做好填土壓實(shí)施工 保證公路路基穩(wěn)定

1、做好填土壓實(shí)施工 保證公路路基穩(wěn)定 摘 要：公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。本文主要對(duì)公路路基填方壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了闡述分析。 關(guān)鍵詞：公路路基；填方施工；填土壓實(shí) abstract: highway roadbed construction is the key to the whole highway construction project, slight deviation, will give the whole project bu

2、ried hidden quality dangers. therefore, the construction of embankment construction should be according to the local terrain, geological condition, road grade, local climate, combined with the construction of earthwork balance to select the construction method. this paper mainly presents the analysi

3、s of highway subgrade fill compaction construction technology. keywords: highway subgrade; filling construction; soil compaction 中圖分類號(hào)：u416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào) 1影響路基穩(wěn)定性的因素 路基是一種常年暴露于大自然的線形構(gòu)造物，其穩(wěn)定性在很大程度上是由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。因此，深入調(diào)查公路沿線的自然條件，從整體（地區(qū)）和局部（具體路段）去分析研究，掌握各有關(guān)自然因素的變化規(guī)律及其對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采取有效的工程技術(shù)措施，這是正確進(jìn)行路基設(shè)計(jì)、

4、施工、養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而提高公路使用質(zhì)量的重要前提。公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。 2各種填方路基施工要點(diǎn) 2.1土方填筑。土方填筑路基時(shí)應(yīng)分層攤鋪、分層壓實(shí)，每層最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，但也不應(yīng)小于10cm，其路堤表面應(yīng)修筑成不小于2%的橫坡。并應(yīng)沿路基邊坡每隔30m左右修筑一條排水槽用于排水，路堤兩側(cè)自下至上均應(yīng)加寬30cm以保證路基邊緣的壓實(shí)效果，待路基成型后進(jìn)行刷坡至設(shè)計(jì)寬度；填筑時(shí)一般采用分層填筑方法，分層填筑可分為橫向分層填筑、縱向分層填筑及橫向填筑法和聯(lián)合填筑法等。 橫向分層填筑即按照橫斷面全寬水平向分層，逐層向上填筑，填筑時(shí)各層填料均應(yīng)撒布均勻

5、，最好用推土機(jī)推平并用平地機(jī)整平，在進(jìn)行碾壓前并應(yīng)用人工配合整平以保證其厚度均勻、表面平整。 縱向分層填筑是依路線縱坡方向分層，逐層向上填筑。常用于地面縱坡大于12%，用推土機(jī)從路塹取料填筑。且距離較短的路堤，缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。 橫向填筑是從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。填土過厚不易壓實(shí)。僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機(jī)械無法進(jìn)場(chǎng)的路堤。 聯(lián)合填筑是路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。適用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進(jìn)行填筑的情況。單機(jī)或多機(jī)作業(yè)均可，一般沿線路分段進(jìn)行每段距離以20-40m為宜。 在進(jìn)行填筑前應(yīng)對(duì)回填土進(jìn)

6、行含水量、顆粒分析、液限、塑限、有機(jī)質(zhì)含量及擊實(shí)試驗(yàn)等以保證填筑土方符合規(guī)范要求；土方攤鋪后碾壓前應(yīng)將土體的含水量調(diào)整至最佳含水量范圍，若含水量與最佳含水量相差較大則應(yīng)通過灑水或晾曬的方法滿足要求，并避免土層間含水量相差過大以保證填土的連續(xù)性；施工中應(yīng)隨時(shí)對(duì)土體含水量及壓實(shí)度等進(jìn)行檢測(cè)，在進(jìn)行第一遍碾壓時(shí)應(yīng)盡量采用靜壓以提高填土表面平整度，之后應(yīng)采用振動(dòng)碾壓，對(duì)直線段碾壓應(yīng)由兩邊向中間，曲線段應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)、縱向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向碾壓接頭應(yīng)保證重疊寬度在0，4-0，5m范圍內(nèi)，最終碾壓效果應(yīng)保證無漏壓、無死角并確保碾壓均勻。 2.2石方填筑。填筑材料中石塊含量在70%以上則可稱為填石路堤，其所采

7、用的石料最大粒經(jīng)不應(yīng)超過分層厚度的2/3。并不應(yīng)大于30cm，若石塊粒經(jīng)超過該值則采用人工或機(jī)械破碎。填石路基一般也采用分層填筑，其分層厚度一般不應(yīng)大于50cm，填筑后碾壓一般采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，其壓實(shí)遍數(shù)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)而定。一般不少于12遍，在壓實(shí)過程中隨時(shí)用小石塊或石屑將出現(xiàn)的縫隙填滿，碾壓結(jié)果以重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動(dòng)。表面均勻平整，壓實(shí)層頂面穩(wěn)定不再下沉為宜。 2.3土石混填。對(duì)于土石混填時(shí)填料中石塊的最大尺寸不應(yīng)超過壓實(shí)層厚度的2/3，對(duì)于軟質(zhì)石料則石塊的最大尺寸不應(yīng)超過壓實(shí)層厚度，若填筑土石混合料來自不同地段且其巖性相差較大則應(yīng)分層或分段填筑當(dāng)石塊含量小于50 - 70%時(shí)則應(yīng)將石塊

8、和土混合均勻并將其平整成層厚30cm左右再分層壓實(shí)，當(dāng)石塊含量在50 - 70%范圍內(nèi)則應(yīng)將石塊大面朝下，并擺放平整，并在大石塊間的空隙內(nèi)攤鋪小石塊或石渣進(jìn)行嵌縫找平，其碾壓厚度一般不超過40cm。 3影響填土壓實(shí)的因素 填土壓實(shí)質(zhì)量與許多因素有關(guān)，其中主要影響因素為：壓實(shí)功、土的含水量以及每層鋪土厚度。 3.1壓路機(jī)械的影響。填土壓實(shí)后的干密度與壓實(shí)機(jī)械在其上施加的力有一定的關(guān)系。在開始碾壓壓實(shí)過程中，土的干密度急劇增加，待到接近土的最大干密度時(shí)，壓實(shí)功雖然增加許多，而土的干密度幾乎沒有變化。因此，在施工過程中，不能讓碾壓機(jī)械在每層填土上，盲目過多地增加碾壓次數(shù)。 3.2含水量的影響。在同一

9、壓實(shí)功條件下，填土的含水量對(duì)壓實(shí)質(zhì)量有直接影響。較為干燥的土，由于土顆粒之間的摩阻力較大，因而不易壓實(shí)。當(dāng)土具有適當(dāng)含水量時(shí)，水起了潤滑作用，土顆粒之間的摩阻力減小，從而易壓實(shí)。各種土壤都有其最佳含水量。土在這種含水量的條件下，使用同樣的壓實(shí)功進(jìn)行壓實(shí)，可得到最大干密度。各種土的最佳含水量和所能獲得的最大干密度，可由擊實(shí)試驗(yàn)取得。 3.3土質(zhì)對(duì)壓實(shí)的影響。就填筑路堤而言，最適宜的是砂礫土、砂土及砂性土，這些土容易壓實(shí)，有足夠的穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性，最難壓實(shí)的土是黏土，黏土的特點(diǎn)是液限大，最佳含水量比其他土類大，而最大干密度較小，但經(jīng)壓實(shí)的黏土仍具有良好的不透水性。土粒愈細(xì)最佳含水量的絕對(duì)值愈高，最

10、大密度的絕對(duì)值則較低。砂礫土的顆粒較粗，呈松散狀態(tài)，水分易散失。因此，含水量對(duì)砂土沒有多大實(shí)際意義。 3.4鋪土厚度的影響。土在壓實(shí)功的作用下，壓應(yīng)力隨深度增加而逐漸減小，其影響深度與壓實(shí)機(jī)械、土的性質(zhì)和含水量等有關(guān)。鋪土厚度應(yīng)小于壓實(shí)機(jī)械壓土?xí)r的作用深度，但其中還有最優(yōu)土層厚度問題，鋪得過厚，要壓很多遍才能達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。鋪得過薄，則也要增加機(jī)械的總壓實(shí)遍數(shù)。恰當(dāng)?shù)匿佂梁穸饶苁雇练綁簩?shí)而機(jī)械的功耗費(fèi)最少。 4填土壓實(shí)施工中應(yīng)注意的問題 4.1高速公路和一級(jí)公路路基填土壓實(shí)宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或35 t50 t輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振并

11、遵循先輕后重，由內(nèi)向外(彎道)由邊向中(直線)，縱向進(jìn)退等原則。 4.2 嚴(yán)格控制壓實(shí)層厚，保證壓實(shí)效果的均勻。 4.3 涵洞兩側(cè)的填土與壓實(shí)和橋臺(tái)背后與錐坡的填土與壓實(shí)應(yīng)對(duì)稱或同時(shí)進(jìn)行，且涵頂填土50cm內(nèi)應(yīng)采用輕型靜載壓路機(jī)壓實(shí)，保證不破壞涵頂構(gòu)造，且不允許重型機(jī)械在涵頂50cm填土以內(nèi)經(jīng)過。 4.4 高填方路堤的基底應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求的基底承壓強(qiáng)度進(jìn)行壓實(shí)，設(shè)計(jì)無要求時(shí)，壓實(shí)度不宜小于90%，若地基松軟，應(yīng)進(jìn)行地基改善加固處理，若基底處于陡峻山坡或谷底時(shí)，應(yīng)進(jìn)行挖臺(tái)階處理，并嚴(yán)格分層壓實(shí)。若場(chǎng)地狹窄時(shí)，宜采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯進(jìn)行，當(dāng)場(chǎng)地較寬廣時(shí)宜采用自重為12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)

12、碾壓。 4.5 不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑壓實(shí)，不得混填。禁止直接使用液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超出規(guī)定的土。 4.6 零填及路塹路床的壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路，壓實(shí)度95，其他公路93，換填大于30cm時(shí)，應(yīng)按上列數(shù)據(jù)的90%標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 4.7 填土壓實(shí)的含水量誤差值控制在1%1.5%之間，這樣可減少壓實(shí)功率。 4.8 壓實(shí)過程中應(yīng)控制好橫坡及平整度，特別是94區(qū)、96區(qū)路基，因?yàn)槁坊钠秸葘⒂绊懙铰访娴钠秸?4.9 認(rèn)真進(jìn)行試驗(yàn)段施工，認(rèn)真總結(jié)試驗(yàn)段各項(xiàng)指標(biāo)。 5 結(jié)語 路基是公路的承重層，填土方路基的壓實(shí)質(zhì)量是路基壓實(shí)施工的重點(diǎn)，它對(duì)于公路整體的質(zhì)量好壞，以及下一部路面的施工都有著深遠(yuǎn)的意義。我們?cè)谑┕ぜ氨O(jiān)理工作中，必須對(duì)填