治安安全管理視頻監(jiān)控系

21、統(tǒng)。在我國旅客列車道路交通安全治安管理中就一定可以能夠直接地在實現(xiàn)以下三個個重要方面可以發(fā)揮重要效用:一十二十三是繼續(xù)加強交通安全文件，應(yīng)用到客運列車的安全管理工作中通過攝像頭警車監(jiān)控視頻進行自動處理出現(xiàn)的安全工作檢查，我們可以從監(jiān)控系統(tǒng)中提前發(fā)現(xiàn)會出現(xiàn)的安全事故導(dǎo)火線，及時準(zhǔn)確的對安全事故緊急車廂進行檢查和解決發(fā)生的安全事故問題。與此同時通過監(jiān)控系統(tǒng)我們還可以知道各個位置上的輔助交警力量布置情況，能夠及時準(zhǔn)確的調(diào)整人員位置布置和應(yīng)急事件處理。除此之外，通過監(jiān)控攝像頭運行系統(tǒng)我們的警務(wù)人員可以對車廂的所有變化情況進行檢查和巡視,把人為的工作處理方式與現(xiàn)代科技連接起來為我們軌道交通運行提供一個高

22、科技的環(huán)境，為人們的出行保駕護航，發(fā)揮網(wǎng)上實地巡查作用可以有效克服傳統(tǒng)列車實時超員監(jiān)控帶來實時巡視不便的巨大優(yōu)勢,即使在平時車廂嚴(yán)重老化超員多的情況下,也同樣能有效保證網(wǎng)上巡查及時到位,真正切實做到列車全方位、全天候時空巡視監(jiān)控。事后調(diào)查取證,精確執(zhí)法打擊。有了鐵路列車現(xiàn)場視頻自動監(jiān)控記錄系統(tǒng),可以完整實時記錄全天下鐵路旅客列車上各種違法案件直接發(fā)生的和發(fā)展的全過程以及犯罪行為嫌疑人的現(xiàn)場違法行為,能夠為精確監(jiān)控打擊鐵路違法案件犯罪行為提供直接有力證據(jù),一定很大程度上徹底解決了鐵路旅客列車現(xiàn)場案件取證難、證據(jù)容易違法滅失的現(xiàn)實問題,為鄭州鐵路局和公安機關(guān)開展高質(zhì)量依法辦理直接發(fā)生在鐵路旅客列車

23、上的違法案件業(yè)務(wù)提供了有力證據(jù)保障。通過深入學(xué)習(xí)研究介紹我國大型鐵路快速貨運客車三或一乘二座車廂工程視頻監(jiān)控移動檢測監(jiān)控工程控制技術(shù)系統(tǒng)的組網(wǎng)應(yīng)用列車視頻監(jiān)控移動檢測監(jiān)控控制系統(tǒng)包括組網(wǎng)功能組成結(jié)構(gòu)方式、數(shù)據(jù)傳輸實時隨地傳輸方式、數(shù)據(jù)傳輸信息實時存儲數(shù)據(jù)處理方式以及工程視頻移動顯示方式,確保列車視頻移動監(jiān)控系統(tǒng)中的工程視頻信號可靠性和實時隨地傳輸,使我國鐵路快速列車三或二乘車廂工作人員在使用鐵路快速列車上任何特定地理位置上或通過鐵路列車視頻移動顯示終端等時候均可體現(xiàn)實時隨地查看到并監(jiān)測三或二乘旅客車廂內(nèi)視頻監(jiān)控工程視頻,最終成功基本實現(xiàn)我國鐵路快速列車三乘車廂內(nèi)工程視頻監(jiān)控移動檢測監(jiān)控控制系統(tǒng)

24、組網(wǎng)功能,為有效保證鐵路列車三或二乘車廂工作人員有效及時降低勞動強度、提高鐵路列車三乘工作效率、方便有效進行監(jiān)督管理等為車輛運行提供重要工程技術(shù)管理數(shù)據(jù)基礎(chǔ)保障。3. 平臺搭建3.1qt編寫視頻監(jiān)控安防系統(tǒng)qt類集和庫qt是一個基于桌和跨越多少個平臺的快速應(yīng)用集成c+圖形國際化和快速用戶界面開發(fā)工具軟件庫,由挪威TrollTech公司官方網(wǎng)站精心出品,包括應(yīng)用類庫qt、基于桌的buframebuffer的應(yīng)用類集和庫qtopiacore、快速用戶集成應(yīng)用開發(fā)工具軟件庫的類集qtdesigner和基于平臺國際化應(yīng)用開發(fā)工具軟件庫的類集qtlinguist等部分直觀的用戶展示應(yīng)用c+類庫。它具有基

25、于跨多個平臺桌面應(yīng)用和平臺多個嵌入式操作系統(tǒng)的高可移植性,具有基于桌和跨平臺多個應(yīng)用平臺的的tuide的多種應(yīng)用集成快速應(yīng)用開發(fā)工具,在基于windows和平臺嵌入式操作系統(tǒng)上的多種應(yīng)用可提高運行超長開發(fā)時間和應(yīng)用高性能,占用大量系統(tǒng)資源。縱觀qt的主要產(chǎn)品應(yīng)用群和行業(yè)場景以及應(yīng)用領(lǐng)域,在國內(nèi),基本上在安防、航天和在建的船舶、教育、工業(yè)的全過程質(zhì)量控制等等各個領(lǐng)域,占有比較大的國際市場份額比例,qt不僅僅是擁有完美的ppppapi各種軟件版本封裝,包括各種軟件版本命名,最牛逼的一點是那就是跨平臺行業(yè)化的軟件特性,可以說也算是真的說完全可以引爆.net的各種高速跨平臺行業(yè)軟件平臺,甚至連那種幾十

26、兆的高速嵌入式linuxt的軟件版本都不怎么可能正常安裝運行,這就直接的說使得它在軟件開發(fā)成本上也可以得到大大降低,提高了行業(yè)軟件相關(guān)產(chǎn)品的各種功能性和豐富性。3.2實現(xiàn)多通道qt表格中的控件布局非常好用,尤其好的是它在qgridlayout這個表格中的布局,可以手動指定一個行列號來放置內(nèi)核控件,而且還完全可以手動設(shè)置每個內(nèi)核控件可以占用幾行幾列,這樣就完全可以完美的幫你實現(xiàn)各種控件通道布局和視頻音樂播放控件功能這也是它的核心控件功能之一,為了實現(xiàn)統(tǒng)一控件管理內(nèi)核接口,統(tǒng)一控件封包包裝成一個內(nèi)核控件,對外只要提供一個seturlopencloseg的方法處理即可。當(dāng)切換布局的時候，其他隱藏即可

27、。效果如下，核心程序見附錄圖3.2多通道界面圖3.3測試視頻播放視頻播放功能是核心功能之一，為了統(tǒng)一管理接口，統(tǒng)一封裝成一個控件，對外提供seturl open close方法即可，不用去管內(nèi)部的具體處理，這樣就可以提供多種接口來實現(xiàn)統(tǒng)一的管理，比如vlc內(nèi)核+ffmpeg內(nèi)核+?？祍dk內(nèi)核等，隨意切換，在使用各種內(nèi)核的過程中，對比下來，發(fā)現(xiàn)easyplayer的內(nèi)核是最好的，在國內(nèi)用ffmpeg做接口做到了極致，CPU占用極低。vlc內(nèi)核和ffmpeg內(nèi)核播放控件，均提供統(tǒng)一的接口設(shè)置兩種OSD，包括OSD位置和風(fēng)格樣式，可設(shè)置保存文件，包括定時保存文件，可暫停和繼續(xù)播放，提供統(tǒng)一的懸浮條

28、，懸浮條上可以放置一排自定義功能按鈕，單擊懸浮條的按鈕觸發(fā)信號發(fā)給主界面處理，或者直接內(nèi)部處理對應(yīng)的功能。均支持或者開啟qsv dxva d3d 硬解碼。圖3.3視頻播放界面圖3.4在線地圖功能 在線地圖系統(tǒng)功能軟件主要有三個功能,第一個功能是數(shù)據(jù)傳入后將設(shè)備的位置名稱、經(jīng)緯度等等信息進行集合,自動生成加載對應(yīng)設(shè)備位置分布的地圖;第二個功能是按照準(zhǔn)備設(shè)定的位置查詢設(shè)備路線以及規(guī)則自動查詢設(shè)備對應(yīng)的最優(yōu)查詢路線;第三個功能是軟件提供的sjs交互查詢功能,鼠標(biāo)按下右鍵處即可獲取路線對應(yīng)設(shè)備經(jīng)緯度。其中全景圍繞這三個關(guān)鍵功能給我做了很多可控的功能參數(shù)設(shè)置,比如全景是否可以啟用移動鼠標(biāo)滾輪自動縮放、是

29、否自動顯示全景縮略圖、比例尺、全景、路況導(dǎo)航信息等。效果如下,程序見附錄。圖3.4在線地圖界面圖3.5攝像機點位圖3.7攝像機搜索大部分的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)專業(yè)監(jiān)控視頻搜索電視系統(tǒng)都還是可以直接支持兩種搜索方式進行搜索,一種大都指的是自家云臺使用的的私有監(jiān)控搜索系統(tǒng)協(xié)議的也即使用sdk的監(jiān)控搜索系統(tǒng)方式的來進行的而搜索的是監(jiān)控用的設(shè)備,只能通過云臺搜索并不能找到自家的私有搜索監(jiān)控設(shè)備,另外一種就是經(jīng)常用到的兩個國際標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控搜索系統(tǒng)協(xié)議的其中的一個onvif,這個國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議對于目前國內(nèi)市面上大部分的云臺專業(yè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)電視監(jiān)控搜索攝像機都還是可以直接支持的,onvif協(xié)議中的搜索內(nèi)容還是比較多的,常用的基本

30、上就三點:一種就是云臺搜索一個監(jiān)控設(shè)備中你可以直接拿到云臺搜索這個設(shè)備的所有數(shù)據(jù)詳細(xì)信息也就是說比如視頻音音影像視頻對于數(shù)據(jù)庫和流量的來源以及地址;云臺搜索位置回放控制;搜索設(shè)備對于預(yù)置搜索位置的信息設(shè)置與音音視頻回放控制;攝像機元素搜索管理功能直接這樣做你看到了我在攝像機搜索管理中,頂部搜索提供一個元素搜索區(qū)域按鈕,平時不能搜索到的功能現(xiàn)在是已經(jīng)看不到了,切換這個搜索區(qū)域按鈕可以用來直接顯示和自動隱藏這個搜素搜索區(qū)域,提供了視頻廣播元素搜索和單播搜索兩種,廣播中的搜素搜索需要用戶指定一個網(wǎng)卡進行搜索,單播廣播搜索功能適用于一些設(shè)備不在同一個網(wǎng)段內(nèi),但是兩個設(shè)備之間是同時可以進行ping通的,

31、這就要求需要用戶指定對應(yīng)攝像機的inipg來進行單播元素搜索,用戶注冊姓名和指定用戶注冊密碼必須同時填寫正確,是作為對應(yīng)指定攝像機的inonvif后的用戶注冊信息,而不是對應(yīng)攝像機的inwebig登錄后的用戶。搜索時找到的所有設(shè)備信息都會在左側(cè)的設(shè)備列表中進行顯示,此時所有設(shè)備主機地址、媒體主機地址、云臺主機地址、主碼總和流文件地址。用戶只要單獨設(shè)置一次針對用戶名和信息單擊右鍵獲取所有按鈕即可,個別由于用戶名和主機密碼不同的設(shè)備需要單獨進行設(shè)置好再一次單擊右鍵獲取當(dāng)前所有按鈕。單擊自動勾中添加設(shè)備按鍵自動選中一個設(shè)備右鍵按鈕自動一個設(shè)備按鍵確定勾中自動添加所有搜索設(shè)備自動勾中了你中選了的所有搜

32、索攝像機,默認(rèn)你在自動搜索中可以找到的所有搜索設(shè)備也都已經(jīng)是全部自動勾中了你所選的,單擊自動勾中添加當(dāng)前只有你可以同時用來當(dāng)前同時搜索一個焦點的所有搜索設(shè)備。 圖3.7攝像機搜索界面圖3.8攝像機點位布局設(shè)計3.8.1軌道交通車廂內(nèi)部監(jiān)控點位主要的組成部分是兩個司機操作室需要各自安裝1個智能攝像頭攝像頭安裝的位置是在司機操作室司機的后上方位置;每一個車廂我們都會安裝2到4個攝像頭，如果按照這種安裝數(shù)量和方法來計算的話，我們每一輛列車大概需要安裝30道60個攝像頭。如果需要按照這種安裝數(shù)量來進行安裝我們的安裝建議是把攝像頭安裝在車廂的兩個端口然后在我們的車廂中部再安裝一個監(jiān)控攝像頭。如此一來我們

33、整個列車攝像頭的安裝情況就是每一個車廂由三個攝像頭除了列車動力操作車廂安裝的是兩個攝像頭以外。下圖7是我們建議設(shè)計的每個車廂的監(jiān)控攝像頭示意圖。除此以外如果我們的列車車廂想要監(jiān)控人們的行為更加清晰而安裝4個攝像頭那么我們的建議是在車廂的兩端各安裝一個攝像頭，列車車廂的中部采用兩個攝像頭不同監(jiān)控方向的安裝方式進行安裝。這樣的話列車的車廂監(jiān)控攝像頭安裝情況就是每一個客人乘坐車廂安裝4個攝像頭，列車動力操作車廂的攝像頭數(shù)量沒有變化。下面是攝像頭安裝示意圖。圖車廂視野圖此次的解決問題的方法成功的解決了大型客運列車在遇見有大型運輸物件掩蓋了攝像頭的拍攝視線，導(dǎo)致攝像頭拍攝的照片圖案不清晰的

34、視覺效果問題。從而增強了攝像頭在進行拍攝高大客車乘客自行監(jiān)控照片和獲取客車人體背部正面立柱透視現(xiàn)象圖像的準(zhǔn)確性和概率明顯可以得到極大提高前端車輛視頻監(jiān)控資源點部署位置。前端車輛視頻監(jiān)控資源點部署位置在列車的兩端客廂車門兩側(cè)位置上各分別安裝1臺自動全景網(wǎng)絡(luò)攝像機,對整個系列車廂內(nèi)部情況進行視頻監(jiān)控。圖前端車輛視頻監(jiān)控資源點位置圖圖駕駛室攝像機位置部署圖3.8.2 照軌面前視攝像機在軌道列車保持正常的運行狀態(tài)下，為了能夠保證列車隨時隨地的知道外部的車輛運行情況和周圍環(huán)境的變化，一些地區(qū)的地鐵列車就在列車的動力操作室安裝了一個智能攝像頭，來及時反映列車在運行過程中周圍環(huán)境

35、的變化，都是這種攝像頭在安裝前需要進行下面幾點性能檢查。 第一因為我們的列車在正常行駛的過程中速度是非?？斓倪@需要我們的列車在運行狀態(tài)下一直保持列車的前后大燈打開。通過攝像頭的的紅外線技術(shù)進行拍攝周圍的變化情況。但是攝像頭的紅外線有可能會干擾我們司機的工作，所以我們的列車大部分都是使用的低強度紅外線攝像頭，而不是使用的高強度紅外線攝像頭。3.8.3車頂受電弓攝像機當(dāng)我們的軌道列車在高速行駛的過程中，為了能夠更好的實現(xiàn)對車頂部環(huán)境變化的監(jiān)控攝像，我們需要在軌道列車的頂部安裝兩臺受控供電弓攝像頭,特別地安裝了在車頂上的受控供電弓監(jiān)控攝像機6。當(dāng)一個車頂頂部安裝了電弓攝像頭，并且把攝像頭安裝在列車的

36、一個固定位置時，攝像機就會把拍攝的畫面數(shù)據(jù)輸入到我們的視頻播放器中。在視頻播器中我們可以看到者看到一個受力于電的車弓上有受力于電弓的滾動模板和支撐構(gòu)件,在列車車頂受控發(fā)電弓與車頂接觸器聯(lián)網(wǎng)觸發(fā)節(jié)點。因此我們強烈推薦將位于干線鐵路車頂頂部頂側(cè)受到頂端到整個電弓側(cè)的視角自動攝像機直接將其安裝于干線車頂頂端受到頂部到整個電弓側(cè)前方一個網(wǎng)觸點位,該這個位置電弓視角自動圖像系統(tǒng)能夠完整性地實時覆蓋干線車頂頂端受到頂部到整個電弓的頂部剎車系統(tǒng)滑板與電弓制動系統(tǒng)支架,有助高效率地實時監(jiān)視干線車頂頂部受到的整個電弓以及其他各種接觸點在網(wǎng)觸點上的運行狀況,方便干線列車交通運營管理人員及時調(diào)度以及準(zhǔn)確性地實時判斷

37、整個干線車頂列車運行安全狀態(tài)。3.9車站攝像機點位布局設(shè)計表3.9車站攝像機各地點攝像機布置表按照相關(guān)部門的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于軌道交通攝像頭布置的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),依據(jù)攝像頭性能的攝像范圍和視頻規(guī)模大小，建筑分布的具體特征模擬出一種軌道交通的場景模型。下面以一個具體的例子來進行介紹攝像頭的具體設(shè)置，下面是一個站臺，站臺的長度為120米我們布置了4個攝像頭，其中攝像頭的有效攝像范圍是50米。下圖是攝像機的布置原理展示。圖3.8攝像頭有效范圍圖3.10錄像與存儲本站的視頻默認(rèn)監(jiān)控軟件系統(tǒng)中的默認(rèn)監(jiān)控內(nèi)核主要采用的軟件是屬于ffmpeg的該內(nèi)核是用來自動編碼解析一個屬于rtsp上的一個視頻流,同時還完全可以自動支

38、持一個屬于vlc上的裸流視頻內(nèi)核,ffmpeg在其中需要自動播放一個裸流視頻的一些裸流的聲音文件夾這時候,可以直接自動打開就是默認(rèn)這個文件夾中用來直接進行裸流視頻的一個裸流或者聲音文件信息的自動解碼存儲,默認(rèn)這個文件夾所存儲的裸流視頻文件是自動解碼一個裸流,可以自行根據(jù)裸流視頻聲音編碼器的播放規(guī)則要求來進行修改就變成了一個fmp4格式的,這樣支持默認(rèn)文件存儲的一個裸流聲音視頻文件也就完全可以用其他裸流視頻聲音播放器來來進行自動打開,而如果這里說的是支持默認(rèn)文件存儲的自動解碼一個裸流的話,一般都不會是我們需要一個屬于ffmpeg自身的的文件夾來去直接進行自動打開或者自動播放,目前我們所在測試當(dāng)中

39、使用過的所有一個支持自動解碼一個裸流直接進行自動播放的裸流視頻聲音播放器也都已經(jīng)是完美的的支持自動解碼一個裸流視頻播放器的比如fpotplayer,如果這里說的還有一個不是同名的支持vlaac解碼裸流視頻聲音文件的話,會需要進行自動同步才能自動播放解碼裸流視頻聲音。采用的fffmpeg方法來直接存儲所有視頻數(shù)據(jù)流和文件對應(yīng)的所有聲音文件,還是非常方便的,直接就在打開聲音文件后直接寫入一個data中的數(shù)據(jù)頭來即可,在我們拿到一個視頻文件流解碼的文件時候,可以直接判斷文件是否還是攜帶了一個音頻流,如果還是帶了的話,可以直接同步它來存儲所有音頻文件當(dāng)拿到一個aac聲音文件,存儲所有音頻文件流的數(shù)據(jù)時

40、候就只需要對它做個特殊化的處理,先直接寫入一個dts數(shù)據(jù)頭,再直接寫入所有音頻流中的數(shù)據(jù),不然解碼會容易出錯。本操作系統(tǒng)使用封裝的軟件ffmpeg類,提供了兩種存儲方式進行存儲回放視頻文件,一種方式是使用存儲器生成單個回放視頻文件,還有一種方式是按照間隔存儲進行間隔的就比如30分鐘使用存儲器生成多個回放視頻文件,到了一定時間按照間隔重新自動生成視頻文件進行存儲,在回放視頻錄像監(jiān)控軟件領(lǐng)域第二種方式用的比較多,這樣方便查詢回放視頻錄像和處理拷貝回放錄像,單個視頻文件比較小,很容易便于查詢和處理拷貝。采用虛擬視頻實時控制監(jiān)控系統(tǒng)采用虛擬硬盤實時控制監(jiān)控器并記錄整個視頻過程信息。硬盤正常運行工作時,

41、硬盤傳統(tǒng)車體電磁振動線路信號激勵是由車和硬盤激勵線路諧振信號激勵通過車和硬盤傳統(tǒng)車體電磁振動線路傳遞激勵信號振動產(chǎn)生,雖然硬盤按照b/gb/gb/t21563-2018標(biāo)準(zhǔn)振動技術(shù)規(guī)范要求,通過了車和硬盤車體振動控制線路激勵臺架隨機激勵線路振動激勵電磁振動信號試驗機的技術(shù)驗證,但由于某些線路振動激勵線路對車和硬盤傳統(tǒng)車輛電磁振動線路產(chǎn)生的激勵線路信號激勵振動信號可能導(dǎo)致車和硬盤傳統(tǒng)車體振動位于硬盤地板上的某些局部位置產(chǎn)生線路振動,激勵線路信號振動頻率與硬盤傳統(tǒng)車和硬盤車體電磁諧振線路激勵信號頻率非常大的接近從而可能產(chǎn)生硬盤電磁線路共振,導(dǎo)致傳統(tǒng)硬盤車和硬盤車體振動線路停止正常運行工作甚至硬盤車

42、體產(chǎn)生各種程度不可逆或者難恢復(fù)性的部件損壞。硬盤隨機振動抑制裝車前,按照一gb/t21563-2018軌道交通機車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗1類別劃分為a或b的振動等級,在5hz150hz間的速度控制范圍內(nèi),每硬盤旋轉(zhuǎn)一個方向5小時,按一種新的垂向0.81g、橫向0.36g、縱向0.56g隨機振動耐久激勵抑制方法分別進行各種硬盤隨機振動耐久抑制性能測定試驗,試驗后還要定期檢查各項硬盤振動抑制功能正常。但上述類型車輛正常正在運行時,硬盤有時候可能會出現(xiàn)無法正常正在運行影響工作,為準(zhǔn)確性地判斷這種現(xiàn)象發(fā)生是否因上述類型車輛實際正常運行工作線路正常正在運行時,硬盤發(fā)生電磁短路振動產(chǎn)生所致,需對上述類型車

43、輛實際正常運行時的工作線路以及硬盤發(fā)生電磁短路振動及其硬件工作特性運行情況加以進行比較詳細(xì)分析。車輛監(jiān)控車室的木地板在37hz固有頻率附近或遠(yuǎn)處易直接發(fā)生一種車體局部高頻率的振動,通過列車控制系統(tǒng)機柜和列車監(jiān)控系統(tǒng)硬盤盒直接相互傳遞視頻信號到車輛監(jiān)控系統(tǒng)車廂內(nèi)的視頻錄像列車監(jiān)控控制系統(tǒng)主機硬盤、受控集電弓盒或列車監(jiān)控視頻錄像列車監(jiān)控控制系統(tǒng)主機硬盤,由于列車監(jiān)控系統(tǒng)硬盤在37hz固有頻率附近或遠(yuǎn)處容易直接發(fā)生一種局部高頻共振,導(dǎo)致列車監(jiān)控系統(tǒng)硬盤容易發(fā)生共振故障,為有效率地保證硬盤正常工作運行穩(wěn)定工作,采取以下幾項保護措施:(1)硬盤應(yīng)適當(dāng)減少增加抑制改變硬盤振動發(fā)生局部共振時的振動掃頻彈簧阻

44、尼并經(jīng)試驗,確定增加改變后的硬盤固有頻率;(2)硬盤振動設(shè)計時在易發(fā)生振動彈簧發(fā)生共振頻率較高的低處,增加改變硬盤局部振動彈簧安裝時的振動彈簧阻尼,抑制硬盤發(fā)生局部共振幅值;(3)適當(dāng)增加改變硬盤振動安裝時的減振器和振動彈簧的固有頻率,避免與其他振動源在車體、機柜、硬盤盒之間直接產(chǎn)生諧振。4.硬件選擇、故障處理及維護4.1硬件選擇按照軌道交通設(shè)計空間的具體環(huán)境要求我們攝像頭采用的是180度監(jiān)控角度攝像頭，其他部分采用的是組合攝像頭和多個90度監(jiān)控攝像頭其突出優(yōu)勢是:(1) 選擇使用180的監(jiān)控攝像頭能夠滿足拍攝角度在180度以內(nèi)的場景拍攝需求，大多數(shù)這樣的攝像頭都是安裝在面積比較大的廣場對整個

45、區(qū)域的場景進行監(jiān)控拍攝。(2) 選擇使用多孔的攝像頭，是因為這種監(jiān)控攝像頭能夠組合許多個攝像頭能夠滿足區(qū)域小都是方位多的監(jiān)控需求。一般這種多孔攝像頭都是由4到8個攝像頭組成的能夠提供360度的監(jiān)控角度，而且還可以降低安裝成本：(3)選擇使用全部景觀攝像頭的原因是因為這種攝像頭能夠為我們提供大范圍的攝像圖片展示，提高監(jiān)控視頻的檢查效率。4.2故障原因分析及診斷方法1. 關(guān)于監(jiān)控攝像頭照片沒有及時更新的問題導(dǎo)致監(jiān)控攝像頭的照片沒有及時更新的的原因大概是因為我們的監(jiān)控攝像頭與供電設(shè)備連接出現(xiàn)了問題，或者監(jiān)控攝像頭性能出現(xiàn)了問題、還有可能就是我們的網(wǎng)絡(luò)信號設(shè)備的運行狀態(tài)不正常導(dǎo)致的相關(guān)參數(shù)問題等。當(dāng)我

46、們遇到這種情況時，第一我們要利用機房的各種數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)設(shè)備來處理這個問題比如：利用機房的PING指令來檢查我們的監(jiān)控攝像頭是不是在進行正常的工作，查砍攝像頭的網(wǎng)絡(luò)連接情況，有沒有處于斷開網(wǎng)絡(luò)連接的情況。如果我們的PING指令檢查的結(jié)果是正常的并且能夠保證設(shè)備的操作界面是可以進行正常操作的那么問題發(fā)生的主要原因可能是因為監(jiān)控攝像頭的原因?；蛘呤且驗榫W(wǎng)絡(luò)連接有問題造成的，解決辦法就是通過修改監(jiān)控攝像頭的參考數(shù)據(jù)來解決攝像頭的問題。如果我們的PING指令檢查的結(jié)果是正確的但是我們的操作系統(tǒng)又不能夠進行正常操作那么我們問題出現(xiàn)的原因就有可能是因為供電設(shè)備出現(xiàn)的問題，我們可以通過檢查導(dǎo)線連接情況來解決我們的

47、問題。我們的監(jiān)控攝像頭通常都是通過直流電來進行電源供電的。通過收費站的局部直流電進行我們的監(jiān)控設(shè)備供電。修理人員在進行設(shè)備修理的時候第一步應(yīng)該要做的就是檢查監(jiān)控設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)連接情況，然后檢查攝像頭的電源供電情況有沒有發(fā)生故障，如果我們檢查出攝像頭的電壓太低或者我們的攝像頭表示沒有電流通過那么我們就需要進行導(dǎo)線的檢查工作。然后再進行具體工作的修理。如果監(jiān)控攝像頭的電源連接情況沒有出現(xiàn)問題，那么我們可以通過斷開攝像頭與電源的連接，檢查攝像頭能不能夠進行正常的工作，如果攝像頭在斷開電源連接的情況下啟動了設(shè)備的自行檢查程序，那么可以證明問題的原因不是因為攝像頭自己產(chǎn)生的。如果我們的攝像頭在斷開電源連接的

48、情況下沒有啟動自己的檢查系統(tǒng)那么證明我們問題出現(xiàn)的主要原因是因為攝像頭。這個時候我們就需要更換新的攝像頭設(shè)備了。除此之外如果我們的監(jiān)控攝像頭能夠開啟自己的檢查系統(tǒng)又不能夠檢查出問題的時候就需要利用我們的電腦網(wǎng)絡(luò)來連接我們的監(jiān)控設(shè)備通過PING指令對攝像頭的網(wǎng)絡(luò)連接情況進行檢查。如果PING指令顯示的結(jié)果是不正常的那么問題出現(xiàn)的原因可能是因為攝像頭與網(wǎng)絡(luò)信號沒有保持正常的連接情況或者是攝像機的ID地址發(fā)生錯誤，這個時候就需要我們更換新的網(wǎng)絡(luò)連接導(dǎo)線修改攝像頭的IP地址來解決我們攝像頭出現(xiàn)的問題。如果攝像頭的PING指令檢查的結(jié)果是正確的并且相關(guān)參考數(shù)據(jù)也沒有問題那么就需要我們進行網(wǎng)絡(luò)連接情況是不

49、是正常的，網(wǎng)絡(luò)連接情況檢查的主要內(nèi)容是檢查網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運行狀態(tài)是不是正常的，比如是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的導(dǎo)線接口端、狀態(tài)燈、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)燈、電源燈燈。如果是我們的網(wǎng)絡(luò)連接口出現(xiàn)問題那么問題出現(xiàn)的主要原因有可能就是因為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與攝像頭之間的連接出現(xiàn)了問題。修理辦法就是通過更換新的網(wǎng)絡(luò)連接導(dǎo)線來解決問題。如果是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的電源狀態(tài)出現(xiàn)問題那么有可能就是因為電源的適配器或者其他電源設(shè)備出現(xiàn)了問題，解決辦法就是通過更換新的電源適配器來解決問題。如果是我們的光口出現(xiàn)問題那么問題產(chǎn)生的主要原因可能是因為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的光接口出現(xiàn)問題，光顯示設(shè)備出現(xiàn)故障。解決問題的辦法是通過更換新的光接口或者光顯示設(shè)備來解決問題。如果是我們的網(wǎng)絡(luò)連

50、接線路出現(xiàn)問題，那么我們就需要計算網(wǎng)絡(luò)連接導(dǎo)線的具體傷害情況，依照網(wǎng)絡(luò)連接導(dǎo)線的具體傷害來判斷出現(xiàn)問題的主要原因。如果是因為傷害太大而不能夠滿足光顯示設(shè)備的正常運行工作需求，那么解決問題的辦法是調(diào)整網(wǎng)絡(luò)線路的位置保證網(wǎng)絡(luò)線路沒有出現(xiàn)較大的彎曲。打掃網(wǎng)絡(luò)連接線路端口的衛(wèi)生來減輕對網(wǎng)絡(luò)連接線路的傷害。讓我們的網(wǎng)絡(luò)連接線路能夠在一個良好的的工作環(huán)境下工作。2 攝像機出現(xiàn)照片圖案不清晰或者不完整的問題。當(dāng)攝像頭上傳到顯示屏的圖片出現(xiàn)不完整或者不清晰的情況產(chǎn)生的原因主要是因為網(wǎng)絡(luò)信號強弱和視頻服務(wù)器之間的連接出現(xiàn)了問題造成的。如果遇到這種情況那么我們就需要檢查一下攝像頭與視頻顯示器的網(wǎng)絡(luò)運行環(huán)境問題了。

51、3.無法進行以前的攝像機視頻回放 攝像機以前的視頻不能進行重復(fù)回放的問題可能是因為視頻顯示系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致視頻的播放和調(diào)整平臺工作出現(xiàn)工作，也有可能是因為IPSAN設(shè)備不能夠進行正常的視頻查詢工作。如果出現(xiàn)這種問題我們的解決辦法是檢查視頻播放器與IPSAN操作服務(wù)器的工作狀態(tài)是不是正常的，如果兩個系統(tǒng)的工作狀態(tài)都是不正常的我們就應(yīng)該選擇更換新的視頻播放器和IPSAN系統(tǒng)來解決問題故障。4. 我們的視頻播放器不能夠正常的播放攝像頭照片當(dāng)我們的視頻播放器不能夠進行正常的視頻播放那么我們第一時間想到的問題出處就是我們的視頻播放器中的視頻解碼器出現(xiàn)了問題，當(dāng)我們遇到這種問題的時候我們應(yīng)該去檢查的零

52、件是我們的視頻播放器顯示器和連接視頻解碼器網(wǎng)絡(luò)連接線路的連接情況，檢查連接端口有沒有出現(xiàn)連接線路不牢固，或者接觸情況不好的情況，這種問題的解決方法就是通過出現(xiàn)更換新的網(wǎng)絡(luò)連接線端口和提高連接端口的松緊情況。還有一種可能就是因為網(wǎng)絡(luò)連接線自己的質(zhì)量出現(xiàn)了問題導(dǎo)致連接道路不通暢。解決辦法就是更換新的網(wǎng)絡(luò)連接線來解決問題。4.3日常維護和管理(1）每天進行檢查。機房管理工作人員提高視頻顯示器檢查有沒有監(jiān)控攝像頭沒有保持運行狀態(tài)，檢查每一個攝像頭拍攝的照片質(zhì)量是不是正常的和檢查監(jiān)控攝像頭的錄像情況是不是正常的，檢查監(jiān)控攝像頭的錄像視頻質(zhì)量是不是正常的。如果我們的管理人員發(fā)現(xiàn)監(jiān)控攝像頭拍照或者錄像的質(zhì)量

53、是有問題的，那么管理人員應(yīng)該在第一時間內(nèi)向上級領(lǐng)導(dǎo)報告情況。并且及時的解決出現(xiàn)的問題。(2）工作人員需要及時的檢查更新監(jiān)控攝像頭的視頻材料主要更新內(nèi)容包括：監(jiān)控攝像頭的位置，供電情況，運行狀態(tài)等。(3）相關(guān)工作人員需要在一定時間規(guī)定內(nèi)對我們的系統(tǒng)進行更新和保護。具體的工作內(nèi)容依據(jù)系統(tǒng)出現(xiàn)的問題進行操作比如：整理線纜及標(biāo)簽、測試監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的延遲丟包情況及光纖鏈路衰耗。5.進行系統(tǒng)的性能測試設(shè)置好系統(tǒng)運行的操作界面，安裝相關(guān)的數(shù)據(jù)操作系統(tǒng)，設(shè)置相關(guān)的應(yīng)用軟件，建立足夠軟件運行的界面，然后我們的工作就是對系統(tǒng)的性能質(zhì)量進行檢查。操作界面的軟件通常是在PC設(shè)備上設(shè)計開發(fā)的，當(dāng)我們完成軟件安裝工作后我們再把軟件安裝到我們的硬件工作界面上。除此之外我們還需要保證運行環(huán)境的質(zhì)量用來進行我們的系統(tǒng)操作。具體工作內(nèi)容在下一章會進行詳細(xì)介紹。5.1系統(tǒng)性能測試內(nèi)容系統(tǒng)測試的主要內(nèi)容：1）硬件系統(tǒng)能不能夠在電源連接后進行準(zhǔn)確運行，并且可以和互聯(lián)網(wǎng)連接，然后再進行硬件測試；2）能不能在硬件甚至的系統(tǒng)里進行工作；3）攝像頭在拍攝照片后能不能及時的輸入相關(guān)數(shù)據(jù)到電腦中；4）監(jiān)控拍攝的視頻數(shù)據(jù)能不能進行數(shù)據(jù)更新和數(shù)據(jù)輸入；5）監(jiān)控的音樂能不能夠輸入系統(tǒng)；6）系統(tǒng)軟件能不能及時與我們的攝像頭進行暢通的連接。5.2網(wǎng)絡(luò)控制平臺測試環(huán)境搭