[畢業(yè)設計精品]大同機車廠 實習報告

1、 大同機車廠 實習報告實習類別：畢業(yè)生產(chǎn)實習姓名： 班級：電0402-2班專業(yè)：自動化學號： 實習地點：大同機車廠 實習時間：2008年4月7日正文：這次生產(chǎn)實習鄧老師帶我們參觀了中國北車集團大同電力機車有限責任公司 ，為的是親身感受我們在大學四年所學的知識在電力機車上的具體應用。雖然是走馬觀花，但同車仍然給我留下很深刻的印象，從中我學到了很多書本上根本學不到的東西。 大同電力機車有限責任公司由原大同機車廠于2003年改制組建而成,隸屬于中國北方機車車輛工業(yè)集團公司。企業(yè)始建于1954年，是國家“一五”期間重點建設的156個大型國有企業(yè)之一。該公司占地面積230.43萬平方米，資產(chǎn)總額15.7

2、4億元，各類機械動力設備3000余臺，員工總數(shù)7000余人。而且該公司目前是我國鐵路干線電力機車主要研發(fā)制造基地和各種機車車輛配件定點生產(chǎn)廠家，被認定為山西省高新技術企業(yè)，擁有國家級企業(yè)技術中心。 該公司曾作為亞洲最大的蒸汽機車制造基地，1988年全面停產(chǎn)前累計生產(chǎn)各型蒸汽機車5571臺。公司從1986年起轉(zhuǎn)產(chǎn)內(nèi)燃機車，在1999年全面停產(chǎn)前累計生產(chǎn)東風型內(nèi)燃機車659臺。90年代末期，根據(jù)機車車輛工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐步由內(nèi)、電機車并舉的生產(chǎn)局面過渡到以電力機車生產(chǎn)為主。90年代末期轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機車，截止2003年末，公司已累計生產(chǎn)各型電力機車1146臺，成為我國電力機車的重要制造基地。公司自主研

3、制開發(fā)了韶山7型系列電力機車，目前可生產(chǎn)10種韶山型直流傳動電力機車和“中華之星”270km/h高速列車動力車、“天梭號”270km/h客運電力機車兩種型號交流傳動電力機車。 在此次參觀實習過程中，“中華之星”和“天梭號”兩種型號交流傳動電力機車引起了我極大的興趣，千方百計的找工人師傅給我介紹這兩種新型電力機車。從中我對兩種機車有了比較全面的認識和了解?！爸腥A之星”高速電動車組動力車是在“九五”國家科技攻關項目交流傳動動力車和國產(chǎn)化交流傳動客運電力機車的基礎上，吸取了國際上多項先進技術，并由中車南北集團聯(lián)合組織、由大同機車廠和株洲電力機車廠聯(lián)合研制的我國第一列自主知識產(chǎn)權的動力集中式高速列車動

4、力車。其主要是用于秦-沈快速客運通道的主型列車和未來高速鐵路中短途高速列車、跨線快速列車的動力牽引。 其主要特點是： 1.采用交流傳動技術。電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的gto水冷變流機組，1225kw大功率異步牽引電動機，調(diào)速恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。 2.以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供vvvf和cvcf三相輔助電源，對輔助機組進行分類分級供電，系統(tǒng)冗余性強、節(jié)能降噪效果好。 3.控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，并采用冗余設計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。分散式微機控制系統(tǒng)和車輛級mvb總線，列車級wtb雙絞總線實現(xiàn)了全列車的網(wǎng)

5、絡控制、邏輯控制和自診斷功能。 4.總體設計采用了高集成化、模塊化的設計技術。設備布置采用了當今世界上交流機車動車流行的設備布置方式：貫通式中間走廊，斜對稱設備布置，包廂式司機操縱臺，能最大程度地確保動力車的重心靠近機車縱、橫向中心線上，并盡可能的降低了重心高，這有利于動力車軸重的分配均勻和運行的平穩(wěn)性。 5.車體輕量化和流線化。采用了寬車體鼓形斷面,超輕量化薄殼整體承載結(jié)構(gòu)和國內(nèi)首次采用的全新的雙拱流線頭形，突出降低交匯壓力波。 6.轉(zhuǎn)向架采用了小輪徑車輪、六連桿二級空心軸彈性傳動、后置推挽式平牽引桿，整體輪及空心軸盤制動器、人字齒輪等技術。牽引電機采用半體懸掛式結(jié)構(gòu)大大降低了簧下質(zhì)量，有利

6、于改善輪軌動作用力和運行品質(zhì)，符合高速對走行性能要求。 7.采用全分裂、餅式繞組、高阻抗、下懸臥式牽引變壓器。變壓器與濾波電抗器共油箱集成，應用強迫導向油循環(huán)風冷技術和鋁合金副油箱，降低了變壓器的重量。 8.采用車頂夾層通風方式，牽引電機為獨立通風冷卻，采用主變流器水冷和主變壓器油冷的油、水復合冷卻的新型冷卻方式。水、油冷卻介質(zhì)的復合型主冷卻器為國內(nèi)首創(chuàng)。 9.采用高度集成的空氣管路和制動系統(tǒng)，具有較完善的空電聯(lián)合制動、車列電空制動等功能?！疤焖蟆碧柦涣鱾鲃与娏C車機車主要特點： 1采用交流傳動技術。電傳動系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的gto水冷變流機組，1225kw大功率異步牽引電動機，調(diào)速恒功范圍寬、軸

7、功率大、粘著特性好、效率和功率因數(shù)高。 2以轉(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供vvvf和cvcf三相輔助電源，對輔助機組進行分類分級供電，系統(tǒng)冗余性強、節(jié)能降噪效果好。 3控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，并采用冗余設計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。分散式微機控制系統(tǒng)和車輛級mvb總線，列車級wtb雙絞總線實現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡控制、邏輯控制和自診斷功能。 4總體設計采用了高集成化、模塊化的設計技術。 5車體采用輕量化的整體承載結(jié)構(gòu)和流線型的外形。 6轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，采用空心軸雙側(cè)六連桿傳動方式。牽引電機、傳動齒輪箱、空心軸驅(qū)動裝置、托架及制動橫梁合為一整體，構(gòu)成驅(qū)動制動單元，一端懸掛在構(gòu)架中間橫梁上，另一端剛性固定在轉(zhuǎn)向架端梁上，為架懸式結(jié)構(gòu)。牽引裝置為中間推挽低斜拉牽引桿?；A制動采用輪裝式盤形制動裝置。 7變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。二次吸收電抗器、輔助變流電抗器、列車供電電抗器共油箱，共用一套冷卻裝置。 8采用車頂夾層通風方式。 9采用再生制動加空氣制動的聯(lián)合制動方式。 以