路基路面課程設(shè)計(jì)一級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我公路自然區(qū)劃iv區(qū)一級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)the design on the road surface structure of a class-ahighway in iv rank nature division for highway作者姓名：張孝龍專業(yè)、班級(jí)：道橋0903學(xué) 號(hào)：8指導(dǎo)教師：魏海霞設(shè)計(jì)時(shí)間：2012-6-10/河南理工大學(xué)henan polytechnic university目錄1引言7c22新建瀝青路面設(shè)計(jì)及計(jì)算3基本資料32.1.1 自然地理?xiàng)l件 32.1.2 土基回彈模量32.1.3 交通量及其年增長(zhǎng)率和設(shè)計(jì)年限 32.1.4 設(shè)計(jì)軸

2、載 3初擬路面結(jié)構(gòu)6路面材料配合比設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)參數(shù)的確定 6/2.3.1試驗(yàn)材料的確定 62.3.2 路面材料配合比設(shè)計(jì)（略）62.3.3 路面材料抗壓回彈模量的確定62.3.4 路面材料劈裂強(qiáng)度測(cè)定7路面結(jié)構(gòu)層厚度確定72.4.1 方案一的結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 1 72.4.2 驗(yàn)算防凍厚度92.4.3 計(jì)算機(jī)計(jì)算過(guò)程對(duì)比 93、新建普通混凝土路面設(shè)計(jì)及計(jì)算 13基本資料133.1.1 自然地理?xiàng)l件 133.1.2 土基回彈模量133.1.3 交通量及其年增長(zhǎng)率和設(shè)計(jì)年限 133.1.4 設(shè)計(jì)軸載14初擬路面結(jié)構(gòu)16路面材料參數(shù)確定16荷載疲勞應(yīng)力17溫度疲勞應(yīng)力17可靠度系數(shù)確定18極限狀態(tài)方程驗(yàn)算

3、18附圖./.19致謝.、21參考文獻(xiàn)3m,東風(fēng)eq1401雙-東 風(fēng)eq1552雙-2 .公路技術(shù)等級(jí)為一級(jí)，為雙向四車道。3 .交通組成如表、1 （示例）所示，交通量年增長(zhǎng)率：t = 6%。擬采用瀝青路面結(jié)構(gòu)和混凝土路面結(jié)構(gòu)兩種路面類型進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)2新建瀝青路面設(shè)計(jì)及計(jì)算基本資料2.1.1 自然地理?xiàng)l件新建一級(jí)公路地處iv區(qū)，為雙向四車道，擬采用瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)； 沿線土質(zhì)為粉質(zhì)土，屬中濕狀態(tài)。2.1.2 土基回彈模量設(shè)計(jì)路段路基處于中濕狀態(tài)，路基土為粉質(zhì)土，土基的稠度為，根據(jù)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法確 定土基回彈模量設(shè)計(jì)值為36mpa。2.1.3 交通量及其年增長(zhǎng)率和設(shè)計(jì)年限根據(jù)工程可行性

4、研究報(bào)告可知該路段所在地區(qū)近期交通組成與交通量，見(jiàn)表2-1預(yù)測(cè)交通量增長(zhǎng)率為。瀝青路面累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次按15年計(jì)。表2-1近期交通組成與交通量型號(hào)前軸載（kn）后軸載（kn）后軸數(shù)輪組數(shù)后軸距（m）交通量（輛/日）3800沃洛沃n8648 120335 /黃河jn2532224502.1.4 設(shè)計(jì)軸載 /（1）當(dāng)以彎沉值和瀝青層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按p378,式4.35/式中：n標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）ni各種被換算車輛的作用次數(shù)（次/日）p標(biāo)準(zhǔn)軸載（kn）c1軸數(shù)系數(shù)c2輪組系數(shù)，雙輪組為，單輪組為，、四輪組為25.55 43555.10 435. . . 、*+.uj. . . .1

5、 前=1 x x 750x ()=, ni 后=1x1 x750x ()=;100100n2前=1 xx 1300x (5002-)4.35 = , n2后=1 x1 x1300x(104.30)4.35 =； 10010045,1 4 35101.5435n3前=1 x x 1500x ()4,35 = , n3后=1 x 1 x 1500x ()4 =;10010029.50、 4.3536.75、4.35n4前=1 xx 960x ()4.35 =, n4后=x 1x960x (廣35-；10010023 173 2 小n5前=1 x x 800x ()4.35 =, n5后=2x 1

6、x 1x 800x ()=；10010055,00 4 35120.00 435n6前=1 xx 335x ()4 =, n6后=1 x 1 x 335x ()4.35 =；10010055.00、 4.35一66.004.35n7前=1 xx450x()=, n7后=x1x450x ()=10010077n= ni前 +ni后=5696i 1i 1查p379表14-31,取車道系數(shù)4=,按式ne=(14 1 x365 n-4計(jì)算: r式中：ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過(guò)的累積標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次(次) t設(shè)計(jì)年限(年)n路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向且平均當(dāng)量軸次r設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量平均增長(zhǎng)率()刀與車道數(shù)有關(guān)的車輛

7、橫向分布系數(shù)，簡(jiǎn)稱車道系數(shù)15年累計(jì)當(dāng)量軸次：/15,ne=(6%) 1 * 365x 5696x =.59= 2178 萬(wàn)6%(2)當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按p379,式 8/k p式中：np標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）n= c1 ?c2c 1ni各種被換算車輛的作用次數(shù)（次/日）pi各種被換車型的軸載（kn）3pi各種被換車型的軸載（kn）p標(biāo)準(zhǔn)軸載（kn）c1軸數(shù)系數(shù)c2輪組系數(shù)，雙輪組為，單輪組為，四輪組為25.55 855.10 8ni 前=1 xx 750x ()8 = , ni 后=1 x 1 x750x ()8 =；10010050.02 8n2前=1xx

8、 1300x ( 100 ) =, n2后=1 x 1x1300x(104.30)8=、 100一 45 1 8一 101 5 8. 、8. . 8n3前=1 x x 1500x () =, n3后=1 x 1 x 1500x ()=；10010029.50 836.75 8n4前=1xx 960x()8 = , n4后=3x1 x960x()8=；10010023 1 873 2 8n5前=1xx 800x ()8 = , n5后=2x1 x1 x800x ()8=；10010055.00 8120.00 8n6前=1 xx 335x ()8 = , n6后=1 x 1 x335x ()8

9、=；10010055.00866.008n7前=1 xx 450x ()8 = , n7后=3x 1x 450x()8 =10010077n=ni前 +ni后=5408i 1i 1查p379表14-31,取車道系數(shù)4=。按式ne=(r)一1 x 365 - n 4計(jì)算可得: r15年累計(jì)當(dāng)量軸次：15)ne1=(1 6%)1 x365x 5408x =.11 = 2068萬(wàn)/6%乂1072178萬(wàn)/2068萬(wàn)3800沃洛沃n8648120335黃河jn253222450換算方法彎沉以及瀝青層底拉應(yīng)力指示半剛性層底拉應(yīng)力指標(biāo)累計(jì)交通軸次2178 萬(wàn)2068 萬(wàn)初擬路面結(jié)構(gòu)根據(jù)本地區(qū)的路用材料，結(jié)

10、合已有工程經(jīng)驗(yàn)與典型結(jié)構(gòu)，擬定了三個(gè)結(jié)構(gòu)組合方案。 按計(jì)算法確定方案一、方案二的路面厚度；按驗(yàn)算法驗(yàn)算方案三的結(jié)構(gòu)厚度。根據(jù)結(jié)構(gòu) 層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機(jī)具功能等因素，初步確定路面結(jié)構(gòu) 組合與各層厚度如下：方案一：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土 +6cm中粒式瀝青混凝土 +7cm粗粒式瀝青混凝土 +40cm水泥石灰沙礫土 +?水泥穩(wěn)定碎石層，以水泥穩(wěn)定碎石層為設(shè)計(jì)層。方案二：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土 +7cm中粒式瀝青混凝土 +18cm密級(jí)配瀝青碎石+ ?水泥穩(wěn)定砂礫+20cm級(jí)配礫石墊層，以水泥穩(wěn)定砂礫為設(shè)計(jì)層。方案三：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土 +8cm中粒式瀝青混凝土 +2 x

11、13cm密級(jí)配瀝青碎石 +35cm級(jí)配碎石。路面材料配合比設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)參數(shù)的確定2.3.1 試驗(yàn)材料的確定半剛性基層所用集料取自沿線料場(chǎng)，結(jié)合料瀝青選用a級(jí)90號(hào)，上面層采用sbs改性瀝青，技術(shù)指標(biāo)據(jù)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(jtg f40-204)相關(guān)規(guī)定。2.3.2 路面材料配合比設(shè)計(jì)(略)2.3.3 路面材料抗壓回彈模量的確定/(1)根據(jù)設(shè)計(jì)配合比，選取工程用各種原材料制作，測(cè)定設(shè)計(jì)參數(shù)。按照公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程(jtj 057 94)中規(guī)定的項(xiàng)目頂 面法測(cè)定半剛性材料的抗壓回彈模量。(2)按照公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程(jtj 0522000)中規(guī)定的方法測(cè) 定瀝

12、青混合料的抗壓回彈模量，測(cè)定20c、15c的抗壓回彈模量，各種材料的試驗(yàn)結(jié)果 與設(shè)計(jì)參數(shù)見(jiàn)表2-3和表2-4。/表2-3瀝青材料抗壓回彈模量測(cè)定與參數(shù)取值材料名稱20c抗壓回彈模量(mpa)15c抗壓回彈模量(mpa)ep力差e p - 2 bep力差e p - 2 be p +2 b(tepa(tep代細(xì)粒式瀝青混凝土1911201 /1589268034419923368細(xì)粒式瀝青混凝土14251051215217518718012549細(xì)粒式瀝青混凝土978558681320、6012001440密級(jí)配瀝青碎石下12481161016171515614032027表2-4半剛性材料及其他

13、材料抗壓回彈模量測(cè)定與參數(shù)取值材料名稱抗壓模量（mpa）ep力差e p -2(re p +2 b(tep代水泥穩(wěn)定碎后318878210244752水泥石灰沙礫土15912501091291水泥穩(wěn)定沙礫261723421483086級(jí)配碎后400級(jí)配沙礫2502.3.4 路面材料劈裂強(qiáng)度測(cè)定根據(jù)設(shè)計(jì)配合比，選取工程用各種原材料，測(cè)定規(guī)定溫度和齡期的材料劈裂強(qiáng)度。 按照公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程與公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī) 程中規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè)定，結(jié)果見(jiàn)表 2-5。表2-5路面材料劈裂強(qiáng)度材料名稱細(xì)粒式瀝中粒式瀝粗粒式瀝密級(jí)配水泥穩(wěn)水泥穩(wěn)水泥石灰二灰穩(wěn)青混凝土青混凝土青混凝土瀝青碎石

14、定碎石定沙礫沙礫土定沙礫劈裂強(qiáng)度（mpa）路面結(jié)構(gòu)層厚度確定2.4.1 方案一的結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算/該結(jié)構(gòu)為半剛性基層，瀝青路面的公路等級(jí)系數(shù)為，面層類型系數(shù)為，基層類型系數(shù)為，用式ld 600ne02acasab計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值可得:/式中：ld 一設(shè)計(jì)彎沉值（）/ne 一設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累積當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)；ac公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為，二級(jí)公路為，三、四級(jí)公路為;as面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為，熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面、瀝青表面處治為；0.2 x x x =()ab一路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，剛性基層、半剛性基層瀝青路面為，柔性基層瀝青 路面為。若基層由半剛性

15、材料層與柔性材料層組合而成，則其介于兩者 之間總過(guò)線性內(nèi)插決定。1d =600 ne0.2 ac asab =600x .59故設(shè)計(jì)彎沉值為20.44 （）rsksks0.09nks0.35nks0.45n0.22e0.11e0.11e/ac/ac/ac（瀝青混凝土面層）（無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料）（無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土）11sp1r1=kt 中瓜瀝青混凝土:sp11.20 22_ 0 220.09ne . /ac 0.09 21776252.59 .=(mpa) /1.0sp2sp21.0r2 0 22 一0 22ks2 0.09ne0 /ac 0.09 21776252.59 .粗粒式瀝青混凝土

16、：=(mpa) /1.0式中：sp一路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗拉強(qiáng)度（mpa ,由實(shí)驗(yàn)室按標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測(cè)得；r一路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉應(yīng)力，即該材料能承受設(shè)計(jì)年限 ne次加載的疲 勞彎拉應(yīng)力（mp3 ;ks一抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。計(jì)算容許拉應(yīng)力可得：細(xì)粒式瀝青混凝土：sp3sp30.8r3 = 022=022= (mpa)ks3 0.09ne . /ac 0.09 21776252.59 . /1.0水泥石灰沙礫土:sp4sp40.4r4 - ks4 -0.45ne0.11/ac - 0.45*20675206.11.11/1.0=(mpa)水泥穩(wěn)定碎石層:sp5sp50.6r5 =o71=011= (m

17、pa)ks5 0.35ne/ac 0.35 206752061101/1.0計(jì)算機(jī)計(jì)算過(guò)程如圖2-2所示：利用設(shè)計(jì)程序計(jì)算出滿足設(shè)計(jì)彎沉指標(biāo)要求的水泥石灰沙礫土層厚度為15cm；滿足層底拉應(yīng)力要求的水泥石灰沙礫土層厚度為15cm。設(shè)計(jì)厚度取水泥石灰沙礫土層為15cm,路表計(jì)算彎沉為()。表2-6結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算結(jié)果序號(hào)結(jié)構(gòu)層 材料名稱20 c抗壓模量 (mpa)15c抗壓模量 (mpa)劈裂強(qiáng)度(mpa)厚度(cm)層底拉應(yīng)力(mpa)容許拉應(yīng)力(mpa)均值標(biāo)準(zhǔn)差均值標(biāo)準(zhǔn)差1細(xì)粒式瀝 青混凝土199120126083444一2中粒式瀝 青混凝土1425105217518763粗粒式瀝 青混凝土9

18、78551320607一4水泥石灰 沙礫土15912501591250405水泥穩(wěn)定 碎石31887823188782156 士基360一一一一一一2.4.2 驗(yàn)算防凍厚度因所設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)位于公路自然區(qū)劃iv區(qū)一一東南濕熱區(qū)，氣溫高，熱季長(zhǎng)，不會(huì) 出現(xiàn)凍脹和翻漿現(xiàn)象，故不需進(jìn)行防凍厚度驗(yàn)算。2.4.3 計(jì)算機(jī)計(jì)算過(guò)程對(duì)比 /使用hpds2003計(jì)算軟件計(jì)算結(jié)果：*新建路面設(shè)計(jì)成果文件匯總一、軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算序號(hào)車型名稱前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)1交通sh1411雙輪組2日野kb2221雙輪組3江淮hf1501雙輪組4解放ca30a2雙輪組36沃洛沃n864

19、8551201雙輪組7黃河 jn25355662雙輪組設(shè)計(jì)年限15車道系數(shù).45交通量平均年增長(zhǎng)率當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次:5700設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次:+07當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次:5406設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次:+07公路等級(jí)一級(jí)公路公路等級(jí)系數(shù)1面層類型系數(shù)1基層類型系數(shù)1路面設(shè)計(jì)彎沉值：層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強(qiáng)度(mpa)容許拉應(yīng)力(mpa)1細(xì)粒式瀝青混凝土.322中粒式瀝青混凝土1.273粗粒式瀝青混凝土.8.24水泥石灰砂礫土.4.145水泥穩(wěn)定碎石.6.27二、新建路

20、面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算公路等級(jí)：一級(jí)公路新建路面的層數(shù)：5標(biāo)準(zhǔn)軸載：bzz-100路面設(shè)計(jì)彎沉值：路面設(shè)計(jì)層層位：5設(shè)計(jì)層最小厚度：15 (cm)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm) 抗壓模量(mpa)抗壓模量(20 )(15 c)*后軸距(m)交通量7501300150096080033534506 %(mpa) 容許應(yīng)力(mpa)199114251591通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整，最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下h( 5 )= 15 cm(僅考慮彎沉)路面最小防凍厚度 50 cm粗粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土4 cm6 cm7 cm按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度ld=h( 5 )= 15 cm ls=由于設(shè)計(jì)層厚度

21、 h( 5 )=hmin時(shí)ls3800沃洛沃n8648120335黃河jn2534503.1.4設(shè)計(jì)軸載(1)按 p457,式 nspin i(-p-)10016式中：ns 100kn單單軸一雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù);/pi 一各類軸一輪型i級(jí)軸載的總重（kn）；n 軸型和軸載級(jí)位數(shù)；n i 一各類軸一輪型i級(jí)軸載的通行次數(shù)；i一軸一輪型系數(shù)。單軸一雙輪組:i=1,0單軸一單輪組:i= x103pi-0.43雙軸一雙輪組:i= x三軸一雙輪組:計(jì)算可得：n1 前二(x 103 x 0.43 ) xni后=1x750x (， 一 3、，n2前=(x 10 xn2后=1x1300x3n3前二(x

22、10 xn3后=1x1500xn4 前二(x 103xi= x10-5p10-8 p-0.22-0.22750 x(55.10 16-2)=x 101000 43.)義 1300xj04.30、i6(m =；0.43 ) x 1500x(101.510016)=；0.43)n4后=2x (x 10 5 xn5前二(x 103 x 0.43 )竺至)1。4, 100,50.2016(3t)=，10045.1 i6（二）二， 100x 960x (空5)16 = x10-3, 1000.22 ) x 960x (3675)16=x 10-9;100x 800 x (約)16 = x10 5,100

23、n5后=2x (x 10 5 x 0.22 ) x 800x (z32)16=x10 5;100n6前=(x 103 x 0.43 ) x 335x (55i)16=100120.00n6后=1 x335x (100、16)=；n7前二(x 103 x 0.43 )n7后=2x (x 10 5 xx 450x (5500)16 =1000.22 ) x 450x (-66：00)16=x 10-6100查p459表16-31,取車道系數(shù)4=,按式nens (1 gr)t-1 365 式中：negr由于公路通行車輛在橫斷面上分布是不均勻的，根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)律，車道數(shù)不同，分布 概率也不一樣，為安全考慮

24、，將分布概率集中的車道作為設(shè)計(jì)車道。因此，上述調(diào)查獲 得的雙向年平均日貨車交通量，還應(yīng)乘以方向系數(shù)（通常為）和車道分布系數(shù)才能得到 設(shè)計(jì)車道在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期初期的年平均日貨車交通量。車道分布系數(shù)查p458,表16-21,取。77ns = xx (ni前 +ni后)=x x 9679=i 1i 1一標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)；t一設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）gr一交通量年平均增長(zhǎng)率；一臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)o計(jì)算可得：30年累計(jì)當(dāng)量軸次：30ne = （1 6%）1x365x x =.86 1899 104 6%由于100x 104 1899% 104 3800沃洛沃n8648120335黃河jn253

25、222450累計(jì)交通軸次1899 萬(wàn)初擬路面結(jié)構(gòu)由p479,表16-201可知，一級(jí)公路對(duì)應(yīng)的變異水平等級(jí)為低 中級(jí)。根據(jù)一級(jí)公 路，重交通等級(jí)和低中級(jí)變異水平等級(jí)，查 p477,表16-171,初擬普通混凝土面層 厚度為?？紤]到排水需求，基層選用多孔隙水泥碎石，厚。墊層為天然砂礫。普通混凝 土板的尺寸為寬，長(zhǎng)5m?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。、路面材料參數(shù)確定按p480,表16-231和p481,表16-251,取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31gpa。已知路基回彈模量為36 mpa。查p482,表16-271多孔隙水泥碎石基層回彈模量取 1450m

26、pa,天然砂礫墊層回彈模量取 160mpa。按p481,式16-531計(jì)算基層頂面當(dāng)量 回彈模量如下：ex2222h ei h2 e21450 0.152 160 0.162dx22hih2l i 3 l i 3e1h1+ e2h212120.152 0.16221 (nh2)411(-)eihie2h21450 0.153+ + (0.15 0.16)21212hx=3/12dx/ex =油2 1.01/763.43= (m)a=1(1rx(管)。45=b=1 (ex) 0.55 = 1 - x(763.43)0.55 e036b_ ex、1/3 0.693.763.43 1/3et = a

27、hx e0(一)=3.84 0.25136 ()e036普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑按p481,式r 0.537h （旦）1/3 et式中：r 一混凝土板的相對(duì)剛度半徑（m）;h 一混凝土板的厚度（m） ;/ec一水泥混凝土的彎拉彈性模量（mpa）;et一基層頂面當(dāng)量回彈模量，分新建公路與歸路改建兩類。計(jì)算為r = 3；ec / et = x x 331000/484.76 =荷載疲勞應(yīng)力按 p481,式 ps 0.077r0.60h-2 ,/式中：式ps一標(biāo)準(zhǔn)軸載ps （mpa）在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力。標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處差生的荷載應(yīng)力計(jì)算為pa = r0.6h 2 =x 0

28、.520060 0.242 2 = pa因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù) kr=?？紤]荷載基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù) kf = n：=（ x 107 ） 0.057 =。根據(jù)公路等級(jí)，由p481,表16-241,考慮偏載和動(dòng)載等因素對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)kc = 0按p481,式16-491,荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為pr=kckfkr pa = xxx = mpa溫度疲勞應(yīng)力由p483,表16-281, iv區(qū)最大溫度梯度取 92 （c/m）。板長(zhǎng)5m, l/r =5/=，由p483,圖 16-141可查普通混凝土板厚，bx =。按 p483,式 tmcehtgbx/2, /