船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū)

1、云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 1 目目 錄錄 1 總論.3 1.1 項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位.3 1.2 項(xiàng)目提出的依據(jù).3 1.3 總投資及資金來(lái)源.3 1.4主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo).3 2. 項(xiàng)目背景及必要性.5 2.1 項(xiàng)目提出的背景.5 2.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性.6 2.3 項(xiàng)目?jī)?yōu)劣條件分析.7 2.4 項(xiàng)目單位基本情況.9 3 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與建設(shè)規(guī)模.11 3.1 產(chǎn)品選擇方案.11 3.2 主要技術(shù)參數(shù)及產(chǎn)品方案.11 3.3 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè).12 3.4 建設(shè)規(guī)模.13 4 建設(shè)條件與廠址選擇.14 4.1 廠址概況.14 4.2 建設(shè)條件.14 4.3 物料供應(yīng).

2、15 5 工藝設(shè)計(jì)方案.16 5.1 設(shè)計(jì)思想和主要設(shè)計(jì)原則.16 5.2 工藝設(shè)計(jì)方案.16 5.3 主要設(shè)備選型.19 6 工程建設(shè)方案.21 6.1 總圖布置.21 6.2 土建.24 6.3 結(jié)構(gòu).27 6.4 給排水.28 6.5 采暖、通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié).31 6.6 動(dòng)力.33 6.7 電氣.35 6.8 通訊.39 7 勞動(dòng)安全衛(wèi)生及消防.40 7.1 環(huán)境保護(hù)及職業(yè)安全衛(wèi)生.40 7.2 消防.43 8 節(jié)能.46 8.1 設(shè)計(jì)依據(jù).46 8.2 設(shè)計(jì)范圍.46 9 企業(yè)組織與勞動(dòng)定員.49 9.1 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置.49 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 2

3、 9.2 勞動(dòng)定員.49 10 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度.50 11 投資估算與資金籌措.51 11.1 建設(shè)投資估算.51 11.2 投資估算.52 12 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)及經(jīng)濟(jì)分析.53 12.1 財(cái)務(wù)基本數(shù)據(jù)分析.53 12.2 財(cái)務(wù)盈利能力分析.54 12.3 項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析.56 13 結(jié)論與建議.57 附表：附表： 1、項(xiàng)目投入總資金估算匯總表 2、建筑工程費(fèi)用投資估算表 3、總收入及稅金估算表 4、總成本費(fèi)用估算表 5、損益及利潤(rùn)分配表 6、財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 3 1 1 總論總論 1.11.1 項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位項(xiàng)目名稱及建設(shè)單位

4、 1.1.1 項(xiàng)目名稱：船舶修造建造項(xiàng)目(二期) 1.1.2 建設(shè)單位 a 項(xiàng)目承辦單位：云陽(yáng) xx 船務(wù)有限責(zé)任公司 b 法定地址：重慶市 x c 法定代表：x 1.1.3 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：x 1.21.2 項(xiàng)目提出的依據(jù)項(xiàng)目提出的依據(jù) a) 國(guó)家發(fā)改委、國(guó)防科工委聯(lián)合發(fā)布船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃 ； b) 國(guó)家發(fā)改委中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展政策 c) 重慶市政府重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要 d) 國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求 ； e) 重慶市對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)委員會(huì)重慶船舶出口與船舶工業(yè)振興戰(zhàn)略研究 f) 業(yè)主提供的相關(guān)技術(shù)資料 1.31.3 總投資及資金來(lái)源總投資及資

5、金來(lái)源 本項(xiàng)目總投資為 4100 萬(wàn)元，其中固定資產(chǎn)投資為 3000 萬(wàn)元，配套流動(dòng)資 金 1100 萬(wàn)元。資金來(lái)源為業(yè)主自籌資金 1600 萬(wàn)元，占總投資的 39.02%；申請(qǐng) 銀行貸款 2500 萬(wàn)元，占總投資的 60.98%。 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 4 1.41.4主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表表 1-11-1 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表 序號(hào)項(xiàng)目 單位數(shù)據(jù)及指標(biāo)備注 1 項(xiàng)目總投資萬(wàn)元 4100 1.1 固定資產(chǎn)投資萬(wàn)元 3000 1.2 流動(dòng)資金萬(wàn)元 1100 2廠區(qū)總用面積m242560合 63.84 畝 2.1 建筑占地面積m2

6、25500 2.2 道路廣場(chǎng)占地面積m222453 2.3 綠化占地面積m28427 3總建筑面積m230500 3.1廠房及倉(cāng)庫(kù)建筑面積m228650 3.2辦公樓及附屬設(shè)施建筑面積m21850 4 容積率1：0.717 5 建筑密度%59.9 6 綠化率%19.8 7人員總數(shù)人750新增 8工藝設(shè)備總數(shù)臺(tái)（套）362新增 9 產(chǎn)能萬(wàn)噸/年 16.6 2 折舊及攤銷萬(wàn)元 1116.5 3 流動(dòng)資金借款利息萬(wàn)元 95.0 4 總成本費(fèi)用萬(wàn)元 17610.9 5 經(jīng)營(yíng)成本萬(wàn)元 16399.4 6 年銷售收入萬(wàn)元21740.0 7 增值稅萬(wàn)元 1521.80 8 城鄉(xiāng)維護(hù)建設(shè)稅萬(wàn)元 76.09 9

7、 教育費(fèi)附加萬(wàn)元 45.65 10 利潤(rùn)總額萬(wàn)元 5553.96 11 所得稅萬(wàn)元 833.09 12 稅后利潤(rùn)萬(wàn)元 4720.86 13 盈余公積金萬(wàn)元 472.09 14 可供分配的利潤(rùn)萬(wàn)元 4248.78 15 所得稅前的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 %33.71 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 5 16 所得稅前的財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元 20151.39 17 所得稅前的投資回收期年 3.62 21 投資利潤(rùn)率 %27.16 22 投資利稅率 %31.95 23 借款償還期年 4.04 24 盈虧平衡點(diǎn) %28.41 2.2. 項(xiàng)目背景及必要性項(xiàng)目背景及必要性 2.12.1 項(xiàng)目提

8、出的背景項(xiàng)目提出的背景 我國(guó)船舶工業(yè)造船產(chǎn)量已連續(xù)年位居世界第三位，在世界船舶工業(yè)中 所占份額由年的提高到年的。到年我國(guó) 的船舶產(chǎn)量將達(dá)萬(wàn)載重噸，達(dá)到“世界第一” 。 根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)研究中心的數(shù)據(jù)，在 2006 年至 2010 年，中國(guó)對(duì)船舶的 總需求量，將達(dá)到 3100 萬(wàn)載重噸，平均每年約 620 萬(wàn)載重噸。2010 年至 2020 年，總需求量將達(dá)到 4200 萬(wàn)載重噸。 三峽工程成功蓄水，不僅帶來(lái)“高峽出平湖”的壯麗景觀，庫(kù)區(qū)航道條件 也得到極大改善。去年，三峽樞紐貨物通過(guò)量達(dá) 7425 萬(wàn)噸，通過(guò)各類船舶近 5.2 萬(wàn)艘次，優(yōu)越的水運(yùn)條件，為造船業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。 較沿海地區(qū)而言

9、，重慶有相對(duì)低廉的電力和人力成本，以及西部大開(kāi)發(fā)、 三峽庫(kù)區(qū)等優(yōu)惠政策，造船成本比沿海地區(qū)低 30左右；更重要的是，重慶有 完備的船舶零部件配套生產(chǎn)體系。在船舶零部件配套方面，重鋼、西南鋁在大 型鋼材、鋁材結(jié)構(gòu)件加工上有獨(dú)特的技術(shù)和裝備優(yōu)勢(shì)；重慶重型鑄鍛廠具有很 強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的模具生產(chǎn)能力；江津增壓器、重慶齒輪箱等在船用柴油機(jī)、增 壓器、齒輪箱、液壓件等動(dòng)力裝備及配套產(chǎn)品上也頗具優(yōu)勢(shì)；加之華渝電氣等 在儀器儀表方面的先天實(shí)力，重慶在內(nèi)河船舶工業(yè)中能擁有一席之地。 重慶市 x 滾裝船運(yùn)輸有限公司，依托重慶得天獨(dú)厚的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)， 為積極配合國(guó)家和重慶市船舶工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，本著延伸行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

10、，打造產(chǎn) 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 6 業(yè)集群，開(kāi)拓新市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念，特提出修建造 x 船廠，本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)促進(jìn) 重慶市及云陽(yáng)縣船舶工業(yè)的快速健康發(fā)展，緩解庫(kù)區(qū)移民就業(yè)壓力，推動(dòng)庫(kù)區(qū) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。 2.22.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性項(xiàng)目建設(shè)的必要性 主要投資人是本縣長(zhǎng)江航運(yùn)中的資深企業(yè)家，每年自用船舶打造超過(guò) 7 萬(wàn) 噸。 以該需求為原始動(dòng)力，以航運(yùn)產(chǎn)業(yè)為中心，開(kāi)設(shè)自有船廠，上下游產(chǎn)業(yè) 開(kāi)始互動(dòng)發(fā)展，符合投資人自身的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)將會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生 深遠(yuǎn)影響： a) 是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要和延續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈的需要。 本船廠主要投資人為重慶市 x 滾裝船運(yùn)輸有

11、限公司的法人。x 公司經(jīng)過(guò)八 年的迅速健康的發(fā)展，已經(jīng)成長(zhǎng)為固定資產(chǎn)逾億元的航運(yùn)明星企業(yè)。公司組織 機(jī)構(gòu)健全，技術(shù)實(shí)力雄厚，自身在各類鋼質(zhì)船舶的設(shè)計(jì)，修造方面積累了豐富 的經(jīng)驗(yàn)。在條件成熟的情況下適當(dāng)?shù)匮由炱髽I(yè)在行業(yè)中的產(chǎn)業(yè)鏈，是企業(yè)發(fā)展 戰(zhàn)略的需求，符合公司的根本利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn) 步和核心競(jìng)爭(zhēng)力提高，增加企業(yè)利潤(rùn)。 b) 今年國(guó)務(wù)院通過(guò)了船舶工業(yè)振興計(jì)劃。充分利用本縣濱臨長(zhǎng)江的地理 優(yōu)勢(shì)和勞動(dòng)力密集優(yōu)勢(shì)，將我縣打造為船舶制造業(yè)強(qiáng)縣符合國(guó)家政策趨勢(shì)。 船舶工業(yè)是為水上交通提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技 術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)等上、下游

12、產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng) 作用。例如：大規(guī)模船廠的修建會(huì)帶動(dòng)周邊供應(yīng)商的活躍，濃厚我縣商業(yè)氛圍 和完善船舶制造業(yè)的供應(yīng)鏈。這會(huì)進(jìn)一步吸引其他投資者的加入。從而形成完 整的造船產(chǎn)業(yè)集群，擁有完整的生態(tài)體系，就擁有了旺盛的生命力。 c) 對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展貿(mào)易意義重大。本項(xiàng)目從土建到生產(chǎn)，需要 不同的工種，大部分將以當(dāng)?shù)厝藛T優(yōu)先。船舶制造廠正式營(yíng)運(yùn)后，還會(huì)直接提 供約 800 個(gè)工作崗位。企業(yè)人員的增加，也拉動(dòng)地方其他行業(yè)的迅猛發(fā)展。企 業(yè)發(fā)展還將帶動(dòng)周邊服務(wù)業(yè)的發(fā)展，大大增加當(dāng)?shù)厝罕姷氖杖?。此?xiàng)目會(huì)提供 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 7 間接就業(yè)機(jī)會(huì)約 2000 名。

13、 d) 通過(guò)制造數(shù)字化、自動(dòng)化的高投入和現(xiàn)代化管理，縮短平均出塢周期， 錯(cuò)位發(fā)展形成競(jìng)爭(zhēng)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。注重技術(shù)和管理的風(fēng)格將會(huì)提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的 發(fā)展水平。 近幾年來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，優(yōu)勝劣汰提速。重慶雖然在船舶配套設(shè)備 制造業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，但是重慶的船舶生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小且布局分散，無(wú)形中 加大了船舶的設(shè)計(jì)和制造成本。同時(shí)，企業(yè)規(guī)模過(guò)小，還會(huì)造成材料和工時(shí)的 浪費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本各船廠平均鋼材利用率 92%，而重慶主要船廠平均約為 87%； 在造船周期方面，對(duì) 15 萬(wàn)噸以下的各類常規(guī)船舶，日本和歐洲主要造船國(guó)家 的平均周期均在 10 個(gè)月以內(nèi)，而在重慶則需要 12-20 個(gè)月。因此，重慶的船 舶

14、生產(chǎn)企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地，在充分利用重慶獨(dú)特的市 場(chǎng)地位、創(chuàng)新能力與出口潛力等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，適時(shí)合理地建造一流的船 廠是非常必要的。 e)符合國(guó)家和重慶市的船舶工業(yè)發(fā)展政策 “十一五”期間，國(guó)家和重慶市將船舶工業(yè)的發(fā)展放在了突出發(fā)展的位置。 通過(guò)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、合理調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量，使重慶船舶產(chǎn)品在 “高、精、尖”上，即：技術(shù)含量高、加工制造精良、產(chǎn)品性能處于行業(yè)領(lǐng)先 地位。因此，該項(xiàng)目符合國(guó)家和重慶市的船舶工業(yè)發(fā)展政策，促進(jìn)重慶船舶工 業(yè)的發(fā)展和新型化進(jìn)程。 2.32.3 項(xiàng)目?jī)?yōu)劣條件分析項(xiàng)目?jī)?yōu)劣條件分析 2.3.1 有利條件分析 2.3.1.1 定單穩(wěn)定 重

15、慶 x 滾裝船有限公司實(shí)力雄厚，每年新造船舶的需求超過(guò) 70000 噸， 并逐年穩(wěn)定上升。該公司所有定單將由外省船廠轉(zhuǎn)入本項(xiàng)目新建船廠承建。因 此，重慶 xx 船務(wù)有限責(zé)任公司的 x 船舶修造廠的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)非常低。 2.3.1.2 長(zhǎng)江黃金水道的支撐 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 8 長(zhǎng)江是世界第三大河，作為內(nèi)河航線，對(duì)貫通東西、連接江湖，起著極大 的作用。位于長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)腹地的重慶市，水系發(fā)達(dá)，河流縱橫。水運(yùn)貨運(yùn)量 近年來(lái)節(jié)節(jié)攀升，二零零六年達(dá)到了本市總貨運(yùn)量的百分之六十二，成為本市 最主要的運(yùn)輸方式；四川省瀘州市和宜賓市的水路貨運(yùn)量也呈跳躍式增長(zhǎng)，川 江迎來(lái)又一輪

16、繁榮。 長(zhǎng)江航道方面， “十一五”期間，我國(guó)將進(jìn)一步加大對(duì)長(zhǎng)江航道基本建設(shè) 的投資力度、投入 100 多億元，推動(dòng)黃金水道向現(xiàn)代化邁進(jìn)。 貨運(yùn)方面，航行條件得到全面改善，水路已經(jīng)成為沿江地區(qū)物流的主通道。 二零零六年長(zhǎng)江干線水運(yùn)貨運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到九點(diǎn)九億噸，居世界第一位。 客運(yùn)方面，船舶運(yùn)輸一直是重慶重要的交通方式。我市去年長(zhǎng)江客運(yùn)量在 20 萬(wàn)余人次，2020 年長(zhǎng)江客運(yùn)量有望達(dá) 200 萬(wàn)到 300 萬(wàn)人次。去年，中江實(shí) 力投資逾億元打造的超萬(wàn)噸豪華游輪下水，拉開(kāi)了重慶市打造大型國(guó)際品質(zhì)豪 華游輪的序幕。目前，重慶市另幾家航運(yùn)公司也開(kāi)始同類游輪的打造，其中長(zhǎng) 航本月已開(kāi)工建造的船身就長(zhǎng)約 14

17、0 米。此外，一批接近 2 萬(wàn)噸級(jí)的大型豪華 游輪的設(shè)計(jì)也近尾聲，年內(nèi)有望開(kāi)建。這就給船舶生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展契 機(jī)。 2.3.1.3 管理與人才優(yōu)勢(shì) 公司投資人多年的發(fā)展過(guò)程中，在設(shè)計(jì)、修造船舶方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。 公司已經(jīng)引進(jìn)一批高素質(zhì)的技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)豐富的操作工人，有完整的管理體 系和一批高效的管理人員，有一個(gè)追求卓越核心理念的團(tuán)隊(duì)。領(lǐng)導(dǎo)班子政治堅(jiān) 定，團(tuán)結(jié)一致，有高度的事業(yè)心和責(zé)任感，強(qiáng)烈的改革和開(kāi)拓進(jìn)取精神，具有 較高的組織能力和領(lǐng)導(dǎo)決策水平。 2.3.2 劣勢(shì)分析 2.3.2.1 出口劣勢(shì) 2009 年我國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)超過(guò) 40，占世界船舶市場(chǎng)份額進(jìn)一步 提升，承接新船訂

18、單量首次超過(guò)韓國(guó)位居世界第一。全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下， 船舶制造市場(chǎng)是世界性市場(chǎng)，因此，各造船國(guó)均十分重視對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓。 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 9 例如中國(guó)造船第一大省江蘇省的造船總量中約 90%是出口船舶，且市場(chǎng)主 要集中在歐洲和美洲。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2009 年 1-11 月，我國(guó)船舶出口到 156 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，共計(jì) 250.6 億美元，同比增長(zhǎng) 41.19。 2.3.2.2 地域和水域劣勢(shì) 重慶不靠海不沿邊，沒(méi)有長(zhǎng)三角、珠三角的地域優(yōu)勢(shì)，對(duì)外開(kāi)放的客觀條 件受到限制。 2.3.2.3 產(chǎn)業(yè)規(guī)模劣勢(shì) 目前，重慶的內(nèi)河造船企業(yè)規(guī)模都比較小，同時(shí)，重慶的

19、船舶企業(yè)相互之 間在布局上距離太遠(yuǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)線太長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)松散，力量單薄，協(xié)作配合能力 難以發(fā)揮。與國(guó)際先進(jìn)水平相比，集群化、規(guī)范化、程序化不 造成材料和工 時(shí)的浪費(fèi)，從而提高了企業(yè)產(chǎn)品成本。 2.42.4 項(xiàng)目單位基本情況項(xiàng)目單位基本情況 2.4.1 投資人概況 此船舶修造廠的主要投資人為重慶 x 滾裝船有限公司法人。該公司成立 于 2002 年，健全和完善安全生產(chǎn)管理制度,建立了安全管理體系和生產(chǎn)管理網(wǎng) 絡(luò)。經(jīng)過(guò)八年的快速發(fā)展，已經(jīng)成為集長(zhǎng)江上中下游干線和支流省際普貨、集 裝箱、川江載貨汽車滾裝船運(yùn)輸為一體的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。注冊(cè)資本為 4658 萬(wàn)元， 總資產(chǎn)為 3.6 億元。擁有船舶 34 艘，

20、其中川江汽車滾裝船 7 艘，367 車位、 904 客位；貨船 27 艘，載重量 18 萬(wàn)余噸?，F(xiàn)有員工 500 余人，云集了一大批 管理和技術(shù)人才，為公司快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 此船舶修造廠將被重慶 xx 船務(wù)有限責(zé)任公司直接經(jīng)營(yíng)。公司將在各級(jí)政 府、交通主管部門(mén)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，秉承“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、創(chuàng)新”的經(jīng)營(yíng)理 念，弘揚(yáng)“智慧興企、團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)”的企業(yè)精神，依托三峽庫(kù)區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)， 配備現(xiàn)代設(shè)施設(shè)備和高級(jí)技術(shù)人才，采取先進(jìn)有效的管理手段，爭(zhēng)取達(dá)到國(guó)防 科工委關(guān)于船舶生產(chǎn)基本要求的一級(jí) iii 類生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具備單船萬(wàn)噸生產(chǎn) 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 10

21、 能力標(biāo)準(zhǔn)，突破年產(chǎn)值三億元大關(guān)。以“立足長(zhǎng)江、做大盤(pán)強(qiáng)、爭(zhēng)創(chuàng)一流”為 目標(biāo)，為促進(jìn)長(zhǎng)江水運(yùn)事業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展再創(chuàng)輝煌。 2.4.2 企業(yè)主要數(shù)據(jù) 近三年投資人企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī) 經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)2007 年 2008 年2009 年 貨運(yùn)量（t）111.1127.9158 銷售收入（萬(wàn)元）98601227012582 利潤(rùn)總額（萬(wàn)元）301633092007 通過(guò)該企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)分析表明，該企業(yè)具有良好的運(yùn)行狀態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)。 2.4.3 企業(yè)基本情況 云陽(yáng) xx 船務(wù)有限責(zé)任公司，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，注冊(cè)資金 2000 萬(wàn)元，其中譚 建強(qiáng)投資 60%，譚人偉投資 40%。該公司經(jīng)營(yíng)范圍為船舶修造、船舶設(shè)計(jì)，船 舶

22、設(shè)備制造，水上運(yùn)輸，貨物代理，批發(fā)零售船舶配件、船舶電器設(shè)備、五金 家電、建筑材料、鋼材、化工產(chǎn)品（不含危險(xiǎn)品） 。 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 11 3 3 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與建設(shè)規(guī)模市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與建設(shè)規(guī)模 3.13.1 產(chǎn)品選擇方案產(chǎn)品選擇方案 a) 全面推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，中國(guó)航運(yùn)船舶日趨大型化。缺點(diǎn)是建設(shè)周期長(zhǎng), 定單多數(shù)來(lái)源于海外,受國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響較大。 b) 根據(jù)重慶地域和水域特點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)市場(chǎng)需求的船舶及建造單 船噸位在 10000 噸以下的高技術(shù)含量的中小型內(nèi)河船舶。這種錯(cuò)位發(fā)展能形成 相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且由于投資人本身的中小型內(nèi)河船舶需求，保

23、證了生產(chǎn)量， 降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 3.23.2 主要技術(shù)參數(shù)及產(chǎn)品方案主要技術(shù)參數(shù)及產(chǎn)品方案 表 31 生產(chǎn)綱領(lǐng)及主要技術(shù)參數(shù)及產(chǎn)品方案表 序 號(hào) 產(chǎn)品名稱 主尺寸 lbh（t ） 空載排水量 (t) 吃水 (m) 年產(chǎn)量 （艘） 噸位 （t）備注 11 萬(wàn)噸以上 12522 10 25008 440000 27 千噸貨船 11020 8 20007 1177000 35 千噸貨船1001815005840000 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 12 6 43 千噸貨船901651200439000 合計(jì) 26166000 3.33.3 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè) 3.3

24、.1 市場(chǎng)現(xiàn)狀 隨著長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)江航運(yùn)在大宗干散貨、集裝箱、滾裝運(yùn)輸 和旅游業(yè)等方面具有廣闊的市場(chǎng)前景。近 20 年來(lái)，我過(guò)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)發(fā)展勢(shì) 頭良好，沿長(zhǎng)江流域從西到東形成了船、機(jī)、設(shè)備等配套的造船體系。隨著西 部大開(kāi)發(fā)步伐的加快，國(guó)家對(duì)瀾滄江一湄公河中、老、緬、泰國(guó)際航運(yùn)河流的 開(kāi)發(fā)及內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化的抓緊實(shí)施等等，我國(guó)內(nèi)河造船業(yè)又將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī) 遇。 但與海船的造船水平相比，我國(guó)的內(nèi)河造船業(yè)確實(shí)還有不小的差距，不僅 和造船大國(guó)的地位不相匹配，而且與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的要求也不適應(yīng)。 3.3.2 市場(chǎng)需求主要影響因素 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布，2009 年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 335353 億

25、元，按可比價(jià)格計(jì)算， 比上年增長(zhǎng) 8.7%。展望 2010 年，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升態(tài)勢(shì)基本形成，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然 處于高速平穩(wěn)增長(zhǎng)階段，國(guó)民經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持 8%左右的增長(zhǎng)速度。 長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量已超過(guò)了歐洲的萊茵河和美國(guó)的密西西比河，躍居世界第 一。其中外貿(mào)貨物吞吐量年均遞增 22.0%，達(dá) 7800 萬(wàn)噸；集裝箱吞吐量年均遞 增 30.4%，達(dá) 260 萬(wàn)標(biāo)箱。長(zhǎng)江航運(yùn)承擔(dān)了沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需 80%的鐵礦 石、72%的原油以及 83%的電煤運(yùn)輸。預(yù)計(jì)，水路貨物運(yùn)輸仍然會(huì)保持 12%左右 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 13 的增長(zhǎng)速度。 “十一五”期間，交通部將完成長(zhǎng)江口

26、深水航道整治三期工程，使長(zhǎng)江干 線航道進(jìn)入系統(tǒng)治理階段，航行條件明顯改善，黃金水道優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮；京 杭運(yùn)河堵航明顯緩慢；基本建成珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)；長(zhǎng)江三角洲高等級(jí) 航道網(wǎng)建設(shè)全面展開(kāi)；西江航運(yùn)干線通過(guò)能力明顯提高；航電結(jié)合、梯級(jí)渠化 全面展開(kāi)。推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)，內(nèi)河只要港口基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、規(guī)?；?、部分成為 地區(qū)性物流中心。未來(lái)高等級(jí)船舶將大幅增加，船舶需求將實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展。 3.43.4 建設(shè)規(guī)模建設(shè)規(guī)模 3.4.1 生產(chǎn)部門(mén) 包括：預(yù)處理車間、精加工車間、機(jī)加工車間、放樣切割車間、分煅構(gòu)造 車間等。 3.4.2 輔助部門(mén) 包括：動(dòng)力站房、技術(shù)檢測(cè)、卷?yè)P(yáng)機(jī)房、安全保衛(wèi)等。 云陽(yáng) xxxx

27、船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 14 4 4 建設(shè)條件與廠址選擇建設(shè)條件與廠址選擇 4.14.1 廠址概況廠址概況 本項(xiàng)目選址再重慶市云陽(yáng)縣青龍街道建民村 2 組，位于重慶市東北部三峽 庫(kù)區(qū)腹心云陽(yáng)縣，西距重慶主城區(qū) 300 公里，東距三峽大壩 260 公里，緊鄰 萬(wàn)州飛機(jī)場(chǎng)、火車站、深水港。長(zhǎng)江黃金水道穿越縣境 68 公里，滬蓉高速公 路和擬建的重慶至鄭州鐵路橫穿縣境東西。 4.24.2 建設(shè)條件建設(shè)條件 4.2.1場(chǎng)地概況 本廠址位于云陽(yáng)縣 x 場(chǎng)境內(nèi)青龍街道建民村 2 組。 建設(shè)場(chǎng)地坡度較小，現(xiàn)狀多為農(nóng)用地。場(chǎng)地東南面近靠長(zhǎng)江。周圍市政設(shè) 施管線配套較完善，是較理想的船舶工業(yè)用

28、地。 根據(jù)地質(zhì)資料，場(chǎng)地及其附近地段無(wú)不良地質(zhì)，適合進(jìn)行船舶修造廠的建 設(shè)。 4.2.2 氣象資料 萬(wàn)州氣象站位置：東經(jīng) 10824，北緯 3046，海拔 186.7m。 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 15 該區(qū)氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，溫暖潮濕，雨量充沛。 4.2.3 地震設(shè)防： 本項(xiàng)目按本地區(qū)的基本烈度 6 度進(jìn)行設(shè)防設(shè)計(jì)。 4.2.4 公用設(shè)施條件 建設(shè)廠址屬于重慶市云陽(yáng)縣青龍街道建民村，可以充分利用周圍比較完善 的公用配套系統(tǒng)。 4.34.3 物料供應(yīng)物料供應(yīng) 本項(xiàng)目主要外購(gòu)件及供應(yīng)商。 表 41 部分物料供應(yīng)表： 名稱供應(yīng)商 船板卷材上海鋼材市場(chǎng)； 武漢鋼材

29、市場(chǎng) 齒輪箱杭杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司 發(fā)動(dòng)機(jī)山東濰柴股份有限公司； 信昌機(jī)器工程有限公司 舵機(jī)無(wú)錫市江海船舶輔機(jī)廠； 廣州海工液壓舵機(jī)廠 發(fā)電機(jī)組東莞市斯奧動(dòng)力機(jī)械有限公司； 南通普盛動(dòng)力有限公司 燈具重慶南岸燈具廠； 曙光船用燈具廠； 電器重慶整流設(shè)備廠 溫州市海盛船用電器有限公司； 安慶船用電器廠； 輔機(jī)重慶涌利船舶機(jī)電有限公司； 重慶海通船舶配套設(shè)備有限公司 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 16 電纜電線重慶江北電線廠、電纜廠； 揚(yáng)州市紅旗電纜制造有限公司 5 5 工藝設(shè)計(jì)方案工藝設(shè)計(jì)方案 5.15.1 設(shè)計(jì)思想和主要設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)思想和主要設(shè)計(jì)原則 遵循

30、國(guó)家船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的總體思路，進(jìn)一步優(yōu)化船舶工業(yè) 組織結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)行效益；引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展中小型船舶和特殊用途船舶， 促進(jìn)船舶工業(yè)健康發(fā)展。通過(guò)提高船舶裝備及制造水平，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力， 實(shí)現(xiàn)重慶船舶工業(yè)振興。 本次設(shè)計(jì)以提高技術(shù)水平為導(dǎo)向，通過(guò)技術(shù)改造，達(dá)到國(guó)防科工委的 1 級(jí) iii 類鋼制船舶生產(chǎn)要求，優(yōu)化企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極開(kāi)拓市場(chǎng)。合理規(guī)劃、合 理購(gòu)置現(xiàn)代化設(shè)備，提升企業(yè)綜合實(shí)力，加快企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐， 進(jìn)一步把企業(yè)做大做強(qiáng)。 5.25.2 工藝設(shè)計(jì)方案工藝設(shè)計(jì)方案 本項(xiàng)目主要工藝與設(shè)備選擇從投資的經(jīng)濟(jì)性和設(shè)備的先進(jìn)性等方面都能夠得到 保證。 5.2.1 預(yù)處理

31、車間（備料、焊接車間） 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 17 5.2.1.1 車間任務(wù)及生產(chǎn)綱領(lǐng) a 車間任務(wù)：本車間主要承擔(dān)鋼板預(yù)處理、船體放樣、零件的下料、成型、 加工，以及完成船體零件、部件、分段、總段的裝焊任務(wù)。 b 生產(chǎn)綱領(lǐng)：年生產(chǎn)船體焊接結(jié)構(gòu)件約 8000t/年。 c 車間焊接最大艙體重量 50t，外行尺寸：長(zhǎng) 20m 25m 。 5.2.1.2 工作制度和年時(shí)基數(shù) 工作制度：全年 251 天，二班工作制。 年時(shí)基數(shù)：設(shè)備：7480h 工人:3500h 5.2.1.3 設(shè)計(jì)原則和主要工藝說(shuō)明 a 設(shè)計(jì)原則 1 采用成熟、可靠的備料和焊裝工藝，生產(chǎn)線能適合不

32、同品種船體的生 產(chǎn)，工藝水平與生產(chǎn)綱要相適應(yīng)，并在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，力求降低工藝 投資。 2 各分部件、分段盡量靠近總段焊接位置布置，以使物流短捷順暢。 3 焊接設(shè)備主要以埋弧自動(dòng)焊機(jī)和手弧機(jī)為主。 4 本次設(shè)計(jì)主要工藝設(shè)備的選用充分考慮技術(shù)的先進(jìn)、高效、節(jié)能和可 靠性。 5 本車間建成后，其工藝及裝備達(dá)到國(guó)內(nèi)同規(guī)模造船行業(yè)的先進(jìn)水平。 b 主要工藝說(shuō)明 1 車間設(shè)置備料和焊接二個(gè)工段，備料工段完成鋼板儲(chǔ)存、鋼板預(yù)處理、 船體放樣、板材和型材下料、成型，及坡口加工任務(wù)，焊接工段完成船體零件、 部件、分段、總段的裝焊任務(wù)。 2 采用鋼板預(yù)處理線 2 條，用于板材加前預(yù)處理，采用 824m 數(shù)

33、控火焰 切割機(jī) 3 臺(tái)，半自動(dòng)氣割機(jī) 35 臺(tái)，162500 液壓擺式剪板機(jī) 2 臺(tái)，用于板材 下料。 3 采用 500t 四柱油機(jī)壓 2 臺(tái)，用于板材的成型、校正。 4 采用 400/6000 液壓板料折彎?rùn)C(jī) 2 臺(tái)，166000 三輥卷板機(jī) 2 臺(tái)，型材 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 18 彎曲機(jī) 2 臺(tái)，用于板料折彎、卷材和型材彎曲成型。 5 采用 900080 板料邊緣刨床 2 臺(tái)，用于板料焊前加工坡口。 6 采用埋弧自動(dòng)焊機(jī) 8 臺(tái)，交流弧焊機(jī) 85 臺(tái)，直流弧焊機(jī) 8 臺(tái)，二氧化 碳半自動(dòng)焊機(jī) 9 臺(tái)，用于船體零件、部件、分段、總段的焊接。 7 采用雙梁

34、橋式起重機(jī)用于備料工段船體零件的吊運(yùn)及船體總段的運(yùn)輸。 8 車間所需氧氣和乙炔采用匯流排供氣。 5.2.2 船臺(tái) 5.2.2.1 主要工藝說(shuō)明 a 采用“分段建造法” ，擴(kuò)大施工作業(yè)面，縮短造船周期，有利于組織連續(xù) 性和專業(yè)化生產(chǎn)，為組建生產(chǎn)組實(shí)施“成組工藝”創(chuàng)造條件。 b 可改善施工條件，使仰裝焊工作改變?yōu)楦┭b俯焊，提高生產(chǎn)質(zhì)量，有利于 安裝操作。 c 分段或總段裝焊主要工藝裝備采用胎架。 d 船體總載采用水平船臺(tái)。與氣囊下水設(shè)施結(jié)合使用，裝焊工作方便，下 水安全可靠，并可以雙向使用，能下水，也能上排。 e 密性試驗(yàn)，在船臺(tái)上或船塢內(nèi)進(jìn)行水壓試驗(yàn)。 f 采用縱向氣囊下水，坡度為 5%。 g

35、在舾裝碼頭進(jìn)行舾裝，包括：船體舾裝、機(jī)艙舾裝、電氣舾裝、船舶涂 裝等。 h 按我國(guó)船舶檢驗(yàn)局工作需要，完成交驗(yàn)。 i 船舶的交接試驗(yàn)，在船廠內(nèi)完成系舶試驗(yàn)、航行試驗(yàn)，在長(zhǎng)江航道完成 檢查性航行試驗(yàn)。 5.2.2.2 船臺(tái)設(shè)計(jì)，根據(jù)生產(chǎn)能力、工藝水平、總圖布置設(shè)四個(gè)船臺(tái)。 5.2.3 機(jī)加工車間 5.2.3.1 車間任務(wù)及生產(chǎn)綱要 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 19 （1）車間任務(wù)：主要承擔(dān)大中型結(jié)構(gòu)件及零部件的機(jī)械加工任務(wù)。 （2）生產(chǎn)綱領(lǐng)：166000 噸位/年。 （3）生產(chǎn)性質(zhì)：批量生產(chǎn) 5.2.3.2 設(shè)計(jì)原則 （1）采用成熟、先進(jìn)的工藝，以滿足產(chǎn)品精度要求和

36、生產(chǎn)綱領(lǐng)為目標(biāo)，提 高工藝水平及生產(chǎn)能力，保證產(chǎn)品質(zhì)量。 （2）充分考慮設(shè)備配置的生產(chǎn)能力，挖掘設(shè)備潛力，提高設(shè)備的利用律， 滿足生產(chǎn)需要，降低投資。 （3）重點(diǎn)解決產(chǎn)品關(guān)鍵部位的加工質(zhì)量，以提高產(chǎn)品檔次，滿足用戶需要 為目的。 （4）設(shè)備選型立足于國(guó)內(nèi)，采用先進(jìn)、可靠、具有一定柔性的生產(chǎn)設(shè)備， 以保證產(chǎn)品質(zhì)量及適應(yīng)多品種生產(chǎn)的需要。 （5）合理考慮物流，減少物流量，降低生產(chǎn)成本。 5.2.3.3 主要生產(chǎn)工藝及設(shè)備說(shuō)明 采用兩臺(tái) 6m 長(zhǎng)的車床，用于加工大型軸類。 選用兩臺(tái)龍門(mén)刨銑床完成對(duì)結(jié)合面的加工。 選用搖臂鉆床完成零件孔隙的加工。 5.2.3.4 面積：5000 平方米 5.2.4 技

37、術(shù)檢測(cè)中心 5.2.4.1 理化室 （1）根據(jù)生產(chǎn)車間的特點(diǎn)和工廠的性質(zhì)，設(shè)置主要實(shí)驗(yàn)室和相關(guān)的輔助部 門(mén)。主要實(shí)驗(yàn)室有：金相實(shí)驗(yàn)室、金屬物理實(shí)驗(yàn)室、機(jī)械性能實(shí)驗(yàn)室、化工實(shí) 驗(yàn)室等。 （2）采用先進(jìn)的檢測(cè)手段，提高整體檢測(cè)水平。 （3）設(shè)備選型立足于國(guó)內(nèi)，采用高精度、高效率、數(shù)控、綜合檢測(cè)儀器。 但對(duì)于國(guó)內(nèi)無(wú)法滿足要求的設(shè)備，可適當(dāng)考慮引進(jìn)。 5.2.4.1 計(jì)量室 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 20 根據(jù)生產(chǎn)車間的特點(diǎn)和工廠的性質(zhì)，設(shè)置主要測(cè)量室和相關(guān)的輔助部門(mén)。 主要測(cè)量室有：基準(zhǔn)室、精密測(cè)量室、量具工裝檢定室、儀器堅(jiān)定室等。 5.35.3 主要設(shè)備選型主要設(shè)備

38、選型 備料、焊接新增主要 、精密、大型設(shè)備清單 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 21 6 6 工程建設(shè)方案工程建設(shè)方案 6.16.1 總圖布置總圖布置 6.1.1 廠區(qū)現(xiàn)狀概述 重慶市 x 滾裝船運(yùn)輸有限公司地址位于重慶市云陽(yáng)縣境內(nèi)，廠址位于舊縣 城，用地緊靠長(zhǎng)江，建設(shè)場(chǎng)地坡度較小，現(xiàn)狀多為農(nóng)用地。其間分布多處農(nóng)村 居民點(diǎn)。目前，周圍市政公用系統(tǒng)較為完善。 6.1.2 設(shè)計(jì)原則 a 按項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、生產(chǎn)性質(zhì)、工藝要求，功能分區(qū)布局合理、全廠建購(gòu) 筑物布置緊湊、節(jié)約用地的原則。 b 按物流量和物流路線分析工廠各組成項(xiàng)目間聯(lián)系程度，使原材料、半成 品、成品物流輸送及運(yùn)輸與

39、貯存相互銜接路線順暢，短捷、避免往返運(yùn)輸作業(yè) 線交叉，避免人流、物流交叉，盡量減少總運(yùn)輸量的原則。 c 充分利用地形、規(guī)劃好廠區(qū)防洪、擋土墻、護(hù)坡等設(shè)施位置、防止不良 地質(zhì)地段和地下水位上升造成工程后果，節(jié)省基建投資的原則。 d 全廠性設(shè)施及生活設(shè)施布置，應(yīng)有利生產(chǎn)、方便管理、方便生活為生產(chǎn) 管理和職工勞動(dòng)創(chuàng)造良好條件；水電動(dòng)力供應(yīng)的布置應(yīng)接近負(fù)荷中心的原則。 6.1.3 總平面布置 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 22 6.1.3.1 總體布局形式 全廠分為四大區(qū)：辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、船臺(tái)區(qū)。用地北側(cè)布置生產(chǎn) 車間；南面布置滑道，緊接長(zhǎng)江。建筑防火間距為 24

40、米，廠區(qū)道路寬度為 7 米、道路轉(zhuǎn)彎半徑為 4.5 米，均符合生產(chǎn)工藝和消防要求。 6.1.3.2 人流、物流組織 廠區(qū)辦公區(qū)域及生產(chǎn)車間與船臺(tái)之間有道路，方便與城市道路取得聯(lián)系； 在廠區(qū)西面預(yù)留一個(gè)出入，分別形成物流口、人流口，廠區(qū)內(nèi)部形成環(huán)道，使 交通合理有序。 6.1.4 豎向布置 豎向設(shè)計(jì)根據(jù)工廠生產(chǎn)工藝、物料輸送及場(chǎng)地排水的要求，結(jié)合廠區(qū)地形、 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件情況進(jìn)行綜合考慮。 a 場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)的采用平坡式和混合連接。 b 廠區(qū)排水采用生活污水與雨水合流方式，暗管排水。 c 道路系統(tǒng)呈垂直網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。道路為城市型雙坡立道牙混凝土路面。主要 道路寬度為 7m、次要道路寬度為 4

41、.5m，建筑物室內(nèi)外地坪高差為 15cm，車間 引道及入戶道路寬度與大門(mén)及樓梯間相適應(yīng)。 6.1.5 總圖主要數(shù)據(jù) 見(jiàn)下表總圖主要數(shù)據(jù)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 表表 6 61 1 總圖主要數(shù)據(jù)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表總圖主要數(shù)據(jù)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào)名稱單位工程量備注 1廠區(qū)總用面積m242560合 63.84 畝 1.1 建筑占地面積m225500 1.2 道路廣場(chǎng)占地面積m222453 1.3 綠化占地面積m28427 2總建筑面積m230500 2.1廠房及倉(cāng)庫(kù)建筑面積m228650 2.2辦公樓及附屬設(shè)施建筑面積m21850 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 23 3 容積率1

42、：0.717 4 建筑密度%59.9 5 綠化率%19.8 6.1.6 美觀布置方案 6.1.6.1 環(huán)境景觀 景觀設(shè)計(jì)采用自由式的設(shè)計(jì)手法，綠化采用隨交通線路自由布置方式。重 點(diǎn)處理高低臺(tái)地的放坡斜面，體現(xiàn)山地景觀特色。在適當(dāng)位置設(shè)置水池、花池、 小品等，并根據(jù)景觀實(shí)現(xiàn)分析，在道路兩側(cè)種植行道樹(shù)、空地處種植花草，使 一年四季均有良好的觀賞價(jià)值，創(chuàng)造園區(qū)內(nèi)部宜人的環(huán)境景觀。 6.1.6.2 照明工程 機(jī)械工廠電力設(shè)計(jì)規(guī)范jbj6-96 第 12.1.2 規(guī)定,車間照明分為一般正 常照明和應(yīng)急照明。 照明用電設(shè)備端子處電壓偏差允許值：在一般工作場(chǎng)所為5,對(duì)于遠(yuǎn)離 變電所的小面積一般工作場(chǎng)所,難以

43、滿足上述要求時(shí)，可為+5，-10；應(yīng)急 照明、道路照明和警衛(wèi)照明等為+5，-10。 6.1.6.3 綠化設(shè)計(jì) 工廠綠化作為城市綠化的一個(gè)重要組成部分，不僅可以美化環(huán)境、陶冶情 操，還是工廠文明的標(biāo)志。 本次綠化設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想以簡(jiǎn)潔、大方、便民；美化環(huán)境；體現(xiàn)建筑設(shè)計(jì)風(fēng) 格為原則，使綠化和建筑相互融合，相輔相成。 廠區(qū)綠地面積為 8427;綠地率 19.8%. 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 24 6.26.2 土建土建 6.2.1 建筑 6.2.1.1 設(shè)計(jì)構(gòu)思 （1）充分利用現(xiàn)場(chǎng)地形地貌及用地形態(tài)，最大限度地提升用地的使用價(jià)值， 注重建筑設(shè)計(jì)的綜合經(jīng)濟(jì)效益。 （2）選

44、擇合理的 平面形式，充分滿足各功能用房的使用需求及工藝物流 要求，建筑設(shè)計(jì)貫穿以人為本的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)中心綠地的設(shè)置，意在營(yíng)造以 個(gè)人性化，舒適的工作環(huán)境，體現(xiàn)對(duì)人的終極關(guān)懷。 （3）功能分區(qū)明確，物流、人流互不干擾，注重空間造型，注重改善和 協(xié)調(diào)廠區(qū)內(nèi)外部整體環(huán)境。 （4）力求表現(xiàn)工業(yè)建筑現(xiàn)代、簡(jiǎn)潔、樸實(shí)的特征，又考慮與工藝要求相 適應(yīng)。通過(guò)虛實(shí)變化、體量塑造來(lái)體現(xiàn)現(xiàn)代工業(yè)建筑之美。 6.2.1.2 平面設(shè)計(jì) 根據(jù)總體布置，結(jié)合場(chǎng)地特點(diǎn)，充分利用地形地貌，滿足各單位建筑的使 用功能，確定每幢建筑的平面形式。 （1）廠房 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 25 廠房由機(jī)

45、加工車間、冷加工車間、鋼板庫(kù)房、技術(shù)檢測(cè)中心、卷?yè)P(yáng)機(jī)房， 均為矩形平面。 冷加工車間長(zhǎng)度為 100 米，為 20 個(gè) 5 米柱距，寬 50 米，為 2 個(gè) 25 米跨， 建筑面積為 5000 平方米，為門(mén)式輕鋼結(jié)構(gòu)，單層輕鋼廠房，屋架下懸高 11.4 米，建筑高度 13.75 米，生產(chǎn)火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)為丁類，工程等級(jí)二級(jí)。 機(jī)加工車間長(zhǎng)度為 100 米，為 20 個(gè) 5 米柱距，寬 50 米，為 2 個(gè) 25 米跨， 建筑面積為 5000 平方米，為門(mén)式輕鋼結(jié)構(gòu)，單層輕鋼廠房，屋架下懸高 11.4 米，建筑高度 13.75 米，生產(chǎn)火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)為丁類，工程等級(jí)二級(jí)。 鋼板庫(kù)房長(zhǎng)度為 100 米，為

46、 20 個(gè) 5 米柱距，寬 50 米，為 2 個(gè) 25 米跨，建 筑面積為 5000 平方米，為門(mén)式輕鋼結(jié)構(gòu)，單層輕鋼廠房，屋架下懸高 10.0 米， 建筑高度 13.75 米，生產(chǎn)火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)為丁類，工程等級(jí)二級(jí)。 技術(shù)檢測(cè)中心為 1 層，長(zhǎng)度為 100 米，為 20 個(gè) 5 米柱距，寬 50 米，為 2 個(gè) 25 米跨，建筑面積為 5000 平方米，為門(mén)式輕鋼結(jié)構(gòu)，單層輕鋼廠房，屋架 下懸高 11.4 米，建筑高度 5.5 米，生產(chǎn)火災(zāi)危險(xiǎn)等級(jí)為丁類，工程等級(jí)二級(jí)。 放樣切割車間為 1 層，長(zhǎng)度為 100 米，為 20 個(gè) 5 米柱距，寬 50 米，為 2 個(gè) 25 米跨，建筑面積為 50

47、00 平方米，為門(mén)式輕鋼，建筑高度 7.15 米，耐火 等級(jí)為二級(jí)，工程等級(jí)三級(jí)。 （2）倉(cāng)庫(kù) 倉(cāng)庫(kù)為 1 層，長(zhǎng)度為 73 米，為 15 個(gè) 5 米柱距，寬 50 米，為 2 個(gè) 25 米跨， 建筑面積為 3650 平方米，為門(mén)式輕鋼，建筑高度 7.15 米，耐火等級(jí)為二級(jí)， 工程等級(jí)三級(jí)。 （3）辦公樓及附屬設(shè)施 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 26 辦公樓為 6 層，長(zhǎng)度為 40 米，寬 7.5 米，建筑面積為 1800 平方米，框架 結(jié)構(gòu)，建筑高度 18 米，耐火等級(jí)為二級(jí)，工程等級(jí)三級(jí)。 附屬設(shè)施面積約 50 平方米，磚混結(jié)構(gòu)。 （4）交通組織設(shè)計(jì)及物流分析

48、 交通組織及物流在總體布局上保障各棟廠房四周形成環(huán)形通道，以便于物 流及人流組織。 機(jī)加工車間、冷加工車間、鋼板庫(kù)房、技術(shù)檢測(cè)中心、卷?yè)P(yáng)機(jī)房、動(dòng)力中 心等出入口位置及總體布局充分考慮了工藝流程的銜接與人物分流的使用要求。 廠房的端部設(shè)置出入口。 6.2.1.3 建筑立面造型 該廠區(qū)力求表現(xiàn)工業(yè)建筑現(xiàn)代、簡(jiǎn)潔、樸實(shí)的特征，又考慮與工藝要求相 適應(yīng)。盡量利用構(gòu)件本身的雕塑感，通過(guò)虛實(shí)變化、體量塑造來(lái)體現(xiàn)現(xiàn)代工業(yè) 建筑之美。 6.2.1.4 建筑剖面設(shè)計(jì) 加工車間為門(mén)式輕鋼結(jié)構(gòu)，單層輕鋼廠房，屋架下懸高 11.0 米，設(shè)置一 臺(tái) 40 噸，一臺(tái) 20 噸吊車，吊車軌頂高 9 米，建筑總高度為 13.

49、55 米，機(jī)加工 車間、鋼板庫(kù)房為門(mén)式輕鋼結(jié)構(gòu)，單層輕鋼廠房，屋架下懸高 10.0 米，建筑 總高度為 11.75 米；技術(shù)檢測(cè)中心為一層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，層高一層為 4.2 米，建筑總高度為 5.5 米，放樣切割車間為一層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，層 高為 6.0 米，建筑總高度為 7.35 米，分段構(gòu)造車間為 1 層混凝土框架結(jié)構(gòu)， 層高為 5.4 米，建筑總高度為 6.75 米。 6.2.1.5新建廠房建筑物和構(gòu)筑物 見(jiàn)下表： 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 27 子項(xiàng)名稱冷加工機(jī)加工車 間 鋼板庫(kù)房技術(shù)檢測(cè)中 心 放樣切割車 間 生產(chǎn)類別丁類丁類丁類丁類丁類 耐火

50、等級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí) 抗震烈度設(shè)防六度六度六度六度六度 安全等級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí)二級(jí) 主要結(jié)構(gòu)形式門(mén)式輕 鋼 門(mén)式輕鋼門(mén)式輕鋼混凝土框架門(mén)式輕鋼 建筑層數(shù)（層）地上/地下一層一層一層一層一層 建筑基底面積 （） 50005000500050005000 主要指標(biāo) 建筑面積（）5000 5000500050005000 平面外包軸線尺寸 （mm） 100x50100x50100x50100x50100x50 跨度（m） 25252525 柱距（m） 5555/10 5 總高度（m） 13.5511.7511.7513.0513.55 軌頂標(biāo)高（m） 8.18.114.0 高度 柱頂標(biāo)高或樓

51、高（m） 11.410104.2/3.611.4 起重機(jī)起重量（t） 4020 備注 6.36.3 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 6.3.1 土地特征及適宜性 本工程位于重慶云陽(yáng)縣，交通便利，市政配套設(shè)施完善，環(huán)境良好，適宜 建設(shè)。 6.3.2 基本風(fēng)壓為 0.4kn 6.3.3 抗震設(shè)防烈度：基本烈度：6 度，抗震等級(jí)為四級(jí) 6.3.4 建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：二級(jí) 6.3.5 結(jié)構(gòu)特征及選型： a 冷加工車間為單層輕鋼結(jié)構(gòu)廠房，安全等級(jí)二級(jí)，生產(chǎn)類別為丁類。 b 技術(shù)檢測(cè)中心、辦公室大樓等為鋼筋 框架結(jié)構(gòu)，安全等級(jí)二級(jí)，生產(chǎn) 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 28 類別為丁類。 6.3.6

52、擬采用主要基礎(chǔ)類型 各個(gè)子項(xiàng)基礎(chǔ)型式暫定為采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ)和挖孔樁基礎(chǔ)。 6.3.7 主要結(jié)構(gòu)材料 a 混凝土強(qiáng)度等級(jí)：c20-c50 b 磚砌體和砂漿強(qiáng)度等級(jí)：mu10;m5-m7.5。 c 鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件：選用國(guó)標(biāo)圖集。 d 鋼筋：選用熱軋 hpb235 級(jí)鋼筋 fy=210n/mm2,hrb335 級(jí) crb550 級(jí)（用于 板鋼筋） 6.46.4 給排水給排水 6.4.1 設(shè)計(jì)依據(jù) a 建設(shè)方提供的相關(guān)資料和設(shè)計(jì)要求。 b 國(guó)家現(xiàn)行的給排水設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 cb50013-2006 室外給水設(shè)計(jì)規(guī)劃 cb50014-2006 室外排水設(shè)計(jì)規(guī)劃 cb50015-2003 建筑給水排水

53、設(shè)計(jì)規(guī)范 cb/t50102-2003 工業(yè)循環(huán)水冷卻設(shè)計(jì)規(guī)范 cb50016-2006 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 6.4.2 設(shè)計(jì)范圍 a 新建廠區(qū)室內(nèi)給水系統(tǒng)。 b 新建廠區(qū)室內(nèi)消防系統(tǒng)。 c 新建廠區(qū)室外給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 29 6.4.3 周邊概況 新建廠區(qū)總用地面積 42560 平方米，總建筑面積 30500 平方米。新建廠區(qū) 外市政道路上給水排水管網(wǎng)完善，廠區(qū)外有市政給水干管，接管點(diǎn)壓力不小于 0.45mpa。 廠區(qū)外市政污、雨排水管完善，以上設(shè)施均可供本次設(shè)計(jì)使用。 6.4.4 給水 a 水源、水壓 采用城市自來(lái)水，市政供水壓

54、力大于 0.45 mpa，能滿足廠區(qū)生產(chǎn)、生活及 消防供水需求。 b 水質(zhì) 工廠采用城市自來(lái)水，其水質(zhì)滿足生活飲用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，能滿足一般生產(chǎn)、 生活用水水質(zhì)要求，對(duì)工業(yè)用水水質(zhì)有特殊要求的用戶采用自行處理措施。 c 水量 1） 用水量標(biāo)準(zhǔn)： 車間生活用水：50l/人.班 k=2.5 辦 公：50l/人.班 k=2.5 單 身 宿 舍：50l/人.班 k=2.5 綠化、道路澆灑：2l/m.次 生產(chǎn)用水量由工藝專業(yè)提供資料統(tǒng)計(jì) 2 ）用水量表 見(jiàn)下表 全廠用水量估算表 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 30 設(shè)計(jì)最大小時(shí)用水量 q=34.570.8529.38 d 給水技術(shù)

55、要求 1）新建廠區(qū)水源由工業(yè)園區(qū)給水管引入，引入管兩條，管徑為 dn100mm。 2）廠區(qū)給水管網(wǎng)為生產(chǎn)、生活與消防給水合一制，管網(wǎng)呈現(xiàn)環(huán)狀敷設(shè)，管 徑為 dn150mm，管道覆土深度大于 0.70m；單體建筑給水從廠區(qū)給水管上就近 引入。 3）對(duì)獨(dú)立用戶裝設(shè)水表計(jì)量水量，以利管理考核和節(jié)能。 e 管材 室外給水采用鋼絲骨架增強(qiáng)聚乙烯復(fù)合塑料管，電熱熔連接。 6.4.5 室外排水設(shè)計(jì)方案 a 排水量 1 生活污水：排水量按給水量的 90%計(jì)。 2 雨水量 采用重慶市暴雨強(qiáng)度公式，計(jì)算出 匯水面積：230850 雨水量：6029.95l/s b 室外排水技術(shù)要求 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司

56、 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 31 1 室外排水為生活污水與雨水分流制，系統(tǒng)由暗管組成。 2 室外雨水根據(jù)廠區(qū)地形坡度，分片區(qū)就近接入廠區(qū)外雨水系統(tǒng)。 3 生活污水排入廠區(qū)污水系統(tǒng)，主干管 dn300mm，經(jīng)廠區(qū)生活污水處理設(shè)備 處理達(dá)標(biāo)后排入市政污水系統(tǒng)。 4 廠區(qū)雨水、生活污水排水管采用高密度螺旋纏繞管，專用管件連接，娶 胺脂密封膠密封。 6.4.6 室內(nèi)給水 a 室內(nèi)給水為生活、生產(chǎn)與消防分流制。 b 室內(nèi)給水管沿墻、柱架空敷設(shè)。 c 各單體建筑進(jìn)戶均裝水表計(jì)量，由室外環(huán)狀給水管引入。 d 車間內(nèi)開(kāi)水供應(yīng)采用電加熱水器分散設(shè)置。供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)：3l/人*班 e 室內(nèi)生活、生產(chǎn)給水管均采用鋼塑復(fù)合管

57、，專用管件連接。 6.56.5 采暖、通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié)采暖、通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié) 6.5.1 設(shè)計(jì)依據(jù)及范圍 a 設(shè)計(jì)依據(jù) 1 采用通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范 （cb50019-2003） 2 機(jī)械工廠采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范 （jbb10-96） 3 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 （gb50016-2006） 4 公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （gb50189-2005） 5 公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （dbj50-052-2006） 6 工藝、建筑、總圖專業(yè)提供的有關(guān)圖紙及書(shū)面資料。 7 工藝專業(yè)提出的通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)的要求。 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 32 b 設(shè)計(jì)范圍 本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為重慶市

58、 x 滾裝船運(yùn)輸有限公司的有關(guān)工程項(xiàng)目：備料、焊 接車間等全方面換氣設(shè)計(jì)及計(jì)量室的工藝性空調(diào)設(shè)計(jì)。 6.5.2 工廠現(xiàn)狀 a 工廠處于非集中采暖地區(qū)。 b 工廠為全新建。 6.5.3 設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù) a 所在地區(qū)自然氣象條件 室外氣象參數(shù)（重慶市萬(wàn)州區(qū)） b 室內(nèi)空氣設(shè)計(jì)參數(shù) 室內(nèi)空氣設(shè)計(jì)參數(shù)分別見(jiàn)下表 空氣調(diào)節(jié)室內(nèi)空氣設(shè)計(jì)參數(shù)表 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 33 序號(hào) 車間或房間名 稱 室內(nèi)溫度相對(duì)濕度 夏季冬季夏季冬季 1 計(jì)量室 20+ 320+ 360+ 550+ 5 c 維護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能 圍護(hù)機(jī)構(gòu)的熱工性能見(jiàn)表 10.2-3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳熱系統(tǒng) k 值。

59、 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳熱系數(shù) k 值（w/. ） 序 號(hào) 車間或房間名稱 屋頂或頂 棚 外墻 內(nèi)墻和樓 板 備注 1 計(jì)量室 0.7 1.0 1.0 工藝性空調(diào) 外窗為雙層塑鋼玻璃窗，外門(mén)為保溫門(mén)。 6.5.4 設(shè)計(jì)方案 a 通風(fēng) 冷加工車間： 零星散發(fā)在備料、焊接車間的廢氣，采用屋脊通風(fēng)器自然通風(fēng)與在屋面設(shè) 計(jì)屋頂風(fēng)機(jī)機(jī)械通風(fēng)相結(jié)合的方式進(jìn)行室內(nèi)全面換氣。當(dāng)自然通風(fēng)能滿足要求 時(shí)，采用屋脊通風(fēng)器通風(fēng)，同時(shí)關(guān)閉屋頂風(fēng)機(jī)；當(dāng)自然通風(fēng)不能滿足要求時(shí)， 采用屋頂風(fēng)機(jī)機(jī)械排風(fēng)，同時(shí)關(guān)閉屋脊通風(fēng)器。換氣次數(shù)為 8 次/h。屋脊通風(fēng) 器祥見(jiàn)建筑專業(yè) 。 b 消防 凡風(fēng)管穿越防火墻、機(jī)房隔墻及樓板處均設(shè)當(dāng)煙氣溫度達(dá)

60、到 70，能自行熔 斷的放火閥，風(fēng)管采用不燃材料板材。 云陽(yáng) xxxx 船務(wù)有限責(zé)任公司 船舶修造建造項(xiàng)目建議書(shū) 34 6.66.6 動(dòng)力動(dòng)力 6.6.1 概述 該廠區(qū)屬新建?？傆玫孛娣e 42560 平方米，總建筑面積約 30500 平方米， 廠房由冷加工車間、機(jī)加工車間、動(dòng)力中心等組成。 6.6.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容 新建區(qū)域內(nèi)有動(dòng)力站房和動(dòng)力管道。動(dòng)力站房包括：壓縮空氣站；氧氣及 乙炔氣體站。動(dòng)力管道包括：壓縮空氣管道、天然氣管道、氧氣及乙炔管道等 系統(tǒng)。 6.6.3 動(dòng)力耗量估算 a 壓縮空氣耗量：小時(shí)平均 146m/h，小時(shí)最大 300m/h，設(shè)備用氣壓力 0.3-0.6mpa。 壓縮空氣站設(shè)