分析高速公路工程的施工質(zhì)量控制的要素

1、分析高速公路工程的施工質(zhì)量控制的要素 1. 引言 (1)隨著我國交通現(xiàn)代化建設(shè)的迅猛發(fā)展,高速公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就,當(dāng)然,隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會各界的高度重視。近幾年國家對公路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了管理力度,從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施,但是,目前工程建設(shè)質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會。 (2)影響施工質(zhì)量的因素很多,除了要有嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì),好的施工方案,詳細(xì)的科學(xué)管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外,關(guān)鍵是在于如何落實(shí),本文從路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制、路面裂縫的防治以及提高人員素質(zhì)幾個(gè)方面展開闡述。 2. 施工中質(zhì)量控制

2、2.1 路基質(zhì)量控制。 在高等級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一,土基回彈模量較小的變化,對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響,路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外,還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系,在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān),所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。 2.1.1 路基土的控制。 路基一般是用自然土修筑的,在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析,確定其物理力學(xué)性質(zhì),測定其最佳含水量及最大干容重,以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測,從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析:土質(zhì)顆粒

3、越細(xì),其相應(yīng)的回彈模量越低,而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時(shí),我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。 當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時(shí),一般可采用如下方法對路基土進(jìn)行穩(wěn)定: (1)石灰穩(wěn)定路基土 此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì),在換土不經(jīng)濟(jì)、工期要求比較緊的情況下,宜采用石灰改良土質(zhì),達(dá)到填筑路基的要求。 (2)摻加粒料 對高液限粘土或地下水位較高的路段,可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。 2.1.2 壓實(shí)度控制。 (1)保證土的最佳含水量。 土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度,因此,在路基填土壓

4、實(shí)過程中,必須隨時(shí)控制土的含水量,當(dāng)含水量過大時(shí),應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè),減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。 (2)合理選用壓實(shí)機(jī)具。 a.土層填土厚度以不超過30公分為宜,分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工,對于同一類土來說,采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小,而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大,現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50t震動(dòng)壓路機(jī),每層壓實(shí)厚度不超過30cm,而采用噸位更大的羊角碾時(shí),它的壓實(shí)功可以增加,而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高,同時(shí)由于壓實(shí)功的增加,施工時(shí)土的含水量又可以降低

5、。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。 b.利用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)應(yīng)注意采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi),使得壓實(shí)功傳入較深的土層,又由于蹄足的擠壓,使得蹄間也受到一定的壓力,這樣土層上下壓實(shí)得比較均勻,但羊角碾在拖動(dòng)碾壓后,表面呈松散狀態(tài),如果不采用光輪壓路機(jī)碾壓,會出現(xiàn)表面不密實(shí)、不均勻,再填土?xí)r壓實(shí)層增厚,在交界面形成一薄弱層,光輪壓路機(jī)一般表面壓實(shí)較好,可以彌補(bǔ)羊角碾壓實(shí)的不足,起到互補(bǔ)的作用。 2.1.3 強(qiáng)度控制 路基工程,壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài),彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度,當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí),路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求,路基施

6、工的技術(shù)要求并不復(fù)雜,只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程,在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé),一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。 2.2 路面工程質(zhì)量控制。 高速路面除具有通行能力大、安全性高,行車舒適外,還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。 2.2.1 基層平整度的控制。在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待,對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易,可用平地機(jī)刮平至合格的平整度,因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低;而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同,其平整度控制較石灰土難,要求又較其高,同時(shí)它對面層平整度的影響較大,面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全;水泥類

7、穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán),水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制,控制不好就會對強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響,所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多,影響平整度,為了能夠延長初凝時(shí)間,我們采用緩凝減水劑,通過現(xiàn)場試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到270min,這樣就可以對攤鋪長度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如,拌和能力為300t/h,采用攤鋪機(jī)攤鋪,一般能達(dá)到1.5m/min,碾壓長度就可以設(shè)計(jì)在50m左右,壓實(shí)時(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓,光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓,最后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光,輪胎式壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比,它使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時(shí)間要長,而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時(shí)間增長而增加的,

8、所以它的壓實(shí)效果較好,另外由于自行式輪胎壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生的水平推力與滾動(dòng)的方向相反,它使被壓材料向行駛的方向移動(dòng),不易產(chǎn)生波浪,從而可以提高路面的平整度。基層采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度,較寬時(shí),布料器轉(zhuǎn)速快,導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。 2.2.2 瀝青混凝土面層平整度的控制。 (1)影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多,如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘γ鎸拥挠绊懼饕敲鎸拥乃射伜穸炔灰?壓實(shí)后壓實(shí)度不等,經(jīng)過一段時(shí)間行車后,平整度會明顯下降,所以要控制好基層的平整度就是這個(gè)道理。 (2)瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好,溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移

9、現(xiàn)象,影響使用壽命和平整度;溫度過低混合料壓實(shí)不易充分,它只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下,才能取得良好的壓實(shí)效果,初壓時(shí)采用1012t雙驅(qū)雙振壓路機(jī),錯(cuò)輪1/2振壓2遍,后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓,最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光,每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓120度,復(fù)壓110度,終壓105度。 (3)施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度,選擇合格的橫斷面,畫上直線,用切割機(jī)切出立茬,剔除接縫處表面大粒徑的石料,補(bǔ)上細(xì)料,把多余的料棄掉,并清理干凈,第二天接著施工時(shí),熨平板放在已壓好的路面上,在路面和熨平板之間墊上木板,其厚度為松鋪厚度,預(yù)熱熨平板的

10、溫度與運(yùn)來的混合料一致,然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理,接頭處的質(zhì)量能夠得到保證,平整度也較好。 2.3 裂縫的防治。 路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類,即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫,這是第一類,屬于非荷載裂縫;另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫,它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫,這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮,施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。 2.3.1 路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層 ,施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因,即溫縮和干縮,而這兩者又與材料的含水量和塑

11、性指標(biāo)有關(guān),選擇材料時(shí)要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn),材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購;在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法,盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量,保證少出或不出裂縫。 2.3.2 路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和,它與瀝青的品質(zhì)有關(guān),主要是瀝青的溫度敏感性和針入度,國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明,針入度指標(biāo)越高,溫度敏感性越低,高粘度瀝青的溫度敏感性較低,在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素,因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后,雨水就會沿裂縫下滲,浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層,降低它的強(qiáng)度,從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。 3. 提高工程施工人員的整體素質(zhì) (1)要保證高速公路的施工質(zhì)量,首先要保證

12、施工人員的質(zhì)量。人的因素決定著高速公路施工質(zhì)量的優(yōu)劣,畢竟所有的工序都是由人直接或者間接的操作完成的,特別是進(jìn)人工程的施工階段,施工人員素質(zhì)的高低,就直接影響著工程質(zhì)量的高低。 (2)所以。在進(jìn)入施工階段之前,首先必須對所有的工程施工的參與人員進(jìn)行專門的技能培訓(xùn),進(jìn)行專業(yè)知識的再教育。進(jìn)行培訓(xùn)的過程中,可以根據(jù)本工程的具體情況,根據(jù)工程建設(shè)施工中所必須應(yīng)用到的公路施工知識,進(jìn)行分類處理,然后再把施工人員進(jìn)行分類培訓(xùn),做到培訓(xùn)的有目的、有規(guī)劃,而不是簡單的進(jìn)行籠統(tǒng)的技術(shù)講解,而是從“術(shù)業(yè)有專攻”的角度出發(fā),對施工人員進(jìn)行再教育。特別是針對工程關(guān)鍵部分容易出現(xiàn)的問題,要及時(shí)的向施工人員提出,并提供

13、可行的解決方案,在施工前把問題解決掉,保證工程的順利進(jìn)行,減少返工、重修等情況出現(xiàn),這樣既可以保證工程的質(zhì)量,又可以節(jié)約成本,保證施工進(jìn)度。 (3)其次,要從施工程序和制度上,對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)教育。施工工序的問題也是影響高速公路施工質(zhì)量的問題之一,只有按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理有序的施工,才能保證工程的每一道工序都符合標(biāo)準(zhǔn)。因此,要讓施工人員了解工程的整個(gè)過程,以保證施工人員在施工時(shí),能根據(jù)要求,按規(guī)定的步驟進(jìn)行施工。避免工序的混亂和遺漏給施工質(zhì)量帶來問題的情況出現(xiàn)。同時(shí),要對施工人員進(jìn)行制度化的教育,從施工章程和規(guī)定這兩方面,進(jìn)行教育講解,提高施工人員的施工操作的規(guī)范化程度,以此保證工程施工的質(zhì)量。最后還要提高施工人員的職業(yè)道德,增強(qiáng)其責(zé)任感,從思想的高度促使施工人員對高速公路施工質(zhì)量控制的重視,以便身體力行,從行動(dòng)上保證施工的質(zhì)量。 (4)總的來說,就是要在各方面提高施工人員的素質(zhì),包括技術(shù)、技能、紀(jì)律和職業(yè)道德等方面的素質(zhì),施工人員綜合素質(zhì)的提高,就為高速公路施工質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí)的人員和技術(shù)基礎(chǔ)。 4. 結(jié)束語 總之,高速公路的質(zhì)量,在很大