隧道新建工程地下連續(xù)墻施工方案

1、迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - - 目目 錄錄1.工程概況工程概況.11.1.概述 .11.2.工程地質(zhì)和水文地質(zhì) .11.3.工程環(huán)境 .51.4.主要工作量 .51.5 主要施工難點和對應(yīng)措施 .62.施工部署施工部署.92.1.施工區(qū)域劃分 .92.2 施工順序 .92.3 施工準備 .102.3.1.施工總平面布置.102.3.2.施工用水.102.3.3.施工用電.112.3.4.工地排水.112.3.5.施工道路.112.3.6.集土坑設(shè)置.122.4.施工進度計劃 .122.5.施工機械設(shè)備計劃 .122.6.勞動力計劃 .132.7.主要材料計劃 .143.主

2、要技術(shù)及配合措施主要技術(shù)及配合措施.143.1 合流管保護 .143.2 地墻止水 .173.2.1地下墻二次清孔.173.2.2地下墻與smw圍護的結(jié)合部處理.183.2.3地墻接縫處理.183.3 交通翻交及國航車輛通行方案 .193.3.1道路翻交措施.193.3.2國航場內(nèi)局部翻交.204.地下連續(xù)墻施工工法地下連續(xù)墻施工工法.214.1.施工工藝流程 .224.2.施工工藝與要點 .225.鋼筋籠吊裝主要技術(shù)措施鋼筋籠吊裝主要技術(shù)措施.305.1 吊車配置 .315.2 鋼筋籠起吊方法 .325.3 鋼筋籠吊點布置 .335.4 鋼筋籠吊點計算 .335.5 鋼筋籠吊裝過程重其他注意

3、事項 .37迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -5.6 起重吊裝安全措施 .385.7 應(yīng)急預(yù)案.395.7.1.鋼筋籠放不到位 .395.7.2.鋼筋籠起吊過程中發(fā)生變形、散架 .395.8 地下連續(xù)墻質(zhì)量控制標準 .425.9 技術(shù)管理措施 .435.9.1 技術(shù)管理內(nèi)容 .435.9.2.貫徹技術(shù)交底制度 .445.9.3.技術(shù)交底的內(nèi)容 .445.9.4.技術(shù)交底制度管理要求 .456.質(zhì)量管理措施質(zhì)量管理措施.456.1.質(zhì)量目標 .466.2.工程質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) .466.3 工程質(zhì)量責任制 .466.4.全面推行施工質(zhì)量過程控制措施 .466.5.原材料質(zhì)量保證措施

4、 .476.6.施工質(zhì)量管理 .486.7.計量保證措施 .496.8.質(zhì)量檢驗標準 .507.安全管理措施安全管理措施.507.1.安全生產(chǎn)目標 .507.2.安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò) .517.3 安全責任制 .517.4.安全教育 .517.5.安全技術(shù)交底 .527.6.安全生產(chǎn)管理 .527.7.施工用電安全 .547.8.重點部位風險控制 .557.9.安全獎罰制度 .598.文明施工措施文明施工措施.598.1.文明施工目標 .598.2.文明施工管理網(wǎng)絡(luò) .608.3 文明施工責任制 .608.4.文明施工措施 .609.公用管線保護措施公用管線保護措施.629.1.公用管線保護目標

5、.629.2.公用管線保護責任制 .629.3.公用管線保護措施 .6310.交通配合措施交通配合措施.6411.環(huán)境保護措施環(huán)境保護措施.65迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -11.1.全面運行 iso14001 環(huán)境保護體系.6511.2.環(huán)境保護方針 .6511.3.環(huán)境保護措施 .6512.應(yīng)急預(yù)案應(yīng)急預(yù)案.6513.防汛防臺措施防汛防臺措施.6714.消防管理措施消防管理措施.6715.社會治安綜合治理措施社會治安綜合治理措施.6816.降低工程成本措施降低工程成本措施.68附圖目錄附圖目錄附圖附圖 0101：第一、二階段施工區(qū)域及道路交通示意圖：第一、二階段施工區(qū)

6、域及道路交通示意圖附圖附圖 0202：地下墻分幅圖：地下墻分幅圖附圖附圖 0303：圍護結(jié)構(gòu)周邊管線示意圖：圍護結(jié)構(gòu)周邊管線示意圖附圖附圖 0404：施工道路結(jié)構(gòu)示意圖：施工道路結(jié)構(gòu)示意圖附圖附圖 0404：集土坑結(jié)構(gòu)示意圖：集土坑結(jié)構(gòu)示意圖附圖附圖 0505：鋼筋籠施工用筋示意圖：鋼筋籠施工用筋示意圖附圖附圖 0606：導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)示意圖：導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)示意圖附圖附圖 0707：槽段澆筑示意圖：槽段澆筑示意圖附圖附圖 0808：地下連續(xù)墻施工管理網(wǎng)絡(luò)圖：地下連續(xù)墻施工管理網(wǎng)絡(luò)圖附圖附圖 0909：鋼筋籠起吊示意圖：鋼筋籠起吊示意圖施工區(qū)域劃分圖施工區(qū)域劃分圖國航翻交示意圖一三階段國航翻交示意圖一三階段

7、基坑周邊管線布置圖基坑周邊管線布置圖地下連續(xù)墻接縫坑外旋噴加固及地質(zhì)情況示意圖地下連續(xù)墻接縫坑外旋噴加固及地質(zhì)情況示意圖迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -01.1. 工程概工程概況況1.1.1.1.概述概述迎賓三路隧道新建工程位于空港一路與迎賓三路交叉口的西側(cè)，現(xiàn)有迎賓三路上，兩側(cè)多為商業(yè)用房及住宅小區(qū)，場地處地下管線較多，場地地勢較為平坦，現(xiàn)狀路面標高約 4.24.6m。東工作井為盾構(gòu)接收井，平面外包尺寸為22.522 米，基坑深約 26.15 米，覆土約為 1.95 米。東設(shè)備用房里程范圍為xk2358.500xk2393.500。基坑寬度約 15.110.3 米，基坑深

8、約21.920.6 米。暗埋段里程范圍為 xk2393.500xk2940.000?；訉挾燃s9.512.35 米，基坑深約 0.820.4 米。東風井平面外包尺寸為 19.833.8米，基坑深約 12.6 米，覆土約為 2.755.3 米。本工程地下連續(xù)墻共計 149 幅，其中 1200mm 厚的有 14 幅，深 48 米；1000mm 厚的有 54 幅，深 39.633.2 米；800mm 厚的有 44 幅，深 30.417.2米；600mm 厚的有 37 幅，深 23.720.1 米。地下墻之間的接頭采用鎖口管接頭。地下墻混凝土強度等級為水下 c30，抗?jié)B等級為 s8。1.2.1.2.工

9、程地質(zhì)和水文地質(zhì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)經(jīng)勘探揭示，擬建場地為古河道沉積區(qū)與正常沉積區(qū)接觸帶。在勘探深度范圍內(nèi)，自上而下可分為八個大層，9 亞層及 5 個夾層。其中層為近代人工堆填，層為第四紀全新世 q4沉積層，層為第四紀上更新世 q3沉積層。土層情況詳見下表 2-1：地基土構(gòu)成與特征一覽表地基土構(gòu)成與特征一覽表地質(zhì)地質(zhì)時代時代土層土層序號序號土層名稱土層名稱成因成因類型類型層厚層厚(m)(m)層底標高層底標高(m)(m)土層描述土層描述1填土1.005.30-0.763.50上部以碎石、磚塊等雜填土為主，下部局部有素填土。在工作井處分布有暗浜1褐黃色粉質(zhì)粘土0.501.701.142.45含氧化鐵

10、斑點及鐵錳質(zhì)結(jié)核，可塑，中壓縮性，搖震反應(yīng)無，光澤反應(yīng)稍光滑，干強度中等，韌性中等，局部填土較厚地段該層缺失。全新世2灰黃色粘土濱海河口0.501.800.501.40含氧化鐵斑點，軟塑為主，高壓縮性，搖震反應(yīng)無，光澤反應(yīng)稍光滑，干強度高等，韌性高等，局部受厚層填土影響該層缺失。迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -1地質(zhì)地質(zhì)時代時代土層土層序號序號土層名稱土層名稱成因成因類型類型層厚層厚(m)(m)層底標高層底標高(m)(m)土層描述土層描述灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土1.104.80-4.15-3.00夾粉砂，局部較多，流塑，高壓縮性，搖震反應(yīng)無，干強度中等，韌性中等，場地內(nèi)遍布。t灰

11、色粉細砂0.702.60-2.91-1.54不均勻，夾薄層粘土，局部較多，含云母，稍密為主，中壓縮性。灰色淤泥質(zhì)粘土6.909.30-13.27-10.51夾粉砂，含有機質(zhì)，流塑，高壓縮性，搖震反應(yīng)無，干強度高，韌性高，場地內(nèi)遍布。t灰色粉砂濱海|淺海0.805.20-16.50-12.36夾薄層粘土，局部較多，含云母，稍密為主，中壓縮性，場地內(nèi)分布范圍較廣。1灰色粉質(zhì)粘土6.0012.90-26.11-22.00含有機質(zhì)、腐植物、鈣結(jié)核，軟塑為主，部分孔夾粉砂較多，高壓縮性為主，搖振反應(yīng)無、干強度中等、韌性中等，場地內(nèi)遍布。1t灰色粉砂濱海、沼澤0.702.60-24.96-16.96夾薄層

12、粘土，含云母，稍密，中壓縮性。分布不均勻，在工作井處有分布。31灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂4.0015.00-39.19-26.00夾粉砂，含有機質(zhì)、鈣結(jié)核，軟塑，中壓縮性，搖振反應(yīng)無、干強度中等、韌性中等，主要分布在古河道分布區(qū)。q441灰綠色粉質(zhì)粘土溺谷2.304.00-30.55-30.00含氧化鐵斑點及鐵錳質(zhì)結(jié)核，可塑，中壓縮性，搖震反應(yīng)無，光澤反應(yīng)稍光滑，干強度中等，韌性中等。 暗綠色粉質(zhì)粘土河口|湖澤1.904.90-29.75-26.01含氧化鐵斑點及鐵錳質(zhì)結(jié)核，可塑，中壓縮性，搖震反應(yīng)無，光澤反應(yīng)稍光滑，干強度高等，韌性高等。1黃色砂質(zhì)粉土1.607.60-34.55-29.49不均勻

13、，夾粘土，局部較多，中密，中壓縮性，搖震反應(yīng)無，光澤反應(yīng)稍光滑，干強度中等，韌性中等。t黃色粉質(zhì)粘土河口|濱海0.706.50-35.06-30.66土質(zhì)不均勻，夾粉砂局部較多，可塑，中壓縮性，搖震反應(yīng)無，光澤反應(yīng)稍光滑，干強度高等，韌性高等。上更新世q3 2灰色粉細砂1.5011.10-43.76-40.65由石英、長石、云母等礦物顆粒組成，夾薄層粘土，密實，中壓縮性，分布不甚穩(wěn)定。1灰色粉質(zhì)粘土河口|濱海5.3015.10-56.76-46.49含云母，夾薄層粉砂，局部較多，可塑，中壓縮性，搖振反應(yīng)無、干強度中等、韌性中等。2t灰色粉質(zhì)粘土1.803.50-56.96-54.61含云母，夾

14、薄層粉砂，局部較多，可塑，中壓縮性，搖振反應(yīng)無、干強度中等、韌性中等。上更新世q32灰色砂質(zhì)粉土濱海|淺海未穿未穿不均勻，夾粘土，局部較多，埋深較深，密實，中壓縮性，搖震反應(yīng)無，光澤反應(yīng)稍光滑，干強度低等，韌性低等。該層僅在工作井處鉆及。a、地基土分布及其工程性質(zhì)1）第1層填土：普遍分布，層厚變化較大，在迎賓三路南側(cè)一般為1.02.0m，在迎賓三路北側(cè)一般為 2.54.0m，在工作井處填土厚度較大，最厚處大于 5.0m，該層土質(zhì)松散不均勻，夾碎石、磚塊等雜質(zhì)較多，局部有大塊石等。2）第層可分為1、2層 2 個亞層第1層褐黃色粉質(zhì)粘土：該層在迎賓三路南側(cè)的勘探孔大部分鉆及，在迎迎賓三路隧道新建工

15、程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -2賓三路北側(cè)因填土較厚而缺失。該層土質(zhì)較好，可塑，中壓縮性。第2層灰黃色粘土：大部分地段均有分布，填土較厚處該層缺失，土質(zhì)一般，軟塑為主，中壓縮性。3）第層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：場地內(nèi)分布較普遍，土質(zhì)不均勻，夾粉砂，局部較多，土質(zhì)較差，流塑，高壓縮性，屬高靈敏土，開挖時受擾動易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞和流變。第t層灰色粉細砂：場地內(nèi)分布較廣，土質(zhì)不均勻，夾薄層粘土，該層土質(zhì)稍好，稍密為主，中壓縮性，透水性較強，開挖揭露時，在一定水頭的動水壓力作用下，易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象。4）第層灰色淤泥質(zhì)粘土：場地內(nèi)分布較穩(wěn)定，埋深厚度變化不大，夾薄層粉砂，局部較多，土質(zhì)較差，流塑、屬高靈敏土，

16、開挖時受擾易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞和流變。第t層灰色砂質(zhì)粉土：場地內(nèi)分布較廣，該層土質(zhì)不均勻，夾薄層粘土，土質(zhì)稍好，稍密，中壓縮性，透水性較強，開挖揭露時，在一定水頭的動水壓力作用下，易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象。5）第層可分為1、31及41層 3 個亞層及1t層透鏡體夾層。第1層灰色粉質(zhì)粘土：場地內(nèi)分布較穩(wěn)定，層厚有一定的變化，土質(zhì)不均勻，夾粉砂，局部較多，該層土的物理力學性質(zhì)一般，軟塑，中高壓縮性，開挖時受擾易發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞。1t灰色粉砂層，為1層的夾層，主要分布在工作井附近，土質(zhì)稍好，稍密，中壓縮性，透水性較強，開挖揭露時，在一定水頭的動水壓力作用下，易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象。第31層灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂，主要分布在古河道沉

17、積區(qū)，土質(zhì)一般，軟塑，中高壓縮性，不均勻，夾粉砂，局部較多。第41層灰綠色粉質(zhì)粘土：該層僅在 zk13 及 xzk30 孔中分布，厚度較薄，可塑，中壓縮性。6）第層暗綠色粉質(zhì)粘土：該層主要在正常沉積區(qū)分布，土質(zhì)較好，可塑，中壓縮性。7）第層可分為1、2層兩個亞層及t層透鏡體夾層。第1層黃色砂質(zhì)粉土：古河道切割深度較大處缺失，該層土質(zhì)較好，中密，中壓縮性；迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -3第t層黃色粉質(zhì)粘土：呈局部分布，該層土質(zhì)較好，可塑，中壓縮性，但土質(zhì)不均，局部夾較多粉砂第2層灰色粉細砂：埋深、厚度變化較大，該層夾薄層粘土，土質(zhì)好，密實，中壓縮性。8）第層可分為1層、2層

18、兩個亞層及2t層透鏡體夾層。第1層灰色粉質(zhì)粘土：軟塑可塑，土質(zhì)一般。第2層灰色砂質(zhì)粉土：主要在工作井處揭露，層頂埋深有一定的變化，不均勻，夾粘土較多，密實，土質(zhì)較好。第2t層灰色粉質(zhì)粘土夾粉砂：為2層中的夾層，主要在工作井處揭露，土質(zhì)不勻，夾粉砂較多。b、場地水文條件擬建場地地下水主要由淺部土層中的潛水及賦存于t、1t層的微承壓水、賦存于及2層的承壓水組成。1）潛水勘探期間測得地下水位埋深為 1.301.92m（標高為 3.292.02m），主要補給來源為大氣降水、地表涇流，受氣候、季節(jié)、降水量的影響而有變化。年平均水位埋深 0.5m 采用。2）（微）承壓水本場地t、1t層為微承壓水層，及2層

19、為承壓含水層。根據(jù)上海地區(qū)工程經(jīng)驗，微承壓水位及承壓水位一般均低于潛水位，埋深一般為地表下311m，隨季節(jié)呈周期變化。根據(jù)本工程布置的承壓水測試結(jié)果，t層微承壓水水位埋深4.105.83m（-0.20-1.53m），層承壓水水位埋深 5.938.21m（-2.04-4.20m），2層承壓水位埋深 9.8510.20m（-5.91-5.30m）。3）地下水、土的腐蝕性根據(jù)上海地區(qū)規(guī)范，本場地地層屬弱透水層，按類環(huán)境考慮。本場地地下水和地基土對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對長期浸水條件下的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性，對干、濕交替條件下的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工

20、組織設(shè)計 - -41.3.1.3.工程環(huán)境工程環(huán)境本工程沿線周邊主要構(gòu)筑物有加油站油庫（距離基坑約 25.7 米），虹橋國際機場降壓站（距離基坑約 35.1 米），東航乘務(wù)站培訓中心（距離基坑約 19米），國航大廈（距離基坑約 25 米）。cd0224 區(qū)域沿線，北側(cè)為新天鷺會議中心圍墻，南側(cè)存在機場、上航新村小區(qū)以及眾多商業(yè)網(wǎng)點、企業(yè)辦事處等。場地內(nèi)沿基坑四周密布公用管線，主要包括基坑北側(cè) 2*300 煤氣管、9 孔通信排管、300 上水管、600 雨水管（未正式啟用、施工自用）、衛(wèi)檢低壓電纜；基坑南側(cè) 3.5kv 高壓電纜、通信 9 孔排管、2*300 煤氣管、300 上水管、2*1000

21、合流管，管線最近處距離圍護結(jié)構(gòu)邊線僅為 0.81m（基礎(chǔ)最近處僅為 0.3m）左右。對工程施工存在較大的風險。具體管線及建構(gòu)筑物位置詳見管線及建構(gòu)筑物布置圖1.4.1.4.主要工作量主要工作量1）盾構(gòu)接收井：1.2m 厚地下連續(xù)墻共計 14 幅，幅寬在 4.56m 之間，墻深為 48m。2）接收井cd01 隔斷：1m 厚地下連續(xù)墻共計 3 幅，幅寬在 4.254.5m 之間，墻深為 26.4m。3）cd01 段（設(shè)備用房）：1m 厚地下連續(xù)墻共計 13 幅，幅寬在 4.856m 之間，墻深為 39.5m。4）0102 封堵墻：1m 厚地下連續(xù)墻共計 3 幅，幅寬在 6m 左右，墻深為39.6m

22、。5）cd02 段：1m 厚地下連續(xù)墻共計 8 幅，幅寬為 5.35m，墻深為 39.6m。6）cd03 段：1m 厚地下連續(xù)墻共計 10 幅，幅寬為 4.85.2m，墻深為37.5m。7）cd04 段：1m 厚地下連續(xù)墻共計 9 幅，幅寬為 5.256.8m，墻深為35.4m。8）cd05 段：1m 厚地下連續(xù)墻共計 8 幅，幅寬為 5.5m，墻深為 33.3m。9）cd06 段：0.8m 厚地下連續(xù)墻共計 8 幅，幅寬為 66.3m，墻深為31.4m。10）cd07 段：0.8m 厚地下連續(xù)墻共計 8 幅，幅寬為 5.56.5m，墻深為迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -5

23、30.4m。11）cd08 段：0.8m 厚地下連續(xù)墻共計 8 幅，幅寬為 5.5m，墻深為 29.4m。12）cd09 段：0.8m 厚地下連續(xù)墻共計 8 幅，幅寬為 5.5m，墻深為 26.4m。13）cd10 段：0.6m 厚地下連續(xù)墻共計 8 幅，幅寬為 5.5m，墻深為 23.8m。14）cd11 段：0.6m 厚地下連續(xù)墻共計 8 幅，幅寬為 5.5m，墻深為 21.8m。15）cd12 段：0.6m 厚地下連續(xù)墻共計 8 幅，幅寬為 5.5m，墻深為 20.2m。16）cd19 段：0.8m 厚地下連續(xù)墻共計 6 幅，幅寬為 4.75.8m，墻深為27.2m。0.8m 厚地下連續(xù)

24、墻共計 6 幅，幅寬為 55.6m，墻深為 17.2m。槽段具體分布位置可見槽壁分幅圖。1.51.5 主要施工難點主要施工難點和對應(yīng)措施和對應(yīng)措施1 1）成槽深度深）成槽深度深本工程地下連續(xù)墻最深達 48m，屬于超深地下墻。隨著地下墻深度的增加，抓斗每上下一次所需的時間逐漸增長，一方面影響到整體進度，另一方面槽段的暴露時間越長越不利于槽段穩(wěn)定。本工程地下墻成槽將采用高性能的新型復(fù)合鈉基膨潤土拌制泥漿進行護壁，該新型泥漿具有良好的護壁性能，尤其是擁有極強的攜砂能力，能夠有效地控制沉渣厚度并降低接頭夾泥的風險。同時，將采用經(jīng)過改良的泥漿分離系統(tǒng)對循環(huán)泥漿進行分離凈化，確保泥漿的性能指標在施工的全過

25、程中都能滿足要求。另外，在施工鄰近建筑和管線的地下墻時，將與設(shè)計單位積極溝通，盡量縮小地下墻的分幅，一方面可以利用土拱效應(yīng)控制槽段坍方，另一方面可以縮短各道工序的施工用時，有利于槽段的土體穩(wěn)定。本工程地下墻需制作深導(dǎo)墻，深度需滿足地下墻深度的 1/20 并插入未經(jīng)擾動的原狀土 30cm 以上，導(dǎo)墻翻邊寬度需滿足地下墻深度的 1/25，厚度至少需25cm。鑒于施工場區(qū)被分成較為狹小的三個獨立區(qū)域，每個區(qū)域內(nèi)全部制作鋼筋混凝土路面，導(dǎo)墻和道路一起澆筑，在地下墻接頭位置設(shè)置鋼筋砼支撐。這樣既可以控制地表填土層的坍方，又能夠為鎖口管頂拔裝置提供足夠的反作用力，便于鎖口管的拔出。2 2）鎖口管頂拔）鎖口

26、管頂拔迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -6本工程地下連續(xù)墻全部采用鎖口管柔性接頭形式，超深地下墻接頭裝置要全部安全拔出存在著大量困難。為在鎖口管下節(jié)涂脫摩劑以減少頂拔過程中的摩擦力。鎖口管安放到位后，在其側(cè)后回填小石子，防止混凝土的繞流。我公司將采用經(jīng)過改進的引拔機頂拔鎖口管，其最大引拔能力達到 628t，并在引拔機下方墊兩根長 6m 的鋼梁，將頂拔過程中的反作用力均勻散布到地面上。在澆筑混凝土時制作小試塊，作為頂拔開始的依據(jù)，安排專人嚴格按照操作規(guī)程進行頂拔，確保鎖口管能夠安全拔出。3 3）地下連續(xù)墻防水）地下連續(xù)墻防水本工程地下墻的接頭深度大，普遍穿越多層砂性土,各層砂性

27、土的厚度也大,接頭夾泥滲水的風險高。在地下墻成槽過程中容易發(fā)生坍方。尤其是t 灰色粉砂層，該層土滲透系數(shù)較大，根據(jù)以往類似工程經(jīng)驗，在基坑開挖過程中容易發(fā)生滲漏。深基坑開挖也對圍護結(jié)構(gòu)的防水效果提出了更高的要求，需采取一切手段提高地下墻防水能力。對本工程地下墻所有的老接頭采用專門刷壁器進行上下反復(fù)強制刷壁 10 次，確保接頭無泥渣。此外，由于本工程基坑開挖較深深，而場區(qū)內(nèi)又普遍存在著多層砂性土層，經(jīng)多方討論，決定在每幅地墻接縫位置采取高壓旋噴樁加固防滲的措施，旋噴深度以隔斷砂性土層為準。接縫旋噴加固具體形式詳見槽壁接縫坑外旋噴加固縱斷面。4 4）層土成槽層土成槽施工場區(qū)內(nèi)普遍存在層粉土、粉砂層

28、，該層土質(zhì)異常堅硬。地下墻最多深入層土 10 多 m。根據(jù)我公司地下工程實踐經(jīng)驗，普通液壓抓斗在該層土成槽時工效低下，難以滿足進度要求。同時，由于經(jīng)常要靠抓斗自重沖擊成槽，垂直度難以保證，難以達到規(guī)范要求。此外，參考我公司多年地下施工經(jīng)驗，深部砂性土層中的槽段在某種工況下會出現(xiàn)較為強烈的徑縮現(xiàn)象，有時甚至會“咬住”液壓抓斗，必須采取措施加以預(yù)防。本工程地下墻將選用 sg40 型液壓抓斗成槽機進行成槽，該型成槽機性能優(yōu)越，可以在確保成槽垂直度的前提下保證成槽速度。同時，我公司將對成槽機抓斗進行必要的加工，防止其在深層砂性土中成槽時被卡。5 5）場地內(nèi)地下障礙物多）場地內(nèi)地下障礙物多迎賓三路隧道新

29、建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -7迎賓三路原先為河道區(qū)，在進行道路施工時在浜底填筑了大量的石塊，這會影響到今后的成槽施工。針對填筑有大石塊的區(qū)域，在施工前開挖樣溝，摸清石塊填筑的具體范圍，利用水泥拌和良質(zhì)粘土對施工區(qū)域進行換填，達到地墻施工的要求。6 6）鋼筋籠吊裝）鋼筋籠吊裝本工程地下墻鋼筋籠最長近 48m，最寬為 6m，最重約 60t。如此超長超重的鋼筋籠在制作和起吊過程中，將始終存在著變形控制與安全控制的難題。本工程地下墻鋼筋籠將采用 200t 履帶吊作為主吊，80t 履帶吊作為副吊進行雙機抬吊。為降低超長超重鋼筋籠在起吊過程中的變形和風險，地下墻鋼筋籠將采用分段吊裝，在槽段口對接

30、后整體入槽的方法就位。為提高對接速度，縮短吊裝用時，同時滿足機場的限高要求。地下墻鋼筋籠將采用接駁器對接。7 7）施工工期緊，平面布置困難）施工工期緊，平面布置困難本工程工作量大，工期要求緊，而現(xiàn)場受道路翻交制約需分為兩個階段，任務(wù)較重的第一階段又被分成三個相對獨立的區(qū)域，給流水施工安排帶了不小的困難。另外，本工程沿線周邊建筑和管線較多，環(huán)境保護要求高。二工區(qū)北側(cè)國航大廈車輛通行亦是一個棘手的問題。為滿足工期要求，本工程施工高峰時將投入兩套成槽和吊裝機械，兩套泥漿系統(tǒng)等設(shè)備以及相應(yīng)的勞動力和材料。施工中對周邊建筑和管線加強監(jiān)護，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即采取應(yīng)急措施。成槽機和值班員應(yīng)嚴密關(guān)注成槽進尺情況

31、，發(fā)現(xiàn)大量挖土而土面深度不變的情況，應(yīng)暫停開挖，將泥漿液面加至最高液面。立即在槽段兩側(cè)設(shè)置沉降測點，必須打穿道面設(shè)置，持續(xù)監(jiān)測地面沉降情況。如果地面沉降情況持續(xù)發(fā)展，不見收斂趨勢，則立即回填槽段直至地面平齊。持續(xù)監(jiān)測直至周邊范圍沉降穩(wěn)定。8 8）周邊管線保護）周邊管線保護由于 cd0408 南側(cè)地墻緊鄰市政合流管，管線位于 3t 層土層上方，施工條件惡劣，在施工前必須對其進行特殊保護。為此經(jīng)多方討論，為確保合流管在地墻施工期間的安全，決定采取如下的措施：a、在合流管距離地墻邊線最近的部分（cd04cd08 段）進一步加深導(dǎo)墻深度，導(dǎo)墻深度至管線腰部（深度 2.8m），保證在成槽過程中，進一步加

32、強抓斗精度，避免影響合流管，同時深導(dǎo)墻與場地地坪連接，加強了導(dǎo)墻后土體的直立能力，迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -8防止管線因土體擾動產(chǎn)生變形。b、在合流管位置下 3t 層進行擺噴加固，考慮到加固區(qū)域距離管線太近，管線情況較差，故決定采用 mjs 加固的方式，保證管線在加固期間的變形量。 基坑周邊管線情況可見管線竣工圖2.2.施工部署施工部署2.1.2.1.施工區(qū)域劃分施工區(qū)域劃分根據(jù)施工現(xiàn)場的圍場布置，將整個迎賓三路地下連續(xù)墻施工分為三個區(qū)域:1）工作井、東風井、cd01 段為一工區(qū)，共計 46 幅地墻。2）cd0207 為二工區(qū)，共計 45 幅地墻。3）cd0824 為

33、三工區(qū)，共計 58 幅地墻。上述三個區(qū)域計劃共配置 2 套地墻設(shè)備，工作井區(qū)域由于施工任務(wù)較重，視進度進展情況在該區(qū)域增加第三套地墻設(shè)備。具體施工區(qū)域劃分可見施工區(qū)域劃分圖2.22.2 施工順序施工順序本工程地下連續(xù)墻共計 149 幅，總體工期為 2 個半月，施工任務(wù)繁重，施工難度大，為保證地墻按時按質(zhì)的完成，做如下籌劃：1）工程開工后，施工隊首先進場實施 1 工區(qū)的場平及導(dǎo)墻，對 2 工區(qū)合流管位置進行樣洞開挖。2）一工區(qū)場平完成后 1#地墻設(shè)備進場一工區(qū)進行東風井 11 幅地墻的施工，同時對二工區(qū)的合流管位置的障礙物進行清除并置換水泥土。完成后 1#設(shè)備轉(zhuǎn)場至三工區(qū)。2#地墻設(shè)備進場準備工

34、作井、cd01 段地墻施工。3）2#地墻設(shè)備開始工作井地墻施工，二工區(qū) mjs 加固開始施工，三工區(qū) cd19地墻施工準備。4）二工區(qū) mjs 加固完成后抓緊進行二工區(qū)南側(cè)的地墻，cd04 雨水泵房地墻完成后進行加固、鉆孔灌注樁、棧橋蓋板的施工，完成后進行場地內(nèi)二階段翻交。cd0812 段地下連續(xù)墻可以利用 2#機二工區(qū)地墻完成后至道路二階段翻交之間的間隙進行施工。迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -95）道路二階段翻交后，場地基本就剩余 cd0207 段北側(cè)地墻，此時 1#機首先轉(zhuǎn)場由西至東施工，2#機待 cd0812 段地墻完成后由東至西進行施工。cd0207 段地墻完成后

35、，地墻施工隊退場。施工流程表見下圖。東風井地下連續(xù)墻工作井地下連續(xù)墻cd01、cd02地下連續(xù)墻1#機2#機2#機cd19地下連續(xù)墻1#機cd0207南側(cè)地下連續(xù)墻1#機cd08、cd12地下連續(xù)墻1#機cd0207北側(cè)地下連續(xù)墻1#機、2#機cd04泵房加固、樁基、棧橋二階段交通翻交2#機轉(zhuǎn)場一階段道路翻交1#機轉(zhuǎn)場1#機轉(zhuǎn)場1#機轉(zhuǎn)場1#機轉(zhuǎn)場1#機進場2#機進場2.32.3 施工準備施工準備2.3.1.2.3.1.施工總平面布置施工總平面布置因本工程施工期間迎賓三路道路翻交，需分為兩個階段完成。第一階段完成東工作井、東風井和暗埋段等大多數(shù)地下墻，施工場地被翻交道路分成三個相對獨立的區(qū)域，

36、第二階段完成剩余的地下墻，兩階段施工現(xiàn)場布置可見場布圖。2.3.2.2.3.2.施工用水施工用水由業(yè)主負責將一根上水 100 總水管引入施工區(qū)域內(nèi)，場內(nèi)供水由大門處分別向施工區(qū)及生活區(qū)供應(yīng)自來水。 現(xiàn)場給水主管路采用 dg50(2)，沿工地圍墻敷設(shè)。為了方便施工用水，給水主管路沿線相隔 2030m 設(shè)一個給水站，各裝一只 dg25(1)和 dg15(1/2)的帶寶塔頭接管的閥門。 施工設(shè)施和生活設(shè)施用水根據(jù)設(shè)施的落實情況與用水量需求，敷設(shè)適當通迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -10徑的給水支管路。因第一階段施工場地分為三個相對獨立的區(qū)域，需在翻交道路上設(shè)置過路管以滿足各個區(qū)域

37、的用水要求。2.3.3.2.3.3.施工用電施工用電由業(yè)主在施工區(qū)域內(nèi)提供 1 個 1250kva 電源，提供場地內(nèi)的用電需要。 動力電源從施工變配電所引出，采用橡套電纜供電，沿工地圍墻布設(shè)電纜主干線。基坑周邊每隔 30m 設(shè)一只動力配電箱，電源分別從主干線電纜引出，管線采用明埋敷設(shè)。照明電源單獨從施工變配電所引出，采用橡套電纜供電，沿工地圍墻布設(shè)照明電纜線，分別通到工地照明配電箱中。因第一階段施工場地分為三個相對獨立的區(qū)域，需在翻交道路上設(shè)置過路管以滿足各個區(qū)域的用電要求。表 3-1 地下連續(xù)墻用電分析表 用電負荷名稱規(guī)格型號數(shù)量容量合計泥漿泵3lm 20 臺5kw100kw泥漿泵4pl-2

38、50 10 臺15kw150kw閃光對焊機un11002 臺200kw400kw直流電焊機ax320120 臺14kw280kw鋼筋成型機gc4012 臺3kw6kw鋼筋切斷機gg40fa2 臺5kw10kw合計846kw2.3.4.2.3.4.工地排水工地排水工地排水采用明溝排水系統(tǒng)，明溝沿工地圍墻構(gòu)筑，每隔一定距離左右設(shè)一口集水井。施工污水經(jīng)過明溝集流，沉淀以后，間接排入地區(qū)的排水系統(tǒng)。排水明溝每隔一定距離設(shè)一座沉淀池，布置于排水明溝沿線上，匯聚于各沉淀池后再逐級排放。2.3.5.2.3.5.施工道路施工道路 施工場地狹小，故施工道路考慮在施工場地內(nèi)全部硬化。施工道路寬12m，采用鋼筋砼結(jié)

39、構(gòu)厚 0.20m，采用單層迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -11雙向 16200 配筋，以便 150 噸履帶吊在上面行走，同時將道面與導(dǎo)墻筑成一體。施工道路的結(jié)構(gòu)見附圖-03。2.3.6.2.3.6.集土坑設(shè)置集土坑設(shè)置 因地下連續(xù)墻成槽作業(yè)時挖出的土方帶有漿液和爛泥，直接裝車外運會沿途滴漏，造成環(huán)境污染。為此，擬在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)各設(shè)置一個集土坑，17*6*2.5m3，用來臨時收集成槽作業(yè)挖出的濕土，待瀝干泥漿后，再駁外棄。集土坑結(jié)構(gòu)圖見附圖-04。2.4.2.4.施工進度計劃施工進度計劃本工程預(yù)計于 3 月 20 日進場，進行各項施工準備工作。等 3 月 25 日道路翻交完成

40、后，開始正式施工導(dǎo)墻及地下墻，全部 149 幅地下墻預(yù)計在 8 月 1 日左右完成。具體進度籌劃見施工進度計劃表。2.5.2.5.施工機械設(shè)備計劃施工機械設(shè)備計劃 地下連續(xù)墻主要施工設(shè)備表 地下連續(xù)墻主要施工設(shè)備序 號名 稱型 號、規(guī) 格單位數(shù)量用 途1全站儀gts-311臺1測量放樣2水準儀ds3臺13液壓挖掘機ex200臺1開挖除障及挖導(dǎo)墻溝4空氣壓縮機w-6/7臺1破碎障礙物5斗式裝載機wa-300臺16自卸卡車大通 15t臺4土方內(nèi)駁7定型鋼模含配套附件m22008插入式振動器通用產(chǎn)品臺29平板式振動器通用產(chǎn)品臺1導(dǎo)墻、道路等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工10鋼 跑 板16 米/塊塊1011沖 拌

41、 箱4 米/只只112雙軸拌漿機4 米/套套113土渣分離篩自 制只214旋流除渣器600 型只215雙層振動篩2dd-918 型改造只216泥 漿 泵3lm 型（5kw）只10泥漿系統(tǒng)平臺迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -1217泥 漿 泵4pl-250 型（15kw）只418手拉葫蘆0.5-1.0t只1019泥漿取樣絞車自 制臺120泥漿取樣筒1000cc只121泥漿取樣盆自 制只222泥漿測試儀器機臺用成套產(chǎn)品套123電子秒表通用產(chǎn)品塊224磅 秤100kg臺125吸引膠管dg1006m/根根30泥漿測試器具泥漿輸送管路26寶塔頭法蘭dg100（配吸引膠管） 只6027

42、綿綸軟管dg65(2.5”)米20028消防快速接頭dg65(配錦綸軟管)付2029液壓抓斗成槽機liebherr hs855hd 型臺130液壓抓斗成槽機gb40臺1成槽作業(yè)同液壓抓斗配套31履 帶 吊 275t臺132履 帶 吊 100t臺1配合澆砼、吊運鋼筋籠等吊裝作業(yè)等33超聲波測壁器dm-686-型套1槽段質(zhì)檢34空氣升液器dg10066 米/套套135空氣壓縮機9m3/分通用產(chǎn)品臺2清底換漿36鋼筋切斷機gq40-a 型(3kw)臺237鋼筋成型機gc40-1 型(3kw)臺238閃光對焊機un17-150-1 型(150kw)臺239直流電焊機ax-3201 型(14kw)臺20

43、40鎖口管1000 型 46 米/套套241鎖口管800 型 33 米/套套242混凝土導(dǎo)管270 44 米/套套3地下連續(xù)墻鋼筋籠制作和結(jié)構(gòu)鋼筋配料等43液壓頂管機自制 600t/套套2頂拔反力箱44gps20 鉆機gps20套1施工先導(dǎo)孔2.6.2.6.勞動力計劃勞動力計劃本工程安排三班制作業(yè)，在開工日全部進場投入施工，若在每星期召開例會上發(fā)現(xiàn)有進度落后的工序，立即采取措施，增加勞動力和機械設(shè)備，把進度落后的工序抓上去。 地下連續(xù)墻勞動力需求量表工 種主要工作內(nèi)容人 數(shù)挖掘司機安裝挖掘機、開挖槽段、起重司機40迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -13起重工起重吊放作業(yè)、配合

44、槽與定位4泥漿工泥漿系統(tǒng)安裝、泥漿生產(chǎn)循環(huán)全部內(nèi)容20混凝土工接拆混凝土導(dǎo)管、澆筑混凝土的全部工作、清理現(xiàn)場10鋼筋工制作導(dǎo)墻鋼筋與地下墻鋼筋籠的全部工作20電焊工配合制作鋼筋籠承擔現(xiàn)場所有電焊工作40機電工現(xiàn)場電器設(shè)備安裝、維修、吊卸反力箱等8測量檢驗工放樣與施工監(jiān)測、超聲波測壁等4管理人員現(xiàn)場、指揮、技術(shù)、質(zhì)量、材料、生活管理302.7.2.7.主要材料計劃主要材料計劃由于槽壁施工工期緊張，必須預(yù)先計算好材料的用料計劃，合理及時的申報，避免供應(yīng)不及時影響施工，但也要防止多報計劃造成浪費。地下墻施工主要材料需求為鋼筋和砼以及拌制槽壁泥漿所需的膨潤土等，另外還有鋼筋接駁器、鋼板、木材等。 地下

45、連續(xù)墻材料需量量表序 號材 料 名 稱單 位數(shù) 量用 途1鋼筋噸5000地下連續(xù)墻2商品混凝土m327000地下連續(xù)墻3膨潤土噸350地下連續(xù)墻4接駁器只15000地下連續(xù)墻5鋼板噸100地下連續(xù)墻3.3.主要技術(shù)及配合措施主要技術(shù)及配合措施3.13.1 合流管保護合流管保護1）合流管概述本工程地下墻 cd04cd08 段南側(cè)有平行于地下墻的 1000 合流污水管兩根，污水管埋深約為地面下 1.5m，污水管中心距離地下墻迎土面自西向東間距為 2.2m 1.8m，cd07-6、cd07-7 此 2 幅地下墻迎土面距離合流污水管僅迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -14有 70cm

46、，最近處距離僅為 30cm（合流管道基礎(chǔ)至外放地墻邊線） 。根據(jù)實際樣溝開挖的情況，發(fā)現(xiàn)在該區(qū)域?qū)ξ恢孟掠写u石砌塊河壩護坡，護坡基本傾入地下墻范圍，護坡頂距離現(xiàn)有路面（+4.02）1m，護坡底為地面下 3.5m，下有 1m1.5m 厚碎石墊層。根據(jù)勘測資料，合流管基礎(chǔ)下 2m 左右為 3t 層，該層土為粉砂土，土層在潛水的作用下流動性較強，在開挖槽段的過程中坍孔現(xiàn)象較為嚴重。2）保護方案由于合流管區(qū)域周邊且地下土層情況非常惡劣，導(dǎo)墻位置的磚石護坡會對導(dǎo)墻制作、成槽施工造成巨大的影響。合流管距離成槽邊線過近，在成槽過程中，如若抓斗略有偏移，將合流管基礎(chǔ)周邊擾動，造成合流管變形。合流管基礎(chǔ)下的

47、3t 層在地墻施工中對合流管是一個巨大的隱患?？紤]到保護合流污水管原則，針對施工中合流管的各個危險源制定相應(yīng)的措施，主要的保護原則如下：1、針對樣溝開挖出的原有迎賓三路河道塊石護坡，我們將采用先期開挖塊石護坡區(qū)域并置換水泥土的方式進行處理。2、針對合流管底部至地下 7m 左右的 3t 層砂性土，我們有下述四種方案：方案一（mjs 加固）方案二（三軸攪拌樁加固）方案三（傳統(tǒng)擺噴加固）方案四（9m 鋼板樁打設(shè)）3t 層加固效果好，能夠施工大直徑樁體。好，加固樁體搭接性能較好。一般極小，將無法起到效果對合流管影響極小，mjs 工法具有土壓平衡能力，鉆頭處裝有土壓探測裝置。小。大，擺噴時壓力極難進行控

48、制，極易對合流管造成影響。一般，打設(shè)時會對合流管產(chǎn)生影響施工用地大大小小實際保護效果大極小，加固體由于無法深入合流管下部，在成槽時會把加固體完小，在施工過程中就極易會對合流管破壞。極小迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -15全破壞。施工速度慢一般快極快加固體養(yǎng)護期極短，一般12 天就可達到設(shè)計強度長，一般需要12 周具備70%設(shè)計強度。長，一般需要23 周具備70%設(shè)計強度無實施費用高一般一般小根據(jù)上述情況，結(jié)合本工程的特點，我們將采用在合流管基礎(chǔ)下進行 mjs旋噴的方式，將該位置區(qū)域的 3t 層進行加固，防止在成槽過程中由于 3t 層土體坍方變形而造成管線位移及變形。3、針對

49、成槽邊線距離合流管過近的現(xiàn)象，我們擬采用制作深導(dǎo)墻的方式控制成槽抓斗的精度，防止抓斗在成槽過程中觸碰管道基礎(chǔ)。3）施工流程考慮到整體工程流程及工程計劃的安排，合流管保護施工順序如下：開挖樣溝摸清地下障礙物情況（塊石護坡）現(xiàn)場拌制水泥置換土槽段區(qū)域分段大開挖清除障礙物，并同時將置換水泥土回填，隨挖隨填土體置換完畢后，mjs 旋噴設(shè)備進場對合流管基礎(chǔ)底部進行加固mjs 施工完畢，加固達到強度后，地墻施工隊正式開挖槽段，制作深導(dǎo)墻，具備成槽條件。4）主要施工工藝a、開挖清除護坡及地下障礙物cd04cd07 段地下雜填土深度為 4.5m 左右，護坡頂距離地面 1m，護坡底部為地面以下 4m 左右，護坡

50、呈 70 度。為了保證清除障礙物的準確性和徹底性，首先在地面進行精確放樣，將地下墻位置準確的標識出來，以地下墻范圍左右各放大 40cm 進行溝槽開挖，溝槽凈寬為 1.8m2m（不考慮局部地區(qū)由于大面積土體坍塌造成開挖面比較大） ，并采用 2 臺挖機相互配合進行磚石砌塊護坡的挖除。清障為 2m3m 一段，不得過長。挖除過程中挖機盡量保持騎馬跨在導(dǎo)墻上進行清障，避免管線上部土體受力過大引起土體塌方影響管線。b、導(dǎo)墻范圍內(nèi)土體置換由于雜填土深度較深，大面積開挖會導(dǎo)致土體塌方，在地下障礙物清除的同時必須及時土體置換，回填土為了以后土體的穩(wěn)定性，拌制 13%水泥摻量的迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工

51、組織設(shè)計 - -16水泥土進行回填，在導(dǎo)墻溝槽開挖前土方進場堆放，并提前將水泥與土拌勻，以每 3m 回填 1m1.5m 的連續(xù)性回填，回填后觀察土體沉降，最后必須將土體置換區(qū)域回填至原有路面標高。c、回填土后進行 mjs 旋噴加固在隧道南側(cè)外側(cè)存在的 2 根 1000 合流管(鋼筋混凝土管)，管頂標高1.42m,管道基礎(chǔ)底標高0.84m,離地下連續(xù)墻最近處僅 1.03m。由于地面下存在t 層，考慮離合流管管較近處地下連續(xù)墻施工時，t 層可能發(fā)生坍塌，從而影響合流管的安全運行，為避免產(chǎn)生這種情況，擬將 cd05cd07 部分區(qū)域?qū) 層進行加固。為避免加固土體過程中，影響到合流管，加固采用日本引

52、進的 mjs 工法進行加固，采用此工法能有效的控制合流管變形。mjs 成樁直徑 2.4m，間距1.7m，加固深度-4.6m 至管道基礎(chǔ)底標高0.84m，待噴射完成后，上部進行灌漿直至灌漿冒出地面。mjs 施工可見具體專項方案。5）應(yīng)急措施由于合流管擔負著迎賓三路道路沿線及居民、單位的排水的任務(wù)，所以在過程中指定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案是保證管道安全的重要手段。根據(jù)現(xiàn)場的情況，制定了如下的預(yù)案：1） 、在合流管發(fā)生險情后，立即用臨管接通管道損壞部位附近的合流管窨井，使用抽水泵進行強制排水。2） 、臨時排水體系形成后，派潛水員下水將窨井口進行封堵，停止管道的漏水。然后將損壞管段開挖暴露，確定管道受損情況。3

53、） 、根據(jù)管道的受損情況，對管道進行修復(fù)或者置換。4） 、完成管道修復(fù)后，拆除窨井封堵及臨泵系統(tǒng)，回填開挖面。3.23.2 地墻止水地墻止水本工程圍護結(jié)構(gòu)接縫防水主要針對地下連續(xù)墻施工接縫防水處理。迎賓三路為典型的深基坑工程，地下墻防水質(zhì)量不僅關(guān)系到基坑穩(wěn)定和安全，也關(guān)系到使用階段隧道的防水效果和使用功能，根據(jù)長期的基坑工程經(jīng)驗，我們認為地下墻滲漏是主要的問題，采取下列方法分別予以克服。迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -173.2.13.2.1 地下墻二次清孔地下墻二次清孔一般地下墻施工僅在鋼籠吊裝前實施一次清孔，然而鋼籠吊裝過程極有可能刮落泥土，吊裝鋼籠、鎖口管這段時間內(nèi)有

54、可能有沉渣產(chǎn)生，雖然有墻趾注漿措施補充，但仍有可能造成開挖過程和回筑中地下墻垂直位移較大，既影響支撐穩(wěn)定，又可能造成結(jié)構(gòu)裂縫。迎賓三路地墻墻趾雖要求進入較硬的1 灰色粉質(zhì)粘土，如果清孔不好地下墻“彈鋼琴”現(xiàn)象估計仍較為明顯，同時為結(jié)構(gòu)后期沉降和裂縫控制帶來隱患。為減小地下墻垂直位移，從保證清孔效果入手，在迎賓三路隧道中采用二次清孔的工藝，即在鋼籠入槽、澆筑混凝土前再清一次孔，方法與第一次清孔類似，鋼籠就位、導(dǎo)管放好后，使用 dg100 空氣升液器，由起重機懸吊入槽，空氣壓縮機輸送壓縮空氣，以泥漿反循環(huán)法逐點吸除沉積在槽底部的土碴淤泥，對 6 米的槽段至少應(yīng)清孔 4 點。3.2.23.2.2 地

55、下墻與地下墻與 smwsmw 圍護的結(jié)合部處理圍護的結(jié)合部處理迎賓三路主體結(jié)構(gòu)圍護采用地下連續(xù)墻結(jié)合 smw 圍護，由于地下墻成槽精度和壁面平整度等問題，smw 樁往往無法緊貼地下墻，形成夾泥帶，嚴重時夾泥帶寬度可達 50cm 左右，雖然接縫外側(cè)經(jīng)過加固抗?jié)B處理，開挖時也難免滲漏。我們施工時在接口端設(shè)置鎖口管，地下墻施工完畢后拔出、回填，將出入口 smw 圍護的第一根樁成樁方向轉(zhuǎn) 90 度，即可在鎖口管位置成樁，這樣就可保證與地下墻緊密連接。另外我們將根據(jù)設(shè)計要求，在相接處采用旋噴止水措施，可以有效地防止接縫處的滲漏。3.2.33.2.3 地墻接縫處理地墻接縫處理為進一步保證地墻接縫的止水效果

56、，考慮在地墻的接縫處施工三根高壓旋噴樁加強止水效果。本工程共計 149 幅地墻，涉及接縫旋噴位置將近 100 多處，在進行旋噴施工時，主要是針對粉砂層的加固，旋噴提桿至地面下 5m 區(qū)域內(nèi)時逐步減小壓力至 0，保護該區(qū)域內(nèi)管線不受旋噴施工的影響。旋噴設(shè)置位置如下：迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -18地墻接縫旋噴加固縱斷面示意情況詳見接縫坑外旋噴加固示意圖3.33.3 交通翻交及國航車輛通行方案交通翻交及國航車輛通行方案3.3.13.3.1 道路翻交措施道路翻交措施由于本工程所處區(qū)域為企事業(yè)單位、居民住宅密集區(qū)域。施工對周邊環(huán)境影響較大，在施工中確保周邊道路通行、建構(gòu)筑物的安

57、全是工程的重中之重。故在進行施工前，必須先行對施工期間的交通組織、路面開挖的圍擋及封閉形式作出詳盡的部署，爭取使得施工對周邊的影響降至最小。交通翻交分為 2 個階段：第一階段（小翻交）與第二階段（大翻交） 。地下連續(xù)墻施工工作量主要集中于第一階段。1）第一階段由于本工程施工大部分時間是位于第二階段內(nèi)，第一階段主要為地下連續(xù)墻施工，其第一階段形式基本同第二階段。整個擬建隧道寬度約在 10m12m左右，且施工開挖深度較深，根據(jù)施工需要，將占用較大的路幅寬度，施工時主要影響范圍在道路北側(cè)。為保證東航培訓中心附近雨水泵房圍護結(jié)構(gòu)的實施的同時能夠滿足道路交通通行的要求，故對該區(qū)域的交通便道進行調(diào)整，將該

58、區(qū)域的便道設(shè)置于道路最北側(cè)，并與南側(cè)便道接通。待 6 月中旬完成雨水泵房圍護結(jié)構(gòu)施工之后，在將該區(qū)域的便道翻交至南側(cè)，形成第二階段交通組織。2）第二階段a、道路封交情況及交通流向組織迎賓三路北側(cè)：占用施工范圍內(nèi)全部車道。施工區(qū)域與外界用彩鋼板進行隔離。迎賓三路隧道新建工程 地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計 - -19迎賓三路南側(cè)：占用施工范圍內(nèi)南側(cè)隔離帶附近一根車道，施工區(qū)域與外界用彩鋼板進行隔離。交通臨時通道：本階段施工時交通臨時通道設(shè)置在原有道路南側(cè)，根據(jù)施工結(jié)構(gòu)位置、寬度不同，南側(cè)交通臨時通道寬度約在 810m 左右，便道沿線基本可以組成 2 根西向東機動車道 3.5m*2+1 根雙向非機動車道

59、3 m，局部最窄處將機動車道縮減為一根。迎賓二路：同管線施工階段。空港一路迎賓三路交叉口：由于隧道工作井位于該處，故將該處路口向西移至空港六路迎賓三路口附近。交通流向組織：廢除原有道路北側(cè)東向西的機動車道，原有東向西通行車流至迎賓二路繞行，與迎賓三路組成單向環(huán)通行形式，但是保留一根近 a20 路口由東向西進入新天鷺 2 號門的車道。東向西非機動車道可由交通臨時通道內(nèi)通行。原有道路非機動車流與人流可由交通臨時通道內(nèi)通行。b、各企業(yè)機構(gòu)通行情況道路北側(cè)由于施工封閉北側(cè)的車道，故北側(cè)三家企業(yè)機構(gòu)的車輛通行均需作出調(diào)整。 國航大廈與出入境檢驗檢疫局：由于施工封路，原有 2 家單位迎賓三路正門需要封閉，

60、單位車輛人員通行出入口將改至空港一路上，內(nèi)部道路需進行改造。新天鷺會議中心：由于施工封路，原迎賓三路上 1 號門封閉，2 號門經(jīng)由交通臨時通道與保留的東向西車道進入。道路南側(cè)由于交通臨時通道設(shè)于此處，故施工對南側(cè)沿線單位影響較小，各單位進出人員、車輛可由交通臨時通道內(nèi)進出，不過南側(cè)東向西方向機動車流需經(jīng)由迎賓二路進行繞行。道路交通翻交情況可見場布圖。3.3.23.3.2 國航場內(nèi)局部翻交國航場內(nèi)局部翻交為解決迎賓三路北側(cè)國航大廈及出入境檢驗檢疫局兩家單位在施工的期間的交通出行，根據(jù)前期與之洽商的情況，結(jié)果如下：1） 、道路大翻交后，在 cd0607 位置（即衛(wèi)檢 2門）開設(shè) 6m 寬交通便道，