新能源汽車驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)研發(fā)項目可行性研究報告（完整版）

1、 新能源汽車驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)研發(fā)項目可行性研究報告 一、項目概述1、項目建設(shè)意義全球能源與環(huán)境的嚴(yán)峻形勢、特別是國際金融危機(jī)對汽車產(chǎn)業(yè)的巨大沖擊，推動世界各國加快交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，以混合動力汽車、新能源汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車在能量總轉(zhuǎn)換效率和總排放等方面具有明顯優(yōu)勢，因此，被認(rèn)為是未來汽車發(fā)展的重要方向。新能源汽車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動車。 由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車進(jìn)入了發(fā)展高潮。新能源汽車作為綠色交通工具，將在 21世紀(jì)給人類社會帶來巨大的變化。順應(yīng)當(dāng)前國際科技發(fā)展的大趨勢，將電動汽車作為中國進(jìn)入 21世紀(jì)汽車工業(yè)的切

2、人點，不僅是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇，同時也是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。綜上所述，項目的完成有利于我國減少油耗和減輕空氣污染。項目的建設(shè)有利于提高我國在電動汽車方面國際市場競爭力，縮短同國外同行業(yè)技術(shù)水平的差距。同時，該項目建設(shè)完成時可解決 283個勞動力就業(yè)問題，其中 87個工人從公司內(nèi)部調(diào)動，其余 196個工人從社會上招聘。2、項目所要達(dá)到的目標(biāo)本項目將針對新能源汽車驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)研發(fā)過程中所必需解決的關(guān)鍵技術(shù)開展研究，掌握新能源汽車電機(jī)控制系統(tǒng)核心技術(shù)；基于技術(shù)和產(chǎn)品研究成果形成核心自主知識產(chǎn)權(quán)，滿足多動力源動力系統(tǒng)的復(fù)雜控制策略需求，以及車輛環(huán)境適應(yīng)性與可

3、靠性要求；開發(fā)的相關(guān)電子控制系統(tǒng)在自主品牌新能源汽車上得到應(yīng)用，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化優(yōu)化和改進(jìn)，逐步完成產(chǎn)品化設(shè)計和產(chǎn)品定型；2 建立新能源汽車電機(jī)控制系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)線，建立產(chǎn)品檢測和質(zhì)量控制體系；實現(xiàn)批量生產(chǎn)，占有新能源汽車電機(jī)控制系統(tǒng)市場。根據(jù)項目產(chǎn)品的市場分析與預(yù)測，結(jié)合企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和自身的建設(shè)條件、生產(chǎn)能力，項目完成時將能達(dá)到年產(chǎn) 5萬套新能源汽車驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。項目產(chǎn)品單價 3300元，項目完成時可達(dá)到銷售收入 16500萬元，創(chuàng)利稅3428萬元，實現(xiàn)凈利潤 2089萬元，稅收 1339萬元。項目購買購置主要的研發(fā)試驗和生產(chǎn)設(shè)備全自動視覺印刷機(jī)、全自動高速貼片機(jī)、全自動多功能貼片機(jī)

4、、熱風(fēng)無鉛回流焊機(jī)、 PCB焊接機(jī)器人、自動裝配流水線、在線測試 ICT、光學(xué)檢驗（AOI）、超聲波清洗機(jī)、 MODEM測試儀、頻譜分析儀、高低溫實驗箱、交變電壓沖擊試驗臺、臺架試驗機(jī)等 133臺（套）。3 二、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)發(fā)展與市場情況說明1、項目相關(guān)技術(shù)新能源汽車驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)與汽車上許多電子控制系統(tǒng)有相似技術(shù)支持，但具體到新能源汽車上又有技術(shù)改變?，F(xiàn)階段公司所研發(fā)出項目相關(guān)技術(shù)有集成 PCU技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、高壓電安全管理技術(shù)、熱管理技術(shù)、系統(tǒng)故障診斷與失效策略。具體技術(shù)如下：（1）集成 PCU技術(shù)通過對汽車電氣電子系統(tǒng)的集成化、網(wǎng)絡(luò)化、傳感信息融合等核心技術(shù)水平，為進(jìn)一步提高新能

5、源汽車安全性和舒適性奠定基礎(chǔ)。以電機(jī)控制器為核心的集成 PCU是新能源汽車的核心部件。大量電氣設(shè)備上車，帶來的安裝、體積、重量，冷卻、電磁兼容性和成本等方面的問題對新能源汽車設(shè)計提出了極為苛刻的要求。為此，現(xiàn)代新能源汽車采用集成了電機(jī)控制器、 12V DC/DC、空調(diào)電機(jī)控制器、車載充電器等電氣設(shè)備的 PCU，以提高新能源汽車結(jié)構(gòu)和功能的集成度。通過將大量電氣設(shè)備集中布置在一個壓鑄鋁合金箱體里，以及共用冷卻水套等設(shè)計，可以提高整車的電磁兼容性和可靠性，同時減小體積和重量，降低成本。（2）電磁兼容技術(shù)傳統(tǒng)汽車的電磁兼容性研究基本局限在試驗上 ,但是隨著新能源汽車和混合動力汽車的出現(xiàn) ,以及汽車電

6、氣系統(tǒng)的迅速增加 ,信號頻率的不斷提高 ,汽車電磁兼容問題越來越成為汽車制造商關(guān)注的一個重要問題。汽車電磁兼容技術(shù)涉及整車對外的輻射干擾防治，整車的抗輻射干擾技術(shù)，車內(nèi)的傳導(dǎo)、耦合、輻射干擾的防治技術(shù)，各動力部件的抗干擾技術(shù)和相互兼容技術(shù)，整車與環(huán)境電4 磁兼容技術(shù)等諸多方面的內(nèi)容。為有效解決新能源汽車電磁兼容性問題,降低開發(fā)成本 ,將數(shù)字建模和數(shù)字仿真技術(shù)應(yīng)用到汽車電磁兼容研究上磁兼容研究的一個熱點。,正成為汽車電（3）高壓電安全管理技術(shù)國際相關(guān)組織如 IEEE、SAE等對新能源汽車的高壓電安全及控制制訂了較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定高壓系統(tǒng)必須具備高壓電自動切斷裝置。涉及新能源汽車安全的電氣特性

7、有絕緣特性、漏電流、爬電距離及電氣間隙、充電器的過流特性等。為了保證強(qiáng)電安全 ,應(yīng)該采取強(qiáng)電裝置合理布置、高壓電實時檢測、實時安全防護(hù)等綜合措施。如將動力電池組與相關(guān)的高壓元件集成在一個封閉的箱體內(nèi),在動力電池箱體中設(shè)置主繼電器組以保證發(fā)生故障或碰撞時及時斷開高壓電的輸出；設(shè)計高壓電安全管理控制系統(tǒng) ,實現(xiàn)對新能源汽車上所有與高壓母線相連的各個電氣部件進(jìn)行實時絕緣監(jiān)控與故障診斷略和安全保護(hù)功能 ,確保車輛的安全性。（4）熱管理技術(shù),并啟動相應(yīng)的失效控制策新能源汽車的熱管理技術(shù)主要包括：動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件，如驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的熱管理技術(shù)和整車熱管理技術(shù)。在車輛正常運行的環(huán)境內(nèi)，為保證各關(guān)鍵部

8、件工作在熱容量和正常工作溫度允許范圍內(nèi)，以主動溫度控制為主的控制策略正成為熱管理技術(shù)的主流。（5）系統(tǒng)故障診斷與失效策略與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的故障診斷與失效策略顯得更為重要。新能源汽車的電氣部件多、信號復(fù)雜，電機(jī)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)還存在運行安全問題,因5 此需要對各個電氣部件進(jìn)行實時監(jiān)測及故障診斷 ,并制定合理的失效策略，以確保車輛安全可靠運行。基于 CAN總線的新能源汽車故障診斷系統(tǒng)，具有可靠性高，電磁兼容性好，傳輸速率高，能夠滿足新能源汽車的要求，在國內(nèi)外的新能源汽車上已得到廣泛采用。2、項目產(chǎn)品及市場的國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r傳統(tǒng)汽車在全球保有量的不斷增加使人類面臨能源短缺、 氣候變暖、空氣和水

9、質(zhì)量下降等問題。新能源汽車具有低排放甚至零排放、熱輻射低、噪音低且環(huán)境友好等特點，是節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的新型交通工具，具有廣闊的發(fā)展前景。（1）國外發(fā)展?fàn)顩r從上世紀(jì)末期，歐美和日本等發(fā)達(dá)國家就把發(fā)展新能源汽車作為汽車的發(fā)展方向，持續(xù)投入了大量的人力物力和財力進(jìn)行研究，并取得了一定的研究成果。1990年 1月通用汽車公司發(fā)布了第一輛電動概念車 Impact。1996年 12月，投入了 3.5億美元研發(fā)的經(jīng)過改進(jìn)的第二代 EV-1電動車開始在美國開始銷售。EV-1的最高時速可達(dá) 128 km/h，0-96 km/h的加速時間為 9s，但由于價格昂貴，續(xù)駛里程只有 80英里，截止到 2000年，

10、EV-1僅售出 110輛。1995年 9月，標(biāo)致-雪鐵龍公司開始生產(chǎn)標(biāo)致 P106和雪鐵龍 AX(1996年 12月改為 SAXO型)兩種電動轎車。 1991年 10月東京電力公司展出其研制的 IZA四座電動轎車，最高車速達(dá) 176 km/h，續(xù)駛里程為 548 km。1996年 9月，日本豐田汽車公司和本田汽車公司宣布他們研制的五座轎車 RAV4-EV及 EV-Plus投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)和銷售。日產(chǎn)汽車公司研制的 Altra-EV電動轎車也于 1998年投入小批量生產(chǎn)。6 日本豐田公司開發(fā)的混合動力汽車 PRIUS在北美正式上市，富士重工近期推出的鋰離子電池新能源汽車“R1e”，15分鐘可

11、充滿 80，充電 1次可行駛約 80 km，最大時速為 100 km/h。三菱汽車推出的新一代環(huán)保型電動汽車 i-MIEV，采用 16 kWh鋰離子電池，約 30分鐘即可充滿 80%電量，最大續(xù)駛里程可達(dá) 160 km，最高車速可以達(dá)到 130 km/h。純電動汽車技術(shù)儲備和樣車試驗表明，日本將會在近五年內(nèi)推出中高檔純電動轎車。（2）國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r我國一直堅持新能源汽車技術(shù)的研究開發(fā)， 863項目以支持混合動力汽車為主，支持少量純電動轎車項目。 2002年國家科技部在“十五” 863電動汽車重大專項中部署了純電動大客車和純電動轎車的研發(fā)計劃，隨著投資增加和各方面重視程度不斷提高，我國在新能源汽車

12、科研方面取得了一定的成果，已經(jīng)完成了新能源汽車的功能樣車、性能樣車、小批生產(chǎn)和示范運行。北京121公交線的純電動公交大客車已經(jīng)示范運營了 3年，2008年奧運會期間有 50輛純電動公交車在奧運中心區(qū)載客運行。天津清源電動車公司等研發(fā)的低速電動汽車出口到美國。比亞迪先后推出了自主研發(fā)的純電動汽車 F3e和雙?；旌蟿恿I車。在 863計劃支撐下，一汽、二汽、廈門金龍等多家整車廠都進(jìn)行了新能源汽車整車的研發(fā)。目前，我國新能源汽車的發(fā)展已進(jìn)入推動產(chǎn)業(yè)化的階段，但是整車技術(shù)基本處于樣車研制試驗階段，缺少自主知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵零部件離規(guī)模化的商品生產(chǎn)還有一定距離。同發(fā)達(dá)國家相比，我國的新能源汽車發(fā)展水平同樣具

13、有明顯差距。這些差距不僅體現(xiàn)在整車集成技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)、電池及成組技術(shù)等方面，在電子控制技術(shù)等方面的差距更加明顯。我國要實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和批量化生產(chǎn)，必須解決集成 PCU技術(shù)、電磁兼容技術(shù)與高壓電安全技術(shù)、熱管7 理技術(shù)、系統(tǒng)故障診斷與失效策略、制動力分配與能量回饋策略、主動安全控制技術(shù)、整車匹配與標(biāo)定等關(guān)鍵技術(shù)上形成自主知識產(chǎn)權(quán)，完成設(shè)計定型。目前，國家已明確重點發(fā)展純電動及插電式電動汽車，并確定了示范運行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動轎車領(lǐng)域是電動汽車今后實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展的最終方向，而現(xiàn)階段電動汽車在公交及出租領(lǐng)域的試驗性投入，正是為這一最終方向所做的前期探路。13個城市根據(jù)出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振

14、興規(guī)劃提出的發(fā)展目標(biāo)，今后三年內(nèi)我國要形成 50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的 5左右。在去年召開的“ 2009中國汽車工程學(xué)會年會”上，國家科技部 863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健透露， 2015年，我國純電動汽車保有量有望達(dá)到 266萬輛，全年電力需求在212億kWh。據(jù)其預(yù)測，到 2015年，我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步期，多種2-4人微型純電動乘用車 (最大時速 80公里以上，續(xù)駛里程 100公里)將批量生產(chǎn)和應(yīng)用，純電動城市公交車與插入式電動公交車小量示范應(yīng)用，各種純電動乘用車年產(chǎn)量達(dá)到乘用車總產(chǎn)量的

15、10%。由此推斷，電動汽車數(shù)年內(nèi)將真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。3、電動汽車市場前景電動車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動車進(jìn)入了發(fā)展高潮。電動汽車作為綠色交通工具，將在 21世紀(jì)給人類社會帶來巨大的變化。順應(yīng)當(dāng)前國際科技發(fā)展的大趨勢，將電動汽車作為中國進(jìn)入 21世紀(jì)汽車工業(yè)的切人點，不僅是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇，同時也是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。8 目前我國電動車研究已取得階段性成果，完成了概念車車身設(shè)計構(gòu)想書及界面設(shè)計，電池方面正在組織開發(fā)鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電池、燃料電池，有望取得突破。電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)

16、編制完成，同時建立了有關(guān)電動汽車的數(shù)據(jù)庫。電動汽車項目的國際合作正在按計劃進(jìn)行。世界電動汽車的發(fā)展經(jīng)過 20多年的研究試驗，已進(jìn)入一個新的階段，即小批量商業(yè)化生產(chǎn)并推向市場實際應(yīng)用。目前全球在用電動汽車大約電動車被視為搶占 21世紀(jì)汽車霸主地位的主要車型之一則是不爭的事實。因為電動車的高科技含量，將帶來汽車界的一場革命，并有望為汽車商家?guī)砭揞~的市場利潤?，F(xiàn)在零排放電動車的技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟并已開始商品化，一次充電行程也能滿足市區(qū)交通的要求。大規(guī)模應(yīng)用的主要困難是電池和相應(yīng)的電動車成本太高，混合動力電動車則是目前可以大批量生產(chǎn)、替代燃油汽車、減少廢氣排放的較現(xiàn)實的電動車。在未來 10年，電動車在

17、其特定市場范圍內(nèi)的商業(yè)化生產(chǎn)將增長，增長速度取決于價格因素。未來 20年燃料電池電動車的商業(yè)化業(yè)務(wù)也將增長。在未來 30年，燃料電池電動車和混合動力電動車將有長遠(yuǎn)的市場前景。1.3萬輛。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展。其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點。在我國，電動車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。到明年年底，中國混合及純電動汽車年產(chǎn)量上升至 50萬輛,這相當(dāng)于美國產(chǎn)量的兩倍。專家預(yù)測，到

18、2020年，僅上海一地就將有大約 10萬輛此類汽車投入9 使用。中國政府提供近 100億元的資金投入支持國內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源技術(shù)，并在包括北京和上海在內(nèi)的 13個城市開展新能源汽車示范推廣工作，試水新能源汽車購買補(bǔ)貼政策。4、電力電子控制器發(fā)展趨勢（如圖）10 三、投標(biāo)單位概況和已有工作基礎(chǔ)1、單位性質(zhì)*電器有限公司是有限責(zé)任公司。公司注冊資本 31608萬元，由三個股東共同投資建立，一是*斯卡爾投資有限公司，出資 11019萬元；二是*賽爾投資有限公司，出資 8587萬元；三是 *科技有限公司，出資 12002萬元。2、基本結(jié)構(gòu)公司由董事長全權(quán)負(fù)責(zé)，下設(shè)總經(jīng)理，分管四個副總經(jīng)理。四個副總經(jīng)理分

19、別負(fù)責(zé)各個職能部門。其中研發(fā)中心、檢測中心、客戶服務(wù)部由一個副總經(jīng)理負(fù)責(zé)；辦公室和財務(wù)部由一個副總經(jīng)理負(fù)責(zé)；數(shù)控加工中心、機(jī)加工車間、特種工藝車間、表面處理車間、總裝配車間由一個副總經(jīng)理負(fù)責(zé)；營銷部和采購部由一個副總經(jīng)理負(fù)責(zé)。具體結(jié)構(gòu)圖如下：11 3、財務(wù)狀況公司截止 2009年年底資產(chǎn)總額 101075萬元，其中流動資產(chǎn) 73056萬元，固定資產(chǎn) 10521萬元，負(fù)債率為 58.93%，所有者權(quán)益合計為 41513萬元。2009年全年營業(yè)收入為 44561萬元，利潤總額達(dá)到 7123萬元，凈利潤實現(xiàn) 6325萬元。4、運行情況公司現(xiàn)階段有員工 4316人，主要生產(chǎn)經(jīng)營汽車用連接器；保險絲盒、

20、中央配電裝置、保險片；機(jī)動車、家電用電線束；電線壓接機(jī)、剪剝機(jī)、電線束流水線等線束生產(chǎn)專用設(shè)備；汽車電子產(chǎn)品，共 5大類 5000多個品種。 2009年公司連接器銷售收入 8834萬元；保險盒、中央配電裝置銷售收入為 12582萬元；電線束銷售收入為 7425萬元；電線壓接機(jī)、剪剝機(jī)、電線束流水線等線束生產(chǎn)專用設(shè)備銷售收入為 6127萬元；汽車電子產(chǎn)品銷售收入達(dá)到 9593萬元。5、技術(shù)優(yōu)勢公司目前擁有 650余人的研發(fā)隊伍，其中中級以上職稱人員 160余人，碩士以上學(xué)歷人員 60多人，行業(yè)帶頭人 8人，享受國務(wù)院政府特殊津貼 2人，海外留學(xué)生 6人，這些研發(fā)人員平均有十年工作經(jīng)驗。公司不斷引

21、進(jìn)高技術(shù)人才、例如引進(jìn)人才有：美國通用公司原副總裁 Rudy Schlais、德爾福科技總監(jiān)劉小稚博士、沃博汽車零部件有限公司原副總劉智、上?？紳櫧?jīng)貿(mào)有限公司原總經(jīng)理助理汪曉輝、美國 Navistar汽車電子工程原技術(shù)總監(jiān)陶琪并將他們填充到公司的研發(fā)隊伍中。公司還不斷從國家一類、二類高等院校招聘應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生，并將它們充實到技術(shù)部門，使之成為技術(shù)部門的新生力量和重點培養(yǎng)對象。公司引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理，逐步推廣工藝圖示與文字描述相結(jié)合的工藝文件格式，完全脫離圖紙。公司先后引進(jìn)了 CPLD、Altium Designer、CATIA、Pro/E、12 UG、CAD、CAE、MOULD FLOW等設(shè)

22、計軟件，逆向掃描和快速成型等技術(shù)和 PPAP、APQP開發(fā)程序，運用 DFMEA、PFMEA驗證產(chǎn)品等先進(jìn)技術(shù)。公司現(xiàn)階段擁有以色列快速成型機(jī)、高低溫試驗箱、 X熒光光譜儀、溫度 /濕度/振動三綜合試驗箱、X-RAY檢查儀、 ROSH檢測儀、美國產(chǎn) 765PACKAGE51三坐標(biāo)測量機(jī)、日本產(chǎn)AGS-500ND-11拉力試驗機(jī)、瑞士產(chǎn) 35P電火花、日本產(chǎn) AGS-500ND精密電子拉力試驗機(jī)、冷熱沖擊試驗箱、 X熒光光譜儀、溫度 /濕度/振動三綜合試驗箱、快速溫度變化試驗箱、正弦隨機(jī)振動試驗臺、多通道溫度測試儀、傅立葉紅外光譜儀等國內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)設(shè)備?，F(xiàn)階段公司擁有 21項專利，包括 18項實

23、用新型專利和 3項外觀專利。 2009年公司又申請了 19項專利。詳見附表三和附表四。公司自 1979年率先在國內(nèi)研制開發(fā)機(jī)動車用連接器， 1983年通過了省級技術(shù)鑒定，填補(bǔ)了我國汽車，機(jī)動車用電器連接技術(shù)的空白。 1986年起草了車用線束連接器國家專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 2004年起草了車用中央電氣接線盒、汽車用熔斷器國家專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。6、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢公司現(xiàn)擁有五條現(xiàn)代化的電子產(chǎn)品裝配流水線，其中兩條現(xiàn)代化電子產(chǎn)品裝配流水線如下：一條全自動 YAMAHA SMT生產(chǎn)線（德國 EKRA全視角焊膏印刷機(jī)、自動上板機(jī)、全視覺激光對中多功能貼片機(jī)、五溫區(qū)全熱風(fēng)回流焊裝置、ICT檢查儀）；一條自動波峰焊生產(chǎn)線（插件線、

24、全自動免清洗噴霧波峰焊機(jī)、超聲波清洗機(jī)、自動烘干機(jī)）。公司目前擁有注塑機(jī) 142臺/套、壓接機(jī) 73臺/套、剝線機(jī) 62臺/套、干燥機(jī) 93臺/套等生產(chǎn)設(shè)備。公司員工熟悉操作機(jī)器，平均具有 5年工作經(jīng)驗，員工比較工作比較穩(wěn)定，流動性小。生產(chǎn)車間每天實行三班13 制，機(jī)器不會停止，產(chǎn)品源源不斷的生產(chǎn)著。7、在本投標(biāo)項目相關(guān)領(lǐng)域已有工作基礎(chǔ)和取得成果公司現(xiàn)已成功研究出 CAN總線技術(shù)， CAN總線是為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。 CAN總線具有較強(qiáng)的糾錯能力，支持差分收發(fā)，因而適合高干擾環(huán)境，并具有較遠(yuǎn)的傳輸距離。該產(chǎn)品具有以下幾點優(yōu)越性：（1）采

25、用通訊數(shù)據(jù)塊編碼，可實現(xiàn)多主工作方式，數(shù)據(jù)收發(fā)方式靈活，可實現(xiàn)點對點、一點對多點及全局廣播等多種傳輸方式；可將 DCS結(jié)構(gòu)中主機(jī)的常規(guī)測試與控制功能分散到各個智能節(jié)點，節(jié)點控制器把采集到的數(shù)據(jù)通過 CAN適配器發(fā)送到總線，或者向總線申請數(shù)據(jù)，主機(jī)便從原來繁重的底層設(shè)備監(jiān)控任務(wù)中解放出來，進(jìn)行更高層次的控制和管理功能，比如故障診斷、優(yōu)化協(xié)調(diào)等。（2）采用非破壞性基于優(yōu)先僅的總線仲裁技術(shù)，具有暫時錯誤和永久性故障節(jié)點的判別及故障節(jié)點的自動脫離功能，使系統(tǒng)其他節(jié)點的通信不受影響；同時 CAN具有出錯幀自動重發(fā)功能，可靠性高。（3）不關(guān)閉總線即可任意掛接或拆除節(jié)點，增強(qiáng)了系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性。（4）

26、采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使各設(shè)備之間具有較好的互操作性和互換性，系統(tǒng)的通用性好。（5）通訊介質(zhì)可采用雙絞線，無特殊要求；現(xiàn)場布線和安裝簡單，易于維護(hù)，經(jīng)濟(jì)性好。只有 2根線與外部相連，且內(nèi)部含有錯誤探測和管理模塊。（6）通信方式靈活?？梢远喾N方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任意一個節(jié)點均可以在任意時刻主動地向網(wǎng)絡(luò)上的其他節(jié)點發(fā)送信息，而不分主從?？梢渣c對點、點對多點及全局廣播方式發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。（7）網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點信息可分成不同的優(yōu)先級，可以滿足不同的實時要求。（8）CAN總線通信格式采用短幀格式，每幀字節(jié)數(shù)最多為 8個，可滿足通常工業(yè)領(lǐng)域中控制命令、工作狀態(tài)及測試數(shù)據(jù)14 的一般要求。同時， 8個字節(jié)也不會占用

27、總線時間過長，從而保證了通信的實時性。（9）采用非破壞性總線仲裁技術(shù)。當(dāng) 2個節(jié)點同時向總線上發(fā)送數(shù)據(jù)時，優(yōu)先級低的節(jié)點主動停止數(shù)據(jù)發(fā)送，而優(yōu)先級高的節(jié)點可不受影響地繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)。這大大地節(jié)省了總線仲裁沖突時問，在網(wǎng)絡(luò)負(fù)載很重的情況下也不會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)癱瘓。（10）直接通信距離最大可達(dá) 10km(速率 5kbs以下)，最高通信速率可達(dá) lMbs(此時距離最長為 40m)；節(jié)點數(shù)可達(dá) 110個，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。 (11)CAN總線通信接口中集成了 CAN協(xié)議的物理和數(shù)據(jù)鏈路功能，可完成通信數(shù)據(jù)的成幀處理，包括位填充、數(shù)據(jù)塊編碼、循環(huán)冗余檢驗、優(yōu)先級判別等多項工作。 (12)

28、CAN總線采用 CRC檢驗并可提供相應(yīng)的錯誤處理功能，保證了數(shù)據(jù)通信的可靠性。公司已成果研究出混合動力汽車中央控制系統(tǒng)，該產(chǎn)品使混合動力汽車實現(xiàn)了以下兩點能力：（1）發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動；（2）將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)、電力驅(qū)動和儲能裝置結(jié)合在一起。這樣，當(dāng)混合動力車啟動時，ISG電機(jī)消耗動力電池的能量帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動到 2000轉(zhuǎn)以上，讓發(fā)動機(jī)總是工作在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放最佳的狀態(tài)附近，在等紅燈時效果很明顯，這叫待速起停。正常行駛時，發(fā)動機(jī)一邊驅(qū)動汽車，一邊驅(qū)動ISG電機(jī)發(fā)電，給動力電池儲存能量，同時電能還通過 DC給蓄

29、電瓶充電，充當(dāng)常規(guī)車小發(fā)電機(jī)的作用；加ISG電機(jī)的能量來提速或爬坡時，因為混合發(fā)動機(jī)排量比常規(guī)車小，需要借助供大扭矩，這時候又消耗動力電池的能量，這叫加速助力。減速、剎車和下坡時，可以通過電機(jī)回收一部分汽車的慣性能量，這叫制動能量回收。總之，我們混合動力控制系統(tǒng)的節(jié)油率可以達(dá)到 20%，滿足歐四排放比其他常規(guī)車容易的15 多。8、項目負(fù)責(zé)人和項目主要參加人員的情況。（1）項目負(fù)責(zé)人xxx * 電器有限公司董事長；學(xué)士學(xué)位，高級經(jīng)濟(jì)師；國家人事部和職業(yè)經(jīng)理研究中心 高級職業(yè)經(jīng)理人 *省機(jī)械企業(yè)管理協(xié)會副秘書長 *省技術(shù)進(jìn)步和管理現(xiàn)代化研究會理事 *省知識產(chǎn)權(quán)協(xié)會理事組織了公司新加坡上市，收購了美

30、國 KENSA公司開拓了美國通用、意大利菲亞特等國際市場在海外設(shè)立了子公司和研發(fā)中心（2）項目主要參加人員xxx男，博士高級工程師 /客座教授深圳大學(xué)機(jī)電與控制學(xué)院動力試驗室主任。項目帶頭人主要從事電機(jī)和控制器方向研究，在新能源汽車動力技術(shù)研究方面做了很多工作。參與國家 863計劃，成果獲得廣泛的認(rèn)可。其中突出的是電機(jī)小型化項目，其技術(shù)核心為小型化電機(jī)及其控制技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用范圍廣泛動汽車、移動電源、機(jī)床加工、鐵路車輛牽引、軍事牽引車輛、潛艇驅(qū)動、火炮自動控制、飛機(jī)自動控制等。 2005年主持全軍重點項目：隱形電源站，獲全軍科技進(jìn)步二等獎,包括 :電xxx男，碩士，工程師。 1984年至 1

31、998年在航天部 8358研究所工作，主要研究了天津夏利線束測試儀、汽車雨刷、噴水定時器測試儀、汽車端子壓接拉力試驗機(jī)、谷倉用多點溫度測量和記錄裝置、 MPL-16羽毛球記分牌等產(chǎn)品。16 1993年航空航天工業(yè)部，部級科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎三等獎（ MPL-16羽毛球記分牌）；2000年至 2002年在 Amplix wireless & Satcom 工作，主要針對前饋射頻功率放大器回路控制算法和實現(xiàn)、射頻功率放大器線性化控制算法和實現(xiàn)等進(jìn)行研究； 2002年至 2009年在 Mitec telecom Inc工作，主要針對大功率行波管射頻功放線性化模塊、愛立信基站用功放、北方電信，華為等基站用低

32、噪聲放大器、C,KU波段衛(wèi)星通信用大功率放大器冗余系統(tǒng)、射頻大功率可變負(fù)載、高效數(shù)字開關(guān)電源；xxx男，本科，工程師。 2000年至 2007年在東風(fēng)電子科技股份有限公司工作，主要研究了 GPS衛(wèi)星信號接收機(jī)、 EM2000基本型汽車電子儀表、東風(fēng)天龍商用車儀表產(chǎn)業(yè)化、 HP2000系列高性能汽車電子儀表、車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、東風(fēng)風(fēng)行儀表、河北雙環(huán) CEO儀表、儀表綜合試驗臺、便攜式簡易信號發(fā)生器、奇瑞 P11CAN總線儀表、奇瑞 T11儀表、上海江森自控遙控鑰匙磁場特性測試臺、上海江森自控 A+顯示器老化臺、上海江森自控 B53 TM顯示器老化臺、東風(fēng)自主品牌轎車上自動變速箱檔位信息 CAN信

33、號轉(zhuǎn)換模塊、柳汽車身網(wǎng)絡(luò)控制、東風(fēng) D310商用車總線儀表等產(chǎn)品； 2002年EM2000汽車電子儀表的研發(fā)與應(yīng)用獲東風(fēng)汽車公司科技成果進(jìn)步二等獎， 2003年EM2000汽車電子儀表的研發(fā)與應(yīng)用獲國家汽車行業(yè)科技成果進(jìn)步三等獎， 2004年 9月由東風(fēng)公司派往德國參觀法蘭克福和漢諾威汽車展，并訪問江森德國儀表工廠和西門子威迪歐， 2005年帶 CAN總線的步進(jìn)電機(jī)式汽車電子儀表 HP2000的開發(fā)與應(yīng)用獲國家汽車行業(yè)科技成果進(jìn)步三等獎， 2006年DETC-001型汽車數(shù)字化步進(jìn)電機(jī)儀表系統(tǒng)獲東風(fēng)汽車公司科技成果進(jìn)步三等獎。現(xiàn)階段在 *電器有限公司工作，從事新能源汽車驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)的研究工

34、作?，F(xiàn)階段在公司主要從事汽車電17 子產(chǎn)品的研究。xxx男，碩士，工程師。 2004年至 2008年在*雪城科技股份有限公司工作，主要從事 SC-TPMS輪胎智能監(jiān)測系統(tǒng)，獲得 2005年度鄭州市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎?，F(xiàn)階段在公司主要從事汽車電子產(chǎn)品的研究。xxx男，本科，工程師。 1997年至 2000年在國營 760廠工作，主要研究了181/182抗干擾電臺； 2000年至今在 *電器有限公司工作，主要研究了汽車電子燃油噴射系統(tǒng)、 CNG功率驅(qū)動模塊、汽車點火線圈驅(qū)動模塊、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)、二汽暖風(fēng)調(diào)速模塊、福田車速變換器及預(yù)熱控制器、長城現(xiàn)階段主要從事新能源汽車驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)的研究工作

35、。M11 BCM。18 四、技術(shù)總體方案新能源汽車驅(qū)動電機(jī)集機(jī)械、能源、動力、電子、電氣、信息和智能技術(shù)于一體，集成了現(xiàn)代最新技術(shù)的發(fā)展成果，特別是電子信息技術(shù)的發(fā)展極大地促進(jìn)了現(xiàn)代汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。同時，新能源汽車驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)是一項龐大的系統(tǒng)工程，必須從整車的安全性、動力性、經(jīng)濟(jì)性和生產(chǎn)工藝等多個方面綜合考慮各控制器之間功能定義和設(shè)計。1、項目技術(shù)總體設(shè)計方案（1）高集成度電力電子集成控制器關(guān)鍵共性技術(shù)建立功率器件的行為和物理模型，研發(fā)智能驅(qū)動保護(hù)電路；智能功率模塊封裝技術(shù)：借助計算機(jī)仿真技術(shù)，優(yōu)化模塊內(nèi)部芯片布局和布線，減少模塊內(nèi)部雜散電感；優(yōu)化底板設(shè)計技術(shù)、控制底板弧度，降低

36、芯片應(yīng)力；采用氮化鋁 DBC基板，降低熱阻；應(yīng)用專有干法大面積焊接免清洗技術(shù)，減少焊接空洞率，減少熱阻；研究應(yīng)力控制的壓焊技術(shù)，提高電流浪涌能力，減少引線的雜散電感等；疊層母排與電解電容 /膜電容模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)；電力電子集成控制器的高換熱系數(shù)的熱管理技術(shù)；電力電子集成模塊多參量（電氣參數(shù)、溫度場、 EMI特性等）實驗測試方法。（2）高效的控制系統(tǒng)基于 DSP的多功能全數(shù)字控制電路小型化與 EMC技術(shù)；（3）電磁兼容技術(shù)從設(shè)計、部件電磁兼容性、整車電磁兼容性檢測等多方面入手解決整車電磁19 兼容問題。設(shè)計方面，對驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)字建模和數(shù)字仿真技術(shù)，分析電磁噪聲產(chǎn)生與傳播路徑；進(jìn)行電磁

37、波傳導(dǎo)、耦合、輻射干擾分析與的防治。驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)的電磁兼容性檢測方面，按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電磁兼容性設(shè)計與試驗。按照國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T1761921998機(jī)動車電子器件組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法的要求，進(jìn)行電磁兼容測試。采用自由場法在900MHz頻段加載 24V/m干擾電場能正常工作。另外，當(dāng)干擾場強(qiáng)分別加載到 50V/m和 76V/m，在 27MHz900MHz頻段，測試對象也均能正常工作。2、產(chǎn)品方案27MHz技術(shù)的飛速發(fā)展，產(chǎn)品功能要求的日益增多，復(fù)雜性增加，壽命期縮短，更新?lián)Q代速度加快。產(chǎn)品方案的設(shè)計可以概括為系統(tǒng)化、結(jié)構(gòu)模塊化、基于產(chǎn)品特征知識化和智能化四種類型。系統(tǒng)化產(chǎn)品的

38、主要特點是：將產(chǎn)品看成由若干個設(shè)計要素組成的一個系統(tǒng)，每個設(shè)計要素具有獨立性，各個要素間存在著有機(jī)的聯(lián)系，并具有層次性，所有的設(shè)計要素結(jié)合后，即可實現(xiàn)設(shè)計系統(tǒng)所需完成的任務(wù)。結(jié)構(gòu)模塊化產(chǎn)品的主要特點是：在規(guī)劃產(chǎn)品的時就要以功能化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，引用已有的產(chǎn)品（如通用零件部件等）描述設(shè)計任務(wù)，即分解任務(wù)時就考慮每個分任務(wù)是否存在對應(yīng)的產(chǎn)品解，這樣，能夠在產(chǎn)品規(guī)劃階段就消除設(shè)計任務(wù)中可能存在的矛盾，早期猜測生產(chǎn)能力、費用，以及開發(fā)設(shè)計過程中計劃的可調(diào)整性，由此提高設(shè)計效率和設(shè)計的可靠性，同時也降低新產(chǎn)品的成本。理想的模塊化基本結(jié)構(gòu)應(yīng)該具有標(biāo)準(zhǔn)化的接口（聯(lián)接和配合部），并且是系列化、通用化、集成化

39、、層次化、靈便化，具有互換性、相容性和相關(guān)性。20 基于產(chǎn)品特征知識設(shè)計方法的主要特點是：用計算機(jī)能夠識別的語言描述產(chǎn)品的特征及其設(shè)計領(lǐng)域?qū)＜业闹R和經(jīng)驗，建立相應(yīng)的知識庫及推理機(jī)制，再利用已存儲的領(lǐng)域知識和建立的推理機(jī)制實現(xiàn)計算機(jī)輔助產(chǎn)品的方案設(shè)計。智能化設(shè)計方法的主要特點是：根據(jù)設(shè)計方法學(xué)，借助于三維圖形軟件、智能化設(shè)計軟件和虛擬現(xiàn)實技術(shù)，以及多媒體、超媒體工具進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計、表達(dá)產(chǎn)品的構(gòu)思、描述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)。把產(chǎn)品的整個開發(fā)過程概括為“產(chǎn)品規(guī)劃”、“開發(fā)”和“生產(chǎn)規(guī)劃”三個階段。機(jī)電產(chǎn)品的方案設(shè)計正朝著計算機(jī)輔助實現(xiàn)、智能化設(shè)計和滿足異地協(xié)同設(shè)計制造需求的方向邁進(jìn)。綜合運用上述四種類型

40、設(shè)計方法是達(dá)到這一目標(biāo)有效途徑。雖然這些方法的綜合運用涉及的領(lǐng)域較多，不僅與機(jī)械設(shè)計的領(lǐng)域知識有關(guān)，而且還涉及到系統(tǒng)工程理論、人工智能理論、計算機(jī)軟硬件工程、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等各方面的領(lǐng)域知識，但仍然是機(jī)電產(chǎn)品方案設(shè)計必須努力的方向。（1）典型案例電動汽車 /混合動力用電機(jī)系統(tǒng)舉例：21 （2）混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)方案Series HEV/Plug-in（3）中國電動 /混合動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢由于 ISG系統(tǒng)介于傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的共同需求，預(yù)測近期內(nèi) ISG系統(tǒng)是主打產(chǎn)品。隨著電池技術(shù)（特別是鋰離子電池）的快速發(fā)展，純電動和 Plug-in系統(tǒng)將得到重點關(guān)注和快速發(fā)展鑒于電池發(fā)展的不確定性，采用雙電機(jī)系

41、統(tǒng)的強(qiáng)混合動力汽車將占據(jù)一定的比例，并根據(jù)電池成熟程度，往 Plug-in靠攏。22 （4）電動汽車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)（5）汽車產(chǎn)品設(shè)計方法：復(fù)雜系統(tǒng)的分解設(shè)計與驗證23 （6）汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)系統(tǒng)功能：機(jī)電能量轉(zhuǎn)換關(guān)鍵子系統(tǒng) :?電池作為電源或負(fù)載（儲電裝置）?汽車/發(fā)動機(jī)作為機(jī)械負(fù)載或機(jī)械能量源?電機(jī)作為雙向機(jī)電能量轉(zhuǎn)換裝置?逆變器作為交直流電能轉(zhuǎn)換裝置?控制器作為上述能量轉(zhuǎn)換的控制裝置（7）電動汽車對電機(jī)系統(tǒng)的要求?結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小?重量輕?可靠性高、失效模式可控?效率高?成本低?低噪聲、低震動?恒功率調(diào)速范圍寬24 （8）下一代汽車電子伺服系統(tǒng)及其車用伺服電機(jī)1993年美國能源部、

42、商務(wù)部、貿(mào)易部、國防部、環(huán)保局、宇航局、國家科學(xué)基金會七個政府部門下美國三個最大的汽車制造公司，克萊斯勒、福特和通用，建立了新一代車輛伙伴關(guān)系（ pngv partnership for a new generation ofvehicles），目標(biāo)是開發(fā)新一代機(jī)動車技術(shù)，以增強(qiáng)美國汽車工業(yè)的實力。1998年至 2002年期間，美國國家自然科學(xué)基金（ nsf）資助美國國家電力電子中心（由美國 virginia和美國 wisconsin等四所大學(xué)組建）研發(fā)車輛電子動力驅(qū)動系統(tǒng)、電子伺服控制系統(tǒng)和各種車輛專用 ic模塊，提高汽車電子電氣部件的可靠性，降低其成本和搶占車輛電氣自動化技術(shù)的制高點，增強(qiáng)

43、在國際市場的競爭力。線控的汽車電子伺服系統(tǒng)（ x-by-wire）在未來將是十分重要的技術(shù)，該技術(shù)可將各種獨立的系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向、制動、懸掛等）集成到一起由計算機(jī)調(diào)控，使汽車的操縱性、安全性以及汽車的總體結(jié)構(gòu)大大改善，設(shè)計的靈活度也大大增加。目前，電子動力方向盤和線控剎車已經(jīng)在一些歐洲車型上被采用，在這個系統(tǒng)中已經(jīng)削減了相當(dāng)多的機(jī)械部件，如液壓泵等。汽車電子伺服技術(shù)是具25 有革命性的技術(shù)，隨著這個技術(shù)的使用，許多傳統(tǒng)的機(jī)械部件將會在未來的汽車上消失，而越來越多的車用伺服電機(jī)將出現(xiàn)在未來的汽車上。全球最大的汽車零部件企業(yè)一美國德爾福汽車系統(tǒng)公司預(yù)計，在未來的年內(nèi)全世界的汽車將逐步采用電子伺服驅(qū)動系

44、統(tǒng)，如電子動力方向盤和線控剎3-5車伺服驅(qū)動系統(tǒng)。目前，美國德爾福汽車系統(tǒng)公司正在全球范圍內(nèi)尋找年產(chǎn) 300萬臺以上的電子動力方向盤的交流伺服電機(jī)合作伙伴。（9）產(chǎn)品方案類別方案規(guī)劃產(chǎn)品特點異步電機(jī)系統(tǒng)的特點是結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、成本低廉、運行可靠，低轉(zhuǎn)矩脈動，低噪聲，轉(zhuǎn)速極限高。不同產(chǎn)品的驅(qū)動系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)異步感應(yīng)電機(jī)控制系統(tǒng)具有較高的功率密度和效率以及寬廣的調(diào)速范圍，發(fā)展前景十分廣闊，在電動車輛牽引電機(jī)中是強(qiáng)有力的競爭者，已在國內(nèi)外多種電動車輛中獲得應(yīng)用。不同產(chǎn)品的驅(qū)動系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)新能源汽車電子控制系統(tǒng)線控的汽車電子伺服系統(tǒng)（x-by-wire）在未來將是十分重要的技

45、術(shù)，該技術(shù)可將各種獨立的系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向、制動、懸掛等）集成到一起由計算機(jī)調(diào)控，使汽車的操縱性、安全性以及汽車的總體結(jié)構(gòu)大大改善，設(shè)計的靈活度也大大增加。轉(zhuǎn)向、制動、懸掛伺服系統(tǒng)伺服電機(jī)系統(tǒng)26 五、項目實施方案1、項目技術(shù)路線近年來，隨著汽車電子整機(jī)向數(shù)字化、高頻化、多功能和薄、輕、小、便攜式的方向發(fā)展，對汽車電子精度要求越來越高，采用過去傳統(tǒng)的手工辦法安裝到印制板上已不可能。因此，本項目選擇采用貼片機(jī)，甚至高速貼片機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，并采用波峰焊或回流焊的方法焊接在印制板上，同時采用全新的測試方法對整個電路板進(jìn)行檢測。（1）生產(chǎn)工藝說明生產(chǎn)工藝技術(shù)主要包括倉庫入料工藝、生產(chǎn)加工工藝、裸板檢驗工藝、三防

46、處理工藝、老化處理工藝、裝配工藝、入庫檢驗工藝（出廠檢驗）等工藝流程。由于本項目增加了單板、貼片、插件生產(chǎn)能力和自動測試水平，自動化程度會得到提高，不但具有保證大額訂單的生產(chǎn)能力（基本上不需要外包生產(chǎn)）降低了生產(chǎn)成本，而且還有利于產(chǎn)品質(zhì)量的控制，最終提高了產(chǎn)品的贏利能力。規(guī)模化生產(chǎn)后，項目產(chǎn)品成本將會較大幅度降低，增強(qiáng)了產(chǎn)品的競爭力。（2）生產(chǎn)工藝流程：，27 采購原材料進(jìn)貨檢驗庫房保存配料表貼編程表貼檢驗全自動貼片底/頂漏印錫膏底/頂表貼上料熱風(fēng)回流焊機(jī)焊后檢驗OAI檢測ICT檢測暫存合格區(qū)ICT檢測OAI檢測波峰焊接插件組裝高低溫測試整機(jī)調(diào)試插裝元件成型三防漆器件燒寫程序入庫單板功能調(diào)試包

47、裝手工焊接成品功能測試裝配2、產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化步驟項目產(chǎn)品首先要產(chǎn)品化，通過項目的實施計劃和實踐經(jīng)驗，我們認(rèn)為以下幾個方面是產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重中之中：（1）產(chǎn)品化至少要有兩年的培育期。第一年進(jìn)行研發(fā)，第二年進(jìn)行產(chǎn)品試驗和市場考驗。沒有這三個過程，沒有至少兩年的發(fā)育，產(chǎn)品達(dá)到成熟和可信是不大可能。在這個方面，急功近利，企圖跳躍，不愿做扎實的基礎(chǔ)工作，違背這樣一個產(chǎn)品規(guī)律，慌慌張張去打市場，很快就會吃苦頭，而且賣得越多，爛攤子越大，最后不可收拾。（2）產(chǎn)品可靠性取決于三個環(huán)節(jié)的不斷精益求精：開發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)工藝、市場反饋。這是一個長期的循環(huán)，非如此無法達(dá)到產(chǎn)品的不斷完善和提高。中國大多企業(yè)只注意

48、了第一個環(huán)節(jié)（技術(shù)開發(fā)），而忽略后兩個環(huán)節(jié)，殊不知，后28 兩個環(huán)節(jié)才是產(chǎn)品化的關(guān)鍵。由于驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)一般都安裝在新能源汽車的關(guān)鍵部位，對質(zhì)量和安全性的要求極高，我們在設(shè)計、生產(chǎn)過程中，不經(jīng)過反復(fù)實踐，不斷優(yōu)化，不用高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制，要想搞出過硬的產(chǎn)品來也是不大可能的。（3）一個目標(biāo)（產(chǎn)業(yè)化），兩個系統(tǒng)（開發(fā)、企業(yè)），三個支點（資金、人才、推廣）。有的企業(yè)僅僅把做驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)看作是一個賺錢的機(jī)會，如果只有這樣一個膚淺的認(rèn)識，則會忽略這一工作的艱難、過程的漫長和付出的巨大。很多企業(yè)投資這一行當(dāng)，一開始都熱情萬丈，后來大多銷聲匿跡，其原因就是把這件事看得過于簡單。項目產(chǎn)品化首先要有一批多學(xué)科

49、人才的組合。他們要有一定經(jīng)驗，踏實肯干，良好合作，他們不僅能把產(chǎn)品開發(fā)出來，還能在這個領(lǐng)域有不懈的追求。要不厭其煩地去解決生產(chǎn)環(huán)節(jié)中不斷出現(xiàn)的各種細(xì)小的技術(shù)、工藝問題，更要不厭其煩地解決市場上的各種要求及用戶應(yīng)用中產(chǎn)生的各種問題，前者要解決產(chǎn)品化問題，后者是解決商品化的問題。有很多水平很高的人，盡管懂得很多，由于缺乏其他方面人才的配合，更由于不屑或不懂處理產(chǎn)品過程中的各種所謂細(xì)小問題，不注意對市場反饋信息的分析、總結(jié)、消化，最終無法成就正果。其次是企業(yè)系統(tǒng)的運作效率問題。驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)是一個高技術(shù)含量產(chǎn)品，從設(shè)計、采購到生產(chǎn)完成，送到用戶手里，少則個月，多則 5個月、6個月，在接受用戶訂單之

50、后，如何言而有信，按期交貨，不只是一種企業(yè)競爭力和信譽(yù)的體現(xiàn)，更是滿足用戶需求的重要方面（有的要趕在開工投產(chǎn)前，有的要趕在大修期間）。*電器有限公司有著這方面的豐富經(jīng)驗，公司在各方面、各環(huán)節(jié)都有一個良好的運作機(jī)制和高效配合。從市場競爭角度，這也是企業(yè)致勝的重要條件。還有就是推廣工作，中國目前畢竟329 是驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)用的初級階段，尤其應(yīng)用國產(chǎn)產(chǎn)品，人們必然會有各種疑慮，這就需要公司在產(chǎn)品的推廣方面，多下一些力氣，有播種才會有收獲。公司把技術(shù)和產(chǎn)品推廣工作，作為市場工作的第一件大事來抓。我們要求自己的銷售人員，首先必須是推廣人員，公司的設(shè)計人員及公司領(lǐng)導(dǎo)也都有推廣的責(zé)任。最后是資金問題。由

51、于這一產(chǎn)品技術(shù)的復(fù)雜性，更由于這一產(chǎn)品成熟過程的漫長，投入的資金在不走彎路的情況下，至少也要上千萬元。有些企業(yè)僅靠幾個人幾百萬元，想搞成這樣一件艱難之事，可能性不太大。有的企業(yè)投了幾千萬元打了水漂的，也是常有的事。也有企業(yè)，眼見要成功了，由于資金支持不足，前功盡棄，這是非?？上У摹?、推廣措施公司與國內(nèi)許多汽車生產(chǎn)廠家有長期供貨關(guān)系，如比亞迪、奇瑞、哈飛、一汽、東汽、上汽、吉利、長安、陜汽、柳汽、金杯、金龍、中興、昌河、福田等。并且公司其它產(chǎn)品出口美國通用、澳大利亞矢崎、意大利菲亞特、韓國現(xiàn)代、瑞典斯肯尼亞等國際公司。公司產(chǎn)品會在第一時間免費供給以上國內(nèi)品牌汽車生產(chǎn)商進(jìn)行裝車試驗，得到他們的信

52、任。占領(lǐng)了一定的市場份額，從而逐漸樹立了自己的產(chǎn)品品牌。由于本項目的驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)在國內(nèi)領(lǐng)先，同時國內(nèi)原材料及加工成本低，使本項目的產(chǎn)品在價格上具有優(yōu)勢。雖然本項目的驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)在加工工藝等方面與國外同類技術(shù)有一定的差距，然而價格只相當(dāng)于國外技術(shù)的幾分之一。本項目可以利用這種價格優(yōu)勢，在國內(nèi)搶先占領(lǐng)市場。 .30 4、技術(shù)保障措施（1）控制器設(shè)計方面的技術(shù)保障措施硬件設(shè)計方面技術(shù)保障措施控制器完全根據(jù)汽車對關(guān)鍵部件的可靠性、安全性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，主控芯片和功率模塊采用專業(yè)的、技術(shù)成熟的生產(chǎn)企業(yè)所提供的汽車級產(chǎn)品，比如主控芯片采用 TI公司 DSP芯片，功率模塊采用高效的 IGBT或智能功率模塊（ IPM），這樣，可以保證產(chǎn)品工藝穩(wěn)定性、一致性，同時降低產(chǎn)品成本。針對對產(chǎn)品性能和可靠性影響顯著的散熱性、電磁兼容性等問題，從車用器件選擇、系統(tǒng)電氣與結(jié)構(gòu)設(shè)計，殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面進(jìn)行解決；系統(tǒng)可靠性設(shè)計：把系統(tǒng)壽命 30萬公里和平均無故障間隔里程 3萬公里可靠性指標(biāo)分配到系統(tǒng)中各關(guān)鍵器件，需要進(jìn)行可靠性分配方法研究；按照可靠性分配方法，將系統(tǒng)可靠性指標(biāo)分配到各關(guān)鍵器件，按照器件的可靠性要求，選擇滿足可靠性要求，且適合車用環(huán)境的器件?？刂破鬈浖矫婕夹g(shù)保障措施研究最大轉(zhuǎn)矩比電流控制、全局范圍內(nèi)高精度轉(zhuǎn)矩對應(yīng)控制等控制策略、高效再生制動技