50HZ微電子相敏軌道電路原理及故障處理

1、 50hz微電子相敏軌道電路原理及故障處理 摘要：為了信號(hào)維修人員熟練掌握如何維修與正常維護(hù)車輛段/停車場(chǎng)wxj50型微電子軌道電路，通過學(xué)習(xí)掌握wxj50型微電子軌道電路基本原理，基本結(jié)構(gòu)，硬件組成和故障處理，高效完成設(shè)備維修從而確保地鐵安全可靠的正常運(yùn)營。關(guān)鍵詞：地鐵；軌道電路；絕緣；故障引言：為了確保地鐵平安運(yùn)營，信號(hào)設(shè)備的安全可靠就顯得尤為重要，這就要求我們?cè)O(shè)備維修部門科學(xué)、高效的管理，維修人員不僅要具有嫻熟的設(shè)備維修能力還必須具備精湛的信號(hào)設(shè)備故障處理的能力。在信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障之后，能靈活運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，對(duì)故障進(jìn)行分析判斷，及時(shí)進(jìn)行故障處理，盡快恢復(fù)設(shè)備的正常使用，保證列車的正常運(yùn)

2、行。一、軌道電路的結(jié)構(gòu)和基本工作狀態(tài)軌道電路，作為一個(gè)記錄列車和車列是否占用的開關(guān)元件，在信號(hào)電路種得到廣泛運(yùn)用。不論何種軌道電路，都由送電端、受電端、傳輸線（鋼軌）和記錄設(shè)備（軌道繼電器）組成。軌道電路有以下三種基本工作狀態(tài)：1.調(diào)整狀態(tài)：軌道電路空閑，設(shè)備完成，軌道繼電器應(yīng)可靠工作。2.分路狀態(tài)：軌道被列車占用狀態(tài)，軌道繼電器應(yīng)可靠落下。3.斷軌狀態(tài)：軌道電路的鋼軌在某處斷裂，軌道繼電器應(yīng)可靠落下。所謂軌道電路故障是指軌道電路不符合基本工作狀態(tài)。最常見的是不符合調(diào)整狀態(tài)，就是無車占用時(shí)軌道電路紅光帶。二、軌道電路的故障分類軌道電路故障按照軌道繼電器的工作狀態(tài)分，可分為軌道電路調(diào)整狀態(tài)故障和

3、軌道電路分路狀態(tài)故障。分路故障是指有車占用軌道電路但軌道繼電器不能可靠落下，發(fā)生這類故障極其危險(xiǎn)，但這類故障不多見。常見故障是調(diào)整狀態(tài)下的軌道電路故障：無車占用時(shí)軌道電路紅光帶。軌道電路故障按發(fā)生處所來分，可分為室內(nèi)故障和室外故障。軌道電路故障按性質(zhì)分，可分為開路故障和短路故障。1.如何判斷室內(nèi)外故障：要判斷軌道電路故障發(fā)生在室內(nèi)還是室外，正確的辦法是在分線盤甩開外線，測(cè)量空載電壓。若測(cè)試到電壓為交流2428v則證明故障載室內(nèi)，否則，故障在室外。2.軌道電路室內(nèi)故障原因分析：因室內(nèi)設(shè)備故障造成軌道電路紅光帶的原因很多，在判斷時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）軌道繼電器是否可靠吸起。若軌道繼電器未吸起，證

4、明問題大多在分線盤至軌道繼電器之間的配線上。若軌道繼電器已經(jīng)吸起，則為微機(jī)聯(lián)鎖的采集故障，問題在軌道繼電器至接口架或微機(jī)監(jiān)測(cè)部分。（2）組合零層（kz）空氣開關(guān)跳閘或軌道繼電器勵(lì)磁電路故障（大多為斷線故障）。（3）若分線盤測(cè)試室外電纜空載電壓正常，軌道繼電器負(fù)載電壓不正常，通常是wxj50微電子相敏接收器壞。應(yīng)通過更換接收器找到故障點(diǎn)。3.如何判斷室外軌道電路故障的性質(zhì)：是開路故障還是短路故障：軌道電路室外故障，不論是開路故障還是短路故障，用測(cè)試軌道繼電器端電壓的方法往往無法判斷。此時(shí)通過測(cè)試室外受電端限流電阻上的壓降的變化，判斷故障的性質(zhì)：是開路故障還是短路故障。在調(diào)整狀態(tài)下，限流電阻上流過

5、電流。限流電阻上的壓降視其阻值大小，電流大小而不同。但對(duì)每一正常使用中的軌道電路，限流電阻上的壓降應(yīng)是定值。在軌道電路發(fā)生斷路故障時(shí)，由于軌道電路的電流減少或者為0，限流電阻上的壓降必然下降或者為0，因此，測(cè)試限流電阻上的壓降并與日常測(cè)試數(shù)據(jù)相比較，若u下降或者為0，則是軌道電路開路故障。在軌道電路發(fā)生短路故障時(shí)，流經(jīng)限流電阻上的電流增加，限流電阻上的壓降也增加。同樣可以從限流電阻上的壓降增加，判斷是軌道電路短路故障。三、軌道電路室外故障的處理根據(jù)上述分析，做好軌道電路日常測(cè)試表，一級(jí)測(cè)試十分重要。因?yàn)樵谡Ｇ闆r下限流電阻的壓降大小，將作為處理軌道電路故障的依據(jù)。常見的軌道電路室外故障處理方法

6、：在處理軌道電路開路故障時(shí)，通常時(shí)先查電源，再測(cè)試電源是否送至鋼軌軌面送電端軌面電壓是否正常，再用電壓表逐段測(cè)試軌面電壓直至斷路點(diǎn)。再處理軌道電路短路故障時(shí)，通常使用軌道電路故障測(cè)試儀，查找電流變化的突變點(diǎn)，從而查出故障點(diǎn)。上述方法的缺陷：首先，不到送電端就不能判斷故障性質(zhì)，若送電端距離值班點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)將增加故障處理時(shí)間；其次，故障點(diǎn)不一定就在軌道變壓器箱內(nèi)，若遇到雨天處理故障時(shí)，還可能導(dǎo)致設(shè)備遭受雨水對(duì)設(shè)備維修不利。四、軌道電路絕緣以及絕緣破損防護(hù)車站的軌道電路，是由多個(gè)軌道電路區(qū)段組成，因?yàn)檐壍离娐酚蟹纸?，必然設(shè)有分界絕緣。要組成道岔區(qū)段的軌道電路，必須有岔后絕緣。要保證軌道電路不被道岔設(shè)備所

7、分路，所有的道岔安裝裝置、桿件也都必須安裝絕緣。上述各類絕緣破損是造成軌道電路故障的重要原因。信號(hào)工在日常軌道電路的維護(hù)保養(yǎng)工作中，除了要保證上述各類絕緣完整良好外，還必須保證各分界絕緣有正確的極性（相位）交叉。極性交叉重要性的說明：若a、b兩個(gè)軌道電路區(qū)段無極性交叉，當(dāng)其分界絕緣破損時(shí)，若a區(qū)段有車占用，處于分路狀態(tài)。但b區(qū)段的軌道電流會(huì)流經(jīng)a區(qū)段的受電端，使a區(qū)段的軌道繼電器保持吸起，這樣就造成a區(qū)段有車占用而沒有了占用表示，這是極其危險(xiǎn)的。但若該分界點(diǎn)有極性交叉，當(dāng)分界絕緣破損時(shí)，由于a、b兩個(gè)區(qū)段的電源極性相反，相減的結(jié)果，將確保a、b兩個(gè)軌道電路區(qū)段的軌道繼電器均落下，保證故障導(dǎo)向安

8、全。判斷極性交叉的方法： v1v3 同時(shí)v2v3,或者v1v3同時(shí)v2v3證明有極性交叉。五、軌道電路日常維修工作中應(yīng)注意的問題1.做好軌道繼電器端電壓日常測(cè)試，有變化及時(shí)分析判斷，是預(yù)防軌道電路故障的重要措施。車輛段/停車場(chǎng)可利用有微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備這個(gè)有利條件，每日觀察軌道電路電壓日?qǐng)?bào)表和軌道電路電壓曲線。在相同天氣情況下，如果軌道繼電器端電壓下降，往往是發(fā)生故障的先兆，應(yīng)立即組織查找原因，而不能盲目提高送電端電壓。2.加強(qiáng)對(duì)軌道電路絕緣的檢查測(cè)試。（1）對(duì)軌道電路的分界絕緣，除外觀檢查外，還可以通過測(cè)試極性交叉來判斷絕緣的好壞，一旦單邊絕緣破損，極性交叉就不復(fù)存在。（2）岔后極性絕緣只要單邊破

9、損，就會(huì)造成軌道電路紅光帶。因此，要特別注意加強(qiáng)該絕緣的維修、檢查。該絕緣接頭上的電流不為0，則證實(shí)絕緣破損。（3）加強(qiáng)對(duì)道岔?xiàng)U件、安裝裝置的絕緣檢查、測(cè)試：對(duì)道岔安裝裝置絕緣的好壞，除外觀檢查外，可采取單邊絕緣測(cè)試的方法來判斷道岔絕緣的好壞。測(cè)試一側(cè)鋼軌與任一桿件之間的電壓。若其電壓等于軌面電壓，則說明另一側(cè)鋼軌與桿件間絕緣破損。如果要確認(rèn)是哪一個(gè)絕緣破損，需要對(duì)絕緣逐個(gè)進(jìn)行分解檢查。（4）道岔?xiàng)U件開口銷安裝不良，碰到鋼軌底部也經(jīng)常造成軌道電路紅光帶，工建設(shè)備：道釘、滑床板、防爬器等安裝不良或者移位也極易造成軌道電路紅光帶。3.做好電纜全程對(duì)地絕緣測(cè)試工作。車輛段工班要充分利用微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備或利用兆歐表人工每月定時(shí)進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)綜合絕緣在0.5兆歐姆以下或絕緣電阻大幅度下降的要及時(shí)查明原因并整治。結(jié)論隨著城市軌道交通快速、高效的發(fā)展，對(duì)信號(hào)設(shè)備提出了更高的要求，特別是軌道電路對(duì)保障列車運(yùn)輸安全與暢通發(fā)揮著重要的作用。由于軌道電路在現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)行中難免出現(xiàn)一些故障，如果處理不及時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響列車行車安全，因此，信號(hào)設(shè)備維護(hù)部門和維修人員必須要重視軌道電路故障帶來的危害性，及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行認(rèn)真分析，采取有效的方法及時(shí)處理故障，才能保證設(shè)備的正常運(yùn)行，對(duì)確保列車安全運(yùn)行具有非常重要的意義。通過完成論文我系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了50hz微電子相敏軌道電路原理及故障處理知識(shí)，有助于我立足崗位，更好的對(duì)信號(hào)