昆明智能化BRT公交管理系統(tǒng)解決方案

1、昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司1 目錄目錄 1.1 brt 智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu).4 1.1.1系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu).5 1.1.2 系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu).5 1.1.3 智能系統(tǒng)的集成.6 1.1.4系統(tǒng)安全及應(yīng)急處理.8 2、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng) .9 2.1 系統(tǒng)框架系統(tǒng)框架.9 2.2 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述.10 2.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能.10 2.3.1無線傳輸系統(tǒng).11 2.3.2有線傳輸系統(tǒng).11 3、車輛實時定位系統(tǒng)、車輛實時定位系統(tǒng) .12 3.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述.12 3.2 系統(tǒng)框架系統(tǒng)框架.12 3.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能.12 4、視頻監(jiān)

2、控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng) .13 4.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述.13 4.2 系統(tǒng)框架系統(tǒng)框架.13 4.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能.14 4.3.1前端系統(tǒng)功能前端系統(tǒng)功能.14 4.3.2中心系統(tǒng)功能中心系統(tǒng)功能.14 5、售檢票系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng) .15 5.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述.15 5.2 ic 卡售檢票系統(tǒng)功能要求卡售檢票系統(tǒng)功能要求.15 6 6、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、乘客信息服務(wù)系統(tǒng) .15 6.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述.16 6.2 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能.16 6.2.1出行前信息出行前信息.16 6.2.2車站信息車站信息.17 6.2.3車內(nèi)信息車內(nèi)信息.17 7 7、運營調(diào)度管理系統(tǒng)、運營調(diào)度管理

3、系統(tǒng) .17 7.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述.17 7.2 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu).17 7.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能.18 7.3.1實時調(diào)度實時調(diào)度.18 8 8、公交信號優(yōu)先系統(tǒng)、公交信號優(yōu)先系統(tǒng) .18 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司2 8.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述.18 8.2 系統(tǒng)框架系統(tǒng)框架.19 8.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能.19 9 9、企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)、企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè) .20 9.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述.20 9.2 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能.20 1010、站臺安全及其他服務(wù)系統(tǒng)、站臺安全及其他服務(wù)系統(tǒng) .21 10.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述.21 10.

4、2 系統(tǒng)框架系統(tǒng)框架.21 10.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能.22 10.4 換乘及乘客過街設(shè)計換乘及乘客過街設(shè)計.22 10.5 車道隔離帶設(shè)計車道隔離帶設(shè)計.23 1111 與相關(guān)智能交通系統(tǒng)的融合與相關(guān)智能交通系統(tǒng)的融合 .24 11.1 與交通信號控制系統(tǒng)的融合與交通信號控制系統(tǒng)的融合.24 11.2 與城市違章管理系統(tǒng)的融合與城市違章管理系統(tǒng)的融合.25 11.3 與公交調(diào)度管理系統(tǒng)的融合與公交調(diào)度管理系統(tǒng)的融合.25 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司3 昆明智能化昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案公交管理系統(tǒng)解決方案 概述概述 據(jù)目前統(tǒng)計，昆明市機

5、動車擁有量快達 100 萬輛，機動車數(shù)量的快速增長 成為道路擁堵的主要原因之一，上下班高峰期，昆明市中心區(qū)主干道近 80%的 路口擁堵，行車時速只有 10 公里左右，提高公交出行分擔(dān)率是解決交通擁堵的 有效途徑。市委、市政府已經(jīng)明確提出，昆明今年公交出行分擔(dān)率年底要到 30%、2009 年到 34%，2010 年確保達到 38%的目標(biāo)。 據(jù)了解，人民路 brt 系統(tǒng) 建設(shè)項目工程為政府投資，將圍繞現(xiàn)有中式公交專用道系統(tǒng)改造升級為 brt 系 統(tǒng)。 快速公交車輛智能調(diào)度和安全的信息化管理是提高快速公交管理和服 務(wù)水平的重要手段，包括車輛行駛地理位置和到站監(jiān)控等等，其中對車 輛自動識別和定位技術(shù)是

6、關(guān)鍵技術(shù)，本方案在分析研究現(xiàn)有的一些方案 的基礎(chǔ)上，結(jié)合本公司的特點及以往項目工程實施的經(jīng)驗，提出一種 較為可行的技術(shù)方案。 1 1、快快速速公公交交系系統(tǒng)統(tǒng)總總架架構(gòu)構(gòu) 國內(nèi)外研究成果認為，快速公交系統(tǒng)(bus rapid transit，brt)取得成功 的核心要素包括：專用道路、新型大容量公交車輛、水平上下車、車外售檢票、 交叉路口公交車輛優(yōu)先通行和智能交通系統(tǒng)。有專家稱“城市軌道交通的優(yōu) 勢在于其集成，而不在于其軌道” ?？梢娂傻闹悄芄幌到y(tǒng)是 brt 快速化得以 實現(xiàn)的根本保證之一。 為了實現(xiàn) brt 快速、有序、舒適、高效、服務(wù)周到的總體運營管理目標(biāo)， brt 智能公交系統(tǒng)的總體

7、設(shè)計需求包括： 1采用網(wǎng)絡(luò)、通信、控制、計算機、信息處理及其他智能交通系統(tǒng)技術(shù)，通過 集成設(shè)計，實現(xiàn) brt“人-車-站-道”一體化調(diào)度、管理、監(jiān)控和服務(wù)，將 公交優(yōu)先、合理調(diào)度、快速上下、安全舒適、人性化服務(wù)的功能發(fā)揮出來。 2通過自動信息采集手段，滿足 brt 現(xiàn)代化運營所需的“業(yè)務(wù)-資金-信息”三 位一體的現(xiàn)代化業(yè)務(wù)調(diào)度要求，達到優(yōu)化運行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、規(guī)范管理的目標(biāo)。 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司4 3采用動態(tài)信息獲取及可視化技術(shù)手段，對車輛進行實時動態(tài)定位，對停車場、 brt 車站進行可視監(jiān)控。 4實現(xiàn)運營作業(yè)計劃和勞動配班計劃的計算機編制，對 br

8、t 運營業(yè)務(wù)實行進行 計算機輔助調(diào)度。 5根據(jù) brt 的運行要求，實現(xiàn)各路口的公交信號優(yōu)先控制。 6建立集成的、綜合利用的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，滿足 brt 目前的多媒體信息傳輸、 業(yè)務(wù)調(diào)度、實時監(jiān)控需要，滿足未來擴展、brt 聯(lián)網(wǎng)和與公交大系統(tǒng)集成、 與城市 its 大系統(tǒng)集成的需要。 7建立先進的，符合公交運營管理要求，符合 brt 運行需要的售票、檢票系統(tǒng)， 為乘客提供快捷、方便的服務(wù)。 8通過各種手段，為 brt 乘客和其他出行者提供準(zhǔn)確、方便、有吸引力的 brt 和公交信息服務(wù)。 1.1 brt 智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)智能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 對brt智能系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)描述分為邏輯結(jié)構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)兩個體系。邏

9、輯結(jié) 構(gòu)說明了系統(tǒng)功能層次，物理結(jié)構(gòu)則說明了系統(tǒng)的工程實現(xiàn)劃分。 1.1.1 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu) 圖1描述了brt智能公交系統(tǒng)中各系統(tǒng)的邏輯集成關(guān)系。從圖中可以看出， 每個子系統(tǒng)都只能與智能集成系統(tǒng)有直接聯(lián)系，通過智能集成系統(tǒng)訪問其他子 系統(tǒng)。 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司5 圖 1 brt 智能系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯示意圖 1.1.2 系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu) 從物理結(jié)構(gòu)上看，brt智能系統(tǒng)包括車站電子設(shè)備、停車場電子設(shè)備、車載 電子設(shè)備、調(diào)度中心電子設(shè)備、公交信號優(yōu)先相關(guān)電子設(shè)備等。它們一起為brt 智能系統(tǒng)提供穩(wěn)定、可靠的硬件支撐平臺。 brt 智能系統(tǒng)

10、的物理結(jié)構(gòu)如圖所示。 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司6 圖 2 brt 智能系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)示意圖 1.1.3 智能系統(tǒng)的集成智能系統(tǒng)的集成 為了讓 brt 各子系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致工作，需要將 brt 的各個智能子系統(tǒng)進行有 機集成。實現(xiàn)有線/無線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)-語音-視頻、各類電子設(shè)備、人-車-站-道 （路口）的一體化監(jiān)控和調(diào)度、企業(yè)業(yè)務(wù)-資金-數(shù)據(jù)三流合一的有機集成。下 圖示意了各個子系統(tǒng)集成的關(guān)系和它們間的數(shù)據(jù)流向。 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司7 圖 3 brt 智能子系統(tǒng)之間的關(guān)系 調(diào)度中心是整個 brt 智能系統(tǒng)的核心。中

11、心通過網(wǎng)絡(luò)通信、硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)、數(shù) 據(jù)庫以及人機交互的配合實現(xiàn)運營調(diào)度的管理、實時監(jiān)控和調(diào)度、運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析等功 能，從而達到對整個 brt 運營的集中調(diào)度和統(tǒng)一管理。 1 通信方式 idc 應(yīng)用服務(wù)器 以太網(wǎng) 調(diào)度臺 視頻服務(wù)器 投影儀 電話機 計劃編制統(tǒng)計分析 核心交換機 調(diào)度監(jiān)控 視頻監(jiān)控 brt調(diào)度總站 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司8 （1）宜采用有線、無線相結(jié)合的方式，通過 ip 電話、聯(lián)網(wǎng)等手段進行通信。 （2）帶寬要求：以太網(wǎng)為 100m b/s,主干網(wǎng)為 1000m b/s。 2 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備 （1） brt 調(diào)度中心的各個設(shè)備通過核心交

12、換機進行連接，并通過路由器連接到主 干網(wǎng)上。 （2） 需至少配備 5 種邏輯功能的服務(wù)器：應(yīng)用服務(wù)器、視頻服務(wù)器、web 服務(wù)器、 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、gprs 服務(wù)器。 3 視頻服務(wù)器軟硬件 （1） 軟件：建議采用 windows2000 或以上系列操作系統(tǒng)。 （2）硬件：視頻輸入可以同時顯示 16 路，錄像速度為 400 幀/s，錄像分辨率為 702x576、352x288 或 176x144，放像模式支持以下不同速度的前放、倒放。 4 機房 （1） 存放服務(wù)器、交換機、路由器等各種電子設(shè)備。 （2） 足夠?qū)挸ǎ⑻峁┝己玫耐L(fēng)、溫控、除濕、照明等條件。 （3） 應(yīng)當(dāng)配備在線式 ups 不間斷電

13、源和配電柜。ups 應(yīng)能支持全部主要設(shè)備，供 電時間不少于 2 小時。 5 投影設(shè)備和電視墻 （1） 安放于調(diào)度室內(nèi)，能方便地進行實時監(jiān)控和調(diào)度，能清楚的了解當(dāng)前車輛信 息。 (2) 投影儀或電視墻可以在屏幕上分別顯示調(diào)度臺的三類顯示內(nèi)容（視頻圖像、車 輛實時監(jiān)控信息和運營調(diào)度信息） ，并可以自由切換。 1.1.4 系統(tǒng)安全及應(yīng)急處理系統(tǒng)安全及應(yīng)急處理 brt智能系統(tǒng)的信息安全至關(guān)重要，一般包括邊界信息安全（brt業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)與公用網(wǎng)絡(luò)、 外部公交網(wǎng)絡(luò)連接）、內(nèi)部信息安全（內(nèi)部各子系統(tǒng)的集成和應(yīng)用），兩方面都需要相關(guān) 信息安全技術(shù)予以支撐與實現(xiàn)。 結(jié)合brt智能系統(tǒng)的子系統(tǒng)集成框架，設(shè)計brt信息

14、安全方案時可根據(jù)實際情況選擇采 取如下（且不限于）的信息安全技術(shù)： 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司9 防火墻：用于邊界安全，實現(xiàn)訪問控制。它在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與不安全的外部網(wǎng)絡(luò)之間設(shè)置 障礙，阻止外界對內(nèi)部資源的非法訪問，防止內(nèi)部對外部的不安全訪問。主要實現(xiàn)功 能有：包過濾，應(yīng)用網(wǎng)關(guān)技術(shù)，代理服務(wù)、實現(xiàn)數(shù)據(jù)流的監(jiān)控、過濾、記錄和報告功 能。 安全路由器：用于邊界安全，主要實現(xiàn)功能有：采用訪問控制列表技術(shù)來控制網(wǎng)絡(luò)信 息流。 虛擬專用網(wǎng)(vpn)：用于邊界安全，在公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)上，通過采用數(shù)據(jù)加密技術(shù)和訪問 控制技術(shù)，實現(xiàn)對brt智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)的訪問。一般采用具有加密功

15、能的路由器或防火 墻建立vpn。 安全服務(wù)器：用于內(nèi)部安全，解決brt智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)的信息存儲、傳輸?shù)陌踩Ｃ軉?題，其實現(xiàn)功能包括對brt智能系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)資源的管理和控制、用戶的管理、與信息安 全相關(guān)事件的審計和跟蹤。 身份識別技術(shù)：在brt系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)的訪問控制中，身份識別是關(guān)鍵。該類技術(shù)產(chǎn)品有 ic卡（基于pki體制，存儲用戶的個人私鑰）、指紋、視網(wǎng)膜、臉部特征等身份識別技 術(shù)，與數(shù)字簽名技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)用戶身份的有效識別。 安全管理中心與安全策略：較為完善的brt系統(tǒng)信息網(wǎng)絡(luò)中信息安全產(chǎn)品較多，且分布 在不同的位置，這就需要建立一套集中管理的安全管理中心和信息安全策略。其實現(xiàn) 功能是給各網(wǎng)

16、絡(luò)安全設(shè)備分發(fā)密鑰，監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備的運行狀態(tài)，負責(zé)收集網(wǎng)絡(luò)安 全設(shè)備的審計信息、制定內(nèi)部信息安全的規(guī)章制度等。 入侵檢測系統(tǒng)（ids）：用于邊界安全，入侵檢測，作為傳統(tǒng)保護機制（比如訪問控制， 身份識別等）的有效補充，形成了信息系統(tǒng)中不可或缺的反饋鏈。 安全數(shù)據(jù)庫：brt智能系統(tǒng)中具有較多的敏感機密信息，采用安全數(shù)據(jù)庫確保數(shù)據(jù)的完 整性、可靠性、有效性、機密性、可審計性及存取控制與用戶身份識別等。 安全操作系統(tǒng)：給系統(tǒng)中的關(guān)鍵服務(wù)器提供安全運行平臺，構(gòu)成安全 www 服務(wù)，安全 ftp 服務(wù)，安全 smtp 服務(wù)等，并作為各類網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品的堅實底座，確保這些安全產(chǎn) 品的自身安全。建議采用 u

17、nix, linux 系統(tǒng)，可以有效地抵御病毒、木馬的破壞。 各子系統(tǒng)組成與功能各子系統(tǒng)組成與功能 2、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng) 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司10 2.1 系統(tǒng)框架系統(tǒng)框架 信息傳輸系統(tǒng)的設(shè)備分布在整個 brt 沿線的所有站點，為各個站點、停車場、監(jiān)控中 心之間、車地之間提供信息傳輸通道。本系統(tǒng)是其它各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息承載平臺，由于 其它系統(tǒng)在沿線各個站點均有相關(guān)業(yè)務(wù)，為了保證各個子系統(tǒng)在不同站點之間數(shù)據(jù)穩(wěn)定、 安全、高效的傳遞，信息傳輸系統(tǒng)應(yīng)該是一個可靠的平臺，應(yīng)該能夠覆蓋整個 brt 線路， 其框架如圖 1 所示。 信息傳輸系統(tǒng) 車站

18、 停車場 監(jiān)控中心 閉閉 路路 電電 視視 監(jiān)監(jiān) 視視 系系 統(tǒng)統(tǒng) 信信 號號 優(yōu)優(yōu) 先先 系系 統(tǒng)統(tǒng) 電電 子子 售售 檢檢 票票 系系 統(tǒng)統(tǒng) 乘乘 客客 信信 息息 服服 務(wù)務(wù) 系系 統(tǒng)統(tǒng) 辦辦 公公 自自 動動 化化 系系 統(tǒng)統(tǒng) 閉 路 電 視 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 電 子 售 檢 票 系 統(tǒng) 信 號 優(yōu) 先 系 統(tǒng) 乘 客 信 息 服 務(wù) 系 統(tǒng) 辦 公 自 動 化 系 統(tǒng) 閉閉 路路 電電 視視 監(jiān)監(jiān) 控控 系系 統(tǒng)統(tǒng) 電電 子子 售售 檢檢 票票 系系 統(tǒng)統(tǒng) 信信 號號 優(yōu)優(yōu) 先先 系系 統(tǒng)統(tǒng) 乘乘 客客 信信 息息 服服 務(wù)務(wù) 系系 統(tǒng)統(tǒng) 辦辦 公公 自自 動動 化化 系系 統(tǒng)統(tǒng) 車

19、輛 圖 1 信息傳輸系統(tǒng)框架圖 2.2 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 在 brt 系統(tǒng)中，信息傳輸系統(tǒng)是連接各個子系統(tǒng)以及各子系統(tǒng)在沿線所有站點之間的 信息承載平臺，為各個子系統(tǒng)提供可靠的、冗余的、可重構(gòu)的、靈活的信息傳輸通道。除 滿足近期需求外，還應(yīng)該能夠滿足 brt 系統(tǒng)的發(fā)展需求，并且具有方便新技術(shù)的引進及向 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司11 新型網(wǎng)絡(luò)的平滑升級的功能。從應(yīng)用層次考慮，brt 信息傳輸系統(tǒng)是用來為其它各個子系 統(tǒng)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸通道。brt 信息傳輸系統(tǒng)的可靠性及技術(shù)先進性決定了整個 brt 系 統(tǒng)的可靠性及技術(shù)先進性。就信息傳輸系統(tǒng)的實現(xiàn)方式

20、來說，信息傳輸系統(tǒng)應(yīng)該分為有線 通信和無線通信兩部分。 2.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 2.3.1 無線傳輸系統(tǒng)無線傳輸系統(tǒng) 車地間的信息傳輸車地間的信息傳輸 在 brt 系統(tǒng)的運營中，車地之間的信息傳輸是非常重要的，其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括車輛運 行狀況數(shù)據(jù)信息、車輛追蹤定位、停靠站信息顯示、車載電視信息等。為 brt 車輛的運營、 管理提供實時、準(zhǔn)確的運行數(shù)據(jù)。為提高 brt 車輛的服務(wù)質(zhì)量提供了優(yōu)越的技術(shù)平臺，可 以提供在常規(guī)公交車輛上很難實現(xiàn)的綜合信息發(fā)布系統(tǒng)。 車站間、車站與控制中心間信息傳輸車站間、車站與控制中心間信息傳輸 另外考慮 brt

21、 線路建設(shè)的特點，一般都是在既有的公交線路上重新規(guī)劃 brt 線路，其 信息傳輸系統(tǒng)的建設(shè)受到現(xiàn)有環(huán)境的影響比較大。在某些特殊路段不方便鋪設(shè)光纜或架設(shè) 有線傳輸路由時，無線傳輸技術(shù)是唯一能夠解決問題的技術(shù)手段。在這種情況下，對傳輸 設(shè)備的帶寬及速度要求很高，其傳輸?shù)臄?shù)據(jù)涵蓋其它各個子系統(tǒng)的信息傳輸數(shù)據(jù)，是有線 傳輸系統(tǒng)很有效的輔助解決方式。 2.3.2 有線傳輸系統(tǒng)有線傳輸系統(tǒng) 光纖信息傳輸系統(tǒng)通過光纖復(fù)用設(shè)備，將低速電信號轉(zhuǎn)換成光信號通過光纖傳輸?shù)綄?端然后再轉(zhuǎn)換成電信號。通過光電轉(zhuǎn)換的手段將電信號實時、可靠、高效的傳送到目的點。 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)： 光纖信息傳輸系統(tǒng)將沿線站

22、點、車站、停車場的視頻數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成光信號，傳送至監(jiān)控 中心。用于監(jiān)控中心對整個路段的監(jiān)控點進行實施的監(jiān)控，能夠保證信息傳送的大容量、 高可靠要求。 電子售檢票系統(tǒng)： 各個站點的售檢票數(shù)據(jù)要實時的傳輸至票務(wù)控制中心，光纖傳輸系統(tǒng)能夠保證將此信 息安全、可靠、實時的進行傳輸。 乘客信息服務(wù)系統(tǒng)： 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司12 需要快速、實時的光纖信息傳輸通道，能夠?qū)?brt 系統(tǒng)沿線的視頻信息發(fā)布設(shè)備、信 息顯示設(shè)備。 辦公自動化系統(tǒng)： 光纖信息傳輸系統(tǒng)能夠提供接口類型豐富、接入方式靈活的傳輸通道，組建涵蓋整個

23、 brt 路線的高效靈活的辦公網(wǎng)絡(luò)。 光纖信息傳輸系統(tǒng)： 為了保證滿足 brt 系統(tǒng)業(yè)務(wù)不斷升級豐富的需求，光纖信息傳輸系統(tǒng)能夠提供良好的 可拓展行及升級能力。 3、車輛實時定位系統(tǒng)、車輛實時定位系統(tǒng) 3.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 車輛定位通信系統(tǒng)是 brt 智能系統(tǒng)的重要組成部分，是調(diào)度中心與運營車輛實現(xiàn)信息 交互、保證 brt 系統(tǒng)高效運行的必要條件，同時也是為乘客提供信息服務(wù)的數(shù)據(jù)來源。 車輛定位系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)主要包括： (1) 建立車輛、調(diào)度中心之間的無線通信聯(lián)系，為車輛調(diào)度提供前提條件； (2) 采集車輛位置、速度、工作狀態(tài)等信息，為調(diào)度決策提供重要依據(jù)； (3) 利用雙

24、向數(shù)據(jù)通信能力，實現(xiàn)面向乘客的車內(nèi)動態(tài)信息服務(wù)，并為車內(nèi)廣告等增 值業(yè)務(wù)提供支持平臺； (4) 提供公交信號優(yōu)先、車輛進出場站識別所需的車載硬件； (5) 通過對人員操作及車載設(shè)備的全面監(jiān)控，實現(xiàn)公交運營的過程控制； 提供面向駕駛員的輔助調(diào)度界面。 3.2 系統(tǒng)框架系統(tǒng)框架 定位子系統(tǒng)通信子系統(tǒng)調(diào)度子系統(tǒng) 圖 2 車輛定位通信系統(tǒng)功能劃分圖 車輛定位通信系統(tǒng)由定位子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)及調(diào)度子系統(tǒng)構(gòu)成，以移動通信技術(shù)、 電子地圖、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)為支撐平臺，實現(xiàn)公交車定位跟蹤、監(jiān)視報警、指揮調(diào)度、 信息查詢一體化的功能，其功能劃分如圖 2 所示。車輛定位系統(tǒng)是實現(xiàn)車輛運營信息采集 昆明智能化 b

25、rt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司13 的主要手段，車輛的合理調(diào)度及運營過程控制在很大程度上取決于其定位精確程度。brt 車輛定位宜采用連續(xù)定位和點式定位相結(jié)合的方式，以此提高定位的精度。 3.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 車輛定位系統(tǒng)是整個 brt 智能系統(tǒng)的核心部分，主要是解決 brt 車輛的定位跟蹤問題， 即調(diào)度中心能隨時了解某輛公交車處于什么位置。brt 車輛定位首先要滿足中心監(jiān)控調(diào)度 的需要：在定位的基礎(chǔ)上對公交線路實施合理的調(diào)度；同時，車輛定位提供的數(shù)據(jù)經(jīng)處理 后還要滿足候車乘客的需要：了解下一班次車何時到達、在何位置。 在 brt 智能系統(tǒng)中，關(guān)鍵問題是要準(zhǔn)確地知道公交

26、車輛當(dāng)前所在的位置，車輛全程定 位通常采用 gps 技術(shù)解決。 gps 車輛定位系統(tǒng)是將 gps、gsm/cdma 和 gis 進行有機地結(jié)合，通過 gprs 將移 動車輛的定位數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)信息傳送至 brt 調(diào)度中心，并運用 gis 技術(shù)獲得車輛在電 子地圖上的位置，以便使 brt 調(diào)度中心可以對移動中的車輛進行管理、調(diào)度和監(jiān)控；同時， 利用 gprs 可以向車輛發(fā)布簡短的消息，實現(xiàn)中心和車輛之間的動態(tài)信息交換。 4、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng) 4.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 為了確保快速公交所要求的安全、高效、有序的運營，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)快速公交 智能化管理和安全防范的重要手段之一。視頻監(jiān)控

27、系統(tǒng)主要用于對 brt 行駛線路、brt 場站車輛進出場站情況、brt 沿途各個車站以及夜間站臺安全的監(jiān)視?，F(xiàn)場攝像機的配備 必需適當(dāng)，過多會增加工程投資和對司乘人員的日常工作帶來負面的心理影響，過少則不 能對 brt 運行環(huán)境進行有效的監(jiān)視，出現(xiàn)死角。系統(tǒng)應(yīng)體現(xiàn)出 brt 的智能化水平，并具 有一定的超前意識，具有高度的靈活性和系統(tǒng)的可擴展性以滿足將來系統(tǒng)擴容的需要。 4.2 系統(tǒng)框架系統(tǒng)框架 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司14 光光端端機機 ciscosystems 光端機組 光光纖纖 電視墻 模擬矩陣 硬盤錄像機 交換機 視頻分配器 光光端端機機 光光

28、端端機機 以太網(wǎng) 管理電腦 控制鍵盤 光光纖纖 光光纖纖 ciscosystems 無無線線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò) 無無線線交交換換機機 數(shù)字矩陣 圖3視頻監(jiān)控系統(tǒng)框架圖 視頻監(jiān)控系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：前端攝像機、信息傳輸通道和管理控制設(shè)備。根據(jù) brt 運營的實際情況，在各個監(jiān)控點分別安裝各類攝像機(固定彩色攝像機、帶云臺彩色攝像機 和半球型彩色攝像機)、光端機；在調(diào)度中心安裝數(shù)字光端機、硬盤錄像機和監(jiān)視器等；重 要位置還應(yīng)安裝聲、光、電報警設(shè)備，實現(xiàn)全能的防御報警功能，其組成結(jié)構(gòu)如圖 3 所示 4.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 4.3.1 前端系統(tǒng)功能前端系統(tǒng)功能 前端系統(tǒng)的功能包括： 1 圖像采集：使用攝像機對車

29、站、車場等地實時采集圖像； 2 接收監(jiān)控中心控制：攝像機系統(tǒng)的云臺、鏡頭等能夠接受中心的控制，實現(xiàn)對場 站從大范圍到細節(jié)的監(jiān)視； 3 視頻傳輸：前端的視頻光端機將視頻信號和控制信息通過電信光纖等傳輸通道傳送至 brt 調(diào)度中心。 4.3.2 中心系統(tǒng)功能中心系統(tǒng)功能 1 圖像記錄功能：中心系統(tǒng)能夠?qū)λ袌D像進行實時記錄。 2 錄像檢索回放功能：系統(tǒng)支持對錄像的檢索和回放功能。 3 圖像控制功能：中心系統(tǒng)能夠?qū)崟r對前端攝像機鏡頭、云臺進行控制。 4 權(quán)限控制功能：系統(tǒng)支持權(quán)限控制，根據(jù)用戶權(quán)限確定能夠監(jiān)視、控制、管理、 回放的圖像。 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限

30、公司15 5 支持 c/s 和 b/s 結(jié)構(gòu)的客戶端。 5、售檢票系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng) 5.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 快速公交系統(tǒng)通常采用與軌道交通類似的收費體系，將售票系統(tǒng)置于公交樞紐或候車 站臺外，在公交車輛進站前完成收費，從而實現(xiàn)快速簡單的售票，提高上下車的速度，節(jié) 省公交車輛進出站的等候時間。 brt車站售檢票系統(tǒng)的構(gòu)成主要可分為車票、售票系統(tǒng)、檢票系統(tǒng)和票務(wù)結(jié)算中心。ic 卡數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)如圖所示。 圖 4 售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構(gòu)圖 5.2 ic 卡售檢票系統(tǒng)功能要求卡售檢票系統(tǒng)功能要求 (l）采用交通一卡通ic卡售檢票系統(tǒng)實現(xiàn)brtic卡售檢票功能。 (2）實現(xiàn)票務(wù)數(shù)據(jù)的存儲和傳送，以及和場

31、站、上級單位或一卡通ic卡中心的數(shù)據(jù)交換功 能。 (3）具備票務(wù)管理功能，能實現(xiàn)ic卡數(shù)據(jù)結(jié)算、ic卡數(shù)據(jù)的統(tǒng)計查詢、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護、 ic卡交易的原始數(shù)據(jù)查看、結(jié)算統(tǒng)計數(shù)據(jù)的維護等。 (4）ic卡的售卡、充值在統(tǒng)一設(shè)置的售卡充值點進行，也可以在空間條件允許的brt車站設(shè) 置售卡充值點。 (5）ic卡檢票采用站臺檢票：在站臺上設(shè)置與客流量相適應(yīng)數(shù)量的ic卡刷卡驗票機，乘客 在站臺完成ic卡檢票； 通過車站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將票務(wù)數(shù)據(jù)實時或定時傳送至brt公司ic卡 結(jié)算分中心，再由brt公司ic卡結(jié)算分中心傳送至上級公司ic卡結(jié)算中心。 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司

32、16 6 6、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、乘客信息服務(wù)系統(tǒng) 6.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 乘客信息服務(wù)系統(tǒng)是 brt 智能系統(tǒng)的重要組成部分之一，此系統(tǒng)主要為旅客在出行前、 出行中、出行后提供靜態(tài)和動態(tài)的導(dǎo)乘信息。它是為乘客提供快捷的、有效準(zhǔn)確的、利于 乘客出行的信息系統(tǒng)。brt 的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)包括了所有關(guān)于 brt 交通服務(wù)的使用方法、 可利用的信息類型以及提供信息的方式，讓乘客了解并方便的使用這個系統(tǒng)。 乘客信息服務(wù)系統(tǒng)主要為車站和車上的乘客提供及時道路和車輛運行信息。其中，車 站信息系統(tǒng)提供的內(nèi)容主要包括：線路信息、行車時刻表、下一輛車到站預(yù)報、乘車指南、 乘客須知、換乘提示、文明宣傳、公益廣告等

33、服務(wù)信息。另外，車內(nèi)信息系統(tǒng)可提供車輛 目前的運行信息，換乘信息，到站預(yù)報，以及多媒體信息等一切給乘客帶來益處的信息。 圖 5 乘客信息服務(wù)系統(tǒng)框架圖 6.2 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 乘客信息服務(wù)系統(tǒng)包括靜態(tài)和動態(tài)的旅客信息。實時信息通?？梢苑譃槿N：（1）出 行前信息；（2）車站信息；（3）車內(nèi)信息。每一種信息的功能各不相同。 .1 出行前信息出行前信息 乘客信息服務(wù)系統(tǒng) 出行信息服務(wù) 車站信息服務(wù)車內(nèi)信息服務(wù) 出行前信息服務(wù) 網(wǎng) 絡(luò) 信 息 服 務(wù) 公 交 熱 線 電 話 線 路 信 息 行 車 時 間 乘 車 指 南 公 益 廣 告 運 行 信 息 換 乘 提 示 到 站 預(yù)

34、報 多 媒 體 信 息 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司17 出行前信息系統(tǒng)是提高公交方式出行可靠性的有效途徑，同時也是引導(dǎo)交通需求均衡 分布的有效手段。在乘客出行前為其提供準(zhǔn)確和及時的信息，使乘客可以根據(jù)這些信息進 行決策，選擇出行路線和出行時間。出行前信息涵蓋廣泛，包括了公交路線、地圖、發(fā)車 時間表、票價、停車換乘站的位置、線路實載率情況、途經(jīng)重要地點和天氣狀況、各路段 交通擁擠情況等各種信息，幫助查詢者確定最滿意的出行計劃。 .2 車站信息車站信息 ?？空?路邊乘客信息系統(tǒng)通過電子站牌、觸摸屏等媒介為公交方式出行的乘客提供信 息，包括實時

35、車輛到離站信息，預(yù)到站信息，車輛滿載率信息，也包括傳統(tǒng)的靜態(tài)服務(wù)信 息。 .3 車內(nèi)信息車內(nèi)信息 車內(nèi)信息包括車輛各種運行信息，準(zhǔn)點情況，到站信息播報和換乘信息等。還可 發(fā)布其他多媒體信息 ，如旅游景點和地方大型活動出行信息等。 7 7、運營調(diào)度管理系統(tǒng)、運營調(diào)度管理系統(tǒng) 7.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 brt 運營調(diào)度系統(tǒng)從技術(shù)上主要是采用 gps、gis、gsm/cdma、視頻監(jiān)控技術(shù)進行 車輛定位、動態(tài)跟蹤，實現(xiàn)公交車輛運營調(diào)度、指揮、監(jiān)控的自動化，同時以計算機代替 繁雜的手工記錄工作，真實、快速、精確地進行運營指標(biāo)、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，實現(xiàn)公交運 營生產(chǎn)的智能化、現(xiàn)代化管理。 運

36、營調(diào)度系統(tǒng)體現(xiàn)了 brt 的核心業(yè)務(wù)，也是 brt 智能系統(tǒng)實施中最關(guān)鍵的一部分。 運營調(diào)度系統(tǒng)需要利用車輛定位和通信系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)實現(xiàn)車輛的動 態(tài)跟蹤，從而為調(diào)度人員準(zhǔn)確把握車輛狀態(tài)、指揮車輛調(diào)度服務(wù)。同時，運營調(diào)度系統(tǒng)也 可以為乘客信息服務(wù)系統(tǒng)提供必要的信息 7.2 系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu) 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司18 運營計劃 車輛監(jiān)控實時調(diào)度 統(tǒng)計分析業(yè)務(wù)改善 場站監(jiān)控 action plandocheck 場站勤務(wù) 圖 6 調(diào)度系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)圖 實時調(diào)度系統(tǒng)提供運營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、故障調(diào)度、臨時區(qū)間車調(diào)度、放 空調(diào)

37、度等功能，輔助運營現(xiàn)場的運力調(diào)度并提供原始的運營數(shù)據(jù)，是實現(xiàn)智能調(diào)度的支撐 軟件。 7.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 .1 實時調(diào)度實時調(diào)度 實時調(diào)度系統(tǒng)通過對人員、車輛進行組織，按照編制的運行計劃執(zhí)行調(diào)度，并根據(jù)實 際發(fā)生的需求變化對運行計劃進行實時調(diào)整，以滿足運營的需要。 運行調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)提供實時運營調(diào)度、維修調(diào)度、加油調(diào)度、臨時區(qū)間車調(diào)度、放空調(diào) 度、故障等異常調(diào)度等功能。 、發(fā)車調(diào)度：、發(fā)車調(diào)度：系統(tǒng)能夠根據(jù)線路行車計劃、調(diào)度規(guī)則和車輛的運行信息，自動 提供優(yōu)化、動態(tài)的車輛發(fā)車時刻表，并可自動向駕駛員發(fā)出調(diào)度指令。系統(tǒng)能夠自動排隊 安排發(fā)車，自動產(chǎn)生車次記錄并支持人

38、工干預(yù)模式。系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)定的調(diào)度規(guī)則，計算 出優(yōu)化的發(fā)車間隔和發(fā)車時間提供給調(diào)度人員作為調(diào)度的參考數(shù)據(jù)，調(diào)度人員能夠根據(jù)需 要修改預(yù)計發(fā)車時間；調(diào)度人員能夠參照計劃和現(xiàn)場的實際情況安排營運發(fā)車、放空發(fā)車、 區(qū)間發(fā)車、包車、加油、維修保養(yǎng)。 、計劃跟蹤：、計劃跟蹤：能夠?qū)崿F(xiàn)對到發(fā)車輛信息的自動提示。自動比較運行狀態(tài)與運營 計劃差異，對于異常情況自動報警。 、應(yīng)急調(diào)度：、應(yīng)急調(diào)度：調(diào)度員能夠?qū)ν话l(fā)事件（車輛故障、交通事故、交通堵塞、客流 突增等情況）進行人工應(yīng)急調(diào)度。調(diào)度員能夠記錄現(xiàn)場的故障情況和故障里程。 、爛班處理：、爛班處理：車輛由于故障或事故推出

39、營運，系統(tǒng)應(yīng)能記錄爛班原因，例如故 障種類等。 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司19 8 8、公交信號優(yōu)先系統(tǒng)、公交信號優(yōu)先系統(tǒng) 8.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 在 brt 線路上實行公交優(yōu)先是實現(xiàn) brt 系統(tǒng)高效、安全、平穩(wěn)運行的前提，信號優(yōu) 先是 brt 系統(tǒng)實現(xiàn)快速公交的重要技術(shù)手段。信號優(yōu)先技術(shù)必須能同時實現(xiàn) brt 車輛在 空間和時間通行權(quán)上的優(yōu)先?？臻g上的優(yōu)先可以通過設(shè)置公交專用道或分道器來實現(xiàn)。時 間上的優(yōu)先也即信號優(yōu)先，是指交通信號系統(tǒng)對 brt 車輛在“時間”上給予的優(yōu)先，它主 要體現(xiàn)在：當(dāng) brt 車輛行駛到十字交叉路口附近時，交通信號系統(tǒng)識別

40、到車輛并判斷車輛 的運行方向，為 brt 車輛提供優(yōu)先通行信號。有數(shù)據(jù)表明，交叉口延誤占公交整個行程時 間的 1020，占整個延誤時間的 50，因此交叉路口 brt 車輛的信號優(yōu)先將是其快速、 準(zhǔn)點的可靠保障。 8.2 系統(tǒng)框架系統(tǒng)框架 要求具有比較完備的城市交通信號控制系統(tǒng)，在這種前提下實施 brt 的信號優(yōu)先，采 用面向 brt 的嵌入式優(yōu)先信號控制器，以實現(xiàn)對 brt 車輛的檢測、優(yōu)先控制信號的發(fā)送， 同時在信號機聯(lián)網(wǎng)功能無法發(fā)揮的情況下，優(yōu)先信號控制器自行組網(wǎng)，通過聯(lián)網(wǎng)的中心軟 件，實現(xiàn)對 brt 車輛運行狀態(tài)的實時監(jiān)控、控制。 圖7 信號優(yōu)先系統(tǒng)框架圖 8.3 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 昆明

41、智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司20 8.3.1實時獲取路口信號燈、優(yōu)先信號控制器的狀態(tài)，車輛經(jīng)過情況及是否發(fā)送優(yōu) 先，并在中心軟件的界面上顯示。 8.3.2可手動發(fā)送優(yōu)先信號，根據(jù)多個路口的狀況，編制優(yōu)先預(yù)案，實現(xiàn)預(yù)案控制。 8.3.3可設(shè)置非優(yōu)先時段，在交通繁忙時段 brt 非優(yōu)先通行，在該時段內(nèi)控制器讀 取到車輛也不會發(fā)送優(yōu)先信號。 8.3.4可實現(xiàn)與路口控制器對時，方便多個路口控制器機的時間同步。 8.3.5控制器具有復(fù)位功能，可直接在中心軟件給路口機復(fù)位。 8.3.6控制器可以存儲 brt 運行車輛信息，以防止網(wǎng)絡(luò)故障導(dǎo)致運行數(shù)據(jù)丟失，可 直接在中心軟件

42、初始化路口機存儲信息。 8.3.7控制器可以設(shè)置車輛的駐留時間，以利于 brt 車輛準(zhǔn)點率的判斷，可通過中 心軟件設(shè)置車輛的路口的駐留時間。 8.3.8控制器存儲的運行數(shù)據(jù)、駐留時間，經(jīng)過換算可以得到 brt 車輛的準(zhǔn)點率信 息，可通過中心軟件實現(xiàn)準(zhǔn)點率信息的查詢。 8.3.9心軟件的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器存儲控制器獲取的 brt 車輛運行信息、駐留時間、準(zhǔn) 點率等信息，控制器存儲的信息與數(shù)據(jù)庫中存儲的信息在 brt 不運行的時間段 內(nèi)進行數(shù)據(jù)的批量更新，以利于得到完整的運行信息。 8.3.10可通過中心軟件查詢當(dāng)前實時所有車輛、所有路口、班次經(jīng)過路口的信息。 9 9、企業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)、企業(yè)管理信息

43、系統(tǒng)建設(shè) 9.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 完善的信息化可為企業(yè)降低 12%的成本、減少 10%的管理人員、提高 10%15%生產(chǎn)能 力、增加 4%20%的利潤。而公交企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理和信息處理占整個企業(yè)決策的 70%， 通過計算機技術(shù)集中處理，可使管理人員從面向數(shù)據(jù)和報表轉(zhuǎn)向面向?qū)嵨锖褪袌?。管理?可以任何可以上網(wǎng)的地方查看公司上下各方面的運營情況。另一方面，各個部門也可更方 便交換數(shù)據(jù)，更好地理清責(zé)任，更好地相互監(jiān)督。 9.2 系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 企業(yè)的信息化建設(shè)涵蓋了公交企業(yè)生產(chǎn)運營的方方面面，包括硬件平臺建設(shè)、日常統(tǒng) 計平臺、管理工作平臺、庫管平臺、現(xiàn)場調(diào)度管理、乘客出行服務(wù)、安全行車管理、企

44、業(yè) oa 等。 通過統(tǒng)一的技術(shù)和思想來實現(xiàn)公交企業(yè)的綜合信息管理系統(tǒng)，使他們具有一個大系統(tǒng) 昆明智能化 brt 公交管理系統(tǒng)解決方案 浙江銀江電子股份有限公司21 概念：統(tǒng)一的平臺、統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的用戶組織結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一的業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)， 這樣極大地有利于建設(shè)一個可以適應(yīng)公交企業(yè)管理流暢、反應(yīng)敏捷、執(zhí)行、管理、決策一 體化的信息系統(tǒng)，為企業(yè)的管理現(xiàn)代化提供有效的協(xié)同、集成的信息化支持。 包含： 人事管理系統(tǒng) 車隊管理系統(tǒng) 監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng) 票務(wù)管理系統(tǒng) 機務(wù)管理系統(tǒng) 汽修管理系統(tǒng) 車載終端系統(tǒng) 財務(wù)管理 安全管理 業(yè)績考核 運營分析及報表 1010、站臺安全及其他服務(wù)系統(tǒng)、站臺安全及其他服務(wù)系

45、統(tǒng) 10.1 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述 與常規(guī)公交站臺不同，brt 站臺必須實現(xiàn)車下售檢票及封閉式候車。由于 brt 沿線車 站均位于城市完全開放的道路兩側(cè)或道路中央。且線路經(jīng)過的一些路段十分偏遠，晚上更 是人跡罕至，在夜間無人值守的情況下，brt 車站內(nèi)配置的站房設(shè)施設(shè)備很容易成為不法 分子的盜竊目標(biāo)，因此，車站的安全防范非常重要，尤其是夜間無人值守的情況下。站臺 安全防范是為配合車站管理和服務(wù)的需要，由于車站實現(xiàn)了調(diào)度電話、進出站識別、電子 候車提示、廣播、乘客信息查詢、視頻監(jiān)控、站臺安全門控制、防盜報警等功能，白天車 站可以通過站臺屏蔽門、視頻監(jiān)控系統(tǒng)到達安全保障，調(diào)度電話、電子站牌、廣播、信息 查詢給乘客和工作人員提供必要的預(yù)報和提示，夜間可以開啟防侵入報警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控 系統(tǒng)聯(lián)動達到