關(guān)于交通建議書

1、青，取之于藍(lán)而青于藍(lán)；冰，水為之而寒于水關(guān)于交通建議書關(guān)于交通建議書 我為大家準(zhǔn)備了關(guān)于關(guān)于交通建議書的文章,我里面收集了五十多篇關(guān)于好關(guān)于交通建議書好文,希望可以幫助大家。更多關(guān)于關(guān)于交通建議書內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注我。ctrl+d請(qǐng)收藏! 關(guān)于交通建議書篇一：關(guān)于加強(qiáng)城鎮(zhèn)道路交通管理的建議 關(guān)于加強(qiáng)城鎮(zhèn)道路交通管理的建議 近年來(lái)，隨著各項(xiàng)道路建設(shè)政策的不斷落實(shí)，縣城的道路交通狀況得到明顯改善，縣城道路四通八達(dá)，縱橫交錯(cuò)，給人們的出行帶來(lái)了極大方便。但隨著人流、物流的日益增大，各種機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)有的道路狀況在很大程度上給道路交通安全帶來(lái)了極大壓力，影響了縣城交通的安全，也影響了縣城對(duì)外形

2、象?，F(xiàn)結(jié)合*縣城市道路交通情況存在的問(wèn)題進(jìn)行綜合分析，提出我個(gè)人的看法及相應(yīng)對(duì)策。 一、當(dāng)前道路交通管理存在的問(wèn)題 首先，規(guī)劃和布局不合理，缺乏科學(xué)性 一是布局建設(shè)不合理，道路通行不暢?？h城商業(yè)過(guò)于集中，各地商家大都集中一條或者二條道路上開(kāi)市經(jīng)商，使街道商業(yè)化，加之部分商家占道 經(jīng)營(yíng)，堵斷人行通道，行人只能從人行道上擁入車行道，以及各種車輛停放在街道兩邊，從而降低了道路的通行能力。 二是街道狹窄，車流量大?？h城去很多道狹窄、道路設(shè)施陳舊，無(wú)法對(duì)車輛分流，交通受堵時(shí)有發(fā)生。近幾年，雖然投入資金對(duì)部分道路進(jìn)行了整改建設(shè)，對(duì)車輛分流起到了一定的緩解作用，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)有車流通行的需求。 三是街道

3、職能不明，交通組織混亂。濱江路、交通下街運(yùn)送蔬菜水果的車輛亂停亂放，嚴(yán)重堵塞道路。五星橋市場(chǎng)占道經(jīng)營(yíng)， 行人怨聲載道。田壩子市場(chǎng)如同虛設(shè)，運(yùn)載蔬菜水果的大板車、三輪車隨處停放。以上路段的交通組織混亂，行人、車流通行困難。 四是停車場(chǎng)偏少，車輛停放難。城區(qū)內(nèi)停車泊位少，也沒(méi)有大型停車場(chǎng)，導(dǎo)致車輛隨處停放?？h城主要道路有十余條，而停車場(chǎng)僅有2-3個(gè)，街道停車泊位加上各單位停車泊位也不超過(guò)30個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)需求。 其次，私家車發(fā)展迅猛，缺乏控制性 一是私家車急劇增加。每年縣城私家車成倍的增加，部分私家車駕駛員素質(zhì)低，亂停亂放、闖紅燈、逆向行駛等違法行為，嚴(yán)重影響道路交通暢通。 二是電動(dòng)車數(shù)量驚人。

4、縣城電動(dòng)車隨處可見(jiàn)，不戴安全頭盔、違法載人、超速行駛、酒后駕駛等違法行為也給縣城交通秩序管理帶來(lái)影響。同時(shí)，國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的管理沒(méi)有相應(yīng)的法律依據(jù)，使交警難以對(duì)此進(jìn)行有效的管理。 三是對(duì)非營(yíng)運(yùn)車輛管理不力。一些無(wú)證車的黑出租、拼裝車等私自拉客、強(qiáng)行載客，嚴(yán)重干擾了交通運(yùn)輸市場(chǎng),同時(shí)造成了交通安全隱患，增加了城市道路交通壓力。 第三，交通管理各自為政，缺乏系統(tǒng)性 道路交通管理從其內(nèi)容看，主要由道路管理、車輛及駕駛員管理、交通設(shè)施與信號(hào)控制、交通安全宣傳、交通流組織與疏導(dǎo)、交通事故處理與預(yù)防、交通情報(bào)通信等分支系統(tǒng)組成。這些系統(tǒng) 彼此獨(dú)立而又相互聯(lián)系，只有各系統(tǒng)有效地工作，才能達(dá)到確保交通安全暢通的

5、目的。但目前交通管理各分支系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，工作缺乏相互聯(lián)系，各自為政，出臺(tái)的管理措施往往單從一個(gè)部門、一個(gè)方面出發(fā)，缺乏系統(tǒng)性、整體性。 第四，違規(guī)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，缺乏約束性 城區(qū)道路行人、車輛違法現(xiàn)象沒(méi)有得到有效控制。受方便、快捷、省時(shí)等因素的影響，行人、機(jī)動(dòng)車違規(guī)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，十分普遍，致使交警在執(zhí)法中常常遇到“法不責(zé)眾”的尷尬局面。對(duì)于拒絕接受罰款處罰的，道路交通安全法所賦予的管理手段又過(guò)于簡(jiǎn)單，且沒(méi)有較強(qiáng)的威懾力和約束力，使行人、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法屢禁不止。 二、應(yīng)采取的措施 （一）建立健全道路交通管理社會(huì)化管理新機(jī)制 加大管控力度，運(yùn)用先進(jìn)科技，全力維護(hù)城鎮(zhèn)交通秩序，針對(duì)駕駛員、車主

6、的交通安全意識(shí)不高、城區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的情況下，加強(qiáng)城區(qū)交通日常管理成為當(dāng)前搞好交通秩序的主要舉措。 一是建立綜合高效的綜合治理交通機(jī)制。在縣政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)一步明確各相關(guān)部門的工作職責(zé)，落實(shí)工作目標(biāo)、任務(wù)，建立工作制度，定期召開(kāi)交通安全工作例會(huì)，協(xié)調(diào)解決交通管理中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，真正做到摒棄部門利益抓交通，形成“部門聯(lián)手，齊抓共管”良好局面。 二是創(chuàng)新城區(qū)交通管理新機(jī)制。加大日常交通管理力度，及時(shí)查糾各類交通違法行為，采取“點(diǎn)”“面”結(jié)合，“動(dòng)”“靜”共管新機(jī)制。交通崗負(fù)責(zé)縣城中心主要街道的糾違，巡邏組負(fù)責(zé)查處周邊公路違法行為，日夜交替，保證白天見(jiàn)警車，晚上見(jiàn)警燈。加大日常交通管理力

7、度，及時(shí)查糾各類交通違法行為。 三是充分發(fā)揮交通協(xié)管員作用。加強(qiáng)對(duì)協(xié)管員的管理培訓(xùn)，提高管理能力，一定程度上給予一定的權(quán)力范圍，確?？h城交通秩序取得實(shí)質(zhì)性成效；同時(shí)加大執(zhí)法力度，提高見(jiàn)警率，把影響交通秩序的停車、站前攬客、隨意調(diào)頭等違法行為降到最低限度。 四是堅(jiān)持日常巡邏機(jī)制。充分利用現(xiàn)有警力，認(rèn)真維護(hù)和整治縣城交通秩序。重點(diǎn)查糾各類車輛亂停亂放，不遵守交通信號(hào)，不聽(tīng)從交通指揮，爭(zhēng)道搶行，逆行，行人不走人行道，非交通占道等違法行為，規(guī)范交通秩序，提升蓮鄉(xiāng)文明形象。 （二）加強(qiáng)縣城交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 以創(chuàng)建“省級(jí)文明縣城”為載體，不斷加大縣城交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，提高縣城交通管理“硬件”條件。要以老城

8、區(qū)為重點(diǎn)，進(jìn)行路網(wǎng)改造，進(jìn)一步加大道路、停車場(chǎng)及與之配套的信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、道路監(jiān)控安全防護(hù)等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，提高縣城交通品位。 一是不斷完善道路的交通標(biāo)志標(biāo)線，施劃停車泊位。在交通街，環(huán)城路增加施劃停車泊位，另外在五星橋市場(chǎng)等設(shè)置臨時(shí)停車場(chǎng)。以利于駕駛員根據(jù)標(biāo)志指示行車停車，減少車輛在道路上 的留滯時(shí)間，從而達(dá)到減輕道路的交通壓力的目的。 二是加強(qiáng)對(duì)環(huán)城公路的規(guī)劃建設(shè)。分流進(jìn)入城區(qū)的車輛，減輕城區(qū)街道的交通壓力，緩解縣城交通擁堵現(xiàn)狀。 三是合理設(shè)置公交站臺(tái)。加大公交發(fā)展政策扶持力度和資金投入，逐步實(shí)現(xiàn)票價(jià)優(yōu)惠、線路優(yōu)化、車輛優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)。做好全縣公交站臺(tái)的統(tǒng)一規(guī)劃，合理設(shè)置公交站臺(tái)，打造

9、集遮雨、避太陽(yáng)為一體的高標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)，減少安全隱患，堅(jiān)決制止公交車亂停亂上下車的交通違法行為。 （三）加大科學(xué)技術(shù)在交通管理中的應(yīng)用 加大資金投入，不斷完善縣城內(nèi)交通標(biāo)志標(biāo)線及信號(hào)燈等設(shè)施的建設(shè)，新增一些監(jiān)控設(shè)備，使縣城內(nèi)的交通參與者做到有據(jù)可依，違法必究 。 （四）做細(xì)做實(shí)交通管理宣傳工作 充分利用廣播、電視、報(bào)刊、專欄，適時(shí)曝光各種嚴(yán)重違法行為和人員。除交警部門要加大宣傳力度外，交通安全還應(yīng)引起各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)各界的高度重視，政府在對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行考核考評(píng)時(shí)，應(yīng)把交通安全管理列入目標(biāo)考核的范疇。從上到下，要做到逢會(huì)必講，落到實(shí)處。同時(shí)，各部門之間要加強(qiáng)協(xié)作配合，不能把交通管理單純看成是交警一個(gè)

10、部門的工作，而應(yīng)該做到齊抓共管，管好自己的人，管好自己的車，形成一種社會(huì)管、單位管、部門、領(lǐng)導(dǎo)管的濃厚氛圍。 關(guān)于交通建議書篇二：關(guān)于解決我市交通擁堵問(wèn)題的建議 關(guān)于解決我市交通擁堵問(wèn)題的建議 近年來(lái)，隨著我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)速度明顯加快，道路車流量日益增大。雖然經(jīng)過(guò)幾年的改建、新建，我市周邊交通條件改善明顯，但限于原有老城區(qū)、商業(yè)中心區(qū)的規(guī)劃，城市交通主干道的交通壓力始終沒(méi)有緩解。特別是遇到節(jié)假日、雙休日，在本市商業(yè)集中區(qū)路段、紅綠燈設(shè)置多的路段及行人較多穿行機(jī)動(dòng)車道路段，交通擁堵尤其嚴(yán)重，市民怨聲載道。 我們分析其中原因，有全國(guó)大中城市所面臨的共性問(wèn)題，也有我們本市的“特

11、色”原因。 1.道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無(wú)法滿足交通需要。一些人流量很大的道路沒(méi)有人行道、地下通道或者人行天橋。大量行人來(lái)往于這些機(jī)動(dòng)車道之間，就會(huì)造成部分車輛通行極其緩慢；停車場(chǎng)建設(shè)滯后，大量車輛無(wú)成本、無(wú)序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。 2.城市交通管理水平亟待提高。市區(qū)交通秩序疏導(dǎo)基本上還是依賴民警和紅綠燈崗?fù)な鑼?dǎo)，交通管理科技手段還比較低；部分路段紅綠燈的設(shè)計(jì)時(shí)間不合理，車輛較多的方向反而通行時(shí)間較短；交通安全措施和責(zé)任不落實(shí)，出現(xiàn)交通事故，沒(méi)有得到快速、有效的處理。很多時(shí)候事故雙方為了保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，往往犧牲了整個(gè)道路交通。 3.部分司機(jī)素質(zhì)低下。爭(zhēng)道搶行，強(qiáng)行加塞；亂停亂放，與行人

12、搶行；輕微擦碰后占道爭(zhēng)吵，堵塞交通；直行車輛占用右轉(zhuǎn)彎車道，左轉(zhuǎn)彎車輛占用直行車道等等行為嚴(yán)重影響了本已脆弱的城市交通體系。 4.市民交通安全意識(shí)淡薄，交通公德意識(shí)差。盡管借創(chuàng)建文明城市的機(jī)會(huì)，政府、媒體的介入使得各交通要道市民通行秩序得到很大改善。但時(shí)間一過(guò)，痼疾復(fù)發(fā)，對(duì)交通信號(hào)燈全然不顧、翻越交通護(hù)欄、不走斑馬線者仍大有人在。部分電動(dòng)自行車、自行車和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行車道上，自行車和電動(dòng)自行車則大都行駛在機(jī)動(dòng)車道上，擠壓了公交車和機(jī)動(dòng)車行使空間。 5. 公交發(fā)展相對(duì)遲緩。近年來(lái)，城鄉(xiāng)公交一體化及ic卡電子收費(fèi)系統(tǒng)、新型環(huán)保公交車和gps智能調(diào)度系統(tǒng)的啟動(dòng)使用等各項(xiàng)舉措使我

13、市群眾的出行條件得到了一定的改善，但相對(duì)于城市快速發(fā)展帶來(lái)的巨大交通壓力，公交系統(tǒng)的發(fā)展滯后日益顯現(xiàn)。 有鑒于此，城市交通擁堵問(wèn)題可以通過(guò)兩方面加以解決。一方面要通過(guò)更加先進(jìn)科學(xué)的管理體系提升道路通行能力，另一方面要提升全體交通參與人的素質(zhì)，讓文明交通成為每個(gè)人的習(xí)慣。具體到細(xì)節(jié)，可以著重做好以下幾個(gè)方面。 1.逐步改造城區(qū)道路，增加交通設(shè)施投入。維護(hù)原有人行道和非機(jī)動(dòng)車道，真正實(shí)現(xiàn)人車分流；合理設(shè)置公交站臺(tái)，分散人流，緩解交通壓力；合理設(shè)置公共停車場(chǎng)；加速建設(shè)市區(qū)道路中的機(jī)動(dòng)車道、公交專用道；在一些路段設(shè)立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉(zhuǎn)、掉頭，以局部的限制來(lái)保障全局的暢通；在一些人流量較大的路

14、段架設(shè)人行天橋或者地下通道，減少行人穿行道路中間綠化帶、人行橫道時(shí)給道路機(jī)動(dòng)車帶來(lái)的行駛壓力；繼續(xù)大力發(fā)展城市公共交通，增加重點(diǎn)線路公交車次及發(fā)車密度；鼓勵(lì)低碳環(huán)保出行。 2.加大道路交通管理力度，提高交通管理服務(wù)水平。加強(qiáng)部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加強(qiáng)交通警察和交通協(xié)管部門上崗值勤，規(guī)范車輛駕駛和行人行走；適當(dāng)在市區(qū)交通道路增加安裝電子警眼，以監(jiān)測(cè)過(guò)往違章和超載的車輛，提高交通管理水平；參考外省市的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時(shí)間。協(xié)調(diào)好各個(gè)方向通行的車流量,避免部分車輛在等候時(shí)間、停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，提高車輛的通行速度；提高對(duì)交通違法違章行為的處罰力度。

15、嚴(yán)肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左傳等違章行為。適時(shí)開(kāi)展交通秩序?qū)ｍ?xiàng)違章整治，嚴(yán)懲一些交通違法者；加強(qiáng)對(duì)交通事故的處理能力，提高辦事效率；城市廣播電臺(tái)在上下班時(shí)間增加市區(qū)交通信息播放，采用科學(xué)有效的手段，讓駕駛員都能隨時(shí)隨地得到市區(qū)主要道路車輛行使的交通信息，選擇適當(dāng)通行線路，減少不必要的交通擁堵。 3.加大道路交通安全教育，樹(shù)立交通安全法制觀念，增強(qiáng)交通公德。道路交通管理部門要通過(guò)駕駛員考試、車輛年檢、日常交通執(zhí)法等形式，加強(qiáng)道路交通安全法的宣傳和教育，提高人們文明行車的法制意識(shí)，減少不必要的駕駛、行走造成的交通擁堵；要深入、持久地開(kāi)展文明交通行動(dòng)，通過(guò)教育宣傳和必要的強(qiáng)制手段，讓每一

16、個(gè)交通參與者，從行人到機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，都依規(guī)定行路，改變陋習(xí)，建立良好的習(xí)慣。必要時(shí)可開(kāi)展交通陋習(xí)專項(xiàng)整治活動(dòng)。 郭麗麗 關(guān)于交通建議書篇三：道路交通的主要問(wèn)題及建議 隨著我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的強(qiáng)勁發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，由于道路建設(shè)滯后于機(jī)動(dòng)車輛的快速增長(zhǎng)，加之鄭州市市區(qū)道路特別是中心城區(qū)受鐵路交織十字分割的影響，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造難度大，道路密度不夠，造成鄭州市市區(qū)局部區(qū)域和部分道路經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵。 一、存在問(wèn)題 （一）單中心城市結(jié)構(gòu)導(dǎo)致交通量在中心區(qū)過(guò)度聚集 鄭州城市中心區(qū)人口、經(jīng)濟(jì)、建筑高度密集并逐次向外遞減，是典型的單中心向心式土地利用形態(tài)。這種單中心城市結(jié)構(gòu)必然導(dǎo)致中心區(qū)的

17、城市功能高度集中。中心區(qū)包含了行政、辦公、文化、商業(yè)、商務(wù)、教育、居住等幾乎所有的職能，但鄭州中心城區(qū)的空間資源非常有限，兩者之間的沖突導(dǎo)致中心區(qū)高密度、高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)。這種單一中心的城市空間結(jié)構(gòu)和城市功能在中心區(qū)的過(guò)度集中，導(dǎo)致交通流在中心區(qū)高度聚集，向心型交通所具有的不均衡性加重，并超過(guò)同期中心區(qū)道路交通可以承受的能力。 （二）市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理 1、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂 長(zhǎng)期以來(lái)在道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，城市只重視快速路和主干道網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，忽視城市次干道和支路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，導(dǎo)致城市道路網(wǎng)等級(jí)級(jí)配不盡合理。國(guó)內(nèi)外城市交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)表明，從快速路至支路，路網(wǎng)合理的級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)為“金字塔

18、”形，而我市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)同國(guó)標(biāo)差異很大，卻為“倒三角”、“紡錘”形，我國(guó)“十五”交通規(guī)劃要求路網(wǎng)的級(jí)配比例為1237，國(guó)內(nèi)外普遍推薦為1238，即越是等級(jí)低的道路其路網(wǎng)密度 越高。而2021年，鄭州市路網(wǎng)總長(zhǎng)度1228 km,快速路、主干道、次干道、支路（含街坊）分別為165、427、220、416（115）km，使得城市道路系統(tǒng)缺少層次，普遍缺少支路或次干路。 路網(wǎng)級(jí)配不合理，導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過(guò)渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。最典型的是金水路、

19、花園路等城市主干道，吸引著大量的交通流，高峰時(shí)段流量居高不下，沿線相交支路交通非常不暢。 2、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配 道路交叉口內(nèi)由于車流轉(zhuǎn)向引起車流之間的沖突、交匯、分流等車流運(yùn)動(dòng)行為，使交叉口的交通特征比較復(fù)雜。交叉口的交通運(yùn)行狀態(tài)直接關(guān)系到城市交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況，路段發(fā)生交通擁擠基本是路口發(fā)生交通擁擠引起的，由于我市城市道路設(shè)計(jì)缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口紅線、車道數(shù)與路段基本上完全一樣，只有個(gè)別路口進(jìn)行了拓寬。比如文化路與東風(fēng)路交叉口，路口與路段路幅一致，路口渠化非常困難，路口車道數(shù)不能夠增加，加上兩條主干道流量較大，路口通行能力較弱，造成路口經(jīng)常發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。

20、 3、靜態(tài)交通不能適應(yīng)交通需求 目前，我市市區(qū)機(jī)動(dòng)車已達(dá)61萬(wàn)輛，按照公安部、建設(shè)部城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2021年版），百輛汽車停車位需要達(dá)到35-45個(gè)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，市區(qū)需要24萬(wàn)多個(gè)泊車位，可是市區(qū)現(xiàn)有泊車位 僅為10.36萬(wàn)個(gè)，缺口達(dá)14萬(wàn)多個(gè)。車多、位少、缺口大是造成停車難、停放亂，影響市區(qū)道路暢通和城市整體形象。 二、建議 （一）加快完善環(huán)路功能 城市環(huán)路是城市的骨架，起到向外疏散和連接相關(guān)道路的作用，環(huán)路是否暢通，直接影響到路網(wǎng)的運(yùn)行效能，為確保環(huán)路發(fā)揮預(yù)期效能，建議： 一是拆除北三環(huán)路機(jī)非綠化帶，由現(xiàn)在的雙向6車道變?yōu)殡p向10車道，提高北三環(huán)路的通行能力； 二是將二環(huán)路輻射道路連通三環(huán)路。將桐柏路南北與三環(huán)路相連，建造經(jīng)三路立交橋，與北環(huán)路立交橋連為一體； 三是解決城東路、經(jīng)三路在金水路的互通