輪機工程專業(yè)畢業(yè)論文[精品論文]基于PROFIBUSDP船舶機艙過程控制閥門從站設計

1、輪機工程專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 基于profibus-dp船舶機艙過程控制閥門從站設計關鍵詞：現(xiàn)場總線 船舶機艙 過程控制 集中監(jiān)控 監(jiān)控系統(tǒng) 永磁同步電機 變頻調(diào)速 閉環(huán)控制摘要：船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)是船上最重要的系統(tǒng)之一。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，目前船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)大多采用分布式結(jié)構(gòu)。船舶自動化目前正面臨著一場技術(shù)革命。大型船舶設備信息化、智能化程度不斷提高，船舶局域網(wǎng)應用范圍逐步擴大，信息傳輸普遍采取網(wǎng)絡形式。集中式控制、分布式控制的船舶自動化監(jiān)控系統(tǒng)將逐步被以現(xiàn)場總線為基礎的集中監(jiān)控系統(tǒng)所取代，從而最大程度地實現(xiàn)船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。 在實驗室永磁同步電機變頻調(diào)

2、速驅(qū)動器研制成功的基礎上，論文集中解決變頻驅(qū)動器的profibus-dp的接口。實現(xiàn)電機驅(qū)動器輸出的rs232數(shù)據(jù)到profibus數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，進而解決profibus-dp現(xiàn)場總線機艙電機控制系統(tǒng)的底層設備。以永磁同步電機驅(qū)動機艙的各種流體流量調(diào)節(jié)設備，諸如燃油粘度控制中的加熱蒸汽調(diào)節(jié)閥、滑油冷卻器中的冷卻水調(diào)節(jié)閥、鍋爐水位調(diào)節(jié)閥等。從而將機艙內(nèi)各獨立的過程控制系統(tǒng)集成起來，由profibus-dp主站統(tǒng)一管理。論文主要工作和成果歸納如下： 首先從研究profibus-dp技術(shù)構(gòu)成、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、報文結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)特點入手，給出了rs232/profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換的技術(shù)方案。其

3、次設計開發(fā)了具有rs232/profibus-dp接口的智能從站，通過分析對比“mcu+asic”硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換和“mcu軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換”兩種實現(xiàn)方式，確定了硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換方式，并選用了siemens spc3作為從站profibus-dp協(xié)議處理芯片。從站接口硬件設計以78e516b mcu芯片和spc3芯片接口電路為核心，外加輔助接口電路構(gòu)成。隨后實現(xiàn)了rs232和profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換軟件設計，構(gòu)建了profibus-dp主從站調(diào)試系統(tǒng)，實現(xiàn)了主從站的通信。 以裝有cp5611卡的pc機作為主站，并將從站協(xié)議轉(zhuǎn)換器掛接在永磁同步電機驅(qū)動器上。通過位置、速度、電流三閉環(huán)控制方案，從而實現(xiàn)

4、機艙閥門位置的精確控制，實現(xiàn)對機艙蒸汽、冷卻水等介質(zhì)的自動控制。正文內(nèi)容 船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)是船上最重要的系統(tǒng)之一。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，目前船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)大多采用分布式結(jié)構(gòu)。船舶自動化目前正面臨著一場技術(shù)革命。大型船舶設備信息化、智能化程度不斷提高，船舶局域網(wǎng)應用范圍逐步擴大，信息傳輸普遍采取網(wǎng)絡形式。集中式控制、分布式控制的船舶自動化監(jiān)控系統(tǒng)將逐步被以現(xiàn)場總線為基礎的集中監(jiān)控系統(tǒng)所取代，從而最大程度地實現(xiàn)船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。 在實驗室永磁同步電機變頻調(diào)速驅(qū)動器研制成功的基礎上，論文集中解決變頻驅(qū)動器的profibus-dp的接口。實現(xiàn)電機驅(qū)動器輸出的rs23

5、2數(shù)據(jù)到profibus數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，進而解決profibus-dp現(xiàn)場總線機艙電機控制系統(tǒng)的底層設備。以永磁同步電機驅(qū)動機艙的各種流體流量調(diào)節(jié)設備，諸如燃油粘度控制中的加熱蒸汽調(diào)節(jié)閥、滑油冷卻器中的冷卻水調(diào)節(jié)閥、鍋爐水位調(diào)節(jié)閥等。從而將機艙內(nèi)各獨立的過程控制系統(tǒng)集成起來，由profibus-dp主站統(tǒng)一管理。論文主要工作和成果歸納如下： 首先從研究profibus-dp技術(shù)構(gòu)成、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、報文結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)特點入手，給出了rs232/profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換的技術(shù)方案。其次設計開發(fā)了具有rs232/profibus-dp接口的智能從站，通過分析對比“mcu+asic”硬件協(xié)議轉(zhuǎn)

6、換和“mcu軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換”兩種實現(xiàn)方式，確定了硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換方式，并選用了siemens spc3作為從站profibus-dp協(xié)議處理芯片。從站接口硬件設計以78e516b mcu芯片和spc3芯片接口電路為核心，外加輔助接口電路構(gòu)成。隨后實現(xiàn)了rs232和profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換軟件設計，構(gòu)建了profibus-dp主從站調(diào)試系統(tǒng)，實現(xiàn)了主從站的通信。 以裝有cp5611卡的pc機作為主站，并將從站協(xié)議轉(zhuǎn)換器掛接在永磁同步電機驅(qū)動器上。通過位置、速度、電流三閉環(huán)控制方案，從而實現(xiàn)機艙閥門位置的精確控制，實現(xiàn)對機艙蒸汽、冷卻水等介質(zhì)的自動控制。船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)是船上最重要的系統(tǒng)之一。隨著

7、計算機網(wǎng)絡技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，目前船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)大多采用分布式結(jié)構(gòu)。船舶自動化目前正面臨著一場技術(shù)革命。大型船舶設備信息化、智能化程度不斷提高，船舶局域網(wǎng)應用范圍逐步擴大，信息傳輸普遍采取網(wǎng)絡形式。集中式控制、分布式控制的船舶自動化監(jiān)控系統(tǒng)將逐步被以現(xiàn)場總線為基礎的集中監(jiān)控系統(tǒng)所取代，從而最大程度地實現(xiàn)船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。 在實驗室永磁同步電機變頻調(diào)速驅(qū)動器研制成功的基礎上，論文集中解決變頻驅(qū)動器的profibus-dp的接口。實現(xiàn)電機驅(qū)動器輸出的rs232數(shù)據(jù)到profibus數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，進而解決profibus-dp現(xiàn)場總線機艙電機控制系統(tǒng)的底層設備。以永磁同步電機驅(qū)

8、動機艙的各種流體流量調(diào)節(jié)設備，諸如燃油粘度控制中的加熱蒸汽調(diào)節(jié)閥、滑油冷卻器中的冷卻水調(diào)節(jié)閥、鍋爐水位調(diào)節(jié)閥等。從而將機艙內(nèi)各獨立的過程控制系統(tǒng)集成起來，由profibus-dp主站統(tǒng)一管理。論文主要工作和成果歸納如下： 首先從研究profibus-dp技術(shù)構(gòu)成、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、報文結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)特點入手，給出了rs232/profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換的技術(shù)方案。其次設計開發(fā)了具有rs232/profibus-dp接口的智能從站，通過分析對比“mcu+asic”硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換和“mcu軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換”兩種實現(xiàn)方式，確定了硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換方式，并選用了siemens spc3作為從站profibu

9、s-dp協(xié)議處理芯片。從站接口硬件設計以78e516b mcu芯片和spc3芯片接口電路為核心，外加輔助接口電路構(gòu)成。隨后實現(xiàn)了rs232和profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換軟件設計，構(gòu)建了profibus-dp主從站調(diào)試系統(tǒng)，實現(xiàn)了主從站的通信。 以裝有cp5611卡的pc機作為主站，并將從站協(xié)議轉(zhuǎn)換器掛接在永磁同步電機驅(qū)動器上。通過位置、速度、電流三閉環(huán)控制方案，從而實現(xiàn)機艙閥門位置的精確控制，實現(xiàn)對機艙蒸汽、冷卻水等介質(zhì)的自動控制。船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)是船上最重要的系統(tǒng)之一。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，目前船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)大多采用分布式結(jié)構(gòu)。船舶自動化目前正面臨著一場技術(shù)革命。大型船

10、舶設備信息化、智能化程度不斷提高，船舶局域網(wǎng)應用范圍逐步擴大，信息傳輸普遍采取網(wǎng)絡形式。集中式控制、分布式控制的船舶自動化監(jiān)控系統(tǒng)將逐步被以現(xiàn)場總線為基礎的集中監(jiān)控系統(tǒng)所取代，從而最大程度地實現(xiàn)船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。 在實驗室永磁同步電機變頻調(diào)速驅(qū)動器研制成功的基礎上，論文集中解決變頻驅(qū)動器的profibus-dp的接口。實現(xiàn)電機驅(qū)動器輸出的rs232數(shù)據(jù)到profibus數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，進而解決profibus-dp現(xiàn)場總線機艙電機控制系統(tǒng)的底層設備。以永磁同步電機驅(qū)動機艙的各種流體流量調(diào)節(jié)設備，諸如燃油粘度控制中的加熱蒸汽調(diào)節(jié)閥、滑油冷卻器中的冷卻水調(diào)節(jié)閥、鍋爐水位調(diào)節(jié)閥等。從而將

11、機艙內(nèi)各獨立的過程控制系統(tǒng)集成起來，由profibus-dp主站統(tǒng)一管理。論文主要工作和成果歸納如下： 首先從研究profibus-dp技術(shù)構(gòu)成、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、報文結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)特點入手，給出了rs232/profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換的技術(shù)方案。其次設計開發(fā)了具有rs232/profibus-dp接口的智能從站，通過分析對比“mcu+asic”硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換和“mcu軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換”兩種實現(xiàn)方式，確定了硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換方式，并選用了siemens spc3作為從站profibus-dp協(xié)議處理芯片。從站接口硬件設計以78e516b mcu芯片和spc3芯片接口電路為核心，外加輔助接口電路構(gòu)成。

12、隨后實現(xiàn)了rs232和profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換軟件設計，構(gòu)建了profibus-dp主從站調(diào)試系統(tǒng)，實現(xiàn)了主從站的通信。 以裝有cp5611卡的pc機作為主站，并將從站協(xié)議轉(zhuǎn)換器掛接在永磁同步電機驅(qū)動器上。通過位置、速度、電流三閉環(huán)控制方案，從而實現(xiàn)機艙閥門位置的精確控制，實現(xiàn)對機艙蒸汽、冷卻水等介質(zhì)的自動控制。船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)是船上最重要的系統(tǒng)之一。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，目前船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)大多采用分布式結(jié)構(gòu)。船舶自動化目前正面臨著一場技術(shù)革命。大型船舶設備信息化、智能化程度不斷提高，船舶局域網(wǎng)應用范圍逐步擴大，信息傳輸普遍采取網(wǎng)絡形式。集中式控制、分布式控制的船舶自

13、動化監(jiān)控系統(tǒng)將逐步被以現(xiàn)場總線為基礎的集中監(jiān)控系統(tǒng)所取代，從而最大程度地實現(xiàn)船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。 在實驗室永磁同步電機變頻調(diào)速驅(qū)動器研制成功的基礎上，論文集中解決變頻驅(qū)動器的profibus-dp的接口。實現(xiàn)電機驅(qū)動器輸出的rs232數(shù)據(jù)到profibus數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，進而解決profibus-dp現(xiàn)場總線機艙電機控制系統(tǒng)的底層設備。以永磁同步電機驅(qū)動機艙的各種流體流量調(diào)節(jié)設備，諸如燃油粘度控制中的加熱蒸汽調(diào)節(jié)閥、滑油冷卻器中的冷卻水調(diào)節(jié)閥、鍋爐水位調(diào)節(jié)閥等。從而將機艙內(nèi)各獨立的過程控制系統(tǒng)集成起來，由profibus-dp主站統(tǒng)一管理。論文主要工作和成果歸納如下： 首先從研究pr

14、ofibus-dp技術(shù)構(gòu)成、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、報文結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)特點入手，給出了rs232/profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換的技術(shù)方案。其次設計開發(fā)了具有rs232/profibus-dp接口的智能從站，通過分析對比“mcu+asic”硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換和“mcu軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換”兩種實現(xiàn)方式，確定了硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換方式，并選用了siemens spc3作為從站profibus-dp協(xié)議處理芯片。從站接口硬件設計以78e516b mcu芯片和spc3芯片接口電路為核心，外加輔助接口電路構(gòu)成。隨后實現(xiàn)了rs232和profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換軟件設計，構(gòu)建了profibus-dp主從站調(diào)試系統(tǒng)，實現(xiàn)了主從站

15、的通信。 以裝有cp5611卡的pc機作為主站，并將從站協(xié)議轉(zhuǎn)換器掛接在永磁同步電機驅(qū)動器上。通過位置、速度、電流三閉環(huán)控制方案，從而實現(xiàn)機艙閥門位置的精確控制，實現(xiàn)對機艙蒸汽、冷卻水等介質(zhì)的自動控制。船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)是船上最重要的系統(tǒng)之一。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，目前船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)大多采用分布式結(jié)構(gòu)。船舶自動化目前正面臨著一場技術(shù)革命。大型船舶設備信息化、智能化程度不斷提高，船舶局域網(wǎng)應用范圍逐步擴大，信息傳輸普遍采取網(wǎng)絡形式。集中式控制、分布式控制的船舶自動化監(jiān)控系統(tǒng)將逐步被以現(xiàn)場總線為基礎的集中監(jiān)控系統(tǒng)所取代，從而最大程度地實現(xiàn)船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。 在實驗

16、室永磁同步電機變頻調(diào)速驅(qū)動器研制成功的基礎上，論文集中解決變頻驅(qū)動器的profibus-dp的接口。實現(xiàn)電機驅(qū)動器輸出的rs232數(shù)據(jù)到profibus數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，進而解決profibus-dp現(xiàn)場總線機艙電機控制系統(tǒng)的底層設備。以永磁同步電機驅(qū)動機艙的各種流體流量調(diào)節(jié)設備，諸如燃油粘度控制中的加熱蒸汽調(diào)節(jié)閥、滑油冷卻器中的冷卻水調(diào)節(jié)閥、鍋爐水位調(diào)節(jié)閥等。從而將機艙內(nèi)各獨立的過程控制系統(tǒng)集成起來，由profibus-dp主站統(tǒng)一管理。論文主要工作和成果歸納如下： 首先從研究profibus-dp技術(shù)構(gòu)成、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、報文結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)特點入手，給出了rs232/profibus-dp協(xié)

17、議轉(zhuǎn)換的技術(shù)方案。其次設計開發(fā)了具有rs232/profibus-dp接口的智能從站，通過分析對比“mcu+asic”硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換和“mcu軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換”兩種實現(xiàn)方式，確定了硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換方式，并選用了siemens spc3作為從站profibus-dp協(xié)議處理芯片。從站接口硬件設計以78e516b mcu芯片和spc3芯片接口電路為核心，外加輔助接口電路構(gòu)成。隨后實現(xiàn)了rs232和profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換軟件設計，構(gòu)建了profibus-dp主從站調(diào)試系統(tǒng)，實現(xiàn)了主從站的通信。 以裝有cp5611卡的pc機作為主站，并將從站協(xié)議轉(zhuǎn)換器掛接在永磁同步電機驅(qū)動器上。通過位置、速度、電流三閉

18、環(huán)控制方案，從而實現(xiàn)機艙閥門位置的精確控制，實現(xiàn)對機艙蒸汽、冷卻水等介質(zhì)的自動控制。船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)是船上最重要的系統(tǒng)之一。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，目前船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)大多采用分布式結(jié)構(gòu)。船舶自動化目前正面臨著一場技術(shù)革命。大型船舶設備信息化、智能化程度不斷提高，船舶局域網(wǎng)應用范圍逐步擴大，信息傳輸普遍采取網(wǎng)絡形式。集中式控制、分布式控制的船舶自動化監(jiān)控系統(tǒng)將逐步被以現(xiàn)場總線為基礎的集中監(jiān)控系統(tǒng)所取代，從而最大程度地實現(xiàn)船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。 在實驗室永磁同步電機變頻調(diào)速驅(qū)動器研制成功的基礎上，論文集中解決變頻驅(qū)動器的profibus-dp的接口。實現(xiàn)電機驅(qū)動器輸出

19、的rs232數(shù)據(jù)到profibus數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，進而解決profibus-dp現(xiàn)場總線機艙電機控制系統(tǒng)的底層設備。以永磁同步電機驅(qū)動機艙的各種流體流量調(diào)節(jié)設備，諸如燃油粘度控制中的加熱蒸汽調(diào)節(jié)閥、滑油冷卻器中的冷卻水調(diào)節(jié)閥、鍋爐水位調(diào)節(jié)閥等。從而將機艙內(nèi)各獨立的過程控制系統(tǒng)集成起來，由profibus-dp主站統(tǒng)一管理。論文主要工作和成果歸納如下： 首先從研究profibus-dp技術(shù)構(gòu)成、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、報文結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)特點入手，給出了rs232/profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換的技術(shù)方案。其次設計開發(fā)了具有rs232/profibus-dp接口的智能從站，通過分析對比“mcu+asic”

20、硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換和“mcu軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換”兩種實現(xiàn)方式，確定了硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換方式，并選用了siemens spc3作為從站profibus-dp協(xié)議處理芯片。從站接口硬件設計以78e516b mcu芯片和spc3芯片接口電路為核心，外加輔助接口電路構(gòu)成。隨后實現(xiàn)了rs232和profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換軟件設計，構(gòu)建了profibus-dp主從站調(diào)試系統(tǒng)，實現(xiàn)了主從站的通信。 以裝有cp5611卡的pc機作為主站，并將從站協(xié)議轉(zhuǎn)換器掛接在永磁同步電機驅(qū)動器上。通過位置、速度、電流三閉環(huán)控制方案，從而實現(xiàn)機艙閥門位置的精確控制，實現(xiàn)對機艙蒸汽、冷卻水等介質(zhì)的自動控制。船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)是船上最重要的系統(tǒng)

21、之一。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，目前船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)大多采用分布式結(jié)構(gòu)。船舶自動化目前正面臨著一場技術(shù)革命。大型船舶設備信息化、智能化程度不斷提高，船舶局域網(wǎng)應用范圍逐步擴大，信息傳輸普遍采取網(wǎng)絡形式。集中式控制、分布式控制的船舶自動化監(jiān)控系統(tǒng)將逐步被以現(xiàn)場總線為基礎的集中監(jiān)控系統(tǒng)所取代，從而最大程度地實現(xiàn)船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。 在實驗室永磁同步電機變頻調(diào)速驅(qū)動器研制成功的基礎上，論文集中解決變頻驅(qū)動器的profibus-dp的接口。實現(xiàn)電機驅(qū)動器輸出的rs232數(shù)據(jù)到profibus數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，進而解決profibus-dp現(xiàn)場總線機艙電機控制系統(tǒng)的底層設備。以永磁

22、同步電機驅(qū)動機艙的各種流體流量調(diào)節(jié)設備，諸如燃油粘度控制中的加熱蒸汽調(diào)節(jié)閥、滑油冷卻器中的冷卻水調(diào)節(jié)閥、鍋爐水位調(diào)節(jié)閥等。從而將機艙內(nèi)各獨立的過程控制系統(tǒng)集成起來，由profibus-dp主站統(tǒng)一管理。論文主要工作和成果歸納如下： 首先從研究profibus-dp技術(shù)構(gòu)成、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、報文結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)特點入手，給出了rs232/profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換的技術(shù)方案。其次設計開發(fā)了具有rs232/profibus-dp接口的智能從站，通過分析對比“mcu+asic”硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換和“mcu軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換”兩種實現(xiàn)方式，確定了硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換方式，并選用了siemens spc3作為從站pr

23、ofibus-dp協(xié)議處理芯片。從站接口硬件設計以78e516b mcu芯片和spc3芯片接口電路為核心，外加輔助接口電路構(gòu)成。隨后實現(xiàn)了rs232和profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換軟件設計，構(gòu)建了profibus-dp主從站調(diào)試系統(tǒng)，實現(xiàn)了主從站的通信。 以裝有cp5611卡的pc機作為主站，并將從站協(xié)議轉(zhuǎn)換器掛接在永磁同步電機驅(qū)動器上。通過位置、速度、電流三閉環(huán)控制方案，從而實現(xiàn)機艙閥門位置的精確控制，實現(xiàn)對機艙蒸汽、冷卻水等介質(zhì)的自動控制。船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)是船上最重要的系統(tǒng)之一。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，目前船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)大多采用分布式結(jié)構(gòu)。船舶自動化目前正面臨著一場技術(shù)革

24、命。大型船舶設備信息化、智能化程度不斷提高，船舶局域網(wǎng)應用范圍逐步擴大，信息傳輸普遍采取網(wǎng)絡形式。集中式控制、分布式控制的船舶自動化監(jiān)控系統(tǒng)將逐步被以現(xiàn)場總線為基礎的集中監(jiān)控系統(tǒng)所取代，從而最大程度地實現(xiàn)船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。 在實驗室永磁同步電機變頻調(diào)速驅(qū)動器研制成功的基礎上，論文集中解決變頻驅(qū)動器的profibus-dp的接口。實現(xiàn)電機驅(qū)動器輸出的rs232數(shù)據(jù)到profibus數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，進而解決profibus-dp現(xiàn)場總線機艙電機控制系統(tǒng)的底層設備。以永磁同步電機驅(qū)動機艙的各種流體流量調(diào)節(jié)設備，諸如燃油粘度控制中的加熱蒸汽調(diào)節(jié)閥、滑油冷卻器中的冷卻水調(diào)節(jié)閥、鍋爐水位調(diào)節(jié)閥

25、等。從而將機艙內(nèi)各獨立的過程控制系統(tǒng)集成起來，由profibus-dp主站統(tǒng)一管理。論文主要工作和成果歸納如下： 首先從研究profibus-dp技術(shù)構(gòu)成、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、報文結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)特點入手，給出了rs232/profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換的技術(shù)方案。其次設計開發(fā)了具有rs232/profibus-dp接口的智能從站，通過分析對比“mcu+asic”硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換和“mcu軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換”兩種實現(xiàn)方式，確定了硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換方式，并選用了siemens spc3作為從站profibus-dp協(xié)議處理芯片。從站接口硬件設計以78e516b mcu芯片和spc3芯片接口電路為核心，外加輔助接口

26、電路構(gòu)成。隨后實現(xiàn)了rs232和profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換軟件設計，構(gòu)建了profibus-dp主從站調(diào)試系統(tǒng)，實現(xiàn)了主從站的通信。 以裝有cp5611卡的pc機作為主站，并將從站協(xié)議轉(zhuǎn)換器掛接在永磁同步電機驅(qū)動器上。通過位置、速度、電流三閉環(huán)控制方案，從而實現(xiàn)機艙閥門位置的精確控制，實現(xiàn)對機艙蒸汽、冷卻水等介質(zhì)的自動控制。船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)是船上最重要的系統(tǒng)之一。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，目前船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)大多采用分布式結(jié)構(gòu)。船舶自動化目前正面臨著一場技術(shù)革命。大型船舶設備信息化、智能化程度不斷提高，船舶局域網(wǎng)應用范圍逐步擴大，信息傳輸普遍采取網(wǎng)絡形式。集中式控制、分布式控

27、制的船舶自動化監(jiān)控系統(tǒng)將逐步被以現(xiàn)場總線為基礎的集中監(jiān)控系統(tǒng)所取代，從而最大程度地實現(xiàn)船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。 在實驗室永磁同步電機變頻調(diào)速驅(qū)動器研制成功的基礎上，論文集中解決變頻驅(qū)動器的profibus-dp的接口。實現(xiàn)電機驅(qū)動器輸出的rs232數(shù)據(jù)到profibus數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，進而解決profibus-dp現(xiàn)場總線機艙電機控制系統(tǒng)的底層設備。以永磁同步電機驅(qū)動機艙的各種流體流量調(diào)節(jié)設備，諸如燃油粘度控制中的加熱蒸汽調(diào)節(jié)閥、滑油冷卻器中的冷卻水調(diào)節(jié)閥、鍋爐水位調(diào)節(jié)閥等。從而將機艙內(nèi)各獨立的過程控制系統(tǒng)集成起來，由profibus-dp主站統(tǒng)一管理。論文主要工作和成果歸納如下： 首先

28、從研究profibus-dp技術(shù)構(gòu)成、系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、報文結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)特點入手，給出了rs232/profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換的技術(shù)方案。其次設計開發(fā)了具有rs232/profibus-dp接口的智能從站，通過分析對比“mcu+asic”硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換和“mcu軟件協(xié)議轉(zhuǎn)換”兩種實現(xiàn)方式，確定了硬件協(xié)議轉(zhuǎn)換方式，并選用了siemens spc3作為從站profibus-dp協(xié)議處理芯片。從站接口硬件設計以78e516b mcu芯片和spc3芯片接口電路為核心，外加輔助接口電路構(gòu)成。隨后實現(xiàn)了rs232和profibus-dp協(xié)議轉(zhuǎn)換軟件設計，構(gòu)建了profibus-dp主從站調(diào)試系統(tǒng)，實

29、現(xiàn)了主從站的通信。 以裝有cp5611卡的pc機作為主站，并將從站協(xié)議轉(zhuǎn)換器掛接在永磁同步電機驅(qū)動器上。通過位置、速度、電流三閉環(huán)控制方案，從而實現(xiàn)機艙閥門位置的精確控制，實現(xiàn)對機艙蒸汽、冷卻水等介質(zhì)的自動控制。船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)是船上最重要的系統(tǒng)之一。隨著計算機網(wǎng)絡技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)的發(fā)展，目前船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)大多采用分布式結(jié)構(gòu)。船舶自動化目前正面臨著一場技術(shù)革命。大型船舶設備信息化、智能化程度不斷提高，船舶局域網(wǎng)應用范圍逐步擴大，信息傳輸普遍采取網(wǎng)絡形式。集中式控制、分布式控制的船舶自動化監(jiān)控系統(tǒng)將逐步被以現(xiàn)場總線為基礎的集中監(jiān)控系統(tǒng)所取代，從而最大程度地實現(xiàn)船舶航行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。 在實驗室永磁同步電機變頻調(diào)速驅(qū)動器研制成功的基礎上，論文集中解決變頻驅(qū)動器的profibus-dp的接口。實現(xiàn)電機驅(qū)動器輸出的rs232數(shù)據(jù)到profibus數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，進而解決profibus-dp現(xiàn)場總線機艙電機控制系統(tǒng)的底層設備。以永磁同步電機驅(qū)動機艙的各種流體流量調(diào)節(jié)設備，諸如燃油粘度控制中的加熱蒸汽調(diào)節(jié)閥、滑油冷卻器中的冷卻水調(diào)