中小物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策

1、中小物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策摘要：近幾年來，我國的物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展，尤其眾多中小物流企業(yè)的興起，促進了我國市場經濟的發(fā)展，成為我國國民經濟發(fā)展的重要支柱之一。但是隨著物流國際化趨勢的加速發(fā)展，尤其是我國加入wto后，我國物流行業(yè)全面向外資企業(yè)開放，中小型物流企業(yè)面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)，國外實力雄厚的大型物流企業(yè)對我國處于發(fā)展階段的物流企業(yè)構成了嚴重的威脅。在這樣的背景下，我國中小物流企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、極度分散及競爭混亂等問題日益暴露出來，然而與之相對的，這些中小物流企業(yè)在業(yè)務發(fā)展方面卻無所不能。本文主要從第三方物流的角度出發(fā)，依據(jù)我國中小物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，對這些企業(yè)在發(fā)展中存在的問

2、題進行分析，并且提出相應的對策。關鍵詞：中小型物流企業(yè)、問題、對策the problems exiting in the development of the small and medium-sized logistics enterprise of our country, and the countermeasuresabstract: in recent years, chinas logistics industry get a rapid development, especially the rise of small and medium-sized logistics ent

3、erprises, promote the development of the market economy of our country, become an important pillars of chinas national economy development. but with the accelerated development of the logistics and international trend, especially after chinas entry into wto, chinas logistics industry is full open to

4、 the foreign enterprise, the small and medium-sized logistics enterprises are facing more serious challenges, the foreign large logistics enterprise is a serious threat to the logistics enterprise of our country. in this context, the problems of chinas small and medium-sized logistics enterprises ha

5、d become increasingly exposed out, such as small scale and huge numbers, extreme scatter and competitive chaos. in comparison, these small and medium-sized logistics enterprise to the business development is omnipotent. this article mainly from the perspective of third party logistics, according to

6、the present situation of chinas small and medium-sized logistics enterprise, analyze the exiting problems, and propose appropriate countermeasures.key words: small and medium-sized logistics enterprises, problem, countermeasures一我國中小型物流企業(yè)的劃分標準在經濟快速發(fā)展的大環(huán)境下，中小企業(yè)是成長最快的科技創(chuàng)新力量。我國對中小企業(yè)的標準作出了明確的界定，該標準主要根據(jù)企

7、業(yè)的職工人數(shù)，銷售額，資產總額等指標結合行業(yè)特點制定的。下面我們主要來介紹交通運輸郵政業(yè)中小企業(yè)的劃分標準：中小型交通運輸業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)3000 人以下，或銷售額30000 萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)500 人及以上，銷售額3000 萬元及以上；其余為小型企業(yè)。郵政業(yè)中小型企業(yè)須符合以下條件：職工人數(shù)1000 人以下，或銷售額30000 萬元以下。其中，中型企業(yè)須同時滿足職工人數(shù)400 人及以上，銷售額3000 萬元及以上；其余為小型企業(yè)。上面是我國中小型物流企業(yè)和其他物流企業(yè)的區(qū)分標準。二 我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 從現(xiàn)在的發(fā)展狀況來看，中國物流企業(yè)在現(xiàn)狀經濟

8、大環(huán)境下面臨著機遇和挑戰(zhàn)。物流被喻為是企業(yè)的第三利潤源泉， 改革開放以來我國的物流行業(yè)迅速發(fā)展 ，物流企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來， 經過多年的發(fā)展， 我國的物流企業(yè)取得了較大的成就。 但也存在著很多的問題， 特別是大量的中小物流企業(yè) ，由于他們規(guī)模小 ，實力弱 ，管理體制不健全 ，資金實力不強 ，政策的支持力度不夠 ，這些因素嚴重制約了我國中小物流企業(yè)的發(fā)展。下面我們就中國中小型物流企業(yè)在現(xiàn)狀環(huán)境中存在的問題及其應當才用的對策進行分析。三 中小物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題分析 （一）.客戶服務方面的問題及分析。我國中小物流企業(yè)客戶服務存在的問題：綜合性全程物流服務提供能力低；服務功能單一；物流客戶服

9、務水平低下；物流企業(yè)從業(yè)人員素質相對較低；運營效率低下；設施和裝備落后。1.政策支持力度不足，物流法規(guī)不夠完善。目前政府對中小物流企業(yè)是有很大歧視的，中小物流企業(yè)在與大型物流企業(yè)、不同體制下的同類企業(yè)的競爭中處于劣勢。我國的物流行業(yè)發(fā)展比較晚，經驗不足，沒有完善的符合我國國情的法律法規(guī)，特別是在客戶服務的標準上不同的企業(yè)差別很大，物流公司自身在確定物流標準時沒有詳細調查客戶對物流服務水平的要求也沒有對行業(yè)競爭者服務水平進行充分的調查了解。2.企業(yè)規(guī)模小，難以形成規(guī)模效益。我國物流企業(yè)大部分規(guī)模在500人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，缺乏運作資金及管理經驗，降低了企業(yè)的競

10、爭力，甚至一些企業(yè)陷入經營困境。同時，企業(yè)規(guī)模偏小，造成運營成本上升，難以形成貫通全國的高效物流網絡，很難為國內外物流服務需求者提供滿意的服務。由于計劃經濟時期造成的條塊分割式的管理體制，使得資源缺乏整合，規(guī)模效益難以形成。3.我國中小型物流企業(yè)大多數(shù)原為傳統(tǒng)的物質運輸、倉儲業(yè)或是國有工商企業(yè)分拆轉型而來，物流功能主要停留在儲存、運輸、配送等傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)上，對于加工、jit配送、“零庫存”管理、物流咨詢與培訓、物流信息等增值服務不多，物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平不高，市場反應速度慢，物流企業(yè)“大面全”、“小面全”現(xiàn)象較突出，產供銷一體化、專業(yè)化程度不高，不能形成完整的物流供應鏈。4.客戶方面不重

11、視物流服務，造成不能與物流公司協(xié)調一致，致使物流的客戶服務沒有和客戶方達成一致，其服務沒有使客戶滿意。加上物流公司服務流程不清晰，客戶單位的管理人員不了解物流服務的標準，單純要求降低成本，往往未經綜合考慮就草率地選擇物流公司。(二） .人力資源管理中的問題及分析。 我國中小型物流企業(yè)用人現(xiàn)狀：勞動用工制度不規(guī)范，人才配置不合理，缺少具有實際操作能力的人，績效評估不規(guī)范，激勵機制不完善，不重視員工培訓，管理人才和技術人才嚴重缺乏，“君主集權制”。1.大多中小物流企業(yè)發(fā)展還處于初創(chuàng)期，缺乏長遠的人才規(guī)劃與靈活的選拔機制。對于新進人員的招聘，大多是因頂崗的需要，沒有適于企業(yè)長期發(fā)展的人才儲備計劃；招

12、聘要求及過程相對都比較簡單，企業(yè)對于從業(yè)人員物流資格證書也不夠重視，應聘人員與崗位要求難以匹配。物流企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時，往往忽視人力資源發(fā)展規(guī)劃，人力資源管理部門在企業(yè)中大多從事些具體的事務性工作，缺乏創(chuàng)新思維，不懂企業(yè)生產經營狀況和管理流程，工作十分被動，甚至不被企業(yè)重視。即使涉及人力資源規(guī)劃內容，也常常脫離本企業(yè)年度經營發(fā)展日標，不考慮本企業(yè)的人力資源狀況及本企業(yè)的人力資源體系能否有效地支持企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，人力資源與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不匹配。2.中小物流企業(yè)中民營數(shù)量占多數(shù)，這些企業(yè)普遍在管理方面突出的問題是企業(yè)的所有權與管理權緊密結合，決策權和管理權高度集中在企業(yè)主手中，家庭成員在企業(yè)中居要

13、位。民營企業(yè)在創(chuàng)業(yè)初期使用的這種家族式管理模式，在一定階段和范圍內有著不可比擬的優(yōu)勢。諸如內在的凝聚力和團結、能提供可充分利用的信用資源、避免代理人的“通往風險”和“逆向選擇”、減少代理成本等。但當企業(yè)發(fā)展到一定階段后，弊端就很明顯地暴露出來，企業(yè)發(fā)展的歷史習慣使得他們在用人方面常表現(xiàn)為對外人不放心、任人惟親、過分集權、論資排輩等3.在中小物流企業(yè)中，流動性較強的是具有一定學歷和專業(yè)技能的管理人員、營銷精英和技術骨干，這些人員掌握管理知識、掌握企業(yè)核心機密、掌握銷售渠道或掌握行業(yè)內較為先進的技術而有更大的選擇范圍和發(fā)展空間，其就業(yè)選擇空間更為廣泛。另一方面，在中小物流企業(yè)中，對物流一線從業(yè)人員

14、進行系統(tǒng)的專業(yè)物流知識培訓少之又少，大部分上層管理人員只顧眼前利益，不愿把資金用到員工培訓上，盲目追求短期效益的迅速增長，認為人才培養(yǎng)的成本高于直接招聘的成本；或認為人才培養(yǎng)的能力越高，人才流失的越快。所以他們不重視也不愿意進行人才培養(yǎng)，造成了人力資源的貶值。長期在物流一線的工作人員對物流前沿理論、管理模式知之甚少，缺少創(chuàng)新開拓能力。雙方面的原因使得中小物流企業(yè)的管理者普遍感到專業(yè)人員的缺乏，但又不敢投入較大的成本來培養(yǎng)潛在的管理人員，無形中陷入了“缺人才怕投入更缺人才”的惡性循環(huán)。4.大多數(shù)中小物流企業(yè)對員工的激勵手段較單一，偏重物質激勵。按照赫茨伯格提出有“ 雙因素理論”，企業(yè)中人的需要分

15、為兩類：第一類是保健因素，如經濟報酬，就業(yè)保障等；第二類是激勵因素，如認同感、自我實現(xiàn)等。保健因素主要跟工作環(huán)境有關，其改變不能真正起到激勵作用。要想對職工進行激勵，必須使用和職務內容相關的激勵因素，只有激勵因素得到改善，才能促進人的積極性不斷提高。但是目前許多中小物流企業(yè)沒有了解人才就業(yè)的動機，尚未深刻認識到員工需要和激勵的多樣性，只是采用簡單的經濟激勵手段。員工沒有進取心，缺乏積極性，甚至缺乏歸屬感，這往往導致他們不會專心工作，甚至對企業(yè)失去信心。(三） 中小型物流企業(yè)的信息化建設的問題及分析。 問題：信息化程度較低, 信息化系統(tǒng)功能不完善；物流信息平臺規(guī)模小, 效率低；先進的信息技術應用

16、較少, 應用范圍有限；集成化、標準化程度低，規(guī)范性差；信息化意識薄弱，專業(yè)知識缺乏，信息化人才稀缺。1.資金缺乏。企業(yè)信息化是一個需要長期發(fā)展的系統(tǒng)工程，絕對不是擁有幾臺臺式機，幾部終端輸出設備就可以解決問題的。信息產業(yè)是一個技術和資金密集型的產業(yè)，不僅在初期要花費巨資購買一些硬件和與之相匹配的軟件資源，在后期人員培訓、技術跟進、系統(tǒng)升級與維護方面更是要投入更大的資金。據(jù)估計，企業(yè)信息化系統(tǒng)在每年的維護費用普遍占整個系統(tǒng)建設費用的10%-20%。中小物流企業(yè)由于存在實力弱、管理水平低，在信息化建設中一方面企業(yè)不愿為自建而投資，即使有政府配套仍不愿投資；另一方面，卻有19.3%的企業(yè)反映資金不足

17、，49.2%的中小企業(yè)希望的是政府將資金投在社會服務上。2. 企業(yè)競爭力的基本手段。而目前我國的物流信息化處于初級階段，領導者關注的只是眼前的生存狀態(tài), 往往以滿足企業(yè)內部管理為出發(fā)點建設物流信息系統(tǒng), 忽視了對客戶物流信息服務的建設, 這種觀念上的差距嚴重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果。缺乏完善的管理制度：一是一些中小物流企業(yè)還沒有建立起一套科學的管理制度，包括財務管理、經濟核算、質量管理、倉庫管理、合同管理、生產管理等制度。二是許多企業(yè)組織結構是建立在專業(yè)分工基礎上的，以功能為中心，業(yè)務流程不清晰，管理模式和組織形式無法適應現(xiàn)代管理的需要。三是信息化企業(yè)的管理機制與管理的基礎工作存

18、在差距，數(shù)據(jù)資料如各項定額、倉庫記錄、生產記錄、各項指標標準不完整、不準確。數(shù)據(jù)標準規(guī)范不統(tǒng)一、信息不能順暢流動。四是缺乏總體規(guī)劃，各部門對信息條塊分割，形成一個信息孤島。3. 缺乏物流信息化人才。外部原因：由于物流業(yè)在我國起步較晚, 專業(yè)人才奇缺, 尤其是既懂業(yè)務又懂技術的人才十分匱乏；在運作資源成本全面提高的情況下，以往不規(guī)范的“隱形”運作成本逐漸變得明朗化，物流企業(yè)人力資源成本日益增大。內部原因：企業(yè)只重視物流專業(yè)技術人才(如倉儲、運輸、裝卸、包裝等)的培養(yǎng)與儲備；運輸行業(yè)人員流動性較大，而物流專業(yè)人員相對缺乏，企業(yè)不敢投入較大的成本來培養(yǎng)潛在的管理人員；中小物流企業(yè)缺少完善的激勵機制和

19、升遷機制，使得人才的自身培養(yǎng)和團隊建設成為企業(yè)人力資源建設的瓶頸。四 中小型物流企業(yè)發(fā)展中存在問題的解決辦法(一) 政府要為物流公司的經營打造適宜的宏觀環(huán)境1、盡快建立物流管理協(xié)調機制。為了物流產業(yè)健康快速的發(fā)展，各級政府當務之急就是要盡快建立統(tǒng)一的物流發(fā)展協(xié)調會議機制，由綜合部門牽頭，其他部門共同參與，統(tǒng)一協(xié)調物流規(guī)劃、物流法規(guī)、物流標準和政策的設計制定工作。通過政策法規(guī)和標準的執(zhí)行實施物流管理，為各類型物流企業(yè)尤其是中小物流企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。2、制定統(tǒng)一的物流規(guī)劃。地方政府應充分考慮本地區(qū)各層面對物流的需要，搞好全方位的調查研究。開發(fā)新資源要與整合現(xiàn)有物流資源相結合，進行全面的技術經

20、濟比較和可行性研究，最后制定出統(tǒng)一的、更高層次的、全面的、綜合的物流發(fā)展規(guī)劃。3、制定地方性物流法規(guī)及行業(yè)標準，完善相應的扶持政策?！胺ㄖ巍笔菍嵤┪锪鞴芾淼母呒壭问剑畱摻M織力量作好調查研究，參照國家相關法律和標準，結合實際情況，在吸收國內外經驗的基礎上加快制定本區(qū)域的物流法規(guī)和標準，并依照法律程序予以頒布執(zhí)行。同時，政府需要做好調查研究，出臺相應的工商、財稅、基礎設施投資開發(fā)、交通發(fā)展及融資等扶持政策，從各方面加大對中小物流企業(yè)的支持力度，減少限制和不合理的收費，促進企業(yè)的健康發(fā)展。要正確發(fā)揮政策引導作用，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。(二) 確定企業(yè)戰(zhàn)略目標，努力打造核心競爭力中小型物

21、流企業(yè)要在當今激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展，必須作出適合于自身發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，確定企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。因此，企業(yè)應在物流服務理念，服務內容和服務方式上實現(xiàn)創(chuàng)新；突出自己擅長的領域，培養(yǎng)自己的核心物流專長；樹立品牌意識，以優(yōu)質的服務滿足客戶需求， 在客戶中樹立良好而深刻的物流品牌形象。例如，上海百歲物流公司重點關注倉儲和配送業(yè)務，并在運作過程中實現(xiàn)物流功能的集成化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化以及組織網絡化。再比如，上海宅急送物流有限公司則專心做速遞包裹業(yè)務，為客戶提供快捷、準確、高效、安全的速遞門到門服務。等等。這些物流企業(yè)致力于提供某一方面的物流服務，打造屬于自己的核心專長和品牌，取得了不凡的業(yè)

22、績。(三) 建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟中小型物流企業(yè)的自身力量薄弱, 難以與大型跨國物流企業(yè)競爭。彼此建立相互之間的橫向或縱向物流戰(zhàn)略聯(lián)盟, 是其發(fā)展方向, 并體現(xiàn)了整合的理念。這種自發(fā)的資源整合方式, 經過有效的重組聯(lián)合, 依靠各自的優(yōu)勢, 可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。中小型物流企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)自身資源出發(fā),構造各自的核心競爭力，雖然中小型企業(yè)物流有功能的單一與不完備的缺點, 正因此在建筑在各自的核心競爭力基礎上構造的物流業(yè)務的合作是一種有效彌補企業(yè)能力缺憾, 構成物流競爭優(yōu)勢的可行方法。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實現(xiàn)資源共享、開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標, 可以分享約定的資源和能力。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟, 可

23、以獲得不必擴張組織邊界就能擴張公司經營范圍的效果, 實現(xiàn)范圍經濟。公司利用伙伴企業(yè)的物流服務資源, 增加物流服務品種, 擴大物流服務的地面覆蓋面, 為客戶提供一體化物流服務, 提升市場份額和競爭能力。在實際運作過程中, 相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經營目標和凝聚力、技術上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等是戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關鍵因素。(四) 引用先進的信息管理技術，加強信息化平臺的建設我國的經濟在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應該著眼長期,積極引進先進的信息化技術優(yōu)化管理。比如應用倉庫管理系統(tǒng)(wms) 和運輸管理系統(tǒng)( tms) 來提高運輸與倉儲效率;采用條

24、形碼技術( bar - coding) 和射頻識別技術(rfid) ,提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯(lián)網的電子數(shù)據(jù)交換技術(web edi) 進行企業(yè)內外的信息傳輸,實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務處理的無紙化;運用j it、cpfr、vml 、smi 等供應鏈管理技術,實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力;通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段,借助電子商務來降低物流成本。國內物流信息的it 商有很多近兩年都不約而同在走平臺化的模式,但至今還沒有形成一個統(tǒng)一的平臺。要促進這方面的發(fā)展,可以通過兩方面的

25、努力,一方面是政府有關部門將其對外服務的這塊信息化形成一個公共的平臺,因為物流里面會涉及的政府服務有公關、稅務、銀行結算、商檢,還有一些像視頻監(jiān)管、醫(yī)藥監(jiān)管等很多政府的監(jiān)管。如果這些監(jiān)管能夠形成一個公共平臺,那就對企業(yè)開發(fā)公共運營平臺帶來一個很大的促進作用;另一方面,企業(yè)可以自發(fā)地進行。(五) 改進人力資源現(xiàn)狀1、 建立完善培訓制度人才培訓計劃是物流人才資源管理的重要內容。應根據(jù)物流企業(yè)的業(yè)務需要、戰(zhàn)略目標與企業(yè)的培訓能力，分別確定培訓計劃：新進人才培訓計劃、專業(yè)人才培訓計劃、部門主管培訓計劃、一般人員培訓計劃、人才選送進修計劃等。在培訓中，既要重視管理、技術人員的教育培養(yǎng)，也要加強一般工人的

26、教育培訓；既要注重崗前培訓，又要重視崗后培訓；既要注重全員教育培訓，又要重視重點教育與培訓拔尖人才；既要有短期人才資源發(fā)展戰(zhàn)略，又要有中長期人力資源發(fā)展戰(zhàn)略。中小物流企業(yè)可以給予一些引進人才優(yōu)惠政策和特殊待遇，大力引進國內外優(yōu)秀物流專業(yè)人才，吸取一些大型物流企業(yè)的先進技術和管理經驗。同時，對中小物流企業(yè)來講，加強現(xiàn)有物流人才培養(yǎng)比引進物流人才更有意義?？萍荚诓粩噙M步，人員要進行知識更新；在職物流人員數(shù)量比引進人員數(shù)量相對多一些；在職人員的素質對企業(yè)的影響較大,對引進人員有一定的示范作用；在職人員已經具有一定的實踐經驗，物流業(yè)中實踐經驗尤為重要，通過及時、系統(tǒng)地培訓，業(yè)務水平提高速度較快。物流人

27、才培養(yǎng)應結合正規(guī)教育和在職培訓，可以鼓勵員工通過成人教育等方式參加正規(guī)物流教育，也可以加強在職人員的崗位技能培訓、業(yè)務技能培訓、管理理念培訓及物流新知識與新技術的培訓等。2、完善用人機制中小物流企業(yè)應該在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎之上制定相應的人力資源發(fā)展規(guī)劃，把握好人才的招聘和培訓，建立起學習型組織。要注重人力資源的選拔與配置，要注重員工的職業(yè)生涯設計。管理者應該加強與員工的雙向溝通，提倡“以人為本”的管理理念，為員工進行職業(yè)生涯設計，促使企業(yè)向學習型組織轉變，實現(xiàn)企業(yè)與員工的雙贏。建立完善合理的激勵機制是完善用人機制的有效途徑。一方面，企業(yè)應該使員工需求的保健因素有保障。譬如，設計合理的薪酬制度，積極改善職工薪酬及福利，增強員工歸屬感。另一方面，企業(yè)應該改善與工作內容相關的激勵因素，促進員工的工作積極性不斷提高。譬如充分放權，讓員工更多地參與企業(yè)管理，使其具有話語權，進而產生主人翁的責任感；定期選送技術人員到高