空運貨物進港操作手冊理貨

1、1理貨（w/h airside and w/h physical operation）1.0 什么是理貨？在航班進港后，參考國外ups gtwy或其它航空公司提供的ffm報或進港隨機艙單，根據(jù)不同的總運單號將進港板箱或散貨車進行分解，然后考慮到貨物是否有特殊屬性后將貨物存放與之相對應(yīng)的存放區(qū)域的過程，我們稱之為理貨。1.01 ffm報（flight forwarding manifest）ffm報由航空公司提供，包含了進港航班的進港板箱的裝載信息，理貨員工可以以ffm報信息為參照，進行理貨操作。正常情況下，在系統(tǒng)中會將ffm報自動轉(zhuǎn)換成進港艙單。1.02 進港隨機艙單由gtwy提供，一般都放置

2、在進港航班業(yè)務(wù)袋中，提供了進港航班的裝載信息，包括進港的板箱數(shù)量及編號，進港的運單票數(shù)、件數(shù)、重量及裝載情況。在ffm報接受異常的情況下，可以手工輸入進港隨機艙單供理貨參考。1.03 總運單號（mawb）總運單號由一個11位字組成，前三位代表航空公司的三字代碼，后八位中前七位為運單序列號，最后一位為校驗碼。校驗碼為運單序列號除以7得到的余數(shù)。406-1234567 5 航空公司代碼 運單序列號 校驗碼（1234567除以7得到余數(shù)為5）員工在核對實際貨物與電腦信息是否一致時，如果發(fā)現(xiàn)運單號碼在電腦中無顯示，應(yīng)該先計算一下校驗碼是否正確，確定運單號碼沒有記錯，再進行進一步的操作。 1.04 進港

3、板箱（uld）為了避免貨物在運輸過程中受到損壞，也為了縮短飛機在機坪裝卸的時間和最大程度的利用飛機內(nèi)的裝載空間。航空運輸中，根據(jù)iata協(xié)議，各航空公司都使用一種統(tǒng)一尺寸的樣式的標準集裝器，即uld（unit load device），uld根據(jù)形式的不同，分為集裝板和集裝箱兩大類。1.05 散貨車（bulk）飛機在尾部有一個或幾個散貨艙，用于裝載單件重量在一定范圍內(nèi)的貨物（一般不超過一個人所能搬運的重量），少量的小件貨物有時會直接裝載在散貨艙內(nèi)，這些貨物進港時ground handling會將貨物裝到散貨車內(nèi)進港，即bulk。bulk的容量的裝載重量都比較有限，一般都裝載一些快件之類的貨物。

4、1.06 特殊屬性有些貨物在進港時，其本身具有一些比較特殊的屬性，需要在操作時予以特別注意。常見的特殊屬性有以下幾種：dip外交郵袋 diplomatic pouchval貴重品 valuable cargoavi活動物 live animalper鮮活易腐貨物 perishable cargohum尸體、骨灰 human remainscol冷藏貨cool goodsfro冷凍貨frozen goodskeep frozen保持冷凍（一般保持-18）keep cool保持冷藏（一般保持+2+8）ice干冰dry ice（un1845）hea重大件 outsized and heavy car

5、godgr危險品 dangerous goodscomat航材company materialvun高價值貨物vulnerable cargo xps/pkg快件貨priority small packagebup整板箱built up pallet其中，危險品根據(jù)危險性質(zhì)的不同，分為以下9大類：大類劃分類別小類劃分iata代碼英文名稱第一類爆炸品1.4 bcdegsrx*rxsexplosives(1.4s=safety explosives)第二類易燃氣體壓縮氣體有毒氣體2.12.22.3rfgrngrpgflammable gasnon-flammable gas,non-toxic g

6、astoxic gas第三類易燃液體3rflflammable liquids第四類易燃固體易自然遇濕釋放易燃氣體4.14.24.3rfsrscrfwflammable solidssubstances liable to spontaneous combustionsubstances which, in contact with water, emit flammable gases第五類氧化物有機過氧化物5.15.2roxropoxidizerorganic peroxides第六類毒害物感染性物品6.16.2rpbristoxic substancesinfectious substa

7、nces第七類放射性物品7rrwrryradioactive material第八類腐蝕性物品8rcmcorrosives第九類雜項9rmdmiscellaneous dangerous goods1.0.8存放區(qū)域為了滿足不同貨物的不同存放需求，terminal設(shè)置了不同的存放區(qū)位。1.0.8.1s/c使用黃筐作為存儲媒介的立體貨架，充分的利用了場地且提貨迅捷。位于庫區(qū)xxx。用于存放一般的諸如各類包裝箱、桶的普貨，也存放尺寸能放入黃筐的托盤普貨.1.0.8.2ism小件區(qū)，為貨架形式，位于xxx，根據(jù)貨物運單末位數(shù)的不同，分為06共7個區(qū)位。用于存放尺寸不超過xxx，重量在xx kgs以下

8、快件或較少件數(shù)的普貨。另外還設(shè)有一個小件歸納箱，存放尺寸非常小諸如信封之類的貨物。1.0.8.3ihe為存放托盤貨物而專設(shè)的區(qū)域，根據(jù)運單末位數(shù)的不同，分為06共7個區(qū)位。用來存放尺寸超過黃筐所能容納的托盤普貨。1.0.8.4pdt為中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物特設(shè)的專區(qū)，中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物有時會進港一些有價值的貨物，為了妥善保存，應(yīng)存放在探頭下后用鐵絲網(wǎng)圍好，保證貨物安全。1.0.8.5big為存放尺寸超大而設(shè)立的區(qū)域，位于xxx。對于尺寸超大，存放在ihe不利于存取的托盤普貨。存放時應(yīng)注意堆放整齊，細長件應(yīng)在下方墊木托盤，不得直接放置于地上。1.0.8.6val貴重品庫，用于存放貴重品及外交郵袋，位于xxx1.

9、0.8.7dgr危險品庫，位于xxx。根據(jù)危險品種類的不同分為x個庫，不同危險屬性的危險品貨物存放在與之相對應(yīng)的危險品庫內(nèi)。1.0.8.8avi活動物庫，位于xxx，主要用于存放進港活動物。1.0.8.9冷庫用于存放對存儲溫度有要求的貨物。冷庫根據(jù)溫度設(shè)定分為冷藏庫（rg-14、rg-7）、保鮮庫（保鮮-1、2）和冷凍庫（ice-1、2）庫名溫度設(shè)定dg code存放的貨物1 +2+81 相應(yīng)溫度要求的普貨 2 +2+82相應(yīng)溫度要求的普貨 3 +2+83相應(yīng)溫度要求的普貨 4 +2+84相應(yīng)溫度要求的普貨 5 +2+85相應(yīng)溫度要求的普貨 6 +2+86相應(yīng)溫度要求的dg-2、3、4、6、9

10、 7 +2+87相應(yīng)溫度要求的dg-5、8、98 -188相應(yīng)溫度要求的普貨和危險品9 -189相應(yīng)溫度要求的普貨 1.0.8.10空側(cè)存儲位于xx。用于存放裝載在超長板的貨物，這些貨物通常重量與體積都比較大，且從超長板上卸下后沒有合適的地方存放。存放時將貨物存儲在超長板上，將超長板留在超長架子車上后存放。1.0.8.11per位于xxx，主要用于存放進港鮮活貨物。1.0.8.12irr位于xxx，主要用于存放進港航班理到的所有不正常貨物。 1.1車輛與設(shè)備1.1.1特種車輛1.1.1.1基本要求 (gse)1.1.1.2叉車使用規(guī)范 （gse）1.1.1.3牽引車使用規(guī)范。 （gse）1.1

11、.1.4車輛交接規(guī)定： （gse）1.1.1.5特種車輛的維修規(guī)定 （gse）1.1.2 庫區(qū)設(shè)備的操作 （gse）1.2理貨的操作1.2.1理貨前的準備工作1.2.1.1需要的設(shè)備理貨時需要用到叉車、牽引車等特種車輛，和相關(guān)載貨工具。在航班操作前，應(yīng)確保進港理貨場地上有一定數(shù)量的載貨工具可以供使用，避免理貨開始后再為尋找而浪費時間，提高理貨速度。庫區(qū)操作時需注意：庫區(qū)內(nèi)放置的消火栓（內(nèi)有消防時用的消防帶）箱下面的地面黃線內(nèi)，不能放置任何貨物，確保消防安全。1.2.1.2需要的單證ffm理貨前首先要到進港業(yè)務(wù)組電報機上接收航班的ffm電報，電報一般為如下格式：電報類型ffm/4 航班號 航班始

12、發(fā)站電報頁碼1/5x080/25sep/anc目的港 pvg 航班日期406-53274513ancpvg/t6k10mc.10/machinery spare/zxfuld/pmc511735x406-54634915ancpvg/p5k1656mc9.07t7/conselidated sh/ynzhea406-47970484gotpvg/t1k130mc1.54/future silver b/zxczxf406-52598615mxppvg/t1k40mc.10/consolidation l/yncslyuld編號uld/aay204535x 貨物起運地、目的港 貨物品名 操作代碼

13、運單號 406-54634915 amspvg /p2 k113 mc.86 t7/ conselidated sh/ynzhea電報結(jié)束last 裝載件數(shù) 重量 體積 運單總件數(shù)注：p代表分批或分板箱運輸t代表總件數(shù)k代表公斤操作代碼一欄一般會顯示出貨物的特殊屬性和要求理貨員工根據(jù)ffm顯示的信息，將進港航班的裝載情況預(yù)先填寫在理貨清單上，供理貨時參照使用。 1.2.1.3需要特殊處理的貨物 由于進港貨物比較復(fù)雜，有時gtwy或代理公司會提出一些特殊的操作要求或指導(dǎo)，因此理貨team leader在將航班安排理貨員工理貨前，應(yīng)先和進港leader確認一下，該航班是否有來自gtwy或代理公司的

14、要求特殊處理的要求，保證貨物得到正確的操作。 經(jīng)常會遇到的有優(yōu)先處理貨物、重要貨物和代理要求做t-貨申請。1.2.2理貨的時間要求1.2.2.1普通貨物的時間要求 航班空側(cè)交接完成后，8小時完成理貨。1.2.2.2特殊貨物的時間要求 bup貨物：1小時內(nèi)理貨完畢并輸入電腦； per在3小時內(nèi)理貨完畢并輸入電腦。 冷藏、冷凍貨在3小時內(nèi)理貨完畢并輸入電腦。 val、avi、dip、dgr未做強制性安排，但一般要求應(yīng)優(yōu)先分解。1.2.2.4如何將理貨控制在時間范圍內(nèi) leader在日常工作中，應(yīng)加強對航班理貨進度的控制，leader與leader之間互相加強協(xié)調(diào)，保證每一個航班都得到了安排，不要有

15、遺漏。必要時，對于貨量非常少的航班可以自己直接帶人處理掉，避免有航班理貨超時，影響公司形象。內(nèi)場操作人員要做好leader的得力助手，及時的提醒leader各類信息，對于bup的進港應(yīng)及時輸入系統(tǒng)，為leader分擔(dān)掉一些工作。 如果遇到由于有航班非正常時間進港（包括航班延誤和航班提前抵達），造成進港航班增加無法及時得到處理，應(yīng)首先處理準點抵達的航班，首先保證守時客戶的利益，然后再處理非正常時間進港的航班。1.2.3進港貨物的交接1.2.3.1貨物的進港通道 （待更新）1.2.3.2空側(cè)交接人員的工作要求 首先應(yīng)區(qū)分經(jīng)通道進入空側(cè)的是屬于進港貨物還是出港拉貨，或空板箱。 指揮ground ha

16、ndling將進港板箱，經(jīng)通道拉至進港待理區(qū)域，應(yīng)注意板箱擺放方向。 如確認屬于出港拉貨，應(yīng)指揮groud handling人員經(jīng)通道存放在最靠近出港空側(cè)區(qū)域的進港待理區(qū)內(nèi)，通知出港員工及時前來交接。 空側(cè)員工在將出港貨物與出港空側(cè)人員交接時，應(yīng)填寫進港移交出港板箱清單，雙方簽字并注明交接時間。 如遇到出港拉貨與進港貨物由同一掛架子車拉至庫區(qū)，可指引牽引車暫時將貨物拉至進港待理區(qū)域，待分開后再通知出港人員及時前來交接與簽收。 進港航班交接結(jié)束，空側(cè)人員要求ground handling相應(yīng)人員簽字確認，簽字前應(yīng)將進港貨物的不正常情況，如板箱進港有破損、板箱上的貨物明顯有破損、散貨車貨物進港發(fā)現(xiàn)

17、破損、特殊貨物進港空側(cè)交接時就發(fā)現(xiàn)破損等諸多情況寫在進港貨物登記表上，注明交接開始、交接完成時間后與相關(guān)人人員進行簽字確認。 對于進港航班上進港汽車板等類似板型，必須作為空板箱收入該進港航班。 在交接散貨車貨物時，應(yīng)在進港貨物登記表上特別注明散貨車收到的時間。 進港板箱的掃描工作可在進港貨物待理區(qū)操作，空側(cè)人員應(yīng)及時掃描空箱，并通知理貨人員盡快將進港空板箱拉至空箱區(qū)。原則上所有收到的進港板箱，包括過站貨，一律要進行板箱接收掃描和理貨(出港拉貨除外)。 空側(cè)員工在接收uld板箱信息的同時，必須清除uld上多余的條型碼，保證每個集裝器上只有一組正確的條型碼，板上要求條型碼在兩個長邊的斜對角，箱子要

18、求貼在箱子底板的兩個斜對角處。 空側(cè)員工時刻注意進港空側(cè)待理區(qū)域的場地情況，發(fā)現(xiàn)場地即將爆滿或發(fā)生交通阻塞，應(yīng)立即通知leader安排人員處理，同時應(yīng)密切注意空側(cè)場地情況，有不正?，F(xiàn)象及時匯報leader 和主管處理。1.2.3.3庫區(qū)理貨操作1.2.4.1理貨場地的安排進港理貨場地位于xxxx1.2.4.2理貨小組的組成 每一個理貨操作過程，都會有以下5種人員的參與： 牽引車駕駛員 叉車駕駛員 系統(tǒng)記錄員 理貨清單記錄員 拆板搬運員 根據(jù)每個小組的實際情況，可能會有一人身兼數(shù)職的情況。1.2.4.3普通貨物的理貨操作過程和每一位員工的工作要求1.2.4.3.1確定理貨場地 開始理貨前，首先需

19、要確定在那一個理貨區(qū)域進行理貨。在此期間，對各崗位員工的要求如下： 牽引車駕駛員：將進港板箱或架子車拉到確定的理貨場地上，有特殊要求的板箱第一時間處理。 叉車駕駛員：在進港板箱或架子車還沒到達前，鏟取若干載貨工具在理貨場地上待理貨。 系統(tǒng)記錄員：確定理貨場地，將快件貨物的裝載uld信息交叉車駕駛員。 理貨清單記錄員：確定理貨場地，將快件貨物的裝載uld信息交叉車駕駛員。 拆板搬運員：在已確定的理貨場地待命，戴好勞防用品，特別是手套。1.2.4.3.2uld拆網(wǎng)、拆箱 開始理貨操作的第一個動作，就是要將集裝箱箱門打開。集裝板網(wǎng)揭開。在此期間，對各崗位員工要求如下： 牽引車駕駛員：將進港板箱拉到進

20、港場地后，確定好剩余板箱的位置。 叉車駕駛員：到進港板箱處待命 系統(tǒng)記錄員和理貨清單記錄員：首先確定板箱需要拆板（并非bup，也不是需要整板提貨的板箱），然后開始計劃哪些貨物需要拆板存放，哪些貨物將存儲在板上。 拆板搬運員：拆開網(wǎng)搭扣、箱門，準備進行板箱分解操作。12.4.3.3uld、bulk的分解 參考ffm電報或進港艙單，對板箱上的貨物進行分解，根據(jù)貨物的屬性和實際尺寸、重量，安排存儲區(qū)位進行存儲。對于破損貨物，記錄破損情況并通知破損照片拍攝人員拍照留底。在此期間，對各崗位要求如下： 牽引車駕駛員：要關(guān)心理貨員工的操作進度，及時準備好待理板箱，并將已經(jīng)理貨完成的板箱存放于指定區(qū)域內(nèi)。 叉

21、車駕駛員：根據(jù)實際理到的貨物和理貨記錄員的要求，鏟下板箱上的貨物。并留心載貨工具的數(shù)量。 系統(tǒng)記錄員和理貨清單記錄員：根據(jù)貨物的屬性和實際尺寸、重量，安排庫位存儲并進行記錄。注意應(yīng)優(yōu)先處理快件等有時間要求的貨物。力所能及的幫助拆板搬運員進行拆板操作。對于有破損的貨物及時作好記錄。 拆板搬運員：根據(jù)系統(tǒng)記錄員和理貨清單記錄員的指令，在查看每一件經(jīng)手貨物的運單號碼和破損情況后，進行相應(yīng)的分解和存儲操作。1.2.4.3.4貨物存放 在登記完貨物的存儲信息后，叉車駕駛員、牽引車駕駛員應(yīng)及時將理貨完成的載貨工具存放到相應(yīng)位置。在此期間，對各崗位要求如下： 牽引車駕駛員：存放貨物時，應(yīng)檢查貨物裝載是否穩(wěn)固

22、，否則必須重新加以固定。 系統(tǒng)記錄員和理貨清單記錄員：應(yīng)有限考慮貨物存放的分布，提高發(fā)貨速度。 拆板搬運員：需要對貨物進行必要固定，防止貨物掉落，特別是屬于下列貨物的，必須使用綁帶或纏繞膜進行固定。 網(wǎng)已拆，托盤或散貨堆放超過一層的板箱 具體操作時，如遇到低板，可以將網(wǎng)重新覆蓋上去并搭上搭扣固定。遇到高板時使用綁帶進行固定。 使用綁帶進行固定時，應(yīng)著重與板的長邊方向，這個方向?qū)⑹且粋€主要的受力方向。1.2.4.4貨物破損的處理1.2.4.4.1貨物破損的定義 在進港操作中，貨物出現(xiàn)下列情況即被視為破損： 包裝或貨物有損壞（包括破損：劃痕、凹痕、撕破、部分封箱帶戳破但仍是原來的封口、被弄臟）。

23、腐爛、潮濕。 貨物不全（懷疑被竊）。 精密儀器的防震標簽變色、傾斜標簽或溫度標記超過標示的正常值。1.2.4.4.2破損報告的開具 理貨人員應(yīng)及時在理貨清單上記錄下破損件數(shù)和破損情況，并拍照留底（在拍破損照片時應(yīng)盡量將破損貨物連同所裝載板箱一同拍下）；對于破損較為嚴重的貨物、內(nèi)物可能缺少的貨物、有被盜跡象的貨物要稱重，并記錄下貨物的實際重量。 原則上，破損報告一律應(yīng)在理貨完成前出具，在航班結(jié)束后，隨理貨報告一起交給單證部，不得有遺漏和延遲。提貨時如須出具破損報告，應(yīng)報告leader到現(xiàn)場確認后方可出具，并簽名確認，除leader外其他員工不得私自簽發(fā)。1.2.4.4.3包裝的補救和處理 當(dāng)貨物

24、發(fā)現(xiàn)有破損時，如果能看到貨物的內(nèi)包裝或內(nèi)容物時，應(yīng)該對貨物的外包裝采取補救措施; 理貨人員遇到進港貨物破損，內(nèi)物已經(jīng)可見，如破損部位不大，能使用 “破損標簽”封住的，應(yīng)使用“破損標簽”將破損處封住，防止貨物缺失。 如破損部位較大或貨物泄漏需要處理的，應(yīng)先使用纏繞膜包裹破損部位，在纏繞膜的末端粘上“破損標簽”，并在接近破損部位的纏繞膜邊上也使用“破損標簽”固定，防止有人撥開纏繞膜接觸破損部位。 遇到貨物嚴重破損、內(nèi)物已經(jīng)發(fā)生泄漏或懷疑有貨物被盜的，補救包裝前還需要對整票破損貨物進行稱重，將整票貨物的實際接收重量輸入系統(tǒng)和填寫在破損報告上，并且稱出單件破損貨物的重量后填寫在破損報告的備注欄內(nèi)。1.

25、2.4.5庫區(qū)理貨的其他操作1.2.4.5.1貨物要求復(fù)稱的操作 由于某些原因，貨物在進港理貨時會要求進行復(fù)稱。進港單證組會在制作航班時，會在需要進行重量復(fù)稱的貨物信息后面鉤選（weight check）。（在系統(tǒng)內(nèi)） 庫區(qū)員工理貨時，必須先查看系統(tǒng)中有無此類“weight check”信息，若看到此類重量誤差的信息，則一律要求將貨物重新稱重后將實際數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，嚴禁將系統(tǒng)的艙單重量平均分后輸入系統(tǒng)。 散貨的稱重應(yīng)在地磅上進行，稱重時應(yīng)將貨物直接放到地磅上，不要使用托盤裝載，避免出現(xiàn)稱重誤差。 遇到貴重品需要稱重的，應(yīng)在小稱上稱重，保證稱量結(jié)果的精確度。 整板箱稱重應(yīng)在20英尺平臺上進行，稱重

26、前注意將磅秤重量歸零，以確保稱重結(jié)果正確。leader應(yīng)監(jiān)督現(xiàn)場操作，并將減去板箱重量后的重量輸入系統(tǒng)。板箱重量應(yīng)參照集控提供的清單進行計算，避免發(fā)生重量誤差。 如果遇到超大、超長貨物無法在20尺平臺上稱重的，要注意減去架子車的重量。如稱重結(jié)果與運單或艙單相差較大，則立即通知主管處理。 稱重結(jié)束后，要將該票貨物復(fù)稱重量、復(fù)稱人、監(jiān)督的leader和稱重后的相關(guān)情況（例如稱重重量與運單或艙單相差較大，通知主管等）。詳細的寫在航班報告的備注欄內(nèi)。 1.2.4.5.2分運單理貨操作（主要指冷藏貨，留場貨） 主管在收到單證通知應(yīng)立即安排相關(guān)人員進行分單理貨、存儲。 理貨人員在收到單證部的相關(guān)單證后進行

27、再次理貨分解。（系統(tǒng)操作待新） 根據(jù)不同的位置和分單號碼再次理貨并重新貼上新的條形碼，并移動至相應(yīng)的位置進行儲存 理貨結(jié)束將提貨申請歸檔在專門的文件夾內(nèi)，并通知主管及單證人員理貨完成。1.2.4.5.3國際進港空陸聯(lián)程貨物的操作 海關(guān)工作人員實施監(jiān)管卡車開封查驗之后，貨將被拉至terminal指定地點。 庫區(qū)人員根據(jù)提供的中轉(zhuǎn)艙單包括貨物破損報告進行卸貨并理貨。 若庫區(qū)理貨人員在理貨過程中發(fā)現(xiàn)破損，則出具破損報告，同時讓監(jiān)管卡車司機簽字。 理貨完畢后，庫區(qū)人員通知進港組人員前往指定地點。 進港人員根據(jù)中轉(zhuǎn)清單清點運單，與庫區(qū)人員共同在“中轉(zhuǎn)清單”上簽字確認。1.2.4.6場地的整理1.2.4.

28、6.1架子車 理貨完成后的空架子車，必須三節(jié)一連分開連接，拖至出港空側(cè)規(guī)定的場地上（注意不能堵塞通道）。 如空側(cè)及路側(cè)的場地達到飽和狀態(tài)，應(yīng)通知ground handling將部分空架子車拉至機坪。1.2.4.6.3集裝器與附件的整理 每一塊板箱理貨完成，應(yīng)及時將集裝器進行清理，空集裝器及時存放至指定地點，網(wǎng)、綁帶、usm應(yīng)及時收集在一起等理貨完成后與集控交接。1.2.5t-貨物的操作 t-貨物的操作是指在進港理貨過程中，理貨的要求沒有變化，只是在存放貨物時將監(jiān)管卡車的卡車作為一個臨時的存放位置的一種操作方法。這樣操作的好處是等貨物理貨完成，監(jiān)管卡車公司手續(xù)齊全后，就能立即發(fā)車，簡化操作環(huán)節(jié)和

29、減少貨物在terminal滯留時間。 t-貨物理貨時，理貨員工應(yīng)首先聯(lián)系好代理，將確定前來操作的代理的貨物板箱拉到t-貨物大棚內(nèi)進行操作，航班理貨的操作要求與正常理貨沒有變化。 理貨人員根據(jù)ffm進行理貨，只有在一塊板上的每一票貨物都正常理到，手工和系統(tǒng)都已經(jīng)完成記錄的情況下，才能進行貨物的發(fā)放。一旦遇到貨物有缺少，應(yīng)立即仔細展開查找，及時發(fā)現(xiàn)錯誤。 貨物在理貨時，必須清點件數(shù)，查看運單標簽。嚴禁有人在發(fā)放t-貨時任由代理與監(jiān)管卡車公司人員自己拆卸，不在邊上清點件數(shù)。 理貨遇到有不正常，leader有義務(wù)查清原因，分析各種可能，力求在第一時間發(fā)現(xiàn)差錯并進行彌補。1.2.6特殊貨物的理貨1.2.

30、6.1汽車1.2.6.1.1空側(cè)交接外觀檢查 遇到有汽車進港時，應(yīng)在空側(cè)交接時就仔細檢查汽車外觀是否完好，發(fā)現(xiàn)有破損的應(yīng)立即拍照留底、開具破損報告并在進港貨物登記表上注明板號、破損情況。 汽車板的存放的注意事項 理貨員工應(yīng)在檢查外觀完畢后第一時間將汽車板傳上指定區(qū)域存放，不允許將汽車板長時間滯留在空側(cè)場地上，避免發(fā)生不必要的破損。正常情況下，如沒有來自主管的特殊指示，嚴禁將汽車從集裝板上卸下。 因為進口汽車的價格非常昂貴，而且往往是一件樣品進港，所以在將汽車板存放時，要求如下： 牽引汽車板時須由當(dāng)班l(xiāng)eader親自負責(zé)指揮牽引。 牽引汽車板時，一次只能牽引一輛架子車。 牽引時速度必須放慢，并防

31、止與其他貨物相撞。1.2.6.1.2汽車鑰匙的交接 進港汽車貨物在理貨時，應(yīng)注意檢查是否有汽車鑰匙，如發(fā)現(xiàn)附有鑰匙，則立即取下，交leader保管，并在理貨報告中注明，如未發(fā)現(xiàn)鑰匙也要在理貨報告中注明。1.2.6.2avi貨物進港1.2.6.2.1avi貨物應(yīng)及時存入專用avi庫 為了avi貨物的安全，也為了避免受到可能的不必要的感染，avi貨物應(yīng)在完成進港check in后立即存放入avi庫存放。存放時應(yīng)注意如2種動物互相之間有沖突的，應(yīng)做必要隔離處理。 不同種類的avi應(yīng)分開放置，在妥善放置后，每一個avi貨物應(yīng)該是不能直接見到其他avi貨物的。1.2.6.2.2avi貨物發(fā)生msaw（少

32、單）的處理 由于avi貨物的特殊性，操作不當(dāng)將造成無法彌補的損失，因此做出規(guī)定如下： 進港單證人員在操作航班時，一旦發(fā)現(xiàn)avi貨物進港時msaw，會通知庫區(qū)理貨人員協(xié)助查找，在理貨時仔細查看貨物外包裝上是否有運單文件袋，庫區(qū)理貨員工在接到通知后，應(yīng)仔細檢查貨物外包裝，是否有運單文件袋粘在上面，如有發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時交進港單證處理。 如確實沒有，迅速通知gtwy協(xié)助。 avi貨物如需喂食，需參考檢驗檢疫相關(guān)要求和操作法規(guī)。1.2.6.2.3hum 遇到操作hum貨物時，理貨員工應(yīng)排除心理因素影響，小心操作，絕對避免破損。 理貨team leader在遇到此類貨物時，應(yīng)起到表率作用。1.2.6.5val1

33、.2.6.5.1val貨物的交接 val貨物應(yīng)在進港后及時理出，輸入電腦并放入貴重品庫，如當(dāng)天有好幾個航班都有val貨物，可暫時放入“dip、val周轉(zhuǎn)箱”，但航班結(jié)束必須及時放入貴庫。 如發(fā)現(xiàn)實際貨物與標簽不符（破損、少貨、運單不一致）應(yīng)立即與gtwy聯(lián)系，由gtwy做出處理意見并記錄在理貨不正常清單和航班報告封面上。 應(yīng)貨主的要求，某些val貨物有時由機場公安負責(zé)押送到庫區(qū)，并由理貨組兩名成員（其中一位必須為leader或以上職位），負責(zé)交接并存入val庫。1.2.6.5.2val庫鑰匙管理 貴重品倉庫鑰匙由security保管，所有需要進入val倉庫操作的人員必須到security領(lǐng)取鑰

34、匙，并由security人員進行登記。使用完畢后立即將鑰匙歸還security。 進入val庫必須是2人一同前往，同時操作，互相監(jiān)督。 所有進出val倉庫的貨物必須登記入庫及出庫的記錄，記錄是登記清楚運單號、件數(shù)、時間/日期，并由2人共同簽名。1.2.7理貨不正常情況的處理1.2.7.1多貨、少貨（overland、shortland） 對于此類貨物要進行嚴格復(fù)查，對貨物的件數(shù)要重新清點，核對每一件貨物的運單標簽，確認無誤后在理貨清單上寫上實際件數(shù)，對貨物稱重并作好記錄。1.2.7.2有貨無單（found cargo、missing air way bill） 對于這類貨物要在“理貨清單”上注

35、明：運單號、件數(shù)、重量、目的港、存儲位置，并在“備注”內(nèi)寫上“有貨無單”字樣。1.2.7.3有單無貨（found air way bill、 missing cargo） 在理貨清單上注明件數(shù)為0，并在“備注”內(nèi)寫上“有單無貨”字樣。1.2.7.4無標簽貨物（missing label） 對于這類貨物要在“理貨清單”上注明：件數(shù)、重量、航班號、分解于哪個集裝器、有分運單的記錄下分運單。在貨物上貼上“標簽失落”的標簽。 如果貨物有特殊要求的（貴重品val，外交郵袋dip，鮮活貨物per，avi，危險品dgr，ups快件以及超大重件heavy和整塊板貨物bup），應(yīng)在航班結(jié)束前盡快通知gtwy前去

36、處理。 如收到一般無標簽貨，庫區(qū)人員應(yīng)在貨物外包裝上貼上“標簽遺失”標簽，同時填寫件數(shù)、重量、航班日期、分解板箱號。注意：標簽不要把貨物的嘜頭或分運單覆蓋掉，以方便gtwy聯(lián)系收貨人，庫區(qū)拍照留底后送不正常區(qū)，（注意：拍照應(yīng)拍下貨物整體和外包裝嘜頭。）同時填寫“不正常情況清單”一同附在理貨報告后。 航班結(jié)束后，庫區(qū)理貨人員將無標簽貨物移至xxx區(qū)域內(nèi)，并在xxx區(qū)域的交接簿上登記（系統(tǒng)虛擬運單號，進港航班，件數(shù)，重量,入庫日期以及操作人員簽名）。貨物在存放時應(yīng)整齊堆放，保持不正常區(qū)域的整潔和出入口的通暢。 所有不正常貨物，一律要放入相應(yīng)的封閉區(qū)域內(nèi)，不得滯留、堆放在封閉區(qū)域外面。 所有區(qū)域采取

37、封閉式管理，各區(qū)域鑰匙保存在leader和gtwy相關(guān)人員手中。如果代理要進入查看貨物，必須在gtwy工作人員陪同下前往，并作好登記手續(xù)。 存放在不正常區(qū)域的貨物，禁止翻動或打開外包裝查看貨物，違反者以偷盜貨物處理。如確實需要打開外包裝檢查貨物的，必須由主管同意，并在gtwy工作人員在場的情況下檢查。檢查完畢后，應(yīng)盡量恢復(fù)原樣，并作好登記。 在分解理貨時發(fā)現(xiàn)無標簽貨物有破損情況的，需拍照留底，并開具破損報告交查詢組。1.2.8 中轉(zhuǎn)貨物的操作 北京-上海-中轉(zhuǎn)國際出口 北京-上海-中轉(zhuǎn)國際出口的普貨/快件進入terminal后理貨人員負責(zé)接收并輸入系統(tǒng)，然后將中轉(zhuǎn)快件箱上特定區(qū)域后等待中轉(zhuǎn)人員

38、通知再與出港交接。 y8航班（chart flt）帶入中轉(zhuǎn)出口板箱的操作 國內(nèi)y8航班帶入的中轉(zhuǎn)板箱通常由ground handling人員操作，實際貨物應(yīng)在機坪交接，不進入terminal進港空側(cè)。 如果由于中轉(zhuǎn)連接航班延誤或需要將板箱暫存至terminal以翻箱拼箱處理，gtwy會在板箱拖入terminal之前將預(yù)報傳真至國際進港庫區(qū)，此外gtwy會將預(yù)報直接交進港leader簽收。進港庫區(qū)人員在收到預(yù)報后對于實際進港的板箱，逐一核對、記錄，同時進行空側(cè)掃描接收，但不予以理貨。然后，憑該預(yù)報將這些板箱和出港空側(cè)人員進行交接簽收。簽收后的該預(yù)報，拷貝一份給出港，一份自己留底在單獨文件夾中。

39、gtwy提供的預(yù)報上會注明有些板箱是快件、普貨或者需要翻板，這只是出港操作需要，與進港無關(guān)。但需要注意的是預(yù)報上注明翻板的板箱要第一時間完成掃描并與出港交接，不能延誤。 由于中轉(zhuǎn)航班艙位原因?qū)е碌臋C坪拉貨 如果由于中轉(zhuǎn)航班艙位原因?qū)е聶C坪拉貨而需暫存于terminal，空側(cè)人員按實際進港收到的貨物單獨登記一張空側(cè)進口移交出港板箱清單，并憑空側(cè)進口移交出港板箱清單和該預(yù)報將貨物與出港空側(cè)人員交接簽收，由出港空側(cè)人員安排存放。 庫區(qū)空側(cè)原則上應(yīng)對所有實際進入terminal的中轉(zhuǎn)板箱、散貨進行系統(tǒng)掃描接收。 理貨人員根據(jù)ffm信息進行理貨。（以整板箱intact形式理貨，散貨進港可按散貨接收。）

40、如收到ffm中無信息的中轉(zhuǎn)板箱，應(yīng)立即通知gtwy，確認是否拆板理貨。1.3庫區(qū)盤庫1.3.1每天需要進行的盤庫1.3.1.1val庫的盤庫 每天夜班對val庫進行盤庫，將盤庫結(jié)果與系統(tǒng)中的庫存信息進行核對，確保所有val貨物安全。盤庫結(jié)果需要輸入電腦保存（數(shù)據(jù)統(tǒng)計/進港val每日盤庫文件夾內(nèi)），將盤庫報告打印出后簽字，存放于專用文件夾內(nèi)。 1.3.1.2per和avi庫的盤庫 每天夜班對per和avi區(qū)域進行盤庫。 盤庫完成后，在電腦內(nèi)進行核對，查看每票運單的進港日期，將不正常情況匯報leader。 對于per進港后未及時提貨或avi貨物進港已有數(shù)日的，發(fā)貨leader應(yīng)在盤庫報告上特別注明

41、，由leader根據(jù)運單處理或聯(lián)系收貨人征求處理意見。1.3.2每周2次的總盤庫1.3.2.1盤庫分工 進港理貨組員工負責(zé)冷藏、冷凍庫、per、mal、ism、big、ihe、pdt、 發(fā)貨組員工負責(zé)val、avi，危險品盤庫由危庫管理員負責(zé)。盤庫匯總表的各個區(qū)域的核對（包括危險品）工作仍由理貨組完成。1.3.2.2盤庫要求 盤點：每位員工應(yīng)對自己所盤貨物負責(zé)，認真清點件數(shù)、查看標簽，盤庫中如發(fā)現(xiàn)貨物破損嚴重或內(nèi)容物丟失(包括精密儀器的防震標簽)應(yīng)在盤庫報告中注明，然后用塑料膜在破損貨物上稍加纏繞，以防止進一步破損，盤庫人員不得漏盤貨物，填寫盤庫報告注意字跡清晰整潔。1.3.2.3數(shù)據(jù)核對 根

42、據(jù)盤庫報告以及安保部提供的危險品庫盤庫報告數(shù)據(jù)仔細核對系統(tǒng)中運單詳情awb detail和存儲位置location中的信息。 核查系統(tǒng)中理貨收到件數(shù)：如系統(tǒng)中無理貨信息，或盤庫件數(shù)大于系統(tǒng)理貨件數(shù)，則有可能為漏理貨物，應(yīng)立即通知leader進行糾正處理。 核查每票貨物的件數(shù)和存放位置是否與系統(tǒng)中一致：如與盤庫報告不符，則應(yīng)通知leader對該票運單進行再次核對，并按照正確的group件數(shù)和位置在系統(tǒng)中進行更新。 檢查逾期貨物：如盤庫報告中的貨物在系統(tǒng)中顯示貨物為逾期普貨(貨物到達3天未提)則聯(lián)系相關(guān)代理。1.4對庫區(qū)某些特殊工作崗位的操作要求1.4.1對內(nèi)場人員的要求1.4.1.1ffm報的收

43、取，制作理貨清單及收集航班相關(guān)信息 在航班落地之前，先在單證部收取航班的ffm電報，因此應(yīng)該非常熟悉航班號及航班日期。 ffm報以后，根據(jù)ffm報上的航班號、日期、板箱號、運單號、件數(shù)及貨物屬性制作理貨清單。 貨物的屬性有快件、冷藏冷凍貨物、鮮活易腐貨物、危險品、活動物、貴重品、外交郵件（外交貨物）及中轉(zhuǎn)貨物。 如沒有收到ffm電報，則應(yīng)該根據(jù)gtwy的l/h，進行制作理貨清單。 查看傳真機并問詢leader是否有關(guān)于該航班的特殊要求。 航班落地，待單證部把運單都確認完畢以后，將系統(tǒng)中的信息與理貨清單校對。 查看航班中的bup、快件及特殊貨物，并將理貨清單上沒有填寫的屬性補上。 查看系統(tǒng)中每票

44、運單的代理，將可以做t-貨物的代理填寫在理貨清單上。1.4.1.2不正常貨物的查詢及處理 在理貨人員理貨時，如發(fā)現(xiàn)不正常貨物，內(nèi)場人員要及時進行查詢及處理工作。 無標簽貨物：通知查詢到場進行處理。 貨物件數(shù)、重量、屬性或者外包裝與運單不符：及時通知單證部，并要求單證部聯(lián)系gtwy。 危險品破損：及時通知security前來拍照（check with sarge）。 貨物有被盜嫌疑：及時通知leader及security。1.4.1.4開具破損報告及航班不正常清單 根據(jù)貨物的實際破損情況開具貨物破損報告 根據(jù)破損報告的內(nèi)容仔細填寫運單號、始發(fā)港、目的港、航班號、到達日期、破損件數(shù)、運單總件數(shù)、運

45、單總重量、實際總重量及備注。以上信息需從系統(tǒng)中查找。 根據(jù)貨物鉤選實際破損情況，如列表中沒有相符的，鉤選其他，并將實際情況填寫在下方。 在破損報告?zhèn)渥趦?nèi)填寫該貨物分解的具體板箱號碼，及其它備注信息。 在右下方簽名及注上具體日期。 制作航班不正常清單 在系統(tǒng)中查看航班服務(wù)操作，核對該航班的不正常內(nèi)容。包括貨物破損，有單無貨，有貨無單，多貨，少貨，無標簽貨物。 在不正常清單中填寫每票不正常貨物的運單號、件數(shù)、重量、目的港、儲存位置及備注。 在清單的右下角簽名并注上具體日期。1.4.1.5將進港單證與單證部交接 航班艙單2份，不正常清單1份，全部的破損報告（該航班），理貨清單。 在單證部先將理貨清單復(fù)印2份，其中1份給單證部，1份用來制作航班報告，原件留底。 在航班艙單上敲上時間章，交單證人員簽收。 交接完畢以后，再次整理文件，艙單1份，不正常清單第二聯(lián)1份，理貨清單2份。 檢查理貨清單是否缺少ffm電報，如缺少的補上。1.4.1.6制作航班報告 填寫航班報告的理貨報告一欄 理貨開始及結(jié)束時間，通知集控時間，板箱是否完好。 快件的票數(shù)及末票收到時間。 bup的票數(shù)及末票收到時間。 per的票數(shù)及末票收到時間。 fri的票數(shù)及末票收到時間。 dmg的票數(shù)