新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定

1、中華人民共和國鐵道部鐵建設(shè)函 2003439 號(hào)關(guān)于發(fā)布新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定的通知各鐵路局，各設(shè)計(jì)院，各合資鐵路公司，青藏鐵路公司，工程、建設(shè)開發(fā)中心：現(xiàn)發(fā)布 新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 ，自發(fā)布之日 起實(shí)行。各單位在執(zhí)行過程中，結(jié)合工程實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請(qǐng)將意見及時(shí)反饋部建設(shè)管理司。本暫行規(guī)定由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行本。中華人民共和國鐵道部（章）二OO三年十月二一日1主題詞：基本建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)通知抄 送：工程、建筑、通號(hào)總公司，各監(jiān)理公司，物資總公司，鐵通公司，經(jīng)規(guī)院，鐵科院，外資、信

2、息中心，地方鐵路協(xié)會(huì)，鐵路 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所，鐵路工程定額所，部內(nèi)政法、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、 科技、安監(jiān)司，運(yùn)輸局，青藏辦。鐵道部辦公廳2003年10月21日印發(fā)3本暫行規(guī)定系根據(jù)鐵道部建設(shè)管理司“關(guān)于編制新建時(shí)速 200 公里 客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定的通知” （建技 20036 號(hào)）的要求，吸取了 秦沈客運(yùn)專線工程建設(shè)和我國鐵路主要干線列車提速的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考了 國外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 200km/h 、貨物列車設(shè)計(jì)行車 速度 120km/h 特點(diǎn)而進(jìn)行編寫的。本暫行規(guī)定內(nèi)容包括：總則、線路平面和縱斷面、正線軌道、路基、 橋涵、隧道、牽引供電、信號(hào)等 8 章，另有 2 個(gè)附錄。在執(zhí)行

3、本暫行規(guī)定過程中， 希望各單位結(jié)合工程實(shí)踐， 認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)， 積累資料。如發(fā)現(xiàn)需修改和補(bǔ)充之處，請(qǐng)及時(shí)將意見及有關(guān)資料寄交鐵道 科學(xué)研究院（北京市西直門外大柳樹路 2 號(hào)，郵政編碼 100081 ），并抄送 鐵道部建設(shè)管理司（北京市復(fù)興路 10 號(hào)，郵政編碼 100845 ），供今后修訂 時(shí)參考。本標(biāo)準(zhǔn)由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。 主編單位：鐵道科學(xué)研究院 參編單位：鐵道第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院、中鐵電化局 主要起草人鐵道科學(xué)研究院：韓自力龔增進(jìn)黃建苒徐鶴壽王厚雄 曾樹谷林之珉 許永賢 張千里 史存林柯在田張煅 劉艷青鐵道第三設(shè)計(jì)院：張銳 王海忠王哲浩聶影 王鐵山中鐵電化局：陸明強(qiáng)孟祥奎 韓魯斌 李漢卿

4、劉峰濤 王作祥1 總則 12 線路平面和縱斷面 52.1 正線平面 52.2 正線縱斷面 83 正線軌道 93.1 一般規(guī)定 93.2 跨區(qū)間無縫線路 113.3 道岔 153.4 軌道附屬設(shè)備及常備材料 164 路基 174.1 一般規(guī)定 174.2 路基橫斷面 174.3 基床 204.4 路堤 224.5 路塹 254.6 路基排水 264.7 坡面防護(hù) 264.8 路基支擋 274.9 其它 275 橋涵 285.1 一般規(guī)定 285.2 荷載 285.3 結(jié)構(gòu)變形、變位和自振頻率的限值 315.4 結(jié)構(gòu)形式及構(gòu)造要求 336 隧道 356.1 一般規(guī)定 356.2 隧道斷面內(nèi)輪廓 3

5、56.3 緩沖結(jié)構(gòu)物 356.4 隧道照明 366.5 防災(zāi) 366.6 輔助洞室 377 牽引供電 387.1 牽引供電 387.2 牽引變電所 387.3 接觸網(wǎng)系統(tǒng) 397.4 接觸懸掛 407.5 平面布置 417.6 接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu) 418 信號(hào) 428.1列車運(yùn)行控制 428.2 車站聯(lián)鎖 43附錄 A 44附錄 B 4651.0.1 為統(tǒng)一新建時(shí)速 200 公里客貨共線鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使鐵路 工程設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本暫行規(guī)定。1.0.2 本暫行規(guī)定適用于新建客貨列車共線運(yùn)行、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200km/h 、貨物列車設(shè)計(jì)行車速度 120km

6、/h 鐵路線路、橋梁、隧道以及電 力牽引供電和信號(hào)等工程的設(shè)計(jì)。未包括的內(nèi)容，應(yīng)按相關(guān)現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì) 規(guī)范、規(guī)定執(zhí)行或另行研究確定。1.0.3 全線應(yīng)按一次建成雙線鐵路設(shè)計(jì)。 下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)客、貨列車設(shè)計(jì)行車速度和國家要求的年輸送能力，在設(shè)計(jì)中經(jīng) 綜合比選確定：最小曲線半徑；正線線間距；限制坡度；牽引種類；動(dòng)車組（客） 、機(jī)車（貨）類型；機(jī)車交路（貨） ；車站分布；到發(fā)線有效長度。1.0.4 行車指揮方式：宜采用調(diào)度集中；閉塞類型：應(yīng)采用符合主體化機(jī) 車信號(hào)要求的自動(dòng)閉塞制式；列控方式：旅客列車應(yīng)采用列車超速防護(hù)系 統(tǒng)（ ATP ）；車站聯(lián)鎖方式：應(yīng)采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖方式。1.0.5 車站分布應(yīng)

7、根據(jù)城市分布與規(guī)劃、國家要求的年輸送能力和客車對(duì) 數(shù)以及技術(shù)作業(yè)需要，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文條件及合理的生產(chǎn)布局要求 等研究確定。區(qū)間通過能力設(shè)計(jì)中，應(yīng)扣除設(shè)備綜合維修“天窗”時(shí)間， “天窗”時(shí) 間不應(yīng)少于 240min 。40km 時(shí)，應(yīng)根據(jù)1.0.6 正線應(yīng)具備反向行車條件。當(dāng)車站站間距離大于養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)輸組織等需要，每隔2030km預(yù)留或設(shè)置區(qū)間渡線一處，并應(yīng)與設(shè)置越行站或預(yù)留中間站等方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。1.0.7 根據(jù)動(dòng)車組、牽引機(jī)車、貨物列車及跨線列車的檢修、保養(yǎng)作業(yè)量 和作業(yè)性質(zhì)以及運(yùn)用需求，并結(jié)合鄰線與路網(wǎng)中相關(guān)段、所的分布，應(yīng)合 理設(shè)置相應(yīng)的段、所，分別承擔(dān)不同的作業(yè)。1.

8、0.8 貨物列車到發(fā)線有效長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求和貨物列車長度以及信 號(hào)控制設(shè)備需要確定， 且宜與鄰接線路的貨物列車到發(fā)線有效長度相協(xié)調(diào)。1.0.9 鐵路建筑限界基本尺寸及輪廊應(yīng)符合圖 1.0.9 規(guī)定。1.0.10 設(shè)計(jì)線需要開行雙層集裝箱列車時(shí)， 其設(shè)計(jì)還應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定要求。1.0.11 鐵路與道路交叉必須采用立體交叉，鐵路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防護(hù)柵欄。1.0.12 全線應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置有關(guān)安全監(jiān)測(cè)設(shè)備。1.0.13 采用電力牽引的鐵路，若需內(nèi)燃牽引過渡時(shí)，其建筑物和設(shè)備應(yīng) 根據(jù)永久性與臨時(shí)性相結(jié)合的原則設(shè)計(jì)。1.0.14 用于計(jì)算路基寬度、橋梁、隧道和其他永久性建筑物凈空的軌道 高度，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)營條件確

9、定。1.0.15 結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑物抗震設(shè)計(jì)，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)鐵路工程抗震設(shè)計(jì) 規(guī)范（GBJ111 ）1級(jí)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)辦理。1.0.16 鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)高度重視環(huán)境保護(hù)、水土保持和防災(zāi)減災(zāi)工作，節(jié)約 能源和土地，做好文物保護(hù)。1.0.17 鐵路設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo) 準(zhǔn)的規(guī)定。79豊IOS*-X-X-信號(hào)機(jī)建筑限 界（正線不適用）-0-0-站臺(tái)建筑限界 正線不適用各種建筑物的 基本限界國難條件下，跨 線橋等建筑物的最小商度#圖1.0.9-1A 電力牽引鐵路 KH-200基本建筑限界迪型fl ig富#軌面圖1.0.9-1B電力牽引鐵路KH-200橋隧建筑限界244口一 I -2

10、他2370 2321骯5 一一 一1駐5備注;-x-x-信號(hào)機(jī)建 規(guī)限界（正線不適用-0-0-站臺(tái)建筑限界（IE線不適用各種建筑物 的基本配界圖1.0.9-2A內(nèi)燃牽引鐵路KH-200基本建筑限界#22501.0.9-2B 內(nèi)燃牽引鐵路 KH-200橋隧建筑限界2線路平面和縱斷面2.1正線平面2.1.1 區(qū)間正線平面的圓曲線半徑應(yīng)因地制宜，優(yōu)先采用推薦曲線半徑,慎用最小曲線半徑。各類平面圓曲線半徑如表2.1.1所示。表2.1.1線路平面圓曲線半徑曲線半徑類別推薦曲線半徑最小曲線半徑曲線半徑數(shù)值4500 70003500 ( 2800 )注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的

11、最小曲線半徑。2.1.2 列車進(jìn)出車站需減、加速地段，可采用與行車速度相適應(yīng)的100m整倍數(shù)的曲線半徑。2.1.3 正線利用既有鐵路或并行既有鐵路引入既有客運(yùn)站時(shí)，其線路平面 標(biāo)準(zhǔn)宜與區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)相同。困難條件下，可采用與行車速度相適應(yīng)的平 面標(biāo)準(zhǔn)。2.1.4 區(qū)間直線地段線間距不得小于4.4m。曲線地段線間距加寬應(yīng)按國家現(xiàn)行鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB50090 ）規(guī)定辦理。線間距的變更應(yīng)利用曲 線完成。2.1.5 直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線采用三次拋物線線型。當(dāng)曲線半徑采用特殊困難條件下的最小半徑、緩和曲線采用最小長度時(shí)，緩和曲線宜采用三次拋物線改善型（即在緩和曲線超高的起終點(diǎn)

12、處，插入長度為40m的豎曲線順坡段）。2.1.6 緩和曲線長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑，按照表2.1.6的規(guī)定優(yōu)先采用推薦長度，慎用最小長度；必要時(shí)，可采用推薦長度和最小長度間10m整倍數(shù)的緩和曲線長度。當(dāng)采用表列數(shù)值間的曲線半徑時(shí)，其相應(yīng)的緩和曲線長度可采用線性 內(nèi)插值，并進(jìn)整為10m的整倍數(shù)。表 2.1.6緩和曲線長度（m）曲線半徑推薦緩和曲線長度最小緩和曲線長度120005040100006050（ 40）80007060（ 50）70008070（ 60）60009080（ 70）500011090（ 80）4500120100 （ 90）4000140110（ 100）3500160130 （

13、120）3000180150 （130）2800200170注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的最小緩和曲線長度。2.1.7 限速地段曲線半徑和緩和曲線長度應(yīng)按表2.1.7選用表2.1.7限速曲線半徑和緩和曲線長度（ m）限速 V（ km/h）限速半徑 Rx（ m）限速最小緩和曲線長度Lx（ m）1802600140 （ 120）2000160 （ 150）1602000130 （ 110）1600160 （ 140）1401600110 （100）1200150 （ 130）120120090（ 80）800150 （ 130）注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)

14、比選后方可采用的限速地段最小緩和曲線長度2.1.8 兩相鄰曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線宜采用較長的長度，困難條件下，最小長度不得小于140m ;特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可米用不小于100m的最小長度。限速地段夾直線和圓曲線的長度應(yīng)按表2.1.8選用。表2.1.8限速地段圓曲線或夾直線最小長度V x（ km/h）180160140120100Lj（ m）130 （ 90）120（ 80）110（ 70）80（ 50）60（ 40）注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的限速地段圓曲線或夾直線最小長度。2.1.9 正線上緩和曲線與道岔基本軌接縫間的直線段長度應(yīng)符合下

15、列規(guī)定：1區(qū)間渡線及出岔地段不宜小于100m，困難條件下不得小于70m ；2 車站兩端不宜小于70m，困難條件下不得小于30m。2.1.10 特大橋、大橋及大跨度橋梁宜設(shè)計(jì)在直線上。困難條件下必須設(shè) 在曲線上時(shí)，宜采用較大的曲線半徑和推薦的緩和曲線長度。2.1.11 隧道宜設(shè)在直線上。如受地形、地質(zhì)條件限制可設(shè)在曲線上，但不 宜設(shè)在反向曲線上。2.1.12 車站的站坪長度應(yīng)根據(jù)到發(fā)線有效長度、遠(yuǎn)期車站布置形式及道 岔類型等因素計(jì)算確定。2.1.13 車站正線的平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1車站應(yīng)設(shè)在直線上。困難條件下可設(shè)在曲線上，但不得設(shè)在反向曲線上。2站內(nèi)曲線半徑宜符合區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)。困難條件下，

16、可按通過列車速度確定。所有列車均停車的車站，其曲線半徑不得小于1000m。3車站曲線宜采用較小的偏角。2.1.14 設(shè)計(jì)線路與既有鐵路的聯(lián)絡(luò)線，其平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)所確定的 行車速度按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的新建鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。2.2正線縱斷面2.2.1 區(qū)間正線的限制坡度應(yīng)根據(jù)地形條件、列車牽引性能和運(yùn)輸要求比 選確定， 并應(yīng)符合國家現(xiàn)行 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范 ( GB50090 )的有關(guān)規(guī)定。2.2.2 平面曲線阻力引起的坡度減緩和隧道阻力引起的坡度折減應(yīng)按國 家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范 ( GB50090 )的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2.2.3 相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差。最大坡度差應(yīng)按國家現(xiàn)行

17、 標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范 ( GB50090 )的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2.2.4 縱斷面宜設(shè)計(jì)為較長的坡段。最小坡段長度不宜小于 600m ，個(gè)別 最小坡段長度不應(yīng)小于400m ，且均不得連續(xù)使用 2 個(gè)以上。 個(gè)別最小坡段長度不得與最大坡度差重疊設(shè)置。2.2.5 豎曲線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于等于1 %。時(shí)，應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。2 豎曲線半徑不得小于15000m 。3 豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設(shè)置。4 豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。 困難條件下， 豎曲線可與推薦 半徑的圓曲線重疊設(shè)置。特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，豎曲線可與 最小半徑的圓曲線重疊設(shè)置。2

18、.2.6 正線利用既有鐵路或并行既有鐵路引入既有客運(yùn)站時(shí)，其線路縱斷 面標(biāo)準(zhǔn)不宜低于區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)。困難條件下，可維持既有鐵路現(xiàn)狀或采用 并行的既有鐵路縱斷面標(biāo)準(zhǔn)。2.2.7 隧道內(nèi)的坡道可設(shè)計(jì)為人字坡道或單面坡道， 其坡度值不應(yīng)小于 3%。 寒冷及嚴(yán)寒地區(qū)地下水發(fā)育的隧道內(nèi)坡度可適當(dāng)加大。路塹地段線路坡度不宜小于2%。2.2.8 車站站坪坡度應(yīng)符合國家現(xiàn)行鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范( GB50090 )的有關(guān)規(guī)定。2.2.9 正線與既有鐵路的聯(lián)絡(luò)線，其縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按本規(guī)定執(zhí)行，在 限制坡度相同時(shí)，也可按被連接的既有鐵路線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。3 正 線 軌 道3.1 一般規(guī)定3.1.1 正線軌道以鋪設(shè)有碴軌道為

19、主。有條件的隧道、高架線路、橋梁等 地段宜鋪設(shè)無碴軌道。無碴軌道宜集中鋪設(shè)。3.1.2 正線應(yīng)采用 60kg/m 鋼軌，其尺寸允許偏差及平直度和扭曲允許值 應(yīng)符合“時(shí)速 200 公里客運(yùn)專線 60kg/m 鋼軌暫行技術(shù)條件”的相關(guān)規(guī)定。3.1.3 區(qū)間正線上應(yīng)鋪設(shè) 2.6m 長的 III 型無擋肩或有擋肩混凝土軌枕，按 1667 根 /km 鋪設(shè)。岔區(qū)應(yīng)鋪設(shè)混凝土岔枕。3.1.4 彈條 III 型扣件與 III 型無擋肩混凝土軌枕配套使用， 彈條 II 型扣件 與 III 型有擋肩混凝土軌枕配套使用。軌下膠墊厚度 10mm ，靜剛度為 5080kN/mm 。3.1.5 正線軌道道床應(yīng)符合下列規(guī)

20、定：1 道碴材料應(yīng)符合鐵路碎石道碴 ( TB/T2140 )中一級(jí)道碴標(biāo)準(zhǔn)。2 正線道床枕下厚度為30cm ，單線道床頂面寬350cm ，碴肩堆高15cm，道床邊坡1 : 1.75，雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)；3 鋪設(shè) III 型軌枕地段道床頂面與軌枕中部頂面平齊；岔枕、橋枕等 其它軌枕地段道床頂面低于軌枕承軌面 3cm 。4 橋上枕下道床厚度為 35cm ，線路中心線一側(cè)碴肩、邊坡與區(qū)間相 同，線路兩側(cè)的道床碴肩與擋碴墻之間以道碴填平；5 硬質(zhì)巖石路塹、隧道內(nèi)道床厚度為35cm 。隧道內(nèi)線路中心線一側(cè)碴肩、邊坡與區(qū)間相同，碴肩與邊墻(或高側(cè)水溝)之間以道碴填平；6 線路開通前道床狀態(tài)參

21、數(shù)應(yīng)滿足表3.1.5 的規(guī)定。表3.1.5道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)（平均值）參數(shù)枕下道床密度（g/cm 3）枕下道床剛度（kN/mm ）道床橫向阻力（kN/ 枕）道床縱向阻力（kN/ 枕）參數(shù)測(cè)試值 1.70 100 10 123.1.6 無碴軌道可采用板式、長枕埋入式和彈性支承塊式三種結(jié)構(gòu)型式, 并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 設(shè)計(jì)動(dòng)輪載采用 300kN ；2扣件中心間距應(yīng)與有碴軌道軌枕間距相同；3橋上無碴軌道應(yīng)采用小阻力和大調(diào)高量彈性扣件；4無碴軌道與有碴軌道間應(yīng)設(shè)置過渡段；5不限速地段的曲線外軌超高設(shè)置應(yīng)符合表3.1.6的規(guī)定。表3.1.6無碴軌道曲線地段外軌超高曲線半徑(m)外軌超咼(mm)120002

22、010000258000307000356000405500405000454500504000553500653000752800803.1.7 正線軌道鋪設(shè)精度應(yīng)符合表3.1.7-1和表3.1.7-2的規(guī)定表3.1.7-1有碴軌道平順度鋪設(shè)精度（ mm（靜態(tài)）項(xiàng)目高低軌向水平扭曲軌距幅值3333士 2測(cè)量弦長（m）10-基線長 6.25m-表3.1.7-2無碴軌道平順度鋪設(shè)精度（ mm （靜態(tài)）項(xiàng)目高低軌向水平軌距幅值222+1-2測(cè)量弦長（m）10-3.2 跨區(qū)間無縫線路3.2.1 正線軌道應(yīng)按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)。3.2.2 根據(jù)線路通過地區(qū)的歷年最高、最低軌溫，計(jì)算設(shè)計(jì)鎖定軌溫

23、及鎖 定軌溫范圍，并進(jìn)行鋼軌斷縫檢算，劃分不同設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍的線路區(qū) 段。設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)符合下列規(guī)定：1土質(zhì)路基地段無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫按下列公式計(jì)算：1）設(shè)計(jì)鎖定軌溫：Te= Tma八 Tmin.訂k（ 3.2.2-1）2 2式中T e設(shè)計(jì)鎖定軌溫；Tmax當(dāng)?shù)貧v年最高軌溫；T min當(dāng)?shù)貧v年最低軌溫；A Td允許溫降，其計(jì)算方法見本暫行規(guī)定附錄A ;A Tu允許溫升，其計(jì)算方法見本暫行規(guī)定附錄A ;A Tk設(shè)計(jì)鎖定軌溫修正值，一般可取05 C2）設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍：設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍為Te 5C設(shè)計(jì)鎖定軌溫上限Tm=Te+5 C（ 3.2.2-2 ）設(shè)計(jì)鎖定軌溫下限Tn=T e-5 C（ 3

24、.2.2-3 ）(3.2.2-4 )(3.2.2-5 )且相鄰單元軌的施工鎖定3）設(shè)計(jì)鎖定軌溫上、下限應(yīng)滿足下式要求： 最大溫升幅度 T umax =T max -Tn Tu 最大溫降幅度 T dmax =T m-T min W Td4）無縫線路應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定， 軌溫差不應(yīng)大于 5C,同一單兀軌節(jié)左右單兀軌的施工鎖定軌溫差不應(yīng)大于3C5）無縫線路還應(yīng)進(jìn)行鋼軌斷縫檢算：2入=EA（ Tdmax，M. （ 3.2.2-6 ）r式中入 鋼軌折斷斷縫值；E鋼軌鋼的彈性模量；A 鋼軌的斷面積；a 鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)；r一股鋼軌的線路縱向阻力；入允許斷縫值，可取7cm。對(duì)于無碴軌道，當(dāng)不能在設(shè)

25、計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定時(shí)，允許斷縫寬度可適當(dāng)加大，但不得超過10cm。2橋上無縫線路橋上無縫線路應(yīng)按新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定設(shè)計(jì)。3道岔區(qū)無縫線路1） 道岔設(shè)計(jì)應(yīng)滿足跨區(qū)間無縫線路的允許溫升和允許溫降要求，各聯(lián) 結(jié)件應(yīng)牢固、耐久、可靠；2） 岔區(qū)無縫線路的允許溫降和允許溫升計(jì)算見本暫行規(guī)定附錄A ；3） 無縫道岔尖軌尖端與基本軌、左右兩股尖軌的相對(duì)位移以及可動(dòng)心軌尖端與翼軌的相對(duì)位移應(yīng)分別滿足道岔結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械性能的要求；4）當(dāng)正線道岔區(qū)中無縫道岔對(duì)向連接時(shí)，應(yīng)將附加縱向力的分布進(jìn)行疊加后，按本暫行規(guī)定附錄 A的要求檢算岔間夾直線的允許溫升和允許溫降；5）無縫道岔的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍應(yīng)與

26、兩端區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌 溫范圍一致4 隧道地段無縫線路1）隧道內(nèi)外無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍宜與兩端區(qū)間無縫線路的設(shè) 計(jì)鎖定軌溫范圍一致；2）隧道口軌溫過渡區(qū)段應(yīng)根據(jù)計(jì)算加強(qiáng)鎖定。3.2.3 根據(jù)線路地段條件、長鋼軌基地焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)、工地焊接及無縫線路鎖定工藝，確定長鋼軌及單元軌節(jié)長度，編制單元軌節(jié)鋪設(shè)表。單 元軌節(jié)長度宜10002000m。在單元軌節(jié)長度調(diào)整地段，單元軌節(jié)長度不得小于200m o3.2.4 鋼軌焊接接頭應(yīng)符合下列規(guī)定：1工地鋼軌焊接應(yīng)優(yōu)先采用接觸焊，焊接接頭應(yīng)符合鐵路鋼軌焊接質(zhì)量有關(guān)技術(shù)條件。焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足表324的要求。表3.2.4焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn)（

27、mm/m ）部位接觸焊氣壓焊，鋁熱焊頂面+0.30+0.30內(nèi)側(cè)工作面+0.30士 0.3底面+0.3+0.3002 焊縫位置1）工地焊接頭（包括長鋼軌單元焊接頭，單元軌節(jié)鎖定焊接頭）兩股鋼軌相錯(cuò)量不宜超過100mm ;2） 道岔內(nèi)各焊接接頭焊縫相對(duì)於設(shè)計(jì)位置的偏差不得超過土2mm,由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫所決定的道岔全長偏差不得超過土20mm ;3） 無碴橋橋臺(tái)附近的無縫線路單元軌節(jié)始、終端應(yīng)設(shè)置在距橋頭不小 于100m的有碴軌道上。3.2.5 膠接絕緣接頭1鋼軌應(yīng)與區(qū)間線路鋼軌同鋼種、同類型；2膠接絕緣接頭應(yīng)滿足膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件（TB/T2975 ）的各項(xiàng)要求；3兩股鋼軌的絕緣接頭

28、應(yīng)相對(duì)鋪設(shè)，絕緣接頭夾板端頭距軌枕邊緣不宜小于100mm。3.2.6 鋼軌伸縫調(diào)節(jié)器1鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)盡量少用(或不用)，原則上只在橋上或岔區(qū)無縫線路并經(jīng)過檢算必須采用時(shí)方可使用。2伸縮調(diào)節(jié)器的基本軌應(yīng)與區(qū)間線路鋼軌同鋼種、同類型，尖軌采用AT軌。3伸縮調(diào)節(jié)器的技術(shù)性能應(yīng)符合曲線型鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器及鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)條件(TGW35-95 )的規(guī)定。3.2.7 無縫線路位移觀測(cè)樁的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1線路和道岔均應(yīng)按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測(cè)樁，其設(shè)置規(guī)定見圖327-1、圖 327-2、圖 327-3 及圖 327-4。* 1叫*i*(1-200)/2巾做：:n圖3.2.7-1單元軌節(jié)位移觀測(cè)樁的設(shè)

29、置圖327-2單組道岔位移觀測(cè)樁的設(shè)置A8圖327-3多組焊聯(lián)道岔位移觀測(cè)樁的設(shè)置圖327-4伸縮調(diào)節(jié)器伸縮區(qū)位移觀測(cè)樁注：1圖中“2”表示位移觀測(cè)樁，“ 3”表示單元軌節(jié)始端或終端；2 圖中A、B、C分別表示岔頭、限位器、岔尾的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置位移觀測(cè)樁；3 當(dāng)L 60000.2350060000.3曲線加寬應(yīng)在緩和曲線內(nèi)漸變完成。425路基橫斷面按圖425-1425-6 設(shè)計(jì)1 雙線路堤2雙線石質(zhì)路塹0. 45丄 02/1.3L L30+45J. L2 L1.0 111f TITT fTt12,3圖425-2雙線硬質(zhì)巖石路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（m）3雙線土質(zhì)路塹0. 4$0.45.1.0, LI

30、 .X L3 L4.4L 1. 3 L / L 1 . 1. 0 1r-ff 4Efr-I f- -: J1P圖425-3 雙線土質(zhì)路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（m）（適用軟質(zhì)巖石、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖石及土質(zhì)）4單線路堤7.75單線石質(zhì)路塹7,70, 451p0.45LL +圖425-5單線硬質(zhì)巖石路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（m）6單線土質(zhì)路塹7+70+ 450. 451. 1 L L0 L K2.6t /L 1.0 L k 1圖425-6 單線土質(zhì)路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖（m）（適用軟質(zhì)巖石、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖石及土質(zhì)）4.2.6 不同基床厚度變化處的路基連接時(shí)應(yīng)設(shè)置長度不小于10m的過渡段4.2.7 路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度應(yīng)符合表427的規(guī)定。對(duì)于架橋機(jī)等特種荷載通過的路段應(yīng)按特種荷載分布計(jì)算。表4.2.7軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度設(shè)計(jì)軸重kN計(jì)算高度（m）分布寬度m土的重度318kN/m 級(jí)配曲線應(yīng)接近圓滑，某種尺寸的顆粒不應(yīng)過多或過少。 顆粒中細(xì)長及扁平顆粒含量不應(yīng)超過20% o 與上部道床碎石及與下部填土之間的顆粒