薄壁空心墩柱外掛托架式翻模施工技術

1、薄壁空心墩柱外掛托架式翻模施工技術 【摘要】結合高速公路特大橋的工程實踐，本文從施工角度認真分析了薄壁空心墩柱外掛托架式翻模施工中的施工方案、施工工藝、控制方法、保障措施等具體做法 【關鍵詞】薄壁空心墩；翻模；施工工藝； 一、工程概況 小鐵溝特大橋全長675.48m。起點位于r=900m的圓曲線上，主橋位于直線上，左右幅橫坡均為2%，縱坡3%，橋面凈寬為2*11.38m，全寬24.5m。全橋共分四聯(lián)，上部結構：（3*30+4*40+（85+160+85）+3*30）m預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)剛構+預應力混凝土裝配式箱梁。下部結構：橋墩為柱式墩、雙柱薄壁墩、薄壁空心墩、鉆（挖）孔灌注樁基礎；橋臺為柱

2、式臺、肋板臺、鉆（挖）孔灌注樁基礎。主墩采用鋼筋混凝土薄壁等截面空心墩。全橋樁基8#、9#墩采用嵌巖樁設計，其余均為摩擦樁基礎。 二、外掛托架式翻模施工技術 1.施工輔助設備 墩柱砼采用泵送，其他材料垂直運輸采用qtz5015型塔吊，施工人員上下采用sc200型施工電梯。每套翻模模板分兩節(jié)，每節(jié)高3m，循環(huán)階段每次現(xiàn)澆混凝土高度為3m。外模板面采用=6mm鋼板、l7575角鋼背肋、120槽鋼背焊作為橫帶，內(nèi)模板面采用=5mm鋼板、l7575角鋼背肋、100槽鋼背焊作為橫帶。設置外掛托架作為外工作平臺，內(nèi)工作平臺采用鋼管支架，內(nèi)外平臺工作高度為10m，固定于墩身內(nèi)壁預埋件上，循環(huán)階段每現(xiàn)澆兩次混

3、凝土提升固定一次。 2.施工方法 鋼筋加工及安裝 在承臺混凝土施工時，預埋墩身鋼筋。主筋的接長采用等強度直螺紋接頭工藝施工，橫向箍筋現(xiàn)場綁扎成型。等強度直螺紋接頭工藝是先利用套絲機在鋼筋端部加工直螺紋，然后用連接套筒將兩根鋼筋對接。 模板的安裝、拆除和工作平臺的布置 每節(jié)內(nèi)外模采用四塊大塊模板和四片轉角模板共八片組成。墩身底部現(xiàn)澆段，內(nèi)模斜倒角部分用組合鋼模板拼裝，其他部分采用定型大塊鋼模拼裝而成。10米高度以內(nèi)施工時采用汽車吊配合施工。 模板在安裝前必須進行試拼，模板接縫、錯臺、連接等方面可能出現(xiàn)的問題，提前解決。試拼完后應將模板集中攤平，進行打磨、除銹、涂刷脫模劑。 模板安裝前須用全站儀準

4、確測設出墩身的內(nèi)外立模邊線，模板安裝利用汽車吊（或塔吊）輔助完成。整套模板采用22圓鋼作為拉筋，拉筋外套25的pvc塑料管以備混凝土施工完畢后拉筋抽出。內(nèi)、外模板安裝加固后，整體應有足夠的剛度，在混凝土施工過程中做到穩(wěn)固、不變形。 墩身混凝土澆筑 鋼筋、模板加工安裝完畢經(jīng)檢驗合格后，即可進行墩身混凝土的澆筑。采用泵送砼分層澆注至模板頂面，每次澆注一節(jié)段，澆筑連續(xù)進行。采用塔吊配合施工的墩柱，泵送管依附于塔吊的塔身上，采用長臂汽車吊配合施工的墩柱，泵送管依附于施工旋梯上。砼拌和應均勻，澆注層厚不宜大于40m，在下層砼未凝固前澆注上層，振搗應附合規(guī)范要求，不能過振欠振而造成砼內(nèi)在和外觀質量的影響。

5、墩身采用掛在內(nèi)外模板上的環(huán)形噴水管灑水養(yǎng)生。 墩身預埋件的施工 墩身施工過程中，應注意預埋件的埋設：1根據(jù)要求預埋排氣孔和墩身施工預埋鋼板；2根據(jù)監(jiān)測要求預埋墩身應力應變計和溫度應變計；3根據(jù)墩頂0#、塊的施工方案，在墩頂段預埋托架梁的各種鋼構件。 墩頂變截面段施工 墩頂變截面段采用托架施工。外托架采用萬能桿件拼裝，平桿使用4#桿雙支，斜桿使用3#桿雙支。內(nèi)托架采用25槽鋼焊接。托架焊接在預埋于墩身內(nèi)的鋼板（=10mm）上。托架上鋪6cm木板形成工作平臺，然后支設變截面段施工模板。此段模板外模采用大塊鋼模板，內(nèi)模采用組合鋼模。 墩身隔板施工 墩身隔板托架采用25槽鋼焊接。托架焊接在預埋于墩身內(nèi)

6、的鋼板（=10mm）上。托架上鋪6cm木板形成工作平臺，同時作隔板底模板。然后進行隔板鋼筋、混凝土施工。隔板施工時按先底層再上層的順序進行。 三、施工質量控制 1.墩身線型控制 噴水降溫法：通過安裝在內(nèi)外模板結構上的環(huán)形噴水養(yǎng)生管，間斷地向墩身噴水，在養(yǎng)護墩身的同時起到降低陰陽面溫差的作用，從而使日照溫差引起的墩身軸線偏位減少到最小。 選擇在日出前后測量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均勻變化，造成測量定位的困難。具體方法為：在每天上午6：30左右，沿墩身橫、縱方向兩條中心線，在翻模下口精確安放水平尺，用全站儀進行測量，用此位置的日照偏差，作為待施工墩身部位

7、模板的日照偏差，在模板中線調整中予以消除，以達到克服溫差影響的目的。 2.墩身軸線、高程測量控制 為了保證施工的連續(xù)性，確保高墩施工的軸線及垂直度和外觀線形，在墩身施工控制測量中，采用高精度全站儀和經(jīng)緯儀配合使用、相互校核的方案。 在承臺施工完畢后，采用全站儀在承臺頂部放出空心墩縱橫向軸線。墩身施工的過程中，用全站儀和經(jīng)緯儀分別進行對點測量，全站儀對墩身軸線進行控制測量，經(jīng)緯儀對墩身棱角邊線進行監(jiān)控測量。 高墩施工中的高程控制采用長鋼卷尺（100米鋼卷尺）丈量法與三角高程控制法雙控。在墩身下部1.5米左右位置處設置整米高程控制基準線，墩身高程控制測量時從該控制基準線丈量測量，同時用全站儀利用三

8、角高程控制法進行復核，確保高程控制誤差在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。 四、墩身外觀質量的保證措施 墩身外觀質量主要是模板、砼澆注和施工工藝對結構物外表導致的隨機出現(xiàn)的一些缺陷。 1.構造物表面質量通病的防治。 主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、砼色澤不一致等現(xiàn)象，保證措施如下： 砼配合比設計時在滿足施工條件下，應盡量降低含砂率和水灰比。 砼應強制拌和，罐車運輸，連續(xù)澆注，杜絕坍落度不穩(wěn)定，送料不銜接和每車砼級配不均勻、投料造成離淅的現(xiàn)象出現(xiàn)。 經(jīng)試驗掌握振搗的尺寸，既不能過振形成表面泛砂、砼流淚的現(xiàn)象，也不能因欠振導致蜂窩、麻面。 必須分層澆注，層厚能滿足振實要求，在前層未凝固前進行下層的澆注，夏天由于高溫

9、，砼內(nèi)應摻入適量木鈣粉，推遲砼的凝結時間。 盡量避免在高溫時段澆注砼。如不可避免，應對鋼模板采取降溫措施。澆注過程灑落在鋼模板上被燙干形成的“死灰”應隨時清理干凈。 （2）模板接縫、分層和分節(jié)施工縫的消除 模板接縫：要求使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應試拼并監(jiān)理驗收，不合格的不能用于工程。用時縫內(nèi)應貼雙面膠帶，杜絕漏漿導致的表面缺陷。 分層施工痕跡：這種現(xiàn)象大都是由于砼坍落度大，經(jīng)振水泥內(nèi)黑色成份上浮至表面，導致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆注后層形成的施工縫痕跡。解決辦法是降低坍落度，第一次未初凝前必須澆注第二層。若下層經(jīng)振有離淅現(xiàn)象時，應清除表面積水。 翻板施工的板與板接縫的處理：要求兩節(jié)模板橫向接縫嚴密，不能有漏漿現(xiàn)象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。 五、結語 薄壁空心墩是橋梁結構中主要的高墩形式，從高速公路的質量要求和施工速度要求看，應提倡操作簡單、快捷的翻模