影響茂名港水東港區(qū)船舶夜間引航安全的因素及應對措施

1、 影響茂名港水東港區(qū)船舶夜間引航安全的因素及應對措施 摘 要：茂名港是廣東省西部地區(qū)的重要港口，自開港以來，一直為茂名石化、乙烯廠、熱電廠等本地企業(yè)提供原料、燃料、產(chǎn)成品的港口運輸服務，對推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用。盡管未來的茂名港將形成水東港區(qū)、博賀新港區(qū)、吉達港區(qū)等3個功能互補、錯位發(fā)展的港區(qū)，但目前主要作業(yè)區(qū)是水東港區(qū)。研究影響水東港區(qū)船舶夜間引航安全的因素及應對措施，對保障船舶及港口的安全、促進茂名經(jīng)濟發(fā)展有實際意義。關(guān)鍵詞：船舶；引航；安全；因素；措施0 引 言進入21世紀以來，茂名市大力實施“以港興城”戰(zhàn)略，將以港口建設為龍頭，打造面向東盟經(jīng)濟合作的戰(zhàn)略平臺。為促進茂名市港口事

2、業(yè)跨越式發(fā)展，充分發(fā)揮水東港區(qū)的優(yōu)勢，進一步提高茂名市對外開放水平，對水東港區(qū)的進港航道進行擴建，以確保3萬t級船舶能安全自由進出港。茂名港引航員安全、優(yōu)質(zhì)的引航服務就是利用引航員的技術(shù)優(yōu)勢協(xié)助船長解決無法解決的實際問題，包括夜間引航，保障船舶和港口安全，促進茂名經(jīng)濟的發(fā)展。1 茂名港水東港區(qū)概況水東港區(qū)是茂名港主要作業(yè)區(qū)，以成品油、液體化工品、煤炭、集裝箱碼頭為主。水東港區(qū)有7個成品油及液體化工品泊位、7個煤炭和集裝箱及雜貨泊位，最大靠泊能力都是3萬t級。港區(qū)海域季風明顯，夏半年盛行西南風，冬半年盛行東北風，常風向為偏東方。水東港區(qū)海域是茂名電白漁民的傳統(tǒng)捕魚區(qū)，建港后漁民仍然習慣在航道和港

3、池內(nèi)進行捕魚作業(yè)，有關(guān)部門雖大力整治也無法禁止。圖1是水東港區(qū)泊位示意圖。水東港區(qū)航道為單向通航，自進口1、2號燈浮標起至20號燈浮標全長6.1 n mile，航道設計寬度120 m、水深9.6 m。引航錨地位于進口1、2號燈浮標東南方向約1 n mile處。水東港區(qū)潮汐屬于非正規(guī)半日潮，1號燈浮標至6號燈浮標水流流向與航道走向夾角約80，6號燈浮標至20號燈浮標水流流向基本與航道走向一致；最大漲潮流速0.56 m/s，最大落潮流速1.53 m/s；港池內(nèi)水流流向基本與泊位邊緣一致，流速不大。圖2是水東港區(qū)航道示意圖。2 影響船舶夜間引航安全的因素1）引航員技術(shù)水平對夜間引航安全的影響。引航員

4、分為一、二、三級三個等級，根據(jù)中華人民共和國引航員管理辦法，海港一級引航員可以引領任何船舶；海港二級引航員可以引領總長小于250 m的船舶，總長等于或者大于180 m的客船除外；海港三級引航員可以引領總長小于180 m的船舶，客船和載運散裝一級危險貨物的船舶除外。一般來說，不同等級的引航員反映了不同的引航技術(shù)水平，等級高的引航員工作時間長，對船舶夜間引航安全有較大的把握。2）夜間與白天視覺功能差別的影響。夜視力是指在夜晚暗處，眼睛能分辨物體形狀的能力，一般人夜間對物體的分辨能力比白天差，視距變短，夜視力明顯下降。夜間觀察易形成錯覺，導致判斷不準確，容易發(fā)生操縱失誤。人眼的暗適應能力較低，從亮處

5、到暗處，需要一定時間來適應亮度的變化，如果不能快速適應暗環(huán)境，一旦出現(xiàn)危險目標，則不能及時采取應對措施，可能導致事故的發(fā)生。人在夜間的反應速度比白天慢，應變不及時，容易錯失良機。當船舶航經(jīng)海上光污染嚴重的水域，如集裝箱碼頭、船舶修造廠、水上工程建筑工地等水域時，因視覺環(huán)境背景亮度強，引航員眼睛的色覺功能會受到不同程度的影響。主要表現(xiàn)在：（1）當使用號燈判斷船舶會遇態(tài)勢時，強光使引航員色覺功能受限，可能導致對他船號燈的判斷失誤，由此可能產(chǎn)生會遇態(tài)勢、碰撞危險判斷失誤；（2）當利用助導航標志確定航路、航向時，可能產(chǎn)生對助導航標志的辨認失誤，由此可能導致走錯航道，發(fā)生擱淺和碰撞等嚴重事故；（3）當遇

6、到小船時，由于號燈水平高度較低，號燈容易被忽視，從而導致對小船瞭望的失誤。3）引航員個體因素的影響。（1）引航員因不能正確認識到夜間的引航風險，對可能出現(xiàn)的意外和緊急情況估計不足，自己認為積累的引航經(jīng)驗能夠勝任船舶的夜間引航，當出現(xiàn)異常情況時，未能采取有效的措施，最終導致事故的發(fā)生。（2）引航員因生理的特點，如果白天沒有很好地休息，夜間引航容易產(chǎn)生疲勞，使得感覺機能弱化，反應遲鈍；夜間引航的工作環(huán)境使得這種疲勞進一步放大，事故風險自然大大增加。（3）盡管等級高的引航員對船舶夜間引航安全有較大的把握，這僅僅是相對低等級引航員而言，適任證書只是任職資格的證明，知識、技能、應變能力，特別是責任心和素

7、質(zhì)是不可能寫在適任證書上的，只能經(jīng)過實踐來檢驗。（4）引航工作經(jīng)驗是指引航員在長期的引航實踐中掌握當?shù)睾叫协h(huán)境和航行特殊知識，以及各種類型、大小船舶的操縱性能和夜間引航實踐經(jīng)驗，如果不注意總結(jié)經(jīng)驗，工齡時間長也沒有什么優(yōu)勢。（5）引航員在船引航時，不僅僅需要與船長、駕駛員和駕駛臺的其他船員溝通，還需要與港口主管機關(guān)、vts、拖船、碼頭和附近的其他船舶交流，因此引航員的溝通技能特別是夜間的溝通技能很重要。（6）船舶引航是一項具有高風險性、復雜、充滿諸多不確定因素的工作，引航員需要有一定的應變能力，才能勝任夜間的引航要求。4）引航員與船長責任不清晰的影響。引航員與船長責任不清晰主要表現(xiàn)在：一方面是

8、船長完全依賴引航員，在引航員上船后完全放棄船長的職責，對引航員的指令聽之任之，甚至明知引航員采取的措施不當，仍心存僥幸，結(jié)果錯失良機；另一方面是引航員認為自己熟悉當?shù)赝ê江h(huán)境、有豐富的引航經(jīng)驗，因而對船長的合理建議充耳不聞，結(jié)果引發(fā)險情或事故。5）引航員與船長交流的影響。引航員登船后要及時向船長了解船舶性能和各種設備的工況，同時要向船長說明引航計劃，并就關(guān)鍵問題與船長交換意見。引航員的優(yōu)勢在于熟悉港口水域的航行環(huán)境、當?shù)馗劭诖暗暮叫幸?guī)律，能有效的與拖船交流并指揮拖船。船長的優(yōu)勢在于熟悉本船的操縱性能和使用助航儀器，具備豐富的航行經(jīng)驗。只有通過有效的交流，才能將各自的優(yōu)勢結(jié)合起來，更好地完成引

9、航工作。如果引航員和船長不交流，則可能會因為引航員不熟悉船舶性能而發(fā)出錯誤指令或者船長不了解引航計劃而不能給予良好的配合。6）船舶因素對夜間引航安全的影響。（1）船舶操縱性能有好有差，操縱性能較差的船舶在夜間引航時，增加了引航的難度。（2）船舶技術(shù)狀況不良的船舶容易導致事故，威脅船舶及港口安全。（3）船舶沒有配備足額的設施和設備或設施和設備出現(xiàn)故障，特別是推進器、操舵設備、供電系統(tǒng)以及助航設備等影響船舶適航性的設施和設備損壞或故障，是引發(fā)事故的原因之一。7）自然環(huán)境因素對船舶夜間引航安全的影響。（1）船舶在航行中受到風的作用下，會產(chǎn)生偏航、偏轉(zhuǎn)，如果不及時采取應對措施，會導致擱淺、觸礁等事故。

10、受風面積越大，對船舶操縱影響越大。（2）16號燈浮標航段水流方向為接近橫流，重載大型船舶通過該航段時，易偏離航道擱淺；農(nóng)歷初三、十八前后水流較急，重載船舶順流進出港時，控制船位較難，風險增大。水東港區(qū)的霧多出現(xiàn)在春季，能見度不良時，易在各個方面產(chǎn)生誤判、錯判或反應時間縮短，由此易引發(fā)海上事故。（4）進出口航道較窄，風險增大。（5）捕魚船、漁柵、網(wǎng)箱等侵占航道，部分還沒有發(fā)光裝置，夜間發(fā)現(xiàn)它們時距離已很近，易產(chǎn)生碰撞或絞纏事故。3 船舶夜間引航的應對措施1）加強對引航員的業(yè)務培訓。引航員的業(yè)務培訓絕不是單純?yōu)榱粟s時髦，更不是不得已而為之。通過培訓不僅僅可以提高引航員的業(yè)務水平和服務港航的能力，還

11、可以增強引航機構(gòu)的凝聚力。對引航員的培訓包括基礎理論和知識、應急反應能力、進出港航行和避讓、靠離泊實操能力、引航心理、最新助航設備等。2）增加引航技術(shù)力量。絕大多數(shù)人在夜間，尤其是下半夜，身體機能逐漸進入休息狀態(tài)，對外界事物變化的反應能力逐漸減弱，表現(xiàn)為反應遲鈍。引航員夜間引領船舶時，容易疲勞、觀察靈敏度降低、反應能力相對變?nèi)醯龋虼瞬糠窒掳胍挂阶鳂I(yè)的船舶安排雙人或者以老帶新引航。3）夜間引航杜絕疲勞作業(yè)。通過制度合理配置引航員；培養(yǎng)引航員除了有過硬的專業(yè)技能外，還應當有高度的責任心和敬業(yè)精神；用好雷達、ais、電子海圖和為引航員配備的導航設備，只有這樣才能減少事故，保證引航安全。4）增加瞭

12、望人員。大型船舶瞭望盲區(qū)較同種類的小型船舶增大很多，引航員登輪后除了盡快適應環(huán)境外，必要時應通知船長安排瞭頭、備錨航行；發(fā)揮駕駛臺團隊的作用，加強駕駛臺資源管理；發(fā)揮vts的作用，必要時申請海巡艇護航。5）加強船長引航員之間的信息交流。引航員上船后，應及時向船長了解本船的操縱性能、船舶尺度、吃水、貨載情況、主機工況及特點、助航設備誤差等，向船長介紹引航方案；同時船長應主動向引航員了解進出港船舶動態(tài)、航道及泊位水深、航行方法、靠離泊要求、操作意圖及協(xié)靠拖船的使用等，通過雙方合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，達到引領船舶安全、順利地進出港口的目的。6）制定詳細的引航方案和應急預案。制定引航方案和應急預案時，應

13、該把風、流、能見度、航道、泊位等情況和各種重要數(shù)據(jù)都考慮在內(nèi)，都有可行的應對措施。登輪后如果發(fā)現(xiàn)實際情況與原來不一樣，應立即調(diào)整。如果船舶技術(shù)狀況不良，無法保證安全時，應及時匯報，甚至取消引航計劃。7）合理使用港作拖船。港作拖船是船舶安全靠離泊位的重要幫手，隨著船舶的大型化，港作拖船的協(xié)助作用尤為重要，正確使用港作拖船是把握引航安全的重要環(huán)節(jié)。引航員應了解港作拖船的操縱性能，與港作拖船駕駛員保持密切聯(lián)系，掌握合理使用港作拖船的技能，才能完成協(xié)助船舶掉頭、靠離泊等任務。8）保持正規(guī)瞭望。在夜間發(fā)生的海損事故多于白天，究其原因是瞭望存在不同程度的疏忽或“死角”。引航員除了自己必須保持瞭望的連續(xù)性、

14、全方位和有效性外，還應充分利用一切有效手段保持正規(guī)瞭望。9）發(fā)揮助航設備在夜間引航時的作用。茂名港引航站為引航員配備了現(xiàn)代化的導航設備，通過該設備，引航員能及時掌握自己的船位、航速和航向，還附近船舶動態(tài)等信息；另外，引航員還可通過船方的ais、雷達/arpa、電子海圖等設備獲取更多信息，應該比較這些信息，減少人為差錯因素帶來的失誤。10）選擇合適的進出港時機。16號燈浮標航段存在較強的橫流，大型重載船舶應選擇平潮前后通過該航段，以免在橫流作用下發(fā)生偏離航道而擱淺；大型空載船舶應避免在較強橫風情況下進出港，以免偏離航道而碰擦燈浮標。當船舶處在夜間引航環(huán)境時，不確定的因素增多，潛在的風險要增加，采

15、用安全航速和謹慎駕駛極為重要，如航速太快，一旦遇有緊急情況，反應跟不上，就很難在短時間內(nèi)將船舶控制住。11）增加引航經(jīng)驗積累。引航是一項需要經(jīng)驗積累的工作，通過不斷的經(jīng)驗總結(jié)、交流經(jīng)驗及互相學習取經(jīng)，都能有效增加引航經(jīng)驗積累，解決困難時便得心應手，可減少事故的發(fā)生。12）注意避讓漁船、漁網(wǎng)和障礙物。盡管漁民經(jīng)常在航道及港內(nèi)違規(guī)作業(yè)，嚴重影響進出港船舶安全；漁船通常噸位小、設備不全、人員素質(zhì)較差，不少漁船夜間作業(yè)時不顯示任何燈光，甚至顯示錯誤信號；不保持瞭望，不主動避讓等，但引航員在夜間引航時仍然要特別重視和關(guān)注漁船、漁網(wǎng)和障礙物，認真瞭望及時準確判別情況，做到謹慎駕駛和有效避讓；要注意雷達波對小型漁船的反射性能較弱，應謹慎和正確使用雷達。在夜間引航時，還應通過各種手段定位，保持在航道中央航行。4 結(jié)束語雖然船舶夜間引航存在風險大，但如果不開展夜間引航將導致船舶營運成本高、港口競爭力降低，影響港口經(jīng)濟發(fā)展；船舶夜間引航工作做得如何，關(guān)系著茂名港的振興、繁榮和發(fā)展。夜間引航是一項長期和艱巨的工作，擁有良好的通航環(huán)境既是引航員的熱切企盼，也是搞好夜間引航避免事故發(fā)生的重要環(huán)節(jié)，需要進行綜合治理。只要引航員加強責任心和培訓，針對夜間引航的特點