發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造套題

1、.發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷1一、填空題（12分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。2. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞在氣缸內(nèi)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成進(jìn)氣和壓縮行程，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，完成做功和排氣行程。3. 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、和連桿等組成。4. v8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為5。5. 由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)等三種。6. 汽油的使用性能指標(biāo)主要包括抗爆性、蒸發(fā)性和腐蝕性。7. 汽油機(jī)電控系統(tǒng)由電控單元、傳感器和執(zhí)行器三部分組成。8. 國(guó)產(chǎn)a型泵由泵油機(jī)

2、構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體等四個(gè)部分構(gòu)成。9. 水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。10. 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤(rùn)滑。11蓄電池點(diǎn)火系是借點(diǎn)火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷摹?2發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，使發(fā)電機(jī)的電壓保持穩(wěn)定。二、選擇題（17分）1. bj1061型汽車屬于（c）。 a客車 b轎車 c貨車 d越野汽車2. 6135q柴油機(jī)的缸徑是（d）。 a61mm b613mm c13mm d135mm3. 活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過的容積是指：（a） a氣缸工作容積 b燃燒室容積 c氣缸最大容積 d內(nèi)燃

3、機(jī)排量4. 四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（c）。 a60 b90 c120 d1805. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（a）。 a+ b+ c+ d+6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（a）。 a2:1 b1:2 c1:l d4:17. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（a）混合氣。a濃 b稀 c理論 d功率8. 功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數(shù)是（b）：a=1.11 b=0.88 c1.051.159. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（c）。a1:l b2:l c1:2 d

4、4:110. 在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（a）。a增加 b減少 c不變 d急劇減少11. 采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（a）。a) 前氧傳感器； b) 后氧傳感器； c) 前、后氧傳感器； d) 氧傳感器和爆震傳感器。12. 關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是：（b） a汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加b增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小c渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差d渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難13. 關(guān)于電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上渦輪增壓系統(tǒng)，以下描述不正確的是（d）：a成功地?cái)[脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難b應(yīng)用電

5、控點(diǎn)火系統(tǒng)的爆震控制，克服了由于增壓而增加的爆燃傾向c對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻d采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力高時(shí)，增壓壓力調(diào)節(jié)裝置使排氣旁通閥關(guān)14關(guān)于電動(dòng)風(fēng)扇的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制，以下描述不正確的是（d）：a電動(dòng)風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，蓄電池為動(dòng)力，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)b電動(dòng)機(jī)由位于散熱器的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制，需要風(fēng)扇工作時(shí)自行啟動(dòng)c風(fēng)扇無動(dòng)力損失，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便d不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況對(duì)冷卻強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)15分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（b）。a1:1 b1:2 c2:l d1:616汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（b）。a蓄電池 b發(fā)

6、電機(jī) c蓄電池和發(fā)電機(jī) d發(fā)動(dòng)機(jī)17. 關(guān)于汽油蒸汽控制系統(tǒng)，以下描述不正確的是（d）：a將汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉b炭罐內(nèi)填滿活性炭，燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后，被其中的活性炭吸附c進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔開啟d炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣，經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管三、判斷題（對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“”，9分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（）2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（）3. 氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹

7、底。（）4. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。（）5. 在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（）6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動(dòng)的。（）7. 機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（）8不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（）9起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（）四、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程比較有何特點(diǎn)？曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，做功一次；換氣過程時(shí)間短，換氣質(zhì)量差；結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。2. 活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣應(yīng)對(duì)這些變形

8、？銷軸方向熱膨脹；氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)械變形。冷態(tài)下加工成長(zhǎng)軸垂直于銷軸的橢圓形，縱向?yàn)樯闲∠麓蟮腻F形3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪三種常見的排列方式？各適用于什么情況？氣缸直列式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易，寬度較小、長(zhǎng)度較大、高度較大，一般多用于6缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸v型式：縮短長(zhǎng)度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復(fù)雜、寬度加大、加工困難，一般多用于8缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)。氣缸對(duì)置式：氣缸水平相對(duì)排列重心低，高度較小、布置方便、平衡性好，對(duì)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)有利。4. 在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中為什么要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？在哪里調(diào)整與測(cè)量？防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。過大：噪聲加大，撞擊磨

9、損嚴(yán)重；過?。喝菀茁狻?測(cè)量：在搖臂與氣門尾端測(cè)量5. 如圖所示ve型分配泵全程調(diào)速器處于什么工況，如何起作用？最高速工況，穩(wěn)定最高轉(zhuǎn)速過程：將調(diào)速手柄置于最高速限止螺釘上，調(diào)速?gòu)椈蓮埩ψ畲罄瓌?dòng)張力杠桿和起動(dòng)杠桿向左油量調(diào)節(jié)套筒向右供油量最大最高轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速高于最高速飛錘離心力增大供油調(diào)節(jié)套筒左移減供油量轉(zhuǎn)速?gòu)?fù)原。6如圖所示雙通道可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，介紹其工作過程及功用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣道封閉，空氣沿長(zhǎng)進(jìn)氣通道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸；長(zhǎng)進(jìn)氣通道提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流慣性，使進(jìn)氣量增多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)閥將長(zhǎng)進(jìn)氣通道短路，將長(zhǎng)進(jìn)氣通道也變?yōu)槎踢M(jìn)氣通道，空氣經(jīng)兩個(gè)短進(jìn)氣

10、通道進(jìn)入氣缸；兩個(gè)短進(jìn)氣通道，使進(jìn)氣量增多。五、問答題（每題8分，共32分）1. 計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？畫出以1342次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。發(fā)火間隔角：720/4=180；發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：2. 帕薩特b5發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為16，進(jìn)氣遲關(guān)角為38，排氣提前角為38，排氣遲關(guān)角為8，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。圖中：=16，=38，=38，=8，進(jìn)、排氣門重疊角=+= 16+8=24。3介紹ve型分配泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理？ve分配泵由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓分配泵頭、電磁式斷油閥等組成，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、質(zhì)量輕、易維修，精密偶

11、件加工精度高，供油均勻性好，不需要調(diào)節(jié)各缸供油量和供油定時(shí)，柴油潤(rùn)滑和冷卻，對(duì)柴油的清潔度高，凸輪升程小，有利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。ve型分配泵的工作原理：進(jìn)油過程：當(dāng)平面凸輪盤的凹下部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞上的進(jìn)油槽與柱塞套上的進(jìn)油孔連通，柴油進(jìn)入柱塞腔；泵油過程：當(dāng)平面凸輪盤的凸起部分與滾輪接觸時(shí)，分配柱塞在凸輪盤的作用下移動(dòng)減小柱塞腔，同時(shí)分配柱塞將進(jìn)油孔封閉，柱塞腔柴油增壓，高壓柴油通過燃油分配孔、出油閥進(jìn)入高壓油管；停油過程：當(dāng)柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒時(shí)，柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔泄壓，柴油壓力下降，供油停止。4介紹如圖所示冷卻系統(tǒng)各組成部分名稱，繪出冷卻系大循環(huán)、小循環(huán)的水路循環(huán)

12、路線？1-散熱器；2-散熱風(fēng)扇；3-溫控開關(guān)；4-膨脹水箱；5-節(jié)溫器；6-水泵；7-冷卻水套。小循環(huán)：水泵冷卻水套節(jié)溫器水泵大循環(huán)：水泵冷卻水套節(jié)溫器散熱器水泵發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷2一、填空題1. 汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備等四部分組成。2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。3. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三部分構(gòu)成。4. 機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是氣缸體和曲軸箱的連鑄體。5. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟1次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)1周。6. 汽油的牌號(hào)愈高，則異辛烷的含量愈多，汽油的抗爆性愈好

13、。7. 汽油機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)組成。8. 針閥偶件包括針閥和針閥體，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它們都是相互配對(duì)，不能互換。9. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。11在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)壓縮的混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的燃燒室中裝有火花塞。12車用起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池提供的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，產(chǎn)生力矩以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。二、選擇題1. 42型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（b）。 a4 b2 c8 d62. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每

14、完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（d）。 a 180 b 360 c540 d 7203. 所有氣缸的工作容積之和是指（d）： a氣缸工作容積 b燃燒室容積 c氣缸最大容積 d內(nèi)燃機(jī)排量4. 按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（a）行程下止點(diǎn)位置。a進(jìn)氣 b壓縮 c作功 d排氣5. 四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（c）。 a180 b60 c90 d1206. 關(guān)于高轉(zhuǎn)速下vtec的工作，以下描述不正確的是（d）：aecm輸出控制信號(hào)，使vtec電磁閥打開b同步活塞將3個(gè)搖臂連鎖，成為一體c主、輔助進(jìn)氣搖臂均由中間凸輪驅(qū)動(dòng)，從而改變了配氣正時(shí)d減小

15、了進(jìn)排氣門重疊角和升程7. 空燃比大于14.7的混合氣為（b）混合氣。a濃 b稀 c理論 d功率8. 經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好；經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)是（a）：a=1.11 b=0.88 c1.051.159. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（b）。a柱塞的長(zhǎng)短 b噴油泵凸輪的升程 c噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 d柱塞運(yùn)行的時(shí)間10. 在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（c）。a供油時(shí)刻 b供油壓力 c供油量 d噴油錐角11. 廢氣再循環(huán)的作用是抑制（c）的產(chǎn)生。ahc； bco； cnox。； d有害氣體12. 關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用，以下描述不正確的是：（c）a

16、將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量b進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率c燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差d可以得到良好的加速性13. 關(guān)于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是（d）：a渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置b排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)c空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中d空氣流過壓氣機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓，溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能14關(guān)于水冷卻系統(tǒng)，以下描述不正確

17、的是（d）：a水泵對(duì)冷卻水加壓，強(qiáng)制冷卻水流動(dòng)b風(fēng)扇促進(jìn)散熱器的通風(fēng)，提高散熱器的熱交換能力 c散熱器將冷卻水的熱量散入大氣d膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對(duì)冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失15作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（d）。a220v b380v c10001800v d1000015000v16發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或低速運(yùn)行時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系及其它用電設(shè)備供電的是（a）。a蓄電池 b發(fā)電機(jī) c蓄電池和發(fā)電機(jī) d發(fā)動(dòng)機(jī)17. 關(guān)于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（pcv），以下描述不正確的是（c）：a防止曲軸箱氣體排放到大氣中b進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)

18、，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。c當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度作用到pcv閥，使pcv閥關(guān)閉d在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、pcv閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉三、判斷題（對(duì)的打“”，錯(cuò)的打“”）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。（）2. 在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）3. 氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（）4. 過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（）5. 柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（）6. 硅油風(fēng)扇離

19、合器中的硅油主要用來潤(rùn)滑離合器。（）7. 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。（）8發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，點(diǎn)火提前角應(yīng)越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角應(yīng)越?。ǎ?當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電機(jī)的功率時(shí)，除發(fā)電機(jī)向供電設(shè)備供電外，蓄電池也同時(shí)供電。（）四、簡(jiǎn)答題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？比較四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)有什么不同？由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作循環(huán)主要區(qū)別：進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣，柴油機(jī)是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火

20、；2. 全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？為什么要軸向定位？?jī)?yōu)點(diǎn)：磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動(dòng)，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。3. 機(jī)體的曲軸箱有哪三種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？平底式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差4. 凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？凸輪軸下置：優(yōu)點(diǎn)是離曲軸近，可用一對(duì)齒輪傳動(dòng)；缺點(diǎn)是傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。 凸輪軸中置：優(yōu)點(diǎn)是增大了傳動(dòng)剛度。凸輪軸頂置：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，剛度大；缺點(diǎn)是凸輪軸的驅(qū)動(dòng)復(fù)雜。5. 如圖所示rq型兩極調(diào)速器處于什么工況，如何起作用？怠速工況。穩(wěn)

21、定怠速過程：調(diào)速手柄置于怠速位置，供油量調(diào)節(jié)齒桿左移至怠速油量的位置，轉(zhuǎn)速降低飛錘離心力減小怠速?gòu)椈勺饔蔑w錘向內(nèi)移調(diào)速套筒左移供油齒桿向右移增加供油量轉(zhuǎn)速回升。轉(zhuǎn)速增加，過程相反。6如圖所示可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管，介紹其工作過程及功用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥，空氣經(jīng)空氣濾清器、節(jié)氣門、沿細(xì)長(zhǎng)進(jìn)氣歧管流進(jìn)氣缸；細(xì)長(zhǎng)進(jìn)氣歧管提高了進(jìn)氣速度，增強(qiáng)了氣流慣性，使進(jìn)氣量增多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣經(jīng)空氣濾清器、節(jié)氣門直接進(jìn)入粗短進(jìn)氣歧管流進(jìn)氣缸；粗短的進(jìn)氣歧管阻力小，使進(jìn)氣量增多。五、問答題1. 計(jì)算四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角？畫出以1243次序

22、發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。發(fā)火間隔角：720/4=180；發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：2. 奧迪a6 2.8l發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為12，進(jìn)氣遲關(guān)角為42，排氣提前角為38，排氣遲關(guān)角為8，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并計(jì)算進(jìn)、排氣門重疊角。圖中：=12，=42，=38，=8，進(jìn)、排氣門重疊角=+= 12+8=20。3介紹a型噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理？a型噴油泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：泵體為整體式，側(cè)面開有窗口，底部有蓋板；柱塞結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：螺旋槽和直槽，柱塞下部有榫舌；采用齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；供油始點(diǎn)用滾輪挺柱體上的調(diào)整螺釘調(diào)整；結(jié)構(gòu)緊湊、制造維修方便、重量輕。a型噴油泵的工作原理：吸油過程：柱塞頂面下移至柱塞套油孔

23、以下時(shí)，柱塞腔容積增大壓力下降，吸入低壓油；壓油過程：柱塞頂面上移將柱塞套油孔封閉時(shí)，柱塞腔容積減小壓力驟增，克服出油閥彈簧預(yù)緊力，高壓油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管；回油過程：柱塞上移到柱塞上的螺旋槽將柱塞套油孔打開，柱塞腔高壓油經(jīng)油孔流回低壓腔，供油停止。4介紹如圖所示潤(rùn)滑系統(tǒng)各組成部分名稱，其中的機(jī)油濾清器屬于全流式、分流式中的哪一種？有何特點(diǎn)？1-集濾器；2-機(jī)油泵；3-限壓閥；4-旁通閥；5-機(jī)油濾清器；6-主油道；7-分油道；8-曲軸；9-凸輪軸。該機(jī)油濾清器屬于全流式，特點(diǎn)：機(jī)油濾清器串聯(lián)在機(jī)油泵和主油道之間，機(jī)油全經(jīng)過濾清器過濾后流入主油道，應(yīng)設(shè)旁通閥。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷3 一、填空題（1

24、7分）1.柴油機(jī)6135q的含義是六缸，缸徑135mm，車用柴油機(jī)2.汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備等四部分組成。3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。 4.過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混合氣，此時(shí)，若混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)值大于14.7。5.氣門錐角是指氣門密封錐面與氣門頂平面的夾角。6.根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的工作次序可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。7.v8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為5，氣缸數(shù)為8。8.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器是氧傳感和爆震傳感器，分別安裝在排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上

25、。9.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的汽油牌號(hào)一定時(shí)，影響點(diǎn)火提前角的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度（發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷）。10.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系一般由傳感器（點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器）、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火器）、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞、蓄電池等組成。11.汽油機(jī)常用的排氣凈化裝置有恒溫進(jìn)氣空氣濾清器、二次空氣噴射系統(tǒng)、催化轉(zhuǎn)換器、排氣再循環(huán)系統(tǒng)、強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)和汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。12.起動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)三大部分組成。 二、單選題（10分）142型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（b）。 a4 b2 c8 d62設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（a

26、）。a+ b+ c+ d+3在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（d）。 a矩形環(huán) b扭曲環(huán) c錐面環(huán) d梯形環(huán)4排氣門的氣門錐角一般為（b）。 a. 30 b. 45 c. 60 d. 505. 活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（b）。 a. 壓力潤(rùn)滑 b. 飛濺潤(rùn)滑 c. 脂潤(rùn)滑 d. 壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行6. 發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（d）的混合氣。 a.濃 b.很濃 c.很稀 d.較稀7. 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（a）。 a大 b小 c不一定 d相同8. 在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（c）。 a供油時(shí)刻 b供油壓

27、力 c供油量 d噴油錐角9. 硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是（d ）。a硅油 b電子開關(guān) c離合器殼體 d盤狀雙金屬片10. 點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（a）。 a排氣管放炮 b耗油率下降 c化油器回火 d曲軸反轉(zhuǎn)三、判斷題（5分）1干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。（）2節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（）3在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。（）4扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圓上邊緣切槽或外圓下邊緣切槽，不能裝反。（）5氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底

28、。（）6廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動(dòng)機(jī)nox排放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，為了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。（）7對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲周轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)。（）8傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開瞬間在點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導(dǎo)體電火系和微機(jī)控制點(diǎn)火系次級(jí)電壓的產(chǎn)生無需斷開點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流。（）9發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細(xì)濾清器則和主油道串聯(lián)。（）10在選用火花塞時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（）四、名詞解釋（18分）1壓縮比 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容

29、積之比。2燃油消耗率 發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。3曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng) 將竄入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣和廢氣強(qiáng)制吸入氣缸內(nèi)重新燃燒的通風(fēng)方式。4廢氣渦輪增壓 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。5冷卻系小循環(huán) 由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。6點(diǎn)火提前角 從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，氣體開始膨脹作功時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。五、簡(jiǎn)答題(50分)1畫出四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（工作順序1-5-3-6-2-4）的工作循環(huán)表。（6分） 答案：2燃燒室應(yīng)滿足哪些要求？（4分） 答案：一是結(jié)構(gòu)盡可能緊湊

30、，充氣效率要高，以減小熱量損失和縮短火焰行程；二是使混合氣在壓縮終了時(shí)具有一定渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)和充分燃燒；三是表面要光滑，不易積炭。3.有些汽油機(jī)活塞上開有“t”形或“”形槽，其作用是什么？（6分） 答案：其中橫槽的作用是切斷從活塞頭部向裙部傳輸熱流的部分通道，以減少?gòu)念^部向裙部的傳熱，從而使裙部的熱膨脹量減少。橫槽開在油環(huán)槽中時(shí)，可兼作油孔?？v槽使裙部具有彈性，從而使冷態(tài)下的裝配間隙得以盡可能小，而在熱態(tài)下又因切槽的補(bǔ)償作用，活塞不致在氣缸中卡死。4.以下圖為例，簡(jiǎn)述液力挺柱的工作原理。（6分）答案：當(dāng)凸輪由基圓部分與挺柱接觸逐漸轉(zhuǎn)到凸輪尖與挺柱接觸時(shí)，機(jī)油

31、通過缸蓋上油道2、量油孔3、斜油孔4進(jìn)入挺柱的環(huán)形油槽，再由環(huán)形油槽中的一個(gè)油孔進(jìn)入挺柱低壓油腔，挺柱向下移動(dòng)，柱塞隨之下移，高壓油腔的油壓升高，使球閥緊壓在柱塞座上，低壓油腔與高壓油腔完全隔離。由于機(jī)油的不可壓縮性，油缸和柱塞就形如一個(gè)剛性整體下移。隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，氣門便逐漸被打開。在凸輪的回程，在氣門彈簧和凸輪的共同作用下，高壓油腔依然關(guān)閉直至凸輪回程結(jié)束，當(dāng)凸輪基圓再次與挺柱頂端相遇時(shí)，缸蓋主油道中的壓力油經(jīng)量油孔、斜油孔、挺柱環(huán)形槽中的進(jìn)油孔進(jìn)入挺柱低壓油腔。氣門在氣門彈簧的作用下將氣門關(guān)閉。這時(shí)在高壓油和柱塞回位補(bǔ)償彈簧的作用下，柱塞向上移動(dòng)，高壓油腔的壓力下降，球閥打開補(bǔ)充，即起

32、到了補(bǔ)償氣門間隙的作用。 5.下面是波許l型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？（8分）答案：1）汽油箱 2）電動(dòng)汽油泵 3）汽油濾清器 4）燃油分配管 5）油壓調(diào)節(jié)器 6）電子控制單元 7）噴油器 8）冷起動(dòng)噴嘴 9）怠速調(diào)節(jié)螺釘 10）節(jié)氣門位置傳感器 11）節(jié)氣門12）空氣流量計(jì) 13）進(jìn)氣溫度傳感器 14）氧傳感器 15）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器 16）熱時(shí)間開關(guān)17）分電器 18）補(bǔ)充空氣閥 19）怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘 20）蓄電池 21）點(diǎn)火開關(guān)6.標(biāo)出下圖中柱塞分泵的部件名稱。（8分） 7.分析下例潤(rùn)滑系的油路。（6分） 答案：在該潤(rùn)滑系中，曲軸的主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸、

33、凸輪軸止推凸緣、正時(shí)齒輪和分電器傳動(dòng)軸等都用壓力潤(rùn)滑。其余部分用飛濺潤(rùn)滑。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵11經(jīng)固定式集濾器14從油底殼中吸取機(jī)油，被機(jī)油泵壓出的機(jī)油分成兩路：大部分的機(jī)油，經(jīng)機(jī)油粗濾器(全流紙質(zhì)濾清器)9濾去較大的機(jī)械雜質(zhì)，流入縱向的主油道4，執(zhí)行潤(rùn)滑任務(wù)；另有小部分機(jī)油(約1015)，經(jīng)進(jìn)油限壓閥15流入機(jī)油細(xì)濾器(離心式機(jī)油濾清器)16，濾去較細(xì)的機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)后流回油底殼。若機(jī)油泵出油壓力低于一定值(本例中為0.1mpa)，則機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油限壓閥15不開啟，以保證壓力油全部進(jìn)入主油道。進(jìn)入主油道4的機(jī)油，通過上曲軸箱中的七條并聯(lián)的橫向油道5分別潤(rùn)滑主軸頸和凸輪軸軸頸。機(jī)油還通過

34、曲軸中的斜向油道從主軸頸處流向連桿軸頸(曲柄銷)。同時(shí)也從凸輪軸的第二、第六軸頸處，經(jīng)兩個(gè)上油道2通向搖臂支座潤(rùn)滑搖臂軸、推桿球頭和氣門端部。第三條橫向油道還通向機(jī)油泵傳動(dòng)軸3?？梢娨陨线@些摩擦表面都能得到壓力潤(rùn)滑。還有一部分機(jī)油，由第一條橫向油道通過噴油嘴6噴射出來，以潤(rùn)滑正時(shí)齒輪副。 當(dāng)連桿大頭上對(duì)著凸輪軸一側(cè)的小孔與曲軸連桿軸頸上的油道孔口相通時(shí)，機(jī)油即由此小孔噴向氣缸壁及活塞等處。潤(rùn)滑推桿球頭和氣門端的機(jī)油順推桿表面流下到杯形挺柱內(nèi)，再由挺柱下部的油孔流出，與飛濺的機(jī)油共同來潤(rùn)滑凸輪的工作表面。飛濺到活塞內(nèi)部的機(jī)油，濺落在連桿小頭的切槽內(nèi)，借以潤(rùn)滑活塞銷。若機(jī)油粗濾器被雜質(zhì)嚴(yán)重淤塞，將

35、使整個(gè)油路不能暢通。因此在機(jī)油泵與主油道之間，與粗濾器并聯(lián)設(shè)置一個(gè)旁通閥8。當(dāng)粗濾器進(jìn)油或出油道中的壓力差達(dá)到0.150.18mpa時(shí)，旁通閥即被推開，機(jī)油不經(jīng)過粗濾器而直接流入主油道，以保證對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的正常潤(rùn)滑。在機(jī)油泵端蓋內(nèi)設(shè)置柱塞式限壓閥12，避免潤(rùn)滑系中油壓過高，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失。8. 分析離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置的工作原理。（6分）答案：此裝置是用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變凸輪軸10和軸3的相位關(guān)系來實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)的。由配氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)的軸3上固定著托板4。兩個(gè)重塊1和7分別松套在托板上的兩個(gè)軸銷5上。兩重塊的小端與托板4之間借彈簧2和8相連。當(dāng)托板隨軸3旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊的離心力

36、能使重塊克服彈簧拉力而繞軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從而重塊小端向外甩出一定距離。 與斷電器凸輪制成一體的套管松套在軸3的上部。套管下端固定有帶孔的撥板9，其兩個(gè)長(zhǎng)方孔分別套在兩個(gè)重塊銷釘6上?？梢娡馆喤c軸不是剛性的連接，而是由軸3依次通過托板和重塊帶動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，彈簧2和8將兩重塊的小端向內(nèi)拉攏到圖中虛線所示位置。 當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到400rmin后，重塊離心力克服彈簧拉力向外甩出。此時(shí)兩個(gè)重塊上的銷釘推動(dòng)撥板連同凸輪相對(duì)于軸超前一個(gè)角度，點(diǎn)火提前角加大。分電器軸轉(zhuǎn)速升高到1500rmin時(shí)，銷釘6頂靠在撥板長(zhǎng)方孔的外緣上，重塊便不能繼續(xù)向外甩，點(diǎn)火提前角也就不再繼續(xù)增加。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷4一、填

37、空題（17分）1.jn l181c13汽車屬于載貨汽車，其總質(zhì)量為18t。2.汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備等四部分組成。3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。 4.活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。5.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式。6.根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的工作次序可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。7.v8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為5，氣缸數(shù)為8 。8.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器是氧傳感和爆震傳感器，分別安裝在排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。9.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和水冷

38、兩種。 10.過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混合氣，此時(shí)，若混合氣的濃度用空燃比表示，則空燃比的數(shù)值大于14.7。 11.傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系主要由點(diǎn)火線圈、火花塞、附加電阻、分電器、電源和點(diǎn)火開關(guān)組成，其中分電器又包括斷電器、電容器、配電器和點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置。12.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系有三種潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。13.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方法有電動(dòng)機(jī)起動(dòng)和手搖起動(dòng)兩種，目前絕大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。 二、單選題（10分）142型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（b）。 a4 b2 c8 d626135q柴油機(jī)的缸徑是（d）。 a 61mm b 613mm c13mm d135mm3在熱負(fù)荷

39、較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（d）。 a矩形環(huán) b扭曲環(huán) c錐面環(huán) d梯形環(huán)4排氣門的錐角一般為（b）。 a. 30 b. 45 c. 60 d. 505. 國(guó)產(chǎn)代號(hào)為rq一90的汽油，表明其辛烷值（c）。a.恰好為90 b.小于90 c.不小于90 d.大于906. 發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（d）的混合氣。 a.濃 b.很濃 c.很稀 d.較稀7. 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（a）。 a大 b小 c不一定 d相同8. 在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞預(yù)柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的（c）。 a供油時(shí)刻 b供油壓力 c供油量 d噴油錐角9. 發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度

40、應(yīng)在水溫表指示（c）。a3040 b6070 c8090 d低于10010. 點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（a）。 a排氣管放炮 b耗油率下降 c化油器回火 d曲軸反轉(zhuǎn)三、判斷題（5分）1干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。（）2節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（）3在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。（）4汽車正常運(yùn)行時(shí)，向用電器供電的是發(fā)電機(jī)。（）5氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（）6廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動(dòng)機(jī)nox排放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速

41、下工作時(shí)，為了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。（）7對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲周轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸都完成了一個(gè)工作循環(huán)。（）8傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開瞬間在點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導(dǎo)體電火系和微機(jī)控制點(diǎn)火系次級(jí)電壓的產(chǎn)生無需斷開點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流。（）9發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中的粗濾清器常和主油道并聯(lián)，而細(xì)濾清器則和主油道串聯(lián)。（）10在選用火花賽時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（）四、名詞解釋（18分）1壓縮比 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2發(fā)動(dòng)機(jī)排量 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。3

42、燃油消耗率 發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。4渦輪增壓 利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。5冷卻系小循環(huán) 由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。6點(diǎn)火提前角 從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，氣體開始膨脹作功時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。五、簡(jiǎn)答題(50分)1畫出四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（工作順序1-5-3-6-2-4）的工作循環(huán)表。（6分） 答案： 2活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？（8分） 答案：1)活塞裙部沿徑向變成長(zhǎng)軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因?yàn)椋?1)活塞工作時(shí)，氣缸的氣

43、體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。(2)側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。(3)活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施：(1)冷態(tài)下，把活塞做成長(zhǎng)軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。(2)減下活塞銷座附近的金屬量，使其下陷0.5-1.0mm。(3)在活塞的裙部開有“t”形或“”形槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳輸。(4)在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。2)活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因?yàn)椋?1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。2)活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形。3.飛輪有哪些作用？（6分） 答案：飛輪的主要作用是儲(chǔ)

44、存作功行程時(shí)輸入曲軸的動(dòng)能，用以克服輔助行程中的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；飛輪外緣裝有飛輪齒圈，便于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；此外飛輪還是離合器的主動(dòng)件。4.現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)具有什么特點(diǎn)？（6分） 答案：1）采用上置凸輪軸，使用液壓挺柱，減小運(yùn)動(dòng)的慣量，可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。2）采用多氣門機(jī)構(gòu)，提高進(jìn)氣量，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率。5.下面是波許l型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？它們分別起什么作用？（12分） 答案：1）汽油箱：儲(chǔ)存汽油。2）電動(dòng)汽油泵：將汽油從油箱中吸出，并以一定壓力送入噴油器。3）汽油濾清器：濾除汽油中雜質(zhì)。4）燃油分配管：將汽油均勻、等壓輸送給各缸噴油器。5）油壓調(diào)節(jié)器：保持

45、供油壓力和進(jìn)氣管壓差恒定，保證對(duì)噴油量的精確控制。6）電子控制單元：接受傳感器輸入的信號(hào)，存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理信息并輸出執(zhí)行命令，且有自我修正功能。7）噴油器：按照電子控制單元的指令，將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣支管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。8）冷起動(dòng)噴嘴：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，向進(jìn)氣管噴入一定數(shù)量附加的汽油，以加濃混合氣。9）怠速調(diào)節(jié)螺釘：調(diào)節(jié)怠速時(shí)的空氣進(jìn)氣量大小。10）節(jié)氣門位置傳感器：將節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給電控單元，作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的依據(jù)。11）節(jié)氣門：轉(zhuǎn)速一定時(shí)，開度大小影響進(jìn)入的空氣量大小。12）空氣流量計(jì)：測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，并將測(cè)

46、量結(jié)果轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給電控單元，作為確定基本噴油量的依據(jù)之一。13）進(jìn)氣溫度傳感器：測(cè)量進(jìn)氣溫度，將溫度變化的信號(hào)傳輸給電控單元，作為修正噴油量的依據(jù)之一。14）氧傳感器：將排氣中氧濃度信號(hào)送給電控單元，使其修正噴油量，使混合氣成分始終保持在最佳范圍內(nèi)。15）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻液的溫度，將檢測(cè)結(jié)果傳輸給電控單元以便修正噴油量。16）熱時(shí)間開關(guān)：控制冷起動(dòng)噴嘴的開啟及持續(xù)噴油時(shí)間。17）分電器：接通與斷開點(diǎn)火系統(tǒng)的一次電路，使點(diǎn)火線圈的二次繞組中產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動(dòng)機(jī)要求的點(diǎn)火時(shí)刻和點(diǎn)火順序，將高壓電分配到相應(yīng)氣缸的火花塞上。18）補(bǔ)充空氣閥：穩(wěn)定或提高怠速轉(zhuǎn)速。19）怠速混

47、合氣調(diào)節(jié)螺釘：設(shè)在空氣旁通通道上，使混合氣變稀，co排放量減少。20）蓄電池：提供低壓電源。21）點(diǎn)火開關(guān)：接通與斷開電路。6.汽油機(jī)常用的排氣凈化裝置有哪些？并作簡(jiǎn)單介紹。（6分） 答案：1）恒溫進(jìn)氣空氣濾清器：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣，這樣，即使化油器供給稀混合氣，熱空氣也能促使燃油充分氣化和燃燒，從而既減少了co和hc的排放，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，供給環(huán)境溫度的空氣。2）二次空氣噴射系統(tǒng)：利用空氣泵將新鮮空氣噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的co和hc進(jìn)一步氧化為二氧化碳（co2）和水（h2o）。3）催化轉(zhuǎn)換器：利用催化劑的作用將排氣中co、hc、n

48、ox轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無害的氣體。有氧化催化轉(zhuǎn)換器和三效催化轉(zhuǎn)換器兩種。氧化催化轉(zhuǎn)換器：將排氣中的co和hc氧化為co2和h2o ，以二次空氣作為氧化劑。三效催化轉(zhuǎn)換器：以排氣中的co和hc作為還原劑，把nox還原為氮（n2）和氧(o2），而co和hc在還原反應(yīng)中被氧化為co2和h2o。4）排氣再循環(huán)系統(tǒng)（egr）：把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸，減少了nox的生成量。5）強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（pcv）：將曲軸箱氣體引入到氣缸內(nèi)燒掉，防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。6）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)：將燃油箱和化油器的汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)及工作時(shí)送到氣缸內(nèi)燒掉。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？（6分） 答案：1）潤(rùn)滑：利用油膜減少機(jī)件間的磨損。2）冷卻：潤(rùn)滑油可以吸收熱量。3）清洗：帶走金屬屑、雜質(zhì)和積炭。4）密封：利用油膜防止燃?xì)獾男孤丁?）防銹：潤(rùn)滑油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。6）減振：利用油膜緩沖振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試卷5一、解釋術(shù)語：（每個(gè)1.5分，共9分）1、發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)。2、配氣相位：就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。3、過量空氣系數(shù)：指燃燒1燃料所實(shí)際