信號基礎(chǔ)復(fù)習(xí)題第一部分模擬練習(xí)

1、信號基礎(chǔ)復(fù)習(xí)題 第一部分 模擬練習(xí)一、填空題 1、安全型繼電器多采用的是直流24v系列的重彈力式繼電器，為了便于維修方便多采用了插入式結(jié)構(gòu)。2、我國鐵路信號機一般設(shè)置于線路左側(cè)。3、檢查柱落入表示桿缺口時，兩側(cè)應(yīng)各有l(wèi).5 mm0.5 mm的空隙。4、zd6a型轉(zhuǎn)轍機中摩擦聯(lián)結(jié)器是保護電動機和吸收轉(zhuǎn)動慣量的聯(lián)結(jié)裝置。5、按停車信號顯示意義分類，可以分為絕對信號信號和容許信號信號。6、色燈信號機是以其燈光的顏色 、數(shù)目 和亮燈的 狀態(tài)來表示信號。7、jrjc70/240繼電器具有頻率和相位選擇性，在鐵路信號設(shè)備中常作為軌道繼電器使用；按其動作原理分，該繼電器屬于 電磁 繼電器。8、在混線防護電路

2、中，采用的位置法是將電源和繼電器分別設(shè)置在可能混線位置的兩側(cè)。9、鐵路信號設(shè)備是組織指揮列車運行，保證行車安全 ，提高運輸效率 ，傳遞信息 ，改善行車人員勞動條件的關(guān)鍵設(shè)施。10、軌道電路用來監(jiān)督列車的占用與出清和傳遞行車信息 。11、鐵路信號現(xiàn)代化的方向是數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和綜合化。12、繼電器在結(jié)構(gòu)上都由接點系統(tǒng)和電磁系統(tǒng)兩大主要部分組成。其具有開關(guān)特性，可以利用它的接點的通、斷電路，構(gòu)成各種各種控制表示電路。13、整流繼電器在結(jié)構(gòu)上主要是在無極繼電器的基礎(chǔ)上增加整流單元 。14、有極繼電器根據(jù)線圈中電流極性不同具有定位吸起 和反位打落 兩種穩(wěn)定狀態(tài)。15、jzxc480型繼電器使用時

3、應(yīng)將電源端子 1 和 4短接。16、一般繼電器的吸起值大于 釋放值。17、jpxc1000型繼電器具有電流極性鑒別能力，可對繼電器電路混線故障進行防護。18、jzxc480型軌道電路中使用的rs型號為r2.2/220型變阻器。19、鋼軌的接續(xù)線用于軌道電路接縫處的連接，分有塞釘式 和焊接式 兩種。20、當(dāng)向繼電器通以規(guī)定的充磁值后，然后逐漸降低電壓或電流，至全部前接點斷開時的最大電壓或電流值，稱為釋放值。21、安全型繼電器的特性包括電氣特性、時間特性和機械特性。22、改變繼電器時間特性的方法是： 繼電器的結(jié)構(gòu) 、并聯(lián)rc串聯(lián)電路 。23、繼電器接點接觸的方式有點、線 和 面 。24、jsbxc

4、850型繼電器具有3 、13 、30 、180s 的延時時間。25、繼電器一般是根據(jù)其用途和功能來命名的。26、繼電器接點的表示包括前接點 、中接點 和后接點 三部分。27、繼電器電路故障可以歸納為開路故障和混線故障兩類。28、混線故障可以采用的防護方法有位置法、極性法 和雙斷法。29、工頻交流軌道電路由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線和鋼軌等 組成，軌道電路的作用是：反映列車的占用與出清和傳遞行車信息 ；道岔區(qū)段的軌道電路按分割的方式可以分為有絕緣軌道電路,無絕緣軌道電路。 30、在道岔區(qū)段為防止轍叉將軌道電路短路必須安裝切割絕緣，為保證信號電流的暢通，又必須裝設(shè)跳線和接續(xù)線

5、；一送多受軌道電路最多不應(yīng)超過三 個受電端；各分支gj的前接點串聯(lián)在主gj的電路中。31、信號機是表達固定信號顯示所用的機具，用來防護 ，防護 ，防護 ，具有嚴格的防護意義。32、透鏡式色燈信號機燈泡采用 ，燈座采用 。33、高柱信號機具有顯示距離遠、觀察位置明確的優(yōu)點。34、機車信號顯示方式有 和 ，其顯示制度分為 ， ， ，當(dāng)列車運行速度達 以上時，機車信號必須成為 。35、um71軌道電路采用調(diào)頻方式，載頻分別是1700 200023002600 四種，頻偏為正負11hz ，低頻信息從10.3 到29hz 共18 種。36、我國規(guī)定的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是0.06歐姆 ，um71無絕緣

6、軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.15歐姆。37、轉(zhuǎn)轍機按動作能源和傳動的方式可以分為 、 和 轉(zhuǎn)轍機。38、列車運行自動控制系統(tǒng)（atc）包括atp （列車超速防護） 、ato（自動駕駛） 、ats（行車指揮自動） 三子系統(tǒng)。39、我國行車閉塞制式大致經(jīng)歷了電話閉塞、路簽路牌、半自動、自動的過程。40、電氣集中聯(lián)鎖包括繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖兩種。41、鉤式外鎖閉裝置鎖閉方式為外鎖閉。鎖閉力通過本身所依附的鎖閉裝置、 直接傳給基本軌。42、s700k型電動轉(zhuǎn)轍機，其s表示西門子，700表示牛頓，k表示滾珠絲扛。43、轉(zhuǎn)轍機的四大功能可以概括為轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、正確反映道岔的實際位置和道岔被擠或因故處

7、于“四開”位置時，及時給出報警和表示功能。44、zd6系列轉(zhuǎn)轍機采用內(nèi) 鎖閉方式，s700k采用外鎖閉方式。45、s700k型電動轉(zhuǎn)轍機采用電源為380v三相電源，對于18號提速道岔應(yīng)設(shè)置兩臺轉(zhuǎn)轍機牽引。46、雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑有交流電源線、軌道電路 、以及電纜 三種。47、目前主要采用的防雷元件有金屬陶瓷放電管、氧化鋅壓敏電阻器、瞬變電壓抑制器和 等。p21948、轉(zhuǎn)換時間0.8s以下 的稱為快動轉(zhuǎn)轍機，其主要用于駝峰，以滿足分路道岔快速轉(zhuǎn)換的需要。49、一組道岔有一臺轉(zhuǎn)轍機牽引的稱為單機牽引，有兩臺轉(zhuǎn)轍機牽引的為雙機牽引，由兩臺以上的稱為多機牽引。50、zd6a型轉(zhuǎn)轍機其減速器用來

8、降低轉(zhuǎn)速獲得 ，并完成傳動，其第一級為小齒輪帶動大齒輪 、第二級為 ，總減速比為 。第一級，減速比103：27，第二級為行星傳動式，減速比為41：1，總的減速比為103/2741/1=156.451、zd6a型轉(zhuǎn)轍機其電機采用的是額定電壓 ，額定電流 ，摩擦電流為 。額定電壓160v；額定電流2.0a，摩擦電流2.32.9a； 52、電動轉(zhuǎn)轍機每轉(zhuǎn)換一次，鎖閉齒輪與齒條塊要完成 解鎖 、轉(zhuǎn)換 、鎖閉 三個過程。53、在轉(zhuǎn)轍機解鎖過程中，由自動開閉器接點斷開表示電路，接通電機？的動作電路；鎖閉后，由自動開閉器接點斷開電機電路，接通表示電路。54、480型軌道電路中rs的型號為r2.2/220型變

9、阻器 ，其作用是：調(diào)節(jié)軌道繼電器端電壓 ，以獲得不同的電壓。55、列車分路狀態(tài)的最不利條件是：發(fā)送電壓最高，鋼軌阻抗最小，道碴電阻最大，列車分路電阻最大。56、道岔的定位是指道岔道岔經(jīng)常保持開通 置，反位是指排列進路時臨時開通的 位置。57、調(diào)度集中與調(diào)度監(jiān)督分別具有遙控和遙信兩種作用。58、轉(zhuǎn)轍機的基本功能是轉(zhuǎn)換道岔 、鎖閉道岔、和 給出表示 以及故障報警。59、自閉電路具有記憶功能，在電路中 串接有自身的前接點。60、軌道電路的基本工作狀態(tài)分為 、 、 三種。1、調(diào)整狀態(tài)-空閑2、分路狀態(tài)-占用3、斷軌狀態(tài)-故障61、進路信號機按用途可以分為接車、發(fā)車、以及接發(fā)車信號機。62、進站信號機安

10、裝在距離進站道岔尖軌尖端不少于 50 米，但不超過400 米處。63、通過電路改變繼電器的時間特性最常用的方法是在繼電器線圈兩端并聯(lián)rc串聯(lián)電路，使其具有緩吸緩放功能。64、燈絲轉(zhuǎn)換繼電器用于信號點燈電路中，當(dāng)信號燈泡的主燈絲斷絲時通過它自動轉(zhuǎn)換至副絲，通過其接點構(gòu)成報警電路。65、繼電器的定位狀態(tài)應(yīng)與設(shè)備的定位狀態(tài)相一致，其落下狀態(tài)與設(shè)備的反位狀態(tài)相一致。66、無絕緣軌道電路在其分界處采用的絕緣方法有電氣隔離式 、強制衰耗式 和 自然衰耗式三種。67、鋼軌絕緣安裝在軌道電路的分界處，以保證相鄰軌道電路之間可靠的工作，使他們互不影響。68、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)可以使接收和發(fā)送設(shè)備具有相同的電纜負載 ，

11、便于軌道電路的 調(diào)整 ，以及構(gòu)成雙向自動閉塞 。69、um71移頻自動閉塞中，本區(qū)段的調(diào)諧單元對相鄰區(qū)段的頻率呈串聯(lián)諧振，對本區(qū)段的頻率呈并聯(lián)諧振。為了保證軌道電路的傳輸距離，采用在鋼軌線路中增加，抵消鋼軌的感性。70、軌道電路在調(diào)整狀態(tài)的最不利條件是：發(fā)送端電壓最低，鋼軌的阻抗最大，道揸電阻最小。71、降低接地電阻的措施主要有： 以及 兩種。72、基本進路是指兩點間最近的、對其他進路作業(yè)影響最小的進路。73、釋放值與工作值 之比稱為繼電器的返還系數(shù)。74、雷電侵入信號設(shè)備的主要途徑是交流電源線、軌道電路、電纜。75、zd6a型轉(zhuǎn)轍機額定電壓為160v，額定電流為2.0a，摩擦電流為2.32.

12、9a。76、zd6a型轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換裝置由摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸、動作桿 組成，將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動，其轉(zhuǎn)換一次要完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉三過程。77、燈絲轉(zhuǎn)換繼電器可以用作 以及 電路中。78、在有多個發(fā)車方向的出站信號機上，必須安裝發(fā)車進路表示器 。79、單顯示機構(gòu)使用于遮斷信號 、復(fù)示信號 和引導(dǎo)信號 、 信號機上。80、色燈信號機以其燈光的顏色、數(shù)目以及亮燈的狀態(tài) 來表示信號。81、信號繼電器電磁吸力大小由 勵磁電流 ， 磁路 和 工作氣隙 等因素決定。82、軌道電路的極性交叉直流軌道電路用 不同的極性 ，交流軌道電路用 相反的相位 。二、名詞解釋1、故障安全原則：要求鐵路信號設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生

13、安全故障后,能防止出現(xiàn)災(zāi)難性后果自動導(dǎo)向安全一方的重要設(shè)計原則2、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。3、分動外鎖閉：由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔的轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌是分別動作的，所以又稱為分動外鎖閉道岔。4、自動閉塞：根據(jù)列車運行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機的顯示而司機憑西那好行車的閉塞方式。5、主體化機車信號：列車運行速度在160 km/h 以上時，機車信號將逐步取代地面信號，成為主體信號。6、容許信號：列車在列車信號顯示紅燈、顯示不明、燈光熄滅時允許列車限速通過，并隨時準(zhǔn)備停車的

14、信號。如引導(dǎo)，區(qū)間的紅藍容許通過。7、移頻信號：移頻軌道電路是移頻自動閉塞的基礎(chǔ)，又可以監(jiān)督該閉塞分區(qū)的空閑。選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號fc搬移到較高頻率fo（載頻）上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號的幅度作周期性變化的信號。而采用 這種方式的軌道電路就稱移頻軌道電路。8、閉塞：是指列車進入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。9、聯(lián)鎖信號、道岔、進路這三者之間相互制約的關(guān)系。三、判斷題 略四、選擇題 略五、簡答題1、25hz相敏軌道電路具有哪些特點？ 相敏25hz軌道電路由于采用了二元二位繼電器，其具有可靠的相位

15、選擇性和頻率選擇性，即二元二位繼電器只能在局部電源電壓恒定超前軌道源電電壓90，且都是25hz，并滿足規(guī)定電壓時才能可靠吸起，因而對軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠的進行防護。2、分動外鎖閉概念道岔由轉(zhuǎn)轍機帶動轉(zhuǎn)換至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為外鎖閉。外鎖閉尖軌與基本軌密貼處實行鎖閉，力量大，安全系數(shù)高。由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔的轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌是分別動作的，所以又稱為分動外鎖閉道岔。3、故障安全原則要求鐵路信號設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后,能防止出現(xiàn)災(zāi)難性后果自動導(dǎo)向安全一方的重要設(shè)

16、計原則4、閉塞、自動閉塞的概念按照一定的方法組織列車在區(qū)間的運行稱為閉塞。根據(jù)列車運行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機的顯示而司機憑信號行車的閉塞方式。5、進站信號機的作用，設(shè)置地點、以及原因。作用：防護車站，指示列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設(shè)進站信號機。設(shè)置：距離最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）大于50m小于400m處。因為調(diào)車作業(yè)需要停車位置或制動距離的需要一定距離。6、請說明信號機與信號表示器之間的區(qū)別。信號機（用來防護站內(nèi)進路、防護區(qū)間、防護危險地點，具有嚴格的防護意義）；信號表示器（對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖，或?qū)δ承┭a充說明

17、所用的器具，沒有防護意義。）7、根據(jù)下列站場圖完成聯(lián)鎖表內(nèi)容例一進路排列進路按下按鈕信號機道岔敵對進路軌道區(qū)段名稱顯示上行 4道接車slax4suu6/8，10/12，（14）d6，x4bg，6-12dg，14dg，4g由3道 天津方面發(fā)車xlasflaxl（16），10/12，6/8d10，d12，d816dg，8-10dg，d8gd6至4股道d6ad6b6/8，10/12，（14）s，x46-12dg，14dg，例二進 路 名 稱信 號 機道 岔軌 道 區(qū) 段名 稱顯 示上行5g接車suu（2/4）、6/8、（16）、18、2bg、2dg、4dg、6dg、16dg、18dg、5g、（12/

18、14）14dg下行g(shù)發(fā)車x2l12/14、（10）、6/8、2/410-12dg、8dg、2dg、2bg例3根據(jù)車站信號平面布置圖，完成以下聯(lián)鎖表的內(nèi)容。進 路 名 稱信 號 機道 岔敵對信號軌 道 區(qū) 段名稱顯 示上行至1股道su u（雙黃）2、（4/6）d2、x1swg、24dg、88dg 、6dg、1g 下行由1股道發(fā)車x1l（4/6）、2x1d、d2、s1g、6dg、88dg、24dg 、sw g、下行由股道發(fā)車xl4/6、2xd、d2、s g、24dg 、sw g x1向d4信號機x1db4/6、8x1、d41g、6dg8dg上行至股道xu（1）、3d1、sxwg、1dg、3dg8、

19、簡述zd6型電動轉(zhuǎn)轍機中摩擦聯(lián)結(jié)器的作用，并說明調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)。用彈簧和摩擦制動板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時損壞機件。摩擦聯(lián)結(jié)器調(diào)整過緊會失去摩擦聯(lián)結(jié)作用，損壞電動機和機件，過松則不能正常帶動道岔轉(zhuǎn)換。其松緊可以通過調(diào)整螺母來調(diào)整彈簧的壓力實現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)是1.3-1.5倍的額定電流。9、聯(lián)鎖、防護道岔與帶動道岔概念，以及聯(lián)鎖關(guān)系中的處理方式聯(lián)鎖道岔：在車站聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參加聯(lián)鎖的道岔。防護道岔：為防止側(cè)面沖突，有時需要將不在所排進路上的道岔處于防護的位置，并予以鎖閉帶動道岔：為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進路時將某些不在進路上的道岔帶動至規(guī)定的位置，并對其進行鎖閉。10變通進路概念

20、、目的。敵對進路概念站內(nèi)由一點向另一點運行有幾條徑路時，規(guī)定常用的一條路徑為基本進路。一般是兩點之間最近的 、對其他進路作業(yè)影響最小的進路。基本進路以外的其余進路為變通進路。目的是為了提高作業(yè)效率，增加列車或調(diào)車車列運行的靈活性。當(dāng)正常的行車線路上的道岔故障、軌道電路被占用或故障等原因不能開通基本進路時，可以開變通進路，使列車或調(diào)車迂回前進而不受阻。敵對進路：同時行車會危及行車安全的任意兩條進路，有以下幾種情況：a、同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路b、同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路c、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊的列車進路或調(diào)車進路d、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路e、進

21、站信號機外方制動距離內(nèi)接車方向有超過6下坡道時，而在該下坡道方向的終端未設(shè)線路隔開設(shè)備時，該下坡道方向的接車進路與另一端咽喉的接車進路、非同一到發(fā)線的發(fā)車進路，以及對方咽喉的調(diào)車進路f、防護進路的信號機設(shè)在侵限絕緣處禁止同時開通的進路11、簡述出站信號機的作用，設(shè)置地點、以及原因。作用：出站信號機用來防護區(qū)間,指示列車可否由車站開往區(qū)間。指示站內(nèi)停車位置。設(shè)置：設(shè)在每一發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方3.5-4m處。 防止側(cè)面沖突和保證股道有效長度。12、何為軌道電路的極性交叉？道岔區(qū)段一送多受具有哪些特點？ 極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性

22、或相反的相位。一送多受特點：設(shè)有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設(shè)一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當(dāng)任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。第二部分 教材復(fù)習(xí)題第一章安全型繼電器1簡述繼電器的基本原理。何謂繼電特性？繼電器在鐵路信號中有哪些作用？線圈通電產(chǎn)生磁通（銜鐵、鐵心）產(chǎn)生吸引力克服銜鐵阻力銜鐵吸向鐵心銜鐵帶動動接點動作前接點閉合、后接點斷開。線圈斷電吸引力下降銜鐵依靠重力落下動接點與前接點斷開，后接點閉合。繼電特性就是對繼電器的基本要求：包括電氣特性、時間特性和機械特性。繼電器在鐵路信號中的主要作用：能夠以極小的電信號控制

23、大的對象，數(shù)個對象和遠距離對象。有著良好的開關(guān)性能：閉合阻抗小、斷開阻抗大，有故障安全性能，能控制多回路、抗雷擊性能強、無噪聲、溫度影響小等。在以繼電技術(shù)構(gòu)成的系統(tǒng)中，大量使用，在以電子元件和微機構(gòu)成的系統(tǒng)中，作為接口部件，將系統(tǒng)主機與信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機等執(zhí)行部件結(jié)合起來。2.信號繼電器如何分類？1）按動作原理分類，可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電器2）按動作電流分類，可分為直流繼電器和交流繼電器 3）按輸入量的物理性質(zhì)分類，可分為電流繼電器和電壓繼電器4）按動作速度分類，可分為正常動作繼電器和緩動繼電器5）按接點結(jié)構(gòu)分類，可分為普通接點繼電器和加強接點繼電器6）按工作可靠程度分類，可分為安全

24、型繼電器和非安全型繼電器3.識讀表1-1中的安全型繼電器型號。4.安全型繼電器的插座編號、鑒別銷和型別蓋有什么作用？舉例說明。鑒別銷和繼電器型別蓋能夠使繼電器對號入座，防止使用中不同類型的繼電器誤插誤用。例如jwxc1700型鑒別銷蓋板號為11、51，而jwxch340型為12、52，它們只能插入對應(yīng)鑒別銷的插座板內(nèi)，不可能插錯。5.安全型繼電器有哪些特點？前接點代表危險側(cè)信息 后接點代表安全側(cè)信息接點符合:故障安全原則：在故障情況下，使前接點閉合的概率遠遠小于后接點閉合的概率。6.無級繼電器的結(jié)構(gòu)和工作原理。由哪些主要部件組成？各起什么作用？無極繼電器控制電路中的正反向電流通入線圈均能正常動

25、作的直流繼電器。電磁系統(tǒng)：1鐵心；2止片；3銜鐵；4鋼絲卡；5重錘片；6軛鐵；7前后線圈；8前后線圈架。接點系統(tǒng)：1銀接點單元；2螺釘；3壓板；4電源片單元；5下止片；6拉桿；7，8中接點軸和絕緣軸；9動接點單元。7.無極加強繼電器結(jié)構(gòu)上有何特點？無極加強接點繼電器為能切換功率較大的道岔啟動電路及電源轉(zhuǎn)換電路而設(shè)計的一種繼電器。接點系統(tǒng)有普通接點和加強接點2 種，而普通接點與無極繼電器相同。加強接點組由加強動接點單元和帶磁吹弧器的加強接點單元組成。還增加云母隔弧片。吹弧器在接點產(chǎn)生電弧時，在電子和離子上要受到電磁力的作用，其力的方向根據(jù)左手定則決定，在這個電磁力的作用下，好像風(fēng)吹火似的把電弧吹

26、得向外拉長，最后使電弧自行熄滅。8.整流式繼電器結(jié)構(gòu)上有哪些特點？其與無極繼電器有何異同？ 整流式繼電器又稱為無極整流繼電器，是在直流無極繼電器接點上部加裝整流元件，在交流電路中使用的一種電磁式安全型繼電器。9.有極繼電器的磁路結(jié)構(gòu)有何特點？簡述其工作原理。有極繼電器具有反映外來輸入信號電極（正負極）方向的功能。磁路結(jié)構(gòu)與無極繼電器基本相同，只是用永久磁鋼代替部分軛鐵。沒有加裝止片。有極繼電器是根據(jù)線圈中電流極性不同而有定位和反位兩種穩(wěn)態(tài)，電流消失后仍能保持，又稱極性保持繼電器（直流24v）。在線圈中通以規(guī)定極性的電流，繼電器吸起，斷電還保持吸起狀態(tài)；通以反方向極性電流，繼電器被打落，斷電后保

27、持落下狀態(tài)。10.偏極繼電器的磁路結(jié)構(gòu)有何特點？簡述其工作原理。偏極繼電器的磁路結(jié)構(gòu)與安全型繼電器結(jié)構(gòu)基本相同，只是在極靴上固定永久磁鋼。銜鐵在極靴和固定永久磁鋼的中間，受永磁力的作用偏于落下狀態(tài)。11.單閉磁繼筆器的磁路結(jié)構(gòu)有何特點？簡述其工作原理。電磁系統(tǒng)：線圈、l型軛鐵、u型鐵芯、t型軛根。u型鐵芯上裝兩個方型線圈。12.安全型繼電器的電氣特性主要包括哪些？各有什么含義？1）額定值：滿足繼電器安全系數(shù)所必須接入的電壓或電流值。ax系列24v。2）充磁值：為測量釋放值或轉(zhuǎn)極值而給磁系統(tǒng)充磁，使磁路飽和。通以4倍的工作值。3）釋放值：全部前接點斷開時的最大電壓或電流值。4）工作值：前接點閉合

28、，滿足接點壓力所需要的最小電壓或電流值，規(guī)定不能大于額定值的70。5）反向工作值：給線圈反向通電，到前接點閉合、滿足接點壓力所需要的最小電壓或電流值。 規(guī)定反向工作值不能大于額定值的120，由于剩磁影響所致。6）轉(zhuǎn)極值：有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小電壓或電流值。 正向轉(zhuǎn)極：使前接點閉合的最小電壓或電流值。 反向轉(zhuǎn)極值：使后接點閉合的最小電壓或電流值。7）反向不工作值：偏極繼電器反向通電，繼電器不工作的最大電壓值。返還系數(shù)：釋放值與工作值之比；越高，落下越靈敏。普通繼電器不小于30；緩放繼電器不小于20；軌道繼電器不小于50；13.如何改變安全型繼電器的時間特性？1）繼電器的時間特性：由于電感、磁路

29、的存在，繼電器具有一定的緩動的時間特性；2）吸合時間：啟動時間+運動時間 返回時間：緩動時間+運動時間3）改變繼電器的時間特性的方法：不同的控制對象對時間特性的要求不同。改變繼電器的結(jié)構(gòu)及用電路來實現(xiàn)。改變結(jié)構(gòu)的方法：止片厚度，鐵芯上加短路銅環(huán)，使繼電器緩動，構(gòu)成緩放繼電器。繼電器在不同工作電壓時緩放時間不同。 4）電路來改變時間特性：提高繼電器端電壓快吸 線圈串聯(lián)rc的并聯(lián)回路快吸線圈兩端并聯(lián)電阻或二極管緩放 短路一個線圈緩放線圈并聯(lián)rc的串聯(lián)回路緩吸緩放（常用）通過改變r、c的值獲得緩放時間。14.什么是安全型繼電器的機械特性和牽引特性？它們應(yīng)如何配合？機械特性：機械特性與牽引特性之間的配

30、合保證其可靠吸合與落下。 牽引特性：電壓（電流）一定時，電磁吸引力隨磁路工作氣隙變化的關(guān)系曲線。 16.如何滅接點火花？如何滅弧？接點滅火花電路：采用滅火花電阻和電容與接點并聯(lián)是最常用的方法，在接點斷開瞬間，電感負載所產(chǎn)生的感應(yīng)電流流經(jīng)并聯(lián)在接點上的電容和電阻串聯(lián)電路，使接點上的電壓降至擊穿空氣隙電壓之下，而避免發(fā)生火花。此時，磁場能量消耗在回路電阻上。磁吹弧的方向根據(jù)左手定則確定，如圖所示。此時要求通過接點電流的方向，應(yīng)符合使接點間電弧向外吹的原則。否則，向內(nèi)吹弧，非但不會熄滅電弧，還會造成接點的損傷。加強接點上用磁吹弧的繼電器都規(guī)定了接點的正負極性，使用中要注意其方向。17.簡述時間繼電器

31、的結(jié)構(gòu)。它們是如何獲得延時的？半導(dǎo)體時間繼電器在安全型系列繼電器中有jsbxc-850型半導(dǎo)體時間繼電器，它的接點系統(tǒng)和磁路系統(tǒng)與安全型無極繼電器相同。它有4 組前接點和2 組后接點。在該接點組上部裝有一塊電子延時單元板。jsbxc-850型繼電器實質(zhì)上是一種緩吸繼電器，它有4種緩吸時間：180s，30s，13s，3s。 該繼電器主要是利用雙基極二極管的特性加以電容電阻配合而得到緩吸時間性能的。18.電源屏用交流繼電器在結(jié)構(gòu)上有什么特點？簡述其工作原理。鐵芯用硅鋼片疊成，并嵌有防止顫動的銅環(huán)。19.燈絲轉(zhuǎn)換繼電器有何特點？j z s j c型交流燈絲轉(zhuǎn)換繼電器 ( 以下簡稱繼 電器) 使用于鐵

32、 路 信 號點 燈 電 路， 與1 2 v2 5 w雙絲燈泡主絲串聯(lián)，信號開放時呈吸起狀態(tài)，當(dāng)主絲斷絲時 ，繼 電器 釋放 ， 自動地 通過一組后接點轉(zhuǎn)換為副絲點亮，并通過另一組接點接通報警電路，向信號樓值班員報警。20.交流二元繼電器結(jié)構(gòu)有何特點？用于何處？它如何具有相位選擇性和頻率選擇性？是利用交變磁通穿過可轉(zhuǎn)動的金屬圓盤（或扇形翼片）上感應(yīng)的渦流與交變磁通相互作用而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩來帶動接點動作的一種繼電器。所謂二元是指有兩個互相獨立又相互作用的電磁系統(tǒng)。25hz交流二元二位繼電器廣泛用于交流電氣化區(qū)段內(nèi)的車站軌道電路中。21.動態(tài)繼電器結(jié)構(gòu)上有什么特點？何為動態(tài)特性？一種用于鐵路運輸行業(yè)中的

33、動態(tài)繼電器，由二極管d1，電阻r1，電容c1，發(fā)光二極管led，光電耦合器gd1，單向可控硅scr1及繼電器j等組成，光電耦合器gd1的1點連接電阻r8，光電耦合器gd1的4點連接發(fā)光二極管led1、二極管d1、電阻r1、電容c1，光電耦合器gd1的2點、繼電器j，單向可控硅scr1的5點連接單向可控硅scr2的5點，單向可控硅scr2的4點連接繼電器j，光電耦合器gd2的1點、4點連接單向可控硅scr2的1點，光電耦合器gd2的2點連接電阻r9，光電耦合器gd2的5點連接發(fā)光二極管led2、電容c2、二極管d4、電阻r4。該裝置構(gòu)思科學(xué)新穎、光學(xué)設(shè)計合理、使用操作方便、使用壽命長、反應(yīng)速度快

34、、效果好。22. j wxc-h310型繼電器有何特點？用于何處？在我國電氣化區(qū)段,站內(nèi)采用25hz相敏軌道電路,其接收設(shè)備有2種:一種為97型jrjc1-70/240二元二位繼電器+jwxc-h310型緩動繼電器的執(zhí)行繼電器;23.總結(jié)各類繼電器的異同。24.電路中選擇繼電器有哪些原則？1）繼電器的類型、線圈電阻，應(yīng)滿足各種電路的基本要求。2）電路中串聯(lián)使用繼電器時，串聯(lián)繼電器的數(shù)量滿足電壓的要求。3）繼電器接點通過的電流不應(yīng)小于電路的工作電流，必要時采用并聯(lián)。4）繼電器接點數(shù)量不夠時（不能滿足電路要求時），設(shè)置復(fù)示繼電器反映主繼電器工作狀態(tài)。5）電路中串聯(lián)繼電器接點時，接點的接觸電阻滿足電

35、路要求（不影響電路正常工作）25.識讀各種繼電器的名稱和圖形符號。p51根據(jù)主要用途和功能命名。如：按鈕繼電器為aj，信號繼電器為xj等。對于同一功能和作用的繼電器不止一個時，名稱必須加以區(qū)別。如：xlaj，slaj等。26.繼電器線圈有哪些使用方法？各用于何種場合。串聯(lián)：前后線圈串聯(lián)；如：jwxc-1700 并聯(lián)：前后線圈并聯(lián)；如：jwxc-850/850單線圈使用時，為了保證得到與兩線圈串聯(lián)使用同樣的工作安匝，通過線圈的電流必須比串聯(lián)時大一倍，所消耗功率也大一倍。此時，電源容量要大，線圈易發(fā)熱。因此，繼電器大都采用兩線圈串聯(lián)使用的方法。但當(dāng)電路需要時，也采用分線圈使用的方法。兩線圈并聯(lián)使用

36、時，所需電壓比串聯(lián)時低一半，一般使用在較低電壓的電路中。27.有哪些基本繼電電路？何謂自閉電路？有何作用？繼電器的基本電路1、串聯(lián)電路與并聯(lián)電路：根據(jù)繼電器接點在電路中的連接方式，繼電電路中接點有串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)三種基本電路串聯(lián)電路：實現(xiàn)邏輯與的功能并聯(lián)電路：實現(xiàn)邏輯或的功能串并聯(lián)電路：實現(xiàn)邏輯與或的功能2、自閉電路：有自身前接點構(gòu)成的電路。自閉電路作用：有自閉電路后繼電器就有了記憶功能。3、互切：在勵磁電路中串聯(lián)另一繼電器的后接點。28.繼電電路采用哪些分析電路的方式？各有什么特點？繼電電路的分析方法： 1、動作程序法：表示繼電器的動作過程，著重反映繼電電路的時序關(guān)系及因果關(guān)系 用表示j吸

37、起，用表示j落下，表示促使j動作，表示邏輯與 舉例：脈動偶電路的動作程序：圖1-592、時間圖解法： 繼電器的工作情況、相互關(guān)系、時間特性都表示出來，能正確反映整個電路的動作過程。圖例 1-603、接通徑路法：（接通公式法）描述繼電器勵磁電流的徑路，即從電源的正跑到負極。舉例： 標(biāo)清楚各接點號，連接的端子號。連接用-線；沒有箭頭。 多條勵磁電路應(yīng)分別寫出接通路徑；注意：電路的分析方法應(yīng)結(jié)合運用，掌握繼電器的動作程序才能跑通電路，跑通電路的過程中加深對動作程序的理解。29.繼電電路如何進行斷線防護？何謂閉路式原理？斷線防護電路：按閉合電路法（電路斷開對應(yīng)安全側(cè)，電路閉合對應(yīng)危險側(cè)）來設(shè)計電路。圖

38、例 1-61 30.繼電電路如何進行混線防護？各種防護方法各有什么特點？混線防護電路：室內(nèi)一般不要設(shè)置，主要是室外。（條件差）位置法（遠端供電法）；針對室外電路之間混線采取的措施。 圖例1-62特點：繼電器與電源分設(shè)可能混線位置的兩側(cè)。極性法：針對室外電路混入電源；圖例1-63 采用偏極繼電器防護；雙斷法：在電路去線和回線上都接入同樣的控制方法，防止混線、混電故障。圖例1-64、65獨立電源法（電源隔離法）： 混線故障導(dǎo)致繼電器錯誤吸起的原因是未采用獨立電源或多個繼電器共用一個電源。 第二章 鐵路信號1.固定信號如何分類？1）按設(shè)置位置分類：地面信號、機車信號2）按信號機構(gòu)分類：色燈信號機、臂

39、板信號機3）按用途分類：信號機、信號表示器4）按地位分類：主體信號機、從屬信號機。 5）按停車信號的顯示意義分類：絕對信號、非絕對信號。 6）按安裝方式分類：高柱、矮柱、信號托架、信號橋。2.透鏡式色燈信號機由哪些部件組成？各起什么作用？每個燈位由：燈泡（采用直絲雙絲鐵路信號燈泡）、燈座（定焦盤式燈座，調(diào)好焦后換燈無需再調(diào)）、透鏡組、遮檐（防止陽光等光線直射時產(chǎn)生錯誤的幻影顯示）、背板（黑色，背景暗，襯托信號燈光亮度，改善瞭望條件）等組成。3.簡述透鏡式色燈信號機光系統(tǒng)的基本原理。燈泡置于凸透鏡組的焦點處，使燈泡發(fā)出的光呈平行射出，光線集中，照射遠。4.組合式色燈信號機和透鏡式相比有何不同？有

40、何優(yōu)點？將信號燈泡的點燈和燈絲的轉(zhuǎn)換結(jié)合成為一體，取代了變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器。采用軟啟動方式，延長燈泡使用壽命5.如何判別信號燈泡的主燈絲和副燈絲？主燈絲在前下方，副燈絲在后上方。6.定焦盤式信號燈座有何特點？定焦盤式燈座，調(diào)好焦后換燈無需再調(diào)7. led色燈信號機如何組成？有何優(yōu)點？由發(fā)光盤、bxz40點燈單元和gtb隔離調(diào)壓報警單元組成。(1)可靠性高 (2)壽命長 (3)節(jié)省能源 (4)聚焦穩(wěn)定(5)光度性好 (6)無沖擊電流8.信號機位置的設(shè)置有哪些原則要求？p801、進站信號機作用：防護車站，指示列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠，凡車站的列車入口處必須裝設(shè)進站信號機。設(shè)

41、置：距離最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）大于50m小于400m處。2、出站信號機作用：防護區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車能否進入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進路以及敵對進路相聯(lián)鎖，指示站內(nèi)停車位置。發(fā)車線端部必須設(shè)置出站信號機。設(shè)置：警沖標(biāo)外方3.5-4m處。 防止側(cè)面沖突。3、進路信號機作用：幾個車場的車站，為指示列車由一個車場開往另一個車場。接車、發(fā)車、接發(fā)車進路信號機。設(shè)置：車場的轉(zhuǎn)場處。4、通過信號機作用：防護閉塞分區(qū)，指示列車能否進入運行前方的閉塞分區(qū)；設(shè)置：每個閉塞分區(qū)的入口處。不設(shè)在啟動困難的上坡處，確實裝設(shè)則加裝容許信號。上下行盡量并設(shè)。5、遮斷信號機作用：在繁忙道口、有人看守的

42、橋梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方落石地點進行防護。設(shè)置：距離防護地點大于50m處。采用方形背板，并在機柱涂黑白相間的斜線。6、預(yù)告信號機作用：預(yù)告進站等主體信號機的顯示。設(shè)置：遮斷信號機，非自動閉塞區(qū)段的進站信號機。與主體信號機距離大于800m 。7、調(diào)車信號機作用：指示站內(nèi)各種調(diào)車作業(yè)設(shè)置：有調(diào)車作業(yè)的集中聯(lián)鎖的車場。a:單置調(diào)車信號機b:并置調(diào)車信號機c: 差置調(diào)車信號機d:盡頭線調(diào)車信號機（阻擋、折返、阻擋兼折返信號機）9.何時采用高柱信號機？何時采用矮型信號機？對要求顯示距離遠的信號機，都應(yīng)采用高柱信號機。因此進站、接車進路、預(yù)告、通過、遮斷、防護、正線出站和專用線人口處的防護調(diào)車

43、等信號機，均應(yīng)采用高柱信號機。下列處所采用矮型信號機: 1. 不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進路信號機; 2. 道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機; 3. 自動閉塞區(qū)段,隧道內(nèi)的通過信號機。特殊情況需設(shè)矮型信號機時,須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。11.信號機和信號表示器有何不同？信號機（用來防護站內(nèi)進路、防護區(qū)間、防護危險地點，具有嚴格的防護意義）；信號表示器（對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖，或?qū)δ承┭a充說明所用的器具，沒有防護意義。）12.各種信號機及信號表示器如何命名？1)進站信號機：是按列車運行方向。如x（下行）、s（上行）、xf（多路進站口）2)出站信號機：是按列車運行方向，右下

44、角加股道號。如x1，s5等，多車場先加入車場號再加股道號。3)調(diào)車信號機：從列車到達方向順序編號，上行咽喉用雙數(shù)，下行咽喉用奇數(shù)。如：d2，d9，多車場以百位表示車場。4)接車進路信號機：是按列車運行方向.如：xl，sl。當(dāng)有并置或有連續(xù)布置的接車進路信號機則在其右下腳加序號。5)發(fā)車進路信號機：是按列車運行方向，右下角加車場號再加股道號。6)預(yù)告信號機：第一字母為，后面綴主體信號機編號。7)通過信號機：以該信號機所在地點坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)上行為偶數(shù)下行為奇數(shù)。13.信號機的基本色和輔助色如何選擇？為什么要這樣選擇？基本色：紅、黃、綠 醒目輔助色：藍、月白、紫色（道岔表示器用） 不夠醒目14.

45、何為燈光組合？有何應(yīng)用？閃光信號有哪些應(yīng)用？速度的提高，要求信號顯示的信息量也在不斷的增加，因此采用了組合燈光進行表示。閃光信號,主要應(yīng)用在駝峰場，頻率為50-70次/min ，進站信號機對于經(jīng)18號及其以上道岔側(cè)向位置進站所增加的黃閃/黃顯示。15.色燈信號機的燈光配列有哪些規(guī)定？簡述各種信號機的燈光配列p90色燈信號機燈光配列和應(yīng)用的規(guī)定（1）、當(dāng)須要減少燈位時，應(yīng)以空位停用方式處理?？梢跃S持信號機應(yīng)有的外型，防止司機誤認。（2）、以兩個基本燈光組成一種信號顯示時，應(yīng)在一條垂直線上（進站復(fù)示信號機除外），而且還應(yīng)保持一定的距離。（3）在以兩個機構(gòu)組成的矮型信號機上，應(yīng)將最大限制信號設(shè)在靠近

46、線路的機構(gòu)上。（4）、雙機構(gòu)加引導(dǎo)信號是一種專門的信號機型，惟有它能區(qū)分始端速度。（5）一般情況，站內(nèi)高柱信號機的機構(gòu)設(shè)于機柱右側(cè)，區(qū)間高柱信號機信號機構(gòu)設(shè)在機柱左側(cè)。各種信號機的燈光配列（1）、進站信號機：采用高柱雙機構(gòu)（兩個顯示機構(gòu)），帶引導(dǎo)信號機構(gòu)。自上而下燈位為黃、綠、紅、黃、白。（2）、出站信號機：出站信號機的配置較為復(fù)雜分為半自動閉塞、自動閉塞，單方向、兩、三方向、出站兼調(diào)車信號機半自動閉塞區(qū)段-一個三顯示機構(gòu)、燈位自上而下綠、紅、白，若有兩方向發(fā)車時，增加一綠燈。高柱綠、紅、綠、白。三顯示自動閉塞-采用兩機構(gòu)，高柱：黃、綠、紅、白。矮型：靠近線路白紅；另一個-黃綠四顯示自動閉塞-

47、與三顯示，但燈位是綠、紅、黃、白。雙方向出站，當(dāng)次要方向為半自動閉塞，高柱的增加一個綠燈，上面為三顯示機構(gòu)，依次是：綠、紅、黃、綠、白。矮型以及兩方向都是自動閉塞時，只能裝進路表示器。（3）、進路信號機接車進路信號機-機構(gòu)、燈光與進站信號機相同，但其兼作調(diào)車信號機，應(yīng)將調(diào)車信號機構(gòu)設(shè)于信號機下部，但必須將藍燈封閉。發(fā)車進路信號機-機構(gòu)、燈光與出站信號機相同，僅僅沒有兩方向發(fā)車的情況。（4）、通過信號機a、自動閉塞區(qū)段的通過信號機采用的三、四顯示的均采用三顯示機構(gòu)，僅僅燈光排列不同。三顯示（黃、綠、紅）、四顯示（綠、紅、黃）。設(shè)在上坡道起動困難的通過信號機，可帶容許信號，方形背板，藍燈。b、非自

48、動閉塞區(qū)段的通過信號機采用兩顯示機構(gòu)（綠、紅）（5）、遮斷信號機高柱、單機構(gòu)，只有一個紅燈，方形背板，機柱涂以黑白相間斜線。16.簡述信號顯示方式和信號顯示制度。1、信號顯示的方式色燈信號機基本上采用燈光顏色特征和燈光樹木特征組合的顯示方式，個別情況下采用閃光特征，并以信號機的外形來輔助區(qū)別一些特定的含義。視覺基本顏色是：紅色（停車）、黃色（注意或減速）、綠色（按規(guī)定速度運行）、月白色（準(zhǔn)許調(diào)車，或與紅燈組合作為引導(dǎo)信號）、蘭色（禁止調(diào)車，或作為容許信號）。信號機上同時點亮的基本燈光，原則上不能超過兩個（附加燈光除外，如進路表示器）2、信號顯示制度指表達信號先后司意義的基本體系。有速差式、進路

49、式兩大類。速差式是每一種信號顯示均能表示不同行車速度的信號顯示制度，它表達的是速度意義。既可以指示列車通過本信號機的運行速度，也可以指示列車通過次架信號機的運行速度。我國現(xiàn)行的是簡易速差式。進路式已被淘汰。17.舉例說明哪些信號具有速差含義？例如：紅色（停車）、黃色（注意或減速）、綠色（按規(guī)定速度運行）、18.簡述機車信號顯示制度和主體化機車信號的概念。1）機車信號顯示制度方式分：色燈式、數(shù)字式制度分：預(yù)告式、復(fù)示式、預(yù)告復(fù)示式我國現(xiàn)行的是預(yù)告式，指示列車運行前方信號機防護區(qū)段的始端速度和終端速度。復(fù)示式：表達的是列車所在閉塞分區(qū)的速度指示，即重復(fù)機車運行后方信號機的顯示制度。我國現(xiàn)有的分級速

50、度控制式超速防護設(shè)備就采用的該種顯示制度。預(yù)告復(fù)示：機車信號與分級速度控制式超速防護設(shè)備的數(shù)字顯示同時使用。2）主體化機車信號的概念列車運行速度在160 km/h 上時，機車信號將逐步取代地面信號，成為主體信號。19.對信號顯示有哪些基本要求？1）原則要求：按技規(guī)規(guī)定。2）信號機的定位信號機經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號機的定位。進站、進路、出站信號機為紅燈；調(diào)車為藍燈；區(qū)間通過信號機為綠燈；進站前方第一架為黃燈；進站前方第二架為綠黃；線路所通過信號機為紅燈、遮斷、復(fù)示信號機為滅燈；預(yù)告信號為黃燈。3）信號機的關(guān)閉時機進站、進路、出站信號機，自動閉塞區(qū)段的通過信號機列車第一輪對越過該信號機自動關(guān)閉

51、引導(dǎo)信號機列車全部越過該信號機，人工及時關(guān)閉調(diào)車信號機調(diào)車車列全部越過信號機后自動關(guān)閉4）視作停車信號：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確。5）無效信號：未使用和應(yīng)拆未拆除的信號機22.何為降級顯示？舉例說明。我國現(xiàn)行的是速差式，各種信號顯示有了比較明確的速度含義，當(dāng)出現(xiàn)意外，使信號顯示的速度越來越低的方式就是降級顯示。例如，當(dāng)通過信號機黃燈燈絲斷絲時，不可能點綠燈，而只能點紅燈。23.簡述各種信號機的顯示意義。p10124.簡述機車信號機的顯示意義。p10825.對信號顯示距離有哪些規(guī)定？1）進站、通過、遮斷1000 m 2）高柱出站、進路信號機 800 m,矮型出站、

52、進路 200 m3）預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機 400 m4）調(diào)車、復(fù)示信號機、容許、引導(dǎo)以及各種信號表示器200 m第三章 軌道電路1.簡述軌道電路的基本原理。它有哪兩個作用？軌道電路就是用鋼軌作為導(dǎo)線，其一端接軌道電源，另一端接軌道繼電器線圈所構(gòu)成的電氣回路。由鋼軌、絕緣節(jié)、導(dǎo)接線、軌道電源、限流電阻、及軌道繼電器等組成。它的基本原理是：當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有車占用時，軌道繼電器線圈失磁；當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)無車（空閑）時，軌道繼電器線圈勵磁，如圖所示。1）監(jiān)督列車的占用 2）傳遞行車信息。2.軌道電路如何分類？各種軌道電路在鐵路信號中有哪些應(yīng)用？1）按動作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（

53、低頻300hz以下，音頻3003000hz，高頻10 40khz。）2）按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）3）按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式 4）按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、 強制衰耗式）5）按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路6）按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、 道岔軌道電路7）按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段8）按通道分：雙軌條、單軌條3.站內(nèi)軌道電路如何劃分？怎么命名？劃分原則（1）、有信號機的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2）、滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高（3）、一個軌道電路區(qū)段的道岔不能超過

54、3組命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。如：1dg 1-3dg、15dg。（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股道，以股道號命名，如1g等；進站內(nèi)方，根據(jù)所銜接得股道編號加a或b，如1ag（下行咽喉）、2bg（上行咽喉）；差置調(diào)車信號機之間，如1/3wg、4.交流連續(xù)式軌道電路由哪些部件組成？各起什么作用？鋼軌傳送電信息 絕緣節(jié)劃分各軌道區(qū)段 軌端接續(xù)線保持電信息延續(xù) 軌道繼電器反映軌道的狀況5.簡述交流連續(xù)式軌道電路的工作原理。p116交流連續(xù)式軌道電路由送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等組成如圖，電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動作是直流 軌道電路完整無車占用-gi，其交流電壓應(yīng)在10.5-16v 左右，當(dāng)車占用時-gj，gj的交流殘壓此時應(yīng)低于2.7v。6.道岔區(qū)段軌道電路有何特點？何為一送多受軌道電路？（1）、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。（2）、道岔跳線為保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。一送多受：設(shè)有一個送電端，在每