風場道路施工實習總結(jié)

1、風場道路施工實習總結(jié)1前后本論一、風場道路的組成風場道路由場外道路及場內(nèi)道路組成。場內(nèi)道路指風電機組間道 路和風電機組與升壓變電站之間道路。場外道路指主要利用己有國 家、?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級道路和市政道路， 不作為風電場設(shè)計范圍。木文主要就場內(nèi)道路施工做簡單介紹。二、場內(nèi)道路施工2. 1施工程序2. 1. 1定位放線（1）現(xiàn)場踏勘對現(xiàn)場的構(gòu)筑物、高壓線路、地下管線等進行探查，并根據(jù)地理 位置、挖方的大小合理確定開挖的方法、出土的路線、棄土的位置。（2）施工測量一般在施工時要根據(jù)坐標原始控制點，用帶基站的gps設(shè)備，放 出道路里程點坐標，以及道路中心點高程，道路挖填施工時，以放

2、 出的標記為準。在道路施工過程中，要及時復(fù)測，因設(shè)計給定高程和坐標與現(xiàn)場 實際地形有一定差距，必須及時根據(jù)所處在的山地實際情況進行調(diào) 整。調(diào)整道路高程及位置時，遵循“盡量減小坡度、盡量增大轉(zhuǎn)彎半 徑”的原則，最大限度地滿足行車通暢。2.1. 2清表及土石方開挖（1）清除施工范圍內(nèi)的所有障礙物、垃圾、砍伐樹木及挖除樹 根、雜草，將清出的雜物運到棄渣場；將表土層進行清除，并收集 堆放在指定地點，為后期復(fù)綠使用做準備。（2）按照現(xiàn)場挖方的大小確定開挖方法，開挖時采用挖掘機按 設(shè)計坡度有次序地自上往下挖掘，挖出的適用土石方先滿足局部路 基的回填，有余的運至棄渣場。挖至設(shè)計高程后，推土機找平，壓 路機碾

3、壓成形。（2）在道路開挖過程中要邊開挖邊修整邊坡，且邊坡的坡度按 設(shè)計的要求，不能過陡或過緩2。2. 1. 3路基施工（1）特殊路基由于承載力、壓實度等不滿足現(xiàn)場需求，應(yīng)進行 換填、改善或翻拌晾曬。換填、改善厚度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況確定，并 分層壓實。路基換填照片（2）填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；填方作業(yè) 應(yīng)分層平行攤鋪；保證路基壓實度。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng) 超出路堤的設(shè)計寬度300mm,以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有 足夠的壓實度。不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)， 每種填料層總厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床頂面最后 一層的壓實層厚度不應(yīng)小于100mm。

4、路堤基底應(yīng)在填筑前進行壓實, 其壓實度不小于85%；當路堤填土高度小于800mm （不包括路面厚度） 時，對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松深 300mm,然后整平壓實。路堤填土高度大于800mm時，應(yīng)將路堤基底 整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不應(yīng)小于85%。地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時，應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階寬 度應(yīng)滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要，且不得小于1m。臺階頂作成 2%4%的內(nèi)傾斜坡。砂類土上則不挖臺階，但應(yīng)將原地面以下 200300mm的表土翻松。路基分層填筑，壓實度符合要求，層面平整、頂面路拱符合要求 。（3）路基施工應(yīng)做好臨時排水，并與永久性排水系統(tǒng)相結(jié)

5、合， 避免積水及沖刷邊坡。路基排水在南方地區(qū)顯得尤為重要，南方地 區(qū)雨水較多，排水系統(tǒng)弄不好，往往會導(dǎo)致一段路基的多次返工和 整修，故不管是施工中的臨時排水還是施工完成之后的排水系統(tǒng)， 都是影響路基保持長久穩(wěn)定的根本原因之一。完善路基綜合排水設(shè) 計，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進行路基縱、 橫向排水設(shè)計，避免路基受到積水浸泡，造成路基承載力下降并發(fā) 生沉降變形。一般為路基整修過程中在道路匯水處設(shè)置排水管涵或 截水溝，路基兩側(cè)設(shè)置排水溝。2. 2施工特點2.2. 1地形條件相對比較復(fù)雜山區(qū)的地形一般存在比較大的落差，地勢也相對比較陡峭，存在 連續(xù)起伏的變化，而且伴隨比較多的水系和谷

6、地。2. 2. 2地質(zhì)條件相對比較復(fù)雜山區(qū)地質(zhì)條件多樣化特點突出，地表可能存在一定的不良地質(zhì)， 如泥石流、巖堆、坍塌、滑坡等。所處地段的地質(zhì)構(gòu)造會影響路基 的穩(wěn)定性，如巖石的種類、走向及巖石的傾斜程度。2. 2. 3水土和環(huán)境的防護工作難度比較大在巖質(zhì)的山區(qū)，由于巖性自身的影響，土層相對比較薄弱，生態(tài) 環(huán)境相對脆弱。而在一些強風化巖石的山區(qū)，其土層是相對比較厚的，且植被比較茂密，但是在使用過程中因為土質(zhì)比較疏松的緣故, 施工的渣土以及邊坡容易受到雨水的沖刷，存在普遍的滑落現(xiàn)象。2. 2. 4 土石方的堆放山地風電場設(shè)計時，會產(chǎn)生大量的土石方，很多地區(qū)的土石方?jīng)] 有堆放專門的棄渣場堆放，而是隨意

7、堆放在道路的兩側(cè)，對道路兩 側(cè)的水土和環(huán)境會產(chǎn)生一定的影響。2. 3施工要求2. 3. 1承載力要求承載力要求：為滿足運輸要求，路基壓實度按照四級公路路基標 準設(shè)定4。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車載荷及自然因素作用下發(fā)生整體 失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，這就需要路基具有較高的穩(wěn)定性 與強度。埋設(shè)涵管應(yīng)保證足夠的覆土厚度，一般填土高度大于0.5m, 嚴格禁止施工機械直接在涵管構(gòu)造物上通過。2. 3. 2坡度要求坡度要求：按照以往經(jīng)驗，如果不考慮助力設(shè)備，最大可以做到 16度，而設(shè)計值一般采用14度。如果支線長度較短且有可靠地運 輸方式，可適當增加坡度。另外緩和段、平均最大坡度等條件也是 根據(jù)實際情況設(shè)

8、定的。為了大重型風機運輸設(shè)備能夠順利通行，應(yīng) 盡量降低坡度。2. 3. 3路線選擇路線選擇：道路路線選擇比較復(fù)雜，也是道路設(shè)計中最重要的部 分。到達風機點位的路線有多條，需要比較篩選，才能獲得最優(yōu)的 方案。當具備自然坡度滿足條件的緩坡時，直接沿坡展線肯定是最 經(jīng)濟的;沒有滿足條件的緩坡時，環(huán)山體展線，需要避開陡崖、深坑 等地段。2. 3. 4經(jīng)濟性要求平豎曲線、錯車道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價和安全性 能。風電場施工道路設(shè)計既要滿足風機運輸安全，又要考慮一次性運 輸?shù)奶厥庑浴Ｊ┕さ缆放c檢修道路的標準不同，兩者充分結(jié)合，因 地制宜，既保障運輸安全、維護方便，又能保護環(huán)境、節(jié)省投資。2. 3. 5轉(zhuǎn)彎半徑及加寬轉(zhuǎn)彎半徑及加寬：風機設(shè)備最重的是機艙，一般70-903最長 的是葉片，一般50-70m。運輸機艙車輛總重100t左右，設(shè)備運輸 車輛一般車長30米左右。而風電場道路轉(zhuǎn)彎半徑與運輸車輛及葉片 長度息息相關(guān)，因此，既要滿足車輛自身轉(zhuǎn)彎要求，又要保證葉片 伸出部分不掃尾。故在轉(zhuǎn)彎半徑不滿足條件時，可采用加寬方式， 使得車輛