柳州南編組站行車工作組織

1、 西南交通大學(xué)本科設(shè)計 第 23 頁 西 南 交 通 大 學(xué) 柳州南編組站行車工作組織 學(xué) 號： 姓 名： 專 業(yè)： 鐵道運輸 指導(dǎo)老師： 孫 景 冬 2013.6院 系 交通運輸系 專 業(yè) 鐵道運輸 姓 名 題 目 柳州南編組站行車工作組織 指導(dǎo)教師評 語 指導(dǎo)教師 (簽章) 年 月 日評 閱 人評 語 評 閱 人 (簽章)年 月 日成 績 答辯委員會主任 (簽章) 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué) 生 姓 名 學(xué) 號 發(fā) 題 日 期： 2013 年4 月 15 日 完 成 日 期： 2013 年 6 月 12 日題 目 柳州南編組站行車工作組織 1、本論文的目的、意義運用課堂學(xué)習(xí)和生

2、產(chǎn)實習(xí)所獲得的知識與技能，通過本次畢業(yè)設(shè)計，能夠?qū)﹁F路某編組站的行車工作組織進行綜合安排，并對其中某一專題進行較深入研究，以達(dá)到鞏固所學(xué)知識增強實際工作能力的目的，為畢業(yè)后參加實際運輸生產(chǎn)活動打下良好的基礎(chǔ)。 2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) （1）車站概況； （2）車流分析，確定區(qū)段行車量及車站工作量： 貨物列車到發(fā)時刻、車次及編組內(nèi)容； 車流匯總表，車流特征分析； （3）確定車站技術(shù)設(shè)備的運用方案及作業(yè)組織方法： 車站技術(shù)設(shè)備運用方案； 車場分工,調(diào)車區(qū)劃分,調(diào)機分工； 線路固定使用方案； （4）確定車站技術(shù)作業(yè)過程及技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn) 列車技術(shù)作業(yè)過程； 車輛技術(shù)作業(yè)過程； 各項技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)； 3

3、、論文各部分內(nèi)容及時間分配（共 8 周）第一部分 整理資料，整理分析，寫出車站概況 （ 1 周 ）第二部分 車流分析，確定區(qū)段行車量及車站工作量，確定車站技術(shù)設(shè)備運用方案及作業(yè)組織方法，確定車站技術(shù)作業(yè)過程，技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，編制車站工作日計劃圖 （ 4 周 ）第三部分 整理設(shè)計說明書及圖表 （ 1 周 ）第四部分 審閱 （ 1 周 ）評閱及答辯 （ 1 周 ）備注 指導(dǎo)教師： 年 月 日審 批 人：年 月 日 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)交通運輸系 2013年制摘 要編組站是在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。本設(shè)計以柳州南編組站為背景，分析車站經(jīng)濟特征、路網(wǎng)中

4、的地位以及鄰接區(qū)段技術(shù)經(jīng)濟特征。根據(jù)到達(dá)列車編組內(nèi)容、本站裝卸車計劃和排空計劃編制出車流匯總表，并據(jù)此對車流特征和變化規(guī)律進行了分析。以列車編組計劃、鄰接區(qū)段技術(shù)特征以及牽引定數(shù)為依據(jù)確定區(qū)段行車量。在以上工作基礎(chǔ)上，繪制了車流圖和列流圖，分析了柳州南編組站車場分工、調(diào)車區(qū)劃分、調(diào)機分工及確定了線路的固定使用方案。然后根據(jù)資料確定出車站作業(yè)組織方法并查定了列車和車輛技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：編組站；車流匯總表；列車編組計劃；日計劃圖；目錄第1章 柳州南編組站概況11.1 柳州樞紐概況11.2 柳州南編組站概況21.2.1 柳州南站在路網(wǎng)中的位置21.2.2 柳州南編組站鄰接區(qū)段技

5、術(shù)特征2第2章 確定區(qū)段行車量和車站工作量42.1 貨物列車編組計劃42.2 到發(fā)列車時刻表及到達(dá)列車編組內(nèi)容52.3 車流匯總表52.4 車流分析62.5 自編始發(fā)貨物列車編成輛數(shù)6第3章 車站技術(shù)設(shè)備與運用方案73.1 車場分工73.2 柳州南編組站各車場線路使用方案83.3 調(diào)機分工103.4 駝峰作業(yè)方案123.5 站內(nèi)作業(yè)走行方案12第4章 車站技術(shù)過程及時間標(biāo)準(zhǔn)144.1 概述144.2 列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn)144.2.1 調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的確定144.2.2 取送調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)154.2.3 其他作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)15第5章 車站日計劃圖的編制175.1 車站日計劃圖175.2

6、編制過程175.3 編制日計劃圖的圖例18結(jié) 論19致 謝20參 考 文 獻(xiàn)21第1章 柳州南編組站概況1.1 柳州樞紐概況既有柳州樞紐位于廣西壯族自治區(qū)柳州市，為銜接湘桂、焦柳、黔桂3條干線，4個方向的客貨順列式樞紐。樞紐共有16個車站，其中柳州為客運站，柳州南為編組站，其余均為中間站。規(guī)劃年度隨著湘桂線衡陽一柳州段擴能改造、黔桂雙線引入樞紐，修建相關(guān)聯(lián)絡(luò)線、疏解線，樞紐將形成銜接湘桂、焦柳、黔桂、柳肇4條干線、5個方向樞紐內(nèi)柳州西至進德客貨運分線運行的順列式樞紐?？瓦\系統(tǒng)：柳州站為樞紐客運站結(jié)合客運量的增長加需求進行適當(dāng)改擴建；規(guī)劃預(yù)留香蘭北發(fā)展為輔助客運站的件。解編系統(tǒng)：柳州南站為樞紐內(nèi)

7、編組站，規(guī)劃擴建為雙向三級六場規(guī)模。貨運系統(tǒng)：按照“集中化、專業(yè)化、規(guī)?；痹瓌t，如圖2-1所示。圖 1-11.2 柳州南編組站概況柳州南站位于廣西壯族自治區(qū)柳州市柳南區(qū)西南，接近柳江縣拉堡鎮(zhèn)，隸屬南寧鐵路局管轄。柳州南編組站站場規(guī)模布局為單向縱列式三級三場，在全國路網(wǎng)內(nèi)屬區(qū)域性編組站，經(jīng)過干線為黔桂鐵路、湘桂鐵路和焦柳鐵路?，F(xiàn)為特等編組站，負(fù)責(zé)湘桂線上下行、黔桂線下行、焦柳線上行方向貨物列車的編組。該站主要負(fù)責(zé)在湘桂線上下行到達(dá)、黔桂上行到達(dá)、焦柳下行到達(dá)貨車的解體，湘桂上下行出發(fā)、黔桂線下行出發(fā)、焦柳線上行出發(fā)貨運列車的編組工作。柳州南站是南寧鐵路局管內(nèi)的兩個特等站（另一個是南寧站）之一。

8、柳州南站設(shè)有環(huán)到反發(fā)線。出發(fā)場有股道16條（包含16道西聯(lián)線），到達(dá)場有股道16條，編組場有股道35條，駝峰坐南朝北，為雙推單溜自動化駝峰。在車站出發(fā)場東側(cè)設(shè)有柳州機務(wù)段和柳州車輛段，到達(dá)場西側(cè)設(shè)有柳州機保段。柳州南編組站平面示意圖見附件。1.2.1 柳州南站在路網(wǎng)中的位置柳州南編組站在路網(wǎng)中的位置如圖1-2圖1-21.2.2 柳州南編組站鄰接區(qū)段技術(shù)特征柳州南編組站鄰接區(qū)段技術(shù)特征表如表1-3。表1-3柳州南站鄰接區(qū)段技術(shù)特征鄰站區(qū)間正線區(qū)間公里站界(km + m)進站距離內(nèi)平均換算坡道區(qū)段限制坡道向本站為上坡或下坡(上/下)區(qū)段柳州三湘桂3.08xa536 + 9900平坡11.0/7.1

9、柳-桂湘桂ii 0.12xb534 + 3681.5上坡12.4/11.0柳-金湘桂0.14xc534 + 3861.5上坡6.0/6.0柳-融進德雙3.03sa541 + 0681.3下坡6.0/6.0柳-黎柳江單3.73sl61638 + 1025.1下坡12.4/11.0柳-金第2章 確定區(qū)段行車量和車站工作量2.1 貨物列車編組計劃貨物列車編組計劃是車流組織計劃的具體體現(xiàn)它規(guī)定了路網(wǎng)上所有重空車流在哪些車站編成列車，編組哪些種類和到達(dá)哪些車站（裝卸站和解體站）的列車，以及各種列車應(yīng)編入的車流內(nèi)容和編掛辦法等。貨物列車編組計劃的正確制定應(yīng)以對車流結(jié)構(gòu)、站場布局、設(shè)備能力、作業(yè)條件的調(diào)查研

10、究為基礎(chǔ)，以車流徑路方案為前提，以技術(shù)經(jīng)濟分析和計算為依據(jù)，進行多方案優(yōu)選。柳州南編組站貨物列車編組計劃如表2-1所示：表2-1 柳州南編組站貨物列車編組計劃發(fā)車方向到站列車種類列數(shù)車次編組內(nèi)容附注桂林北鄭州北五定班列181002鄭州北及其以遠(yuǎn)兩用線衡陽北直通1622002220321衡陽北及其以遠(yuǎn)； 2空車。桂林北摘掛441032410381柳州二塘按站順； 2空車； 3桂林北及其以遠(yuǎn)。鹿寨小運轉(zhuǎn)24552245524柳州鹿寨站順可普超至3000噸洛埠145512柳州洛埠站順可普超至3000噸鷓鴣江24550245504柳州鷓鴣江站順可普超至3880噸，換長70.0。融安懷化南空車直達(dá)486

11、07286078空敞車兩用線懷化南直通1028002280201空車； 2懷化南及其以遠(yuǎn)。df4d（貨）牽引時牽引定數(shù)為3800噸，其中發(fā)貴陽南列車特定迂回15列，經(jīng)牙口交出貴陽南遠(yuǎn)程直達(dá)151061210640貴陽南及其以遠(yuǎn)八斗摘掛1410941柳江浮石按站順； 2空車； 3融安及其以遠(yuǎn)。41096次在洛滿于機次加掛客車融安241092 41096續(xù)表（2-1）金城江貴陽南直通1624001240391貴陽南及其以遠(yuǎn)； 2空敞車。金城江摘掛341001410051新墟東江按站順； 2空敞車； 3金城江及其以遠(yuǎn)。到岔羅線車流成組與三岔站車流編掛一起。太陽村小運轉(zhuǎn)24556145563太陽村空重

12、車可超至3900噸（新墟通）黎塘玉林直通627001270111玉林湛江北、山底嶺車流；2玉林站卸。組順不能顛倒湛江72300123013 湛江站卸茂名東42510125107茂名東及其以遠(yuǎn)茂名425001250071空油罐車； 2茂名站卸。組順不能顛倒南寧南82100121015南寧，南寧南及其以遠(yuǎn)貴港42600126007貴港站卸黎塘區(qū)段43200132007黎塘及其以遠(yuǎn)（不含玉林湛江、茂名，茂名及其以遠(yuǎn)，南寧南及其以遠(yuǎn)黎塘摘掛341041410431進德和吉村按站順； 2空車； 3黎塘及其以遠(yuǎn)。來合線重車成組與來賓站重車掛一起良江小運轉(zhuǎn)345021450251進德來賓按站順； 2來合線重

13、車；3良江卸。2.2 到發(fā)列車時刻表及到達(dá)列車編組內(nèi)容柳州南編組站車流匯總表見附錄2。2.3 車流匯總表車流分析的目的在于對編組站到發(fā)的車流動態(tài)實行經(jīng)常性的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握其變化的規(guī)律，研究制定編組站技術(shù)作業(yè)和設(shè)備運用的全局性戰(zhàn)略部署，或者針對某些作業(yè)環(huán)節(jié)、某項設(shè)備運用作出局部性調(diào)整，以適應(yīng)一定時期的車流特征，保證編組站運輸生產(chǎn)的順利進行。而到發(fā)車流的數(shù)量分析是以車流匯總表所列統(tǒng)計或計劃車流為依據(jù)。故車流匯總表和統(tǒng)計對于編組站的工作組織有著不可低估的作用。柳州南站車流匯總表見附錄3。2.4 車流分析車流分析的目的在于對編組站到發(fā)的車流動態(tài)實行經(jīng)常性的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握其變化的規(guī)律，研究制

14、定編組站技術(shù)作業(yè)和設(shè)備運用的全局性戰(zhàn)略部署，或者針對某些作業(yè)環(huán)節(jié)、某項設(shè)備運用作出局部性調(diào)整，以適應(yīng)一定時期的車流特征，保證編組站運輸生產(chǎn)的順利進行。而到發(fā)車流的數(shù)量分析是以車流匯總表所列統(tǒng)計或計劃車流為依據(jù)。為具體研究和制定車站技術(shù)設(shè)備運用方案的需要，還必須進一步分析車站到發(fā)車流的構(gòu)成情況，諸如：1.各方向接入的車流及其分別占接入車流總數(shù)的比重。2.每一方向接入的去向別重車數(shù)和車種別空車數(shù)分別占該方向接入車流總數(shù)的比重。3.每方向接入的去向別重車流和車種別空車流中無調(diào)和有調(diào)中轉(zhuǎn)所占的比重。4.各方向發(fā)出的車流及其分別占發(fā)出車流總數(shù)的比重。5.每一編組去向的主要車流來源及其占該去向總車流量的比

15、重。6.主要裝車去向和卸車來向，以及各種別空車的主要排空方向。2.5 自編始發(fā)貨物列車編成輛數(shù)自編始發(fā)貨物列車編成輛數(shù)如表2-2所示：表2-2 柳州南編組站自編始發(fā)貨物列車去向輛數(shù)桂林38融安43金城江37黎塘43第3章 車站技術(shù)設(shè)備與運用方案鐵路技術(shù)站每天都要辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)。根據(jù)車站性質(zhì)和作業(yè)要求不同應(yīng)該在車站上設(shè)置和配備有各種技術(shù)設(shè)備。這些技術(shù)設(shè)備是保證鐵路技術(shù)作業(yè)，進行運輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)。技術(shù)設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量，直接影響車站的運輸效能。技術(shù)站應(yīng)該正確規(guī)定各技術(shù)設(shè)備的管理制度，合理制定各技術(shù)設(shè)備的運用方案，在保證安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)上最大限度地挖掘現(xiàn)有設(shè)備的潛力，保證鐵路運輸工作的順利

16、進行。柳州南編組站技術(shù)設(shè)備繁多，在本設(shè)計中主要確定以下幾種：1. 辦理列車到發(fā)作業(yè)的到、發(fā)場；2. 辦理車列解體、編組以及車輛集結(jié)作業(yè)的駝峰，牽出線和調(diào)車場；3. 站內(nèi)正線和進出站線路以及聯(lián)系站內(nèi)各部分的聯(lián)絡(luò)線；4. 解編車列和取送、調(diào)移車輛作業(yè)的調(diào)車機車等；3.1 車場分工1. 到達(dá)場辦理以下作業(yè)： （1）各方向到達(dá)解體列車的終到作業(yè)； （2）各方向無調(diào)中轉(zhuǎn)及成組甩掛列車的到發(fā)作業(yè)；（3）各方向通過列車的通過作業(yè)；（4）特殊情況下辦理旅客列車經(jīng)湘桂線到達(dá)場道內(nèi)環(huán)線到達(dá)場xvi道西聯(lián)線出發(fā)場xvi道湘桂線 柳州站的轉(zhuǎn)頭作業(yè)。2. 出發(fā)場辦理以下作業(yè)：（1）本站編組始發(fā)列車的始發(fā)作業(yè)； （2）各

17、方向無調(diào)中轉(zhuǎn)及成組甩掛列車的到發(fā)作業(yè)； （3）局調(diào)度所臨時布置的通過列車的通過作業(yè)；（4）特殊情況下辦理旅客列車經(jīng)湘桂線到達(dá)場道內(nèi)環(huán)線到達(dá)場xvi道西聯(lián)線出發(fā)場xvi道湘桂線 柳州站的轉(zhuǎn)頭作業(yè)。3.2 柳州南編組站各車場線路使用方案車場別線路編號線路用途到達(dá)場1接黎塘方向到達(dá)列車2接黎塘方向到達(dá)列車3接黎塘方向到達(dá)列車4接黎塘方向到達(dá)列車5接桂林方向到達(dá)列車6接桂林方向到達(dá)列車7接桂林方向到達(dá)列車8接融安方向到達(dá)列車9接融安方向到達(dá)列車10接金城江方向到達(dá)列車11接金城江方向到達(dá)列車12接金城江方向到達(dá)列車13接金城江方向到達(dá)列車車場別線路編號線路用途出 發(fā)場1發(fā)黎塘方向出發(fā)列車2發(fā)黎塘方向出

18、發(fā)列車3發(fā)黎塘方向出發(fā)列車4發(fā)黎塘方向出發(fā)列車5發(fā)黎塘方向出發(fā)列車6發(fā)黎塘方向出發(fā)列車7發(fā)金城江方向出發(fā)列車8發(fā)金城江方向出發(fā)列車9發(fā)桂林方向出發(fā)列車10發(fā)桂林方向出發(fā)列車11發(fā)桂林方向出發(fā)列車12發(fā)融安方向出發(fā)列車13發(fā)融安方向出發(fā)列車14發(fā)融安方向出發(fā)列車15發(fā)融安方向出發(fā)列車車場別線路編號線路用途5集結(jié)懷化南及其以遠(yuǎn)方向車輛6集結(jié)懷化南及其以遠(yuǎn)方向車輛7集結(jié)懷化南及其以遠(yuǎn)方向車輛8集結(jié)玉林湛江北車輛9集結(jié)柳江浮石車輛10集結(jié)融安及其以遠(yuǎn)方向車輛11集結(jié)金江城及其以遠(yuǎn)方向車輛12集結(jié)新塘-東江方向車輛13集結(jié)貴陽南及其以遠(yuǎn)方向車輛14集結(jié)貴陽南及其以遠(yuǎn)方向車輛15集結(jié)敞車16集結(jié)衡陽北及其

19、以遠(yuǎn)方向車輛17集結(jié)桂林北及其以遠(yuǎn)方向車輛18集結(jié)柳州-鷓鴣江方向車輛19集結(jié)柳州-二塘方向車輛20集結(jié)貴州-鹿寨方向車輛21集結(jié)柳州-洛埠方向車輛22集結(jié)黎塘及其以遠(yuǎn)方向車輛23集結(jié)進德和吉村車輛24集結(jié)南寧及其以遠(yuǎn)方向車輛25集結(jié)茂名站卸車輛26集結(jié)玉林方向車輛27集結(jié)茂名東及其以遠(yuǎn)方向車輛集28集結(jié)貴港站卸車輛29結(jié)湛江方向車輛30集結(jié)良江方向車輛31集結(jié)本站作業(yè)車車輛32集結(jié)棚車p3.3 調(diào)機分工調(diào)車工作量如表3-1調(diào)車工作量計算表 3-1 項目 作業(yè)種類單位作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（分/列、次）數(shù)量一晝夜所需時間（分）方向別所需時間計解體桂林方向直達(dá)、直通、區(qū)段列209180315345摘掛、小

20、運轉(zhuǎn)列159135黎塘方向直達(dá)、直通、區(qū)段列2029580655655摘掛、小運轉(zhuǎn)列15575融安方向直達(dá)、直通、區(qū)段列2018360665665摘掛、小運轉(zhuǎn)列15230金江成方向直達(dá)、直通、區(qū)段列2010200摘掛、小運轉(zhuǎn)列15575整場次301303030合計1695 續(xù)表3-1 項目 作業(yè)種類單位作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（分/列、次）數(shù)量一晝夜所需時間（分）方向別所需時間計編組桂林方 向直達(dá)、直通、區(qū)段列257175210700摘掛、小運轉(zhuǎn)列35135黎塘方 向直達(dá)、直通、區(qū)段列2514350490摘掛、小運轉(zhuǎn)列354140融安方 向小運轉(zhuǎn)列356210210210金江成方向直達(dá)、直通、區(qū)段列258

21、200445870摘掛、小運轉(zhuǎn)列357245摘掛、小運轉(zhuǎn)列355175調(diào)機需要臺數(shù)計算公式如式（3-2）、（3-3）、（3-4）。1. 解體（整場）調(diào)機需要臺數(shù) （3-2）=1695 （1440-180）* 0.81.68(臺)2. 編組（取送）調(diào)機需要臺數(shù)。 （3-3）=2385（1440-180）* 0.82.4（臺）3. 取送車需要臺數(shù) （3-4）=688（1440-180）* 0.80.7（臺）4. 根據(jù)柳州南編組站實際情況：本站配屬6 臺調(diào)機，分別擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)如下： 一調(diào)：負(fù)責(zé)駝峰解體調(diào)機 。 二調(diào)：負(fù)責(zé)駝峰解體調(diào)機。 三調(diào)：負(fù)責(zé)調(diào)車場編組調(diào)機。 四調(diào)：負(fù)責(zé)調(diào)車場編組調(diào)機。 五調(diào)：負(fù)責(zé)

22、調(diào)車場編組調(diào)機。 六調(diào)：貨物取送。3.4 駝峰作業(yè)方案駝峰作業(yè)方案是駝峰設(shè)備和駝峰調(diào)車機車的運用方案。作業(yè)方案分為：1. 單推單溜：是指在只配備一臺駝峰機車且改編工作量不大的編組站采用的駝峰作業(yè)方案。2. 雙推單溜：是指在具有兩條推送線、配備兩臺或兩臺以上機車和改編作業(yè)量較大的編組站采用。3. 雙推雙溜：是指在具有兩條推送線、兩條溜放線、配備兩臺以上機車的工作編組站采用。根據(jù)柳州南編組站的實際情況分析：柳州南采用雙推單溜得駝峰作業(yè)方案。3.5 站內(nèi)作業(yè)走行方案1. 通過列車（1）柳州站至進德站間柳州站湘桂線到達(dá)場（）道進德站 （2）柳州站至柳江站間柳州站湘桂線東聯(lián)2線到達(dá)場道柳江站 2. 本站

23、出發(fā)場始發(fā)的列車（1）出發(fā)場至進德站間出發(fā)場（1115道）東聯(lián)3線到達(dá)場道進德站出發(fā)場（道、1-5道）西聯(lián)線到達(dá)場道進德站 （2）出發(fā)場至柳江站間出發(fā)場（11-15道）東聯(lián)2線到達(dá)場道柳江站出發(fā)場（道、1-5道）西聯(lián)線到達(dá)場道柳江站 （3）出發(fā)場至柳州站間出發(fā)場（道、1-11道)湘桂（)線柳州站3. 到達(dá)本站解體的列車（1）柳州站湘桂線到達(dá)場道內(nèi)環(huán)線到達(dá)場1至11道；（2）進德站到達(dá)場外環(huán)線到達(dá)場1-11道；（3）柳江站到達(dá)場1-12道。第4章 車站技術(shù)過程及時間標(biāo)準(zhǔn)4.1 概述車站的作業(yè)又分為三類，即客運作業(yè)，貨運作業(yè)和技術(shù)作業(yè)，其中客運作業(yè)和貨運作業(yè)，分別屬于旅客運輸組織和貨物運輸組織的范

24、疇，而技術(shù)作業(yè)則是行車組織的研究內(nèi)容之一。4.2 列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn)4.2.1 調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的確定查定調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)可為確定貨物列車技術(shù)作業(yè)過程和計算車站改編能力，以及日常調(diào)車作業(yè)組織提供必要的依據(jù)。調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)分單項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和綜合作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。單項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)是指完成某一項調(diào)車作業(yè)所需的時分，如解體或編組作業(yè)以“列”為計算單位；柳州南編組站各種調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)如下所示。1. 解體作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)見表4-1。 解體作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)4-1 單位：min列 車種 類空 鉤預(yù) 推推 送溜 放合計鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分直達(dá)區(qū)段直通14.016.015.051.020摘掛小運轉(zhuǎn)1

25、2.015.015.051.0152. 編組作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)見下表4-2。 編組作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn) 4-2 單位：min列車種類掛車牽出溜放轉(zhuǎn)線空鉤合計鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分直達(dá)區(qū)段直通24.023.041.015.012.025摘掛小運轉(zhuǎn)35.023.091.013.012.0354.2.2 取送調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)3. 取送調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)注如表 4-3,4-4：取送調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn) 4-3作 業(yè)地 點送 車取 車調(diào) 移挑 選車 組送 車走 行搗 車對貨 位回 程走 行去 程走 行收 集車 輛回 程走 行分 解車 輛貨 場69447749410取送調(diào)車作業(yè)時間 4-4 項目地點送車送兼調(diào)

26、移取車取兼調(diào)移送取結(jié)合送調(diào)取結(jié)合調(diào)移送車取車計送車調(diào)移取車計貨場3040243423174023101750244.2.3 其他作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)各單項作業(yè)時間，取送車作業(yè)時間如表4-5所示。各單項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)表 4-5項 目時 間到達(dá)技術(shù)檢查30分鐘始發(fā)技術(shù)檢查25分鐘貨運檢查及整理15分鐘車號員核對現(xiàn)車10分鐘到發(fā)司機現(xiàn)場交接15分鐘到達(dá)司機與車號員辦理票據(jù)和列車交接10分鐘出發(fā)司機接收票據(jù)和列車15分鐘準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車8分鐘（與技檢平行作業(yè)3分鐘）調(diào)機技檢、整備1.5小時（一次1小時，一次0.5小時）調(diào)車組交接班0.5小時續(xù)表3-1項 目時 間調(diào)車組吃飯0.5小時/每班裝車作業(yè)2.5小時卸車作業(yè)

27、2小時調(diào)機等待2.5小時/每日調(diào)機其它調(diào)車作業(yè)（整場、臨時甩車等）2小時/每日占用咽喉道岔5分鐘轉(zhuǎn)線時間5分鐘準(zhǔn)備解體10分鐘掛機車及試風(fēng)4分鐘列尾裝置技術(shù)作業(yè)10分鐘等待時間標(biāo)準(zhǔn)30分， 180分 第5章 車站日計劃圖的編制5.1 車站日計劃圖1. 日計劃圖的意義日計劃圖是對所有列車及車輛技術(shù)作業(yè)的全過程及其設(shè)備應(yīng)用情況的詳細(xì)圖解。是對車站工作進行一次動態(tài)的分析。按時間順序，按現(xiàn)場工作順序，摸擬車站作業(yè)過程，編制車站日計劃圖要根據(jù)列車編組計劃，列車運行圖，車站技術(shù)設(shè)備運用方案，技術(shù)作業(yè)過程，以及技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)進行編制的作業(yè)圖。2. 日計劃圖的作用（1）通過編制車站工作日計劃圖可以使得車站技

28、術(shù)作業(yè)過程相互協(xié)調(diào)，與列車運行圖更好地協(xié)調(diào)配合。（2）通過日計劃圖能夠發(fā)現(xiàn)一晝夜中車站工作繁忙階段，作業(yè)之間的干擾交叉情況，調(diào)車機車、車輛非生產(chǎn)性等待的原因，可針對性發(fā)現(xiàn)問題找出改進措施。5.2 編制過程1. 根據(jù)十八點現(xiàn)車和線路特點制定車站線路固定使用方案，查看車流匯總表，根據(jù)某方向車流量大小確定編組場內(nèi)各方向所需要的線路數(shù)量。2. 熟悉柳州南到發(fā)時刻表、柳州南編組計劃表、柳州南編組站車流匯總表、柳州南車站各項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、去向別自編始發(fā)列車編成輛數(shù)、車站裝車日計劃表等相關(guān)工作表格、內(nèi)容；3. 根據(jù)線路固定使用方案鋪畫車站工作日計劃圖表頭，確定調(diào)機的吃飯、交接班時間；4. 根據(jù)十八點現(xiàn)車開始

29、鋪畫車站工作日計劃圖；5. 對到達(dá)列車編組內(nèi)容的車次號按到達(dá)時間排序，按順序鋪畫車站工作日計劃圖；6. 列車到達(dá)車站后，經(jīng)過35min的到達(dá)技術(shù)作業(yè)，在適當(dāng)時間經(jīng)駝峰解體，按方向別送往編組場進行集結(jié)；7. 當(dāng)某方向車輛集結(jié)滿后，根據(jù)柳州南車站到發(fā)時刻表確定編組時間和出發(fā)時間，經(jīng)過編組后，30min的出發(fā)作業(yè)，在適當(dāng)時候出發(fā)；8. 當(dāng)柳州南車站到發(fā)時刻表要求某方向列車集結(jié)滿出發(fā)而該方向列車數(shù)量未達(dá)到滿編要求時，考慮車站裝車計劃表中是否有該方向的裝車任務(wù)，若有可逆推裝車時間，以達(dá)到按時出發(fā)的要求；9. 當(dāng)車站工作日計劃圖鋪畫完成后，檢查圖紙內(nèi)容是否完整無誤，選擇適當(dāng)時間確定調(diào)機整場和整備時間。5.3 編制日計劃圖的圖例日計劃圖的圖例如圖5-1cj等待轉(zhuǎn)線解體送車裝車卸車編組吃飯取車交接班調(diào)移整備整場編發(fā)線發(fā)車咽喉占用到達(dá)解體列車編組場集結(jié)編組始發(fā)列車圖5-1 日計劃圖圖例結(jié) 論通過本次設(shè)計，我更加清楚了編組站運輸生產(chǎn)的全部過程，鞏固了理論知識，對以后的工作有很大的幫助。現(xiàn)實與理論相互溶合，讓我們受益匪淺。在完