北京地鐵十號線某標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)

1、北京地鐵十號線某標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 年 月 日目錄第一篇工程概述第1章編制原則及依據(jù)1.1編制依據(jù)1.2編制原則1.3編制范圍第2章工程概況2.1工程位置及工程范圍2.1.1工程位置2.1.2工程范圍2.1.3工期要求2.2八達(dá)嶺高速站工程設(shè)計(jì)概況2.2.1工程設(shè)計(jì)概況2.2.2工程地質(zhì)概況2.2.3水文地質(zhì)概況2.2.4周邊環(huán)境概況2.2.5地下管線概況2.2.6地面交通概況2.2.7結(jié)構(gòu)防水概況2.3花園東路站八達(dá)嶺高速站區(qū)間工程設(shè)計(jì)概況2.3.1工程設(shè)計(jì)概況2.3.2工程地質(zhì)概況2.3.3水文地質(zhì)概況2.3.4周邊環(huán)境概況2.3.5地下管線概況2.3.6地面交通概況2.3.7結(jié)構(gòu)防水概況2

2、.4八達(dá)嶺高速站熊貓環(huán)島站區(qū)間工程設(shè)計(jì)概況2.4.1工程設(shè)計(jì)概況2.4.2工程地質(zhì)概況2.4.3水文地質(zhì)概況2.4.4周邊環(huán)境概況2.4.5地下管線概況2.4.6地面交通概況2.4.7結(jié)構(gòu)防水概況2.5主要工程數(shù)量2.5.1車站主要工程數(shù)量2.5.2區(qū)間主要工程數(shù)量第3章工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及對策3.1工程重點(diǎn)及主要對策3.2工程難點(diǎn)及主要對策第二篇施工部署第4章施工總體部署4.1總體施工目標(biāo)及指導(dǎo)思想4.2總體施工目標(biāo)對招標(biāo)文件的響應(yīng)4.2.1工期目標(biāo)4.2.2工程質(zhì)量目標(biāo)4.2.3安全生產(chǎn)目標(biāo)4.2.4文明施工目標(biāo)4.2.5環(huán)境保護(hù)目標(biāo)4.3施工組織機(jī)構(gòu)及隊(duì)伍部署4.3.1組織機(jī)構(gòu)4.3.2管理

3、職責(zé)4.4 總體施工安排4.4.1 施工任務(wù)劃分4.4.2 施工程序4.4.3主要施工方案第5章前期準(zhǔn)備、臨時(shí)工程及施工平面布置5.1前期準(zhǔn)備5.1.1技術(shù)準(zhǔn)備5.1.2生產(chǎn)準(zhǔn)備5.1.3機(jī)械與物資準(zhǔn)備5.2臨時(shí)工程5.2.1臨時(shí)工程布置方案5.2.2場地圍擋5.2.3辦公生活用房5.2.4生產(chǎn)用房及設(shè)施5.2.5生產(chǎn)用水5.2.6生產(chǎn)用電5.2.7生產(chǎn)用風(fēng)5.2.8施工通訊5.2.9消防設(shè)施5.3施工場地平面布置5.4出土、進(jìn)料、交通運(yùn)輸方案5.5地下管線改移及加固5.6交通疏解第6章施工進(jìn)度計(jì)劃及工期保證措施6.1施工進(jìn)度計(jì)劃6.1.1主要作業(yè)循環(huán)時(shí)間分析6.1.2主要進(jìn)度指標(biāo)6.1.3施

4、工進(jìn)度安排6.1.4施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖6.1.5關(guān)鍵線路及階段目標(biāo)6.2工期計(jì)劃保證措施6.2.1工期總體保證措施6.2.2關(guān)鍵工序工期保證措施 第7章資源配置計(jì)劃7.1勞動力計(jì)劃7.2用款計(jì)劃7.3施工用電、用水計(jì)劃7.4主要材料供應(yīng)計(jì)劃7.5主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃7.5.1施工機(jī)械設(shè)備配置原則7.5.2施工機(jī)械設(shè)備配置說明7.5.3施工機(jī)械設(shè)備的配置7.6試驗(yàn)檢測儀器設(shè)備配置第8章施工配合與協(xié)調(diào)8.1與業(yè)主的配合8.2與設(shè)計(jì)單位的配合8.3與監(jiān)理單位的配合8.4分包計(jì)劃和管理措施8.5與相鄰標(biāo)段接口的協(xié)調(diào)8.6與市政管線、園林等單位的協(xié)調(diào)8.7與公交管理部門的協(xié)調(diào)8.8與附近單位居民的協(xié)

5、調(diào)8.9與降水施工的協(xié)調(diào)第三篇主要施工方法及施工措施第9章八達(dá)嶺高速站施工方案9.1施工總體安排9.2車站明挖段施工方法9.2.1工程概況9.2.2施做順序9.2.3鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工9.2.4土石方開挖施工9.2.5明挖基坑穩(wěn)定維護(hù)方法9.2.6明挖段結(jié)構(gòu)施工9.3車站暗挖段施工方法9.3.1工程概況9.3.2施工順序9.3.3開挖支護(hù)9.3.4輔助施工方法9.3.5出碴運(yùn)輸及提升9.3.6通風(fēng)、照明及排水9.3.7二次襯砌施工9.4車站附屬工程施工9.4.1出入口施工9.4.2風(fēng)井及風(fēng)道施工9.4.3站臺板施工9.4.4 樓梯施工9.4.5預(yù)埋件和預(yù)留孔洞施工9.5變斷面變工法銜接處施

6、工第10章區(qū)間隧道施工方法10.1施工總體安排10.2花園東路站八達(dá)嶺高速站區(qū)間施工方法10.2.1施工順序 10.2.2豎井及施工通道施工10.2.3區(qū)間正洞標(biāo)準(zhǔn)段施工10.2.4渡線、停車線及聯(lián)絡(luò)線施工10.2.5聯(lián)絡(luò)通道及人防段施工10.2.6明挖豎井段二次襯砌施工10.2.7變斷面變工法銜接處施工10.2.8施工運(yùn)輸10.2.9施工通訊、通風(fēng)、供電及排水10.3八達(dá)嶺高速站熊貓環(huán)島站區(qū)間施工方法10.3.1施工順序10.3.2施工豎井及橫通道施工10.3.3正洞施工10.3.4施工運(yùn)輸10.3.5施工通風(fēng)、通訊、供電及排水第11章管線保護(hù)方案及特殊部位技術(shù)措施11.1車站明挖管線保護(hù)方

7、案11.2暗挖段下穿管線段施工11.3暗挖段下穿即有建筑段施工11.3.1車站穿越健德橋施工11.3.2區(qū)間下穿江南大夫第金榜梨園酒樓施工11.3.3區(qū)間下穿瑞潔加油站施工11.3.4區(qū)間下穿氣象塔拉錨基礎(chǔ)施工11.3.5區(qū)間下穿小月河疏浚工程施工11.4區(qū)間2號豎井靠近小月河施工第12章主要施工工藝12.1鉆孔樁施工工藝12.2噴射混凝土施工工藝12.3超前大管棚施工工藝12.4超前小導(dǎo)管注漿施工工藝12.5格柵鋼架施工工藝12.6初支背后及二襯背后回填注漿施工工藝12.7鋼管柱施工工藝第13章結(jié)構(gòu)防水13.1防水標(biāo)準(zhǔn)及體系13.1.1防水原則及標(biāo)準(zhǔn)13.1.2防水體系13.2車站結(jié)構(gòu)防水方

8、法13.2.1明挖結(jié)構(gòu)防水工程施工方法13.2.2暗挖結(jié)構(gòu)防水工程施工方法13.2.3車站附屬結(jié)構(gòu)防水工程施工方法13.3區(qū)間結(jié)構(gòu)防水工程施工方法13.4變形縫、施工縫及特殊部位防水方法13.4.1變形縫部位防水方法13.4.2施工縫部位防水方法13.4.3穿墻管件防水措施13.4.4接地極的防水措施13.4.5結(jié)構(gòu)接口部位防水施工第14章施工測量14.1測量依據(jù)14.2測量質(zhì)量管理目標(biāo)和基本質(zhì)量指標(biāo)14.3聯(lián)系測量14.4地下控制測量14.5施工測量的組織和管理第15章施工工況數(shù)據(jù)模擬分析15.1主體力學(xué)計(jì)算內(nèi)容15.2暗挖大跨斷面力學(xué)分析15.3區(qū)間過瑞潔加油站力學(xué)分析15.4區(qū)間過小月河

9、疏浚工程力學(xué)分析15.5八達(dá)嶺高速站兩端雙層明挖段施工力學(xué)分析15.6力學(xué)分析結(jié)論第16章施工監(jiān)測16.1監(jiān)測概述16.2監(jiān)控量測設(shè)計(jì)16.2.1原則16.2.2監(jiān)測項(xiàng)目16.2.3監(jiān)測測點(diǎn)布置16.2.4監(jiān)測網(wǎng)建立16.2.5監(jiān)測方法及監(jiān)測頻率16.2.6地表、建筑物、管線等的控制標(biāo)準(zhǔn)16.3監(jiān)測工程數(shù)量16.4監(jiān)控量測反饋程序16.4.1監(jiān)測資料的反饋程序16.4.2監(jiān)控信息的反饋程序16.5監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的分析、預(yù)測16.6監(jiān)測管理體系和保證措施16.6.1監(jiān)測管理體系16.6.2監(jiān)控量測流程16.6.3監(jiān)測管理體系保證措施第四篇質(zhì)量保證體系及措施第17章質(zhì)量保證體系及質(zhì)保措施17.1質(zhì)量

10、目標(biāo)17.2質(zhì)量控制體系17.2.1質(zhì)量管理方針17.2.2質(zhì)量管理體系17.2.3質(zhì)量保證體系17.2.4質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)17.2.5質(zhì)量職責(zé)17.3施工質(zhì)量控制程序17.4質(zhì)量保證措施17.4.1組織保證措施17.4.2制度保證措施17.4.3技術(shù)保證措施17.4.4主要工序?qū)ｍ?xiàng)保證措施17.5過程控制措施17.6質(zhì)量事故處理應(yīng)急預(yù)案17.7質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰措施17.8質(zhì)量管理資料17.8.1質(zhì)量資料管理目標(biāo)的目的和依據(jù)17.8.2質(zhì)量資料編制數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)17.8.3質(zhì)量資料收集整理、管理流程和保證措施第18章創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃18.1創(chuàng)優(yōu)總目標(biāo)18.2創(chuàng)優(yōu)組織機(jī)構(gòu)18.3創(chuàng)優(yōu)工作程序18.4創(chuàng)優(yōu)保證措施第1

11、9章竣工驗(yàn)收19.1竣工驗(yàn)收的條件19.2分部工程驗(yàn)收19.2.1驗(yàn)收申請19.2.2驗(yàn)收流程19.2.3竣工檢驗(yàn)19.2.4需提交的主要竣工文件19.2.5最終檢驗(yàn)19.2.6全部工程的驗(yàn)收19.2.7最終清理第五篇安全管理體系及措施第20章安全管理體系及措施20.1安全目標(biāo)20.2職業(yè)安全健康管理體系20.3施工現(xiàn)場安全技術(shù)措施20.4主要施工項(xiàng)目安全技術(shù)措施20.4.1開挖初支安全措施20.4.2裝卸碴與運(yùn)輸安全措施20.4.3襯砌作業(yè)安全措施20.4.4施工機(jī)械的安全保證措施第21章消防、保衛(wèi)、健康體系及措施21.1消防、保衛(wèi)、健康管理目標(biāo)21.2消防、保衛(wèi)、健康保證體系21.3消防、

12、保衛(wèi)、健康保證措施21.3.1消防保證措施21.3.2治安保衛(wèi)措施21.3.3健康保證措施第22章施工期間突發(fā)事件的預(yù)防和處理措施22.1基坑開挖期間突發(fā)事件的處理措施22.2暗挖隧道防止下沉所采取的措施22.3防止隧道土體坍塌的措施22.4突然涌水、涌砂預(yù)防處理措施22.5管線保護(hù)預(yù)防處理措施第六篇文明施工、環(huán)境保護(hù)體系及措施第23章文明施工管理體系及措施23.1文明施工目標(biāo)23.2文明施工保證措施第24章環(huán)境保護(hù)體系及措施24.1環(huán)境管理體系24.1.1環(huán)境管理體系建立的依據(jù)24.1.2對遵守法律、法規(guī)和污染預(yù)防的承諾24.1.3環(huán)境保證體系24.2環(huán)境保護(hù)措施24.2.1環(huán)境保護(hù)工作內(nèi)容

13、24.2.2對影響環(huán)境保護(hù)的幾個(gè)主要因素的控制措施第七篇其他措施第25章冬雨季施工措施25.1冬雨季施工技術(shù)組織措施25.1.1冬期施工25.1.2雨期施工25.1.3季節(jié)性施工安全技術(shù)措施25.2冬雨季施工保證質(zhì)量方案第26章衛(wèi)生防疫及民工管理措施26.1衛(wèi)生防疫措施26.2民工管理措施第27章工程回訪第一篇 工程概述第1章 編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1)北京地鐵十號線八達(dá)嶺高速站、花園東路站八達(dá)嶺高速站區(qū)間、八達(dá)嶺高速站熊貓環(huán)島站區(qū)間土建工程招標(biāo)文件及補(bǔ)遺書。2)北京地鐵十號線八達(dá)嶺高速站、花園東路站八達(dá)嶺高速站區(qū)間、八達(dá)嶺高速站熊貓環(huán)島站區(qū)間工程初步設(shè)計(jì)圖紙及巖土工程勘察報(bào)告。3)現(xiàn)場

14、踏勘了解的資料。4)我單位現(xiàn)有的施工能力、技術(shù)裝備、管理水平及歷年來承建地鐵工程的施工經(jīng)驗(yàn)。5)招標(biāo)文件中指定的工程技術(shù)規(guī)范和適用于本工程的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及國家、部委和北京市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗(yàn)收等方面的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)文件。(1)地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范(gb50307-1999)(2)地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范(gb50157-92)(3)地下鐵道防水技術(shù)規(guī)范(gb50108-2001)(4)地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(gb50208- )(5)地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范(gb50308-1999)(6)地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(gb50299-1999)(7)錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)(g

15、b50086-2001)(8)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(gb50204- )(9)砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(gb50203- )(10)鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程(jgj18-96)(11)鋼筋錐螺紋接頭技術(shù)規(guī)程(jgj109-96)(12)鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程(jgj107-96)(13)帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術(shù)規(guī)程(jgj108-96)(14)工程建設(shè)施工現(xiàn)場焊接目視檢驗(yàn)規(guī)范(cecs71：94)(15)鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程(jgj18-96)(16)鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法(jgj/t27-2001)(17)建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程(jgj81-91)(18)鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)

16、程(jgj82-91)(19)電梯工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范(gb50310- )(20)砌筑砂漿配合比設(shè)計(jì)規(guī)程(jgj98-2000)(21)建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)(jgj59-99)(22)建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程(jgj33-2001)(23)施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)程(jgj46-88)(24)建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范(gb50194-93)(25)建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范(jgj8091)(26)混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)(gb50164-92)(27)混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(gbj107-87)(28)回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程(jgj/t23-2001)(29)鐵路隧道噴錨構(gòu)筑

17、法技術(shù)規(guī)范(tb10108- )(30)鐵路隧道輔助坑道技術(shù)規(guī)范(tb10109-95)(31)鐵路隧道施工規(guī)范(tb10204- )(32)鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則(tbj404-87)(33)鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(tb10417-某)(34)鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范(tb10119-2000)(35)工程測量規(guī)范(gbj50026-93)(36)人防工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(gbj134-90)(37)建筑工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(gb50210-2001)(38)建筑防腐蝕工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(gb50224-95)1.2編制原則1)全面響應(yīng)招標(biāo)文件，嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件的各項(xiàng)條款。2)采用先進(jìn)

18、、成熟、有效、切實(shí)可行的施工方案，確保在業(yè)主要求工期內(nèi)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地完成本標(biāo)段施工任務(wù)。3)充分考慮本標(biāo)段工程特點(diǎn)和周邊施工環(huán)境，最大限度地降低工程施工對城市秩序、環(huán)境衛(wèi)生、市容市貌、地面交通、既有設(shè)施安全及市民正常生活帶來的不利影響。4)嚴(yán)格貫徹“安全第一”的原則；采用監(jiān)控量測措施和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工，確保施工安全、環(huán)境安全及周邊建筑物安全。5)確保工程質(zhì)量和工期。6)文明施工和環(huán)境保護(hù)達(dá)到北京市政府及業(yè)主的要求。7)堅(jiān)持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用“四新”成果，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，確保工程全面創(chuàng)優(yōu)。8)加強(qiáng)施工管理，提高生產(chǎn)效率，降低工程造價(jià)

19、。1.3編制范圍本標(biāo)段工程含一站兩區(qū)間，即八達(dá)嶺高速站、花園東路站八達(dá)嶺高速站區(qū)間、八達(dá)嶺高速站熊貓環(huán)島站區(qū)間，其中八達(dá)嶺高速站車站全長200.1m，建筑面積11921.02m2；花園東路站八達(dá)嶺高速站區(qū)間全長725.9m；八達(dá)嶺高速站熊貓環(huán)島站區(qū)間全長917.53 m。本次編制范圍為土建工程施工。第2章 工程概況2.1工程位置及工程范圍2.1.1工程位置八達(dá)嶺高速站位于北土城西路與昌平路的十字路口處，沿北土城西路布設(shè)，呈東西走向?；▓@東路站八達(dá)嶺高速站區(qū)間沿土城北路南側(cè)的土城遺址公園綠化用地布設(shè)，西起花園東路站東端，東至八達(dá)嶺高速站西端，呈東西走向。八達(dá)嶺高速站熊貓環(huán)島站區(qū)間沿土城北路由八達(dá)

20、嶺高速站向東穿越土城北路至熊貓環(huán)島站，呈東西走向。詳見“圖2-1北京地鐵十號線某標(biāo)段總平面圖”2.1.2工程范圍北京地鐵十號線某標(biāo)段土建工程項(xiàng)目為一站兩區(qū)間，八達(dá)嶺高速站包括主體結(jié)構(gòu)、風(fēng)道、出入口；八達(dá)嶺高速站熊貓環(huán)島站區(qū)間包括施工豎井、主體、聯(lián)絡(luò)通道、人防段；花園東路站八達(dá)嶺高速站區(qū)間包括2座施工豎井、主體、聯(lián)絡(luò)通道、區(qū)間人防段、渡線、停車線、預(yù)留m16聯(lián)絡(luò)線等結(jié)構(gòu)工程。本工程承包范圍為土建工程、降水工程，不含建筑裝修工程。2.1.3工期要求1)計(jì)劃開工日期： 年12月1日2)計(jì)劃竣工日期： 年7月31日3)計(jì)劃合同工期：607日歷天2.2八達(dá)嶺高速站工程設(shè)計(jì)概況2.2.1工程設(shè)計(jì)概況八達(dá)嶺

21、高速站車站全長200.1m，建筑面積11921.02m2，其中明挖段長171.1m、暗挖段長29m、明挖標(biāo)準(zhǔn)段寬23.4m，車站中心里程為k7+748.0，雙層部分地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站有效站臺及站廳位于車站中部，東西兩端為設(shè)備用房區(qū)，車站共設(shè)四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)道。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式為兩端明挖、中間暗挖車站，其中兩端明挖部分為地下雙層三跨島式車站，車站中部過健德橋部分采用分離暗挖單洞通過。車站主體、風(fēng)道基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用鉆孔灌注樁，基坑內(nèi)設(shè)置橫向鋼支撐，出入口明挖部分采用型鋼圍檁，內(nèi)設(shè)鋼支撐，車站主體、風(fēng)道、出入口的明挖部分采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，東北、西北兩出入口跨路部分

22、采用暗挖法施工。詳見“圖2-2車站主體橫斷面圖” 詳見“圖2-3車站主體結(jié)構(gòu)縱剖面圖”詳見“圖2-4車站風(fēng)道橫斷面圖” 詳見“圖2-5車站出入口橫斷面圖”2.2.2工程地質(zhì)概況明挖部分雙層車站的上層主要穿越粉質(zhì)粘土層、下層主要穿越粉砂層、車站底板部分位于卵石層、部分位于粉土層。暗挖部分主要穿越粉土層和粉砂層根據(jù)招標(biāo)文件提供的地質(zhì)資料顯示，擬建的地鐵十號線八達(dá)嶺高速站位于永定河沖擊扇地區(qū)，土層以第四季沖積洪積為主，八達(dá)嶺高速站所處地層和土層性質(zhì)由上至下依次為：人工填土：雜填土，雜色，稍密，稍濕濕，厚度2.3m，標(biāo)高46.0948.39m。粉土填土，褐色黃褐色，稍密中密，稍濕濕，厚度1.59m，標(biāo)

23、高44.5046.09m。第四紀(jì)全新世沖洪積層：粉土：褐黃色，中密密實(shí)，濕很濕，屬高壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石；厚度4.15m，標(biāo)高40.3544.50m。其中夾有約0.3m厚的粉質(zhì)粘土層。粉質(zhì)粘土：褐黃色，硬塑為主局部軟塑，屬中高壓縮性中低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石、螺殼碎片，厚度1.53 m，標(biāo)高38.8240.35m。粉土：褐黃色，中密密實(shí)，濕很濕，屬高壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石；厚度1.20m，標(biāo)高37.6238.82m。粘土：棕黃色，硬塑為主局部軟塑，屬中壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵、有機(jī)質(zhì)、姜石、螺殼；厚度0.19m，標(biāo)高37.4337.62 m。粉

24、細(xì)砂：褐黃色，密實(shí)，飽和，屬低壓縮性土，含氧化鐵、個(gè)別礫石，厚度5.86m ,標(biāo)高32.0537.73m。第四紀(jì)晚更新世沖洪積層：圓礫卵石：雜色，密實(shí)，飽和，屬低壓縮性土，最大粒徑110mm，一般粒徑530mm，粒徑大于2mm顆粒含量約為總質(zhì)量55%，中粗砂充填，母巖成份為輝綠巖、砂巖和礫巖，該層自西向東逐漸由厚變薄，至八達(dá)嶺高速路站已近尖滅。厚度0.23m，標(biāo)高31.8232.05m。粉土：褐黃色，密實(shí)，很濕，屬低壓縮性土，含云母、氧化鐵；厚度0.85m，標(biāo)高30.9731.82m。粘土：棕黃色，硬塑為主局部軟塑，屬中壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵、螺殼；厚度2.60m，標(biāo)高28.3730

25、.97 m。粉質(zhì)粘土：褐黃色，硬塑為主局部軟塑，屬中高壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵、螺殼、姜石；厚度1.54m，標(biāo)高26.8328.37m。中粗砂：褐黃色，密實(shí)，飽和，屬低壓縮性土，含個(gè)別礫石，厚度4.86m ,標(biāo)高21.9726.83m。2.2.3水文地質(zhì)概況本場地地下水分布如下：a.上層滯水：第一層地下水屬上層滯水，含水層為粉土填土層、粉土層，局部為粉細(xì)砂3層，透水性一般，水位標(biāo)高為41.57 m，與地表水聯(lián)系密切，補(bǔ)給來源主要為大氣降水補(bǔ)給，主要以蒸發(fā)和向下越流補(bǔ)給下層潛水方式排泄。b.潛水： 第二層水為潛水，主要位于圓礫卵石層、中粗砂1層、粉細(xì)砂2層中；水位標(biāo)高為35.07m。該層

26、水補(bǔ)給來源主要為大氣降水補(bǔ)給和側(cè)向徑流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流和向下越流補(bǔ)給承壓水方式排泄，該層水與地表水有一定的水力聯(lián)系，地下水流向自西向東。c承壓水：第三層地下水屬承壓水，含水層為卵石圓礫層、中粗砂1及粉細(xì)砂2層，滲透系數(shù)大，為強(qiáng)透水層，水位標(biāo)高為19.39m，因受區(qū)域性地下水開采形成的降水漏斗影響，該層承壓性較弱，高水頭接近結(jié)構(gòu)底板，主要接受側(cè)向徑流補(bǔ)給及越流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。車站底板進(jìn)入潛水層5m，高于承壓水11m。d.地下水的腐蝕性評價(jià)：本段地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。另需要考慮沿線河流污染情況及水系連通條件下對水

27、質(zhì)的影響。詳見“圖2-6車站地質(zhì)剖面圖”2.2.4周邊環(huán)境概況八達(dá)嶺高速站位于北土城西路與昌平路的十字路口處，沿北土城西路布設(shè)，呈東西走向。北土城西路南側(cè)為北土城遺址公園綠化帶及小月河，寬約40m50m。路口西南側(cè)150m范圍內(nèi)分布有元都花卉市場，基本為平房或2層磚房，路口東南側(cè)100m范圍內(nèi)分布有元大都汽車維修中心，基本為平房或2層磚房。按北京市規(guī)劃，前述地段將改建為公園綠地。健德橋是八達(dá)嶺高速路上跨北土城西路的立交橋，跨北土城西路主跨為29m，南北側(cè)跨均為兩跨，其跨度24m24m，橋下凈空為35m，橋上為八達(dá)嶺高速路，路面車流量較大。2.2.5地下管線概況該站位于十字路口，因此地下管線較多

28、，給施工帶來較大影響，管線見“表2-1 地下管線表”。 地下管線表表2-1管線位置管線名規(guī)格(mm)內(nèi)底埋深(m)備注西側(cè)明挖主體結(jié)構(gòu)上水管6002.8需保護(hù)電信管30203.5需保護(hù)電信管40603.5需保護(hù)污水管2000.9需拆除雨水管8004.15需保護(hù)熱力80010002.6需拆除跟隨主體結(jié)構(gòu)電信管30203.5需保護(hù)上水管1502.5需拆除東側(cè)明挖主體結(jié)構(gòu)上水管6002.8需保護(hù)上水管3002.8需保護(hù)電力50501.4需保護(hù)電信6條需保護(hù)電信4條-需改移軍用電信1條需改移主體結(jié)構(gòu)暗挖段雨水管9004.4需加固西南風(fēng)道熱力100011002.3需拆除熱力1502.3需拆除雨水管300

29、1.55需拆除東南風(fēng)道及東南出入口電信4條需改移電力3224需改移電信2424需改移市話1條2.2需改移西北出入口雨水管5004.0需改移電力管200023507.85需加固污水管7004.7需加固雨水管7004.0需加固東北出入口污水管7004.7需加固雨水管7004.0需加固電信管30400.5需保護(hù)天然氣管4003.0需保護(hù)2.2.6地面交通概況北土城西路東西走向，是雙向六車道的城市主干道，規(guī)劃紅線寬50m，已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。路面車流量基本飽和、人流量較大。昌平路南北走向，雙向六車道的城市主干道，規(guī)劃紅線寬80m，基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。該路和北土城西路呈十字交叉，車流量基本飽和、人流量大。2.2.7結(jié)

30、構(gòu)防水概況1)結(jié)構(gòu)防水遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，采取s8結(jié)構(gòu)自防水混凝土加外包柔性防水層的措施，以達(dá)到防水效果。2)地下車站及出入口通道均按一級防水等級要求施工，車站和通道結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲水部位，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。3)車站的風(fēng)道、風(fēng)井等部位均按二級防水等級要求施工，結(jié)構(gòu)不允許有漏水，圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面可有少量、偶見的濕跡。4)變形縫滿足密封防水，適應(yīng)變形、施工方便、檢查容易等要求。5)施工縫分縱向施工縫和環(huán)向施工縫，縱向施工縫盡量少。環(huán)向施工縫設(shè)置間距一般為1216m，設(shè)在受力較小的部位，施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶加強(qiáng)防水。6)穿墻管的主管在澆注混凝土前預(yù)

31、埋，固定式防水法其構(gòu)造分兩類：穿墻管可采用主管直接埋入混凝土內(nèi)，止水環(huán)采用緩膨性止水條；另外一種形式為采用套管式防水法，套管加焊止水環(huán)。2.3. 花園東路站八達(dá)嶺高速站區(qū)間工程設(shè)計(jì)概況2.3.1工程設(shè)計(jì)概況花園東路站八達(dá)嶺高速站區(qū)間起點(diǎn)右線里程k7+049.241，終點(diǎn)右線里程k7+775.141，全長725.9m。設(shè)計(jì)包括此范圍內(nèi)的區(qū)間隧道及所含的二處臨時(shí)施工豎井；聯(lián)絡(luò)通道一條；區(qū)間人防段一處以及交叉渡線、停車線，預(yù)留m16線聯(lián)絡(luò)線。左右線線間距15.0m17m，平面線型位置為：在花園東路站東端右線位置設(shè)一處交叉渡線，渡線向東側(cè)、靠近右線引出220m長的停車線，預(yù)留m16線聯(lián)絡(luò)線在渡線東側(cè)由

32、右線引出向西南方，左右線在八達(dá)嶺高速站西側(cè)均設(shè)置半徑為2000m的s曲線。線路縱斷面為：從花園東路站出站后，為2的下坡，在進(jìn)入八達(dá)嶺高速站前轉(zhuǎn)為4和21的上坡。區(qū)間覆土厚度9m12m。本區(qū)間采用暗挖法施工，根據(jù)不同的跨度，結(jié)構(gòu)形式分別采用臺階法、crd工法、眼鏡法、側(cè)洞法、中洞法。詳見“圖2-7、2-8花園東路站八達(dá)嶺高速站區(qū)間斷面圖(一)、(二)”2.3.2工程地質(zhì)概況區(qū)間隧道主要穿行的地層為粉細(xì)砂層、粉土、粉質(zhì)粘土層。地勘資料顯示地層層序和土層性質(zhì)自上而下依次為：(1)人工填土層：粉土填土層、雜填土1層該層總厚為0.36.4m，層底標(biāo)高為39.50m50.95m。(2)新近沉積層：粉土層、

33、粉質(zhì)粘土1層、粉細(xì)砂層3層、圓礫卵石5層。該層最大厚度為6.0m，層底標(biāo)高為42.6448.48m。(3)第四紀(jì)全新世沖洪積層：粉土層、粉質(zhì)粘土1層、粘土2層、粉細(xì)砂3層，該層最大層厚為10.2m，層底標(biāo)高為36.6643.85m。粉質(zhì)粘土層、粘土1層、粉土2層、粉細(xì)砂3層，本層最大層厚為9.9m，層底標(biāo)高為28.8041.97m。(4)第四紀(jì)晚更新世沖洪積層：圓礫卵石層、中粗砂1層、粉細(xì)砂2層、粉質(zhì)粘土4層，本層不連續(xù)分布，僅在個(gè)別鉆孔揭露。最大層厚為17.4m，層底標(biāo)高為27.8133.87 m。粉質(zhì)粘土層、粘土1層、粉土2層、細(xì)中砂3層，本層僅以薄層或透鏡體狀分布。最大層厚為11.0m，

34、層底標(biāo)高為22.3631.28m。詳見“圖2-9花園東路站八達(dá)嶺高速站區(qū)間地質(zhì)剖面圖”2.3.3水文地質(zhì)概況地下水由上至下共揭露四層：第一層為上層滯水，水位標(biāo)高為38.5447.95m(水位埋深為3.008.20m)。觀測時(shí)間為 年11月15日某年1月10日，與地表水聯(lián)系密切，補(bǔ)給來源主要為大氣降水補(bǔ)給，主要以蒸發(fā)和向下越流補(bǔ)給下層潛水方式排泄。第二層為潛水，水位標(biāo)高為29.1035.12m(水位埋深為9.8019.50m)，觀測時(shí)間為 年11月15日某年1月11日。該層水補(bǔ)給來源為大氣降水補(bǔ)給和側(cè)向徑流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流和向下越流補(bǔ)給承壓水方式排泄，該層水與地表水有一定的水力聯(lián)系，地下水流向自

35、西向東。第三層為承壓水，水位標(biāo)高為19.3931.34m(水位埋深為18.8028.80m)，觀測時(shí)間為 年11月17日某年1月12日，因受區(qū)域性地下水開采形成的降水漏斗影響，該層承壓性較弱，主要接受側(cè)向徑流補(bǔ)給及越流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。第四層為承壓水，水位標(biāo)高為14.9923.91m(水位埋深為27.1831.10m)，觀測時(shí)間為 年11月17日某年1月12日，因受區(qū)域性地下水開采形成的降水漏斗影響，該層承壓性較弱，主要接受側(cè)向徑流補(bǔ)給及越流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)入第二層潛水2.8米，在第三層承壓水之上。2.3.4周邊環(huán)境概況本

36、段區(qū)間，沿土城北路南側(cè)的土城遺址公園綠化用地布設(shè)，西起花園東路站東端，東至八達(dá)嶺高速站西端?；▓@東路站至八達(dá)嶺高速站地段，道路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃；道路南側(cè)的土城遺址公園，除八達(dá)嶺高速路東側(cè)元都花卉市場的平房區(qū)外，基本為綠地。經(jīng)最新調(diào)查，八達(dá)嶺高速東側(cè)元大都汽車維修中心平房區(qū)已拆除，此處遺址公園也已施工完成。緊靠土城遺址公園南側(cè)為小月河，穿越八達(dá)嶺高速路段為蓋板暗河，其余均為明渠。沿線地勢平緩，略有起伏，平均地面高程46.7m48.0m。區(qū)間隧道經(jīng)過地段下穿4處建構(gòu)筑物：a.瑞潔加油站，據(jù)初步調(diào)查，瑞潔加油站的儲油罐外壁為約30cm的鋼筋混凝土，內(nèi)襯鋼罐，結(jié)構(gòu)底板在地面下約5.0m ;加油站棚架柱基礎(chǔ)

37、為獨(dú)立擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底板在地面下約6.0m。b.大氣物理研究所的索塔拉錨基礎(chǔ)，拉錨基礎(chǔ)距離區(qū)間左線頂部為8.0m。c.小月河疏浚工程暗河，區(qū)間左右線均下穿此暗河，河底距區(qū)間頂部約2.3m 。d.江南大夫第金榜梨園酒樓，此樓為一層仿古建筑，為 年5月剛竣工的建筑物，區(qū)間左右線均下穿此建筑物。2施工豎井距離小月河僅0.5m，豎井施工時(shí)需對小月河進(jìn)行圍堰導(dǎo)流。2.3.5地下管線概況由于隧道布設(shè)在土城遺址公園內(nèi)，此處管線稀少而且埋深在912m左右，地下管線對區(qū)間隧道施工基本沒有影響。2.3.6地面交通概況由于隧道布設(shè)在土城遺址公園內(nèi)，采用暗挖法施工，對地面交通基本無影響。2.3.7結(jié)構(gòu)防水概況1)結(jié)構(gòu)

38、防水遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，采取s8結(jié)構(gòu)自防水混凝土加外包柔性防水層的措施，以達(dá)到防水效果。2)區(qū)間隧道防水等級為二級，結(jié)構(gòu)不允許有漏水，表面可有少量、偶見的濕漬。3)區(qū)間隧道的變形縫設(shè)置在區(qū)間隧道和車站、區(qū)間隧道和聯(lián)絡(luò)通道的接口部位，變形縫的寬度為2030mm。在變形縫部位的模筑混凝土外側(cè)設(shè)置背貼式止水帶；在變形縫部位設(shè)置中埋式止水帶；變形縫內(nèi)側(cè)采用密封膏進(jìn)行嵌縫密封止水。4)礦山法區(qū)間隧道分段澆筑的混凝土施工縫分縱向施工縫和環(huán)向施工縫兩種，兩種施工縫部位均采用背貼式止水橡膠帶進(jìn)行加強(qiáng)防水，同時(shí)在背貼式止水帶兩翼固定注漿管進(jìn)行后續(xù)填充注漿，保證止水帶與

39、模筑混凝土之間的密貼。施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶加強(qiáng)防水5)穿墻管件穿過防水層的部位采用止水法蘭和雙面膠粘帶以及金屬箍進(jìn)行防水密封處理。2.4八達(dá)嶺高速站熊貓環(huán)島站區(qū)間工程設(shè)計(jì)概況2.4.1工程設(shè)計(jì)概況八達(dá)嶺高速站熊貓環(huán)島站區(qū)間設(shè)計(jì)起訖里程k7+965.841k8+883.371，全長917.53 m。其中，區(qū)間設(shè)臨時(shí)施工豎井一座，聯(lián)絡(luò)通道一座，區(qū)間人防段一處。本段區(qū)間，區(qū)間隧道出八達(dá)嶺高速站東端沿土城北路南側(cè)的土城遺址公園處直線出站，在右線k8+89.357和左線k8+109.678處分設(shè)半徑為450m和500m的平曲線轉(zhuǎn)向東北方向，到達(dá)土城北路后在右線k8+314.128和左線k8+3

40、15.917處設(shè)半徑為450m和500m的平曲線轉(zhuǎn)向正東方向，沿土城北路到達(dá)熊貓環(huán)島站西端前，左線在k8+742.016處設(shè)半徑為1200m的曲線。線路縱斷面為：從八達(dá)嶺高速站出站后，為3的上坡，在進(jìn)入八達(dá)嶺高速站前轉(zhuǎn)為7的下坡。線間距由17.7m變化到12.0m，再由12.0m變化到19.0m。區(qū)間斷面同花八區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面圖。本區(qū)間采用礦山法施工，在北辰西路與土城路十字路口東北角設(shè)臨時(shí)施工豎井一座。2.4.2工程地質(zhì)概況區(qū)間隧道主要穿行的地層為粉細(xì)砂、粉土、粉質(zhì)粘土層。地層層序自上而下依次為：(1)人工填土層：粉土填土層、雜填土1層，該層總厚為0.36.4m，層底標(biāo)高為39.5050.95m。

41、(2)新近沉積層：粉土層、粉質(zhì)粘土1層、粉細(xì)砂3層、圓礫卵石5層。該層最大層厚為6.0m，層底標(biāo)高為42.6448.48m。(3)第四紀(jì)全新世沖洪積層：粉土層、粉質(zhì)粘土1層、粘土2層、粉細(xì)砂3層。該層最大層厚為10.2m，層底標(biāo)高為36.6643.85m。粉質(zhì)粘土層、粘土1層、粉土2層、粉細(xì)砂3層，本層最大層厚為9.9m，層底標(biāo)高為28.8041.97m。(4)第四紀(jì)晚更新世沖洪積層：圓礫卵石層、中粗砂1層、粉細(xì)砂2層、粉質(zhì)粘土4層、本層不連續(xù)分布，僅在個(gè)別鉆孔揭露。最大層厚為17.4m，層底標(biāo)高為27.8133.87m。粉質(zhì)粘土層、粘土1層、粉土2層、細(xì)中砂3層，本層僅以薄層或透鏡體狀分布。

42、最大層厚為11.0m，層底標(biāo)高為22.3631.28m。詳見“圖2-10八達(dá)嶺高速站熊貓環(huán)島站地質(zhì)縱剖面示意圖”2.4.3水文地質(zhì)概況地下水由上至下為：第一層為上層滯水，水位標(biāo)高為38.5441.09 m(水位埋深為3.008.20m)。觀測時(shí)間為 年11月15日某年1月10日，與地表水聯(lián)系密切，補(bǔ)給來源主要為大氣降水補(bǔ)給，主要以蒸發(fā)和向下越流補(bǔ)給下層潛水方式排泄。第二層為潛水，水位標(biāo)高為34.3035.07m(水位埋深為9.8019.50m)，觀測時(shí)間為 年11月15日某年1月11日。該層水補(bǔ)給來源為大氣降水補(bǔ)給和側(cè)向徑流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流和向下越流補(bǔ)給承壓水方式排泄，該層水與地表水有一定的水

43、力聯(lián)系，地下水流向自西向東。第三層為承壓水，水位標(biāo)高為14.9919.39m(水位埋深為18.8028.80m)，觀測時(shí)間為 年11月17日某年1月12日，因受區(qū)域性地下水開采形成的降水漏斗影響，該層承壓性較弱，主要接受側(cè)向徑流補(bǔ)給及越流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。2.4.4周邊環(huán)境概況本段道路未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，現(xiàn)狀道路寬16m。道路南側(cè)規(guī)劃范圍內(nèi)分布有樓房(多層)及北京百鳥園封閉用地。北辰西路為南北方向，道路規(guī)劃紅線寬為50.0m，北土城西路北側(cè)路段已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。2.4.5地下管線概況沿北土城西路管線較多，由于隧道埋深大，地下管線對區(qū)間隧道施工基本沒有影響。2.4.6地面交通概況地

44、面主要靠近北土城西路，車流量基本飽和。由于隧道采用暗挖法施工，對地面交通基本無影響。2.4.7結(jié)構(gòu)防水概況1)結(jié)構(gòu)防水遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，采取s8結(jié)構(gòu)自防水混凝土加外包柔性防水層的措施，以達(dá)到防水效果。2)區(qū)間隧道防水等級為二級，結(jié)構(gòu)不允許有漏水，表面可有少量、偶見的濕漬。3)區(qū)間隧道的變形縫設(shè)置在區(qū)間隧道和車站、區(qū)間隧道和聯(lián)絡(luò)通道的接口部位，變形縫的寬度為2030mm。在變形縫部位的模筑混凝土外側(cè)設(shè)置背貼式止水帶；在變形縫部位設(shè)置中埋式止水帶；變形縫內(nèi)側(cè)采用密封膏進(jìn)行嵌縫密封止水。4)礦山法區(qū)間隧道分段澆筑的混凝土施工縫分縱向施工縫和環(huán)向施工縫兩種

45、，兩種施工縫部位均采用背貼式止水橡膠帶進(jìn)行加強(qiáng)防水，同時(shí)在背貼式止水帶兩翼固定注漿管進(jìn)行后續(xù)填充注漿，保證止水帶與模筑混凝土之間的密貼。施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶加強(qiáng)防水施工。5)穿墻管件穿過防水層的部位采用止水法蘭和雙面膠粘帶以及金屬箍進(jìn)行防水密封處理。2.5主要工程數(shù)量2.5.1車站主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量詳見“表22 車站主要工程數(shù)量表”2.5.2區(qū)間主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量詳見“表23 區(qū)間主要工程數(shù)量表” 第3章 工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)對策本標(biāo)段工程為一站兩區(qū)間。八達(dá)嶺高速站地下管線多，對結(jié)構(gòu)施工有影響的有30條，需進(jìn)行改移和采取措施保護(hù)。站體位于十字交叉口，地面車輛繁忙，交通流量

46、大，施工期間需進(jìn)行交通疏解。區(qū)間隧道工作井多，工作面多；斷面變化多，有區(qū)間正線、區(qū)間渡線、停車線、預(yù)留m16聯(lián)絡(luò)線；施工工法多，工序轉(zhuǎn)換多，設(shè)備投入多，施工配合復(fù)雜；區(qū)間暗挖段大部分位于粉細(xì)砂、粉土和粉質(zhì)粘土段，地質(zhì)條件差。3.1工程重點(diǎn)及主要對策3.1.1確保車站和區(qū)間周邊建筑物及地下管線的安全與穩(wěn)定是本工程的重點(diǎn)。本標(biāo)段車站出入口暗挖段上部管線數(shù)量大，明挖部分懸吊保護(hù)管線多；花八區(qū)間穿越瑞潔加油站、大氣物理研究所的索塔拉錨基礎(chǔ)、小月河疏浚工程、江南大夫第金榜梨園酒樓等建筑設(shè)施；八熊區(qū)間距離國恒基業(yè)大廈、城建集團(tuán)七公司樓房基礎(chǔ)較近，并下穿一些管線等。在以上建筑和管線下部施工時(shí),如何采取有效措

47、施，保證建筑物安全和管線的使用功能是施工控制的重點(diǎn)。主要對策：1)明確并制定各類環(huán)境(建筑物、管線、道路等)的安全控制值，并設(shè)警戒值。具體見表3-1建筑物、管線、運(yùn)營道路安全允許值。 建筑物、管線、運(yùn)營道路安全控制值表3-1控制項(xiàng)目運(yùn)營道路地表下沉管線允許沉降建筑物允許傾斜率隧道拱頂下沉隧道邊墻收斂允許值30mm10mm0.00250mm0.005b警戒值21mm7mm0.001435mm0.0035b2)進(jìn)行針對性強(qiáng)的嚴(yán)密的監(jiān)控量測，當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到警戒值或超過警戒值時(shí)，停止施工，修正支護(hù)參數(shù)后方能繼續(xù)施工。工程施工過程中地層、支護(hù)結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境的動態(tài)變化始終置于可控狀態(tài)。3)施工過程中始終貫

48、穿以“防塌、防沉”為核心的技術(shù)指導(dǎo)原則，把施工引起的地表沉降控制在規(guī)定允許值內(nèi)，將施工過程中可能存在的塌方隱患降至最低，杜絕塌方事故的發(fā)生。4)針對不同的環(huán)境特征制定針對性較強(qiáng)的、相對完善的防護(hù)措施。如采取注漿加固地層、管井降水等。5)施工機(jī)械設(shè)備的選用以少污染、低噪音小型化為原則，加強(qiáng)現(xiàn)場的管理，減少施工對周圍環(huán)境及居民的影響。3.1.2確保結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量是本標(biāo)段施工的重點(diǎn)。本標(biāo)段既有車站防水，又有區(qū)間防水。車站有明挖段防水，又有暗挖段防水，結(jié)構(gòu)形式變化多樣，拐點(diǎn)多。因此確保結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量是本標(biāo)段的重點(diǎn)。主要對策：1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，認(rèn)真做好混凝土結(jié)構(gòu)自防水施工，做好防水層的鋪設(shè)與保護(hù)，做好施

49、工縫、變形縫等特殊部位的防水處理工作。2)防水層鋪設(shè)由防水專業(yè)隊(duì)伍施工，每道防水施工由專職質(zhì)檢員檢查把關(guān)。3)確保防水質(zhì)量，消除滲漏水隱患措施：(1)嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，對防水卷材做相應(yīng)的老化、拉伸檢測，確保防水卷材的質(zhì)量。(2)防水板搭接寬度不小于100mm。用熱合機(jī)進(jìn)行焊接，接縫為雙焊縫，每條焊縫均做充氣檢查，以確保焊縫質(zhì)量。(3)防水板鋪設(shè)好后，加強(qiáng)保護(hù)，在鋼筋焊接部位墊設(shè)石棉瓦進(jìn)行防護(hù)，防止燒壞防水板，對于破損的防水板重新修補(bǔ)。(4)加強(qiáng)初期支護(hù)噴射質(zhì)量，注漿充實(shí)初支背后的空隙，做到初支不漏水。(5)嚴(yán)格控制二次襯砌混凝土質(zhì)量，滿足設(shè)計(jì)抗?jié)B標(biāo)準(zhǔn)。(6)嚴(yán)格控制混凝土的配合比，水泥用量控制

50、在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)，并摻一定量的粉煤灰，減少水泥水化熱，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，減少混凝土的收縮、徐變，防止混凝土開裂漏水。(7)確保二次襯砌背后注漿填充密實(shí)，必要時(shí)混凝土面涂刷滲透性結(jié)晶防水材料，加強(qiáng)混凝土防水質(zhì)量。3.1.3區(qū)間渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線初期臨時(shí)支護(hù)拆除工作量大，拆除臨時(shí)結(jié)構(gòu)期間，確保初期支護(hù)的穩(wěn)定與安全是本標(biāo)段施工控制的重點(diǎn)?；?八區(qū)間端頭為單拱雙柱結(jié)構(gòu)，斷面寬達(dá)到22.55m，渡線、停車線分別采用crd法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、側(cè)洞法、中洞法施工。初期支護(hù)跨度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序多，合理分析受力轉(zhuǎn)換，優(yōu)化襯砌方案，盡量減少對初期支護(hù)及周圍土體擾動，確保初期支護(hù)的穩(wěn)定與安全是施工過程中的又一重點(diǎn)

51、。主要對策:1)在開挖支護(hù)施工過程中，嚴(yán)格控制初期支護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)對聯(lián)結(jié)點(diǎn)的質(zhì)量管理，確保螺栓和鋼筋的焊接質(zhì)量，噴射混凝土?xí)r保證密實(shí)，保證聯(lián)結(jié)點(diǎn)具有足夠的強(qiáng)度及剛度。2)拆除前編制詳細(xì)的施工方案，合理確定分段拆除長度，必要時(shí)加設(shè)臨時(shí)鋼支撐。3)加強(qiáng)拆除過程中的監(jiān)控量測，加密監(jiān)測頻率，進(jìn)行動態(tài)設(shè)計(jì)、動態(tài)施工。4)合理安排施工工序，確保工序間銜接緊湊，加快施工進(jìn)度，確保二襯結(jié)構(gòu)及早承受主要荷載，改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。3.1.4區(qū)間渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線段與區(qū)間左線間夾土層厚度薄，保證開挖期間夾層土體的穩(wěn)定，確保開挖安全是本標(biāo)段的施工控制的重點(diǎn)?；ò藚^(qū)間在k7+049.24k7+346段設(shè)有區(qū)間渡線，停車線

52、和預(yù)留m16聯(lián)絡(luò)線，停車線和渡線距區(qū)間左線距離較近，中間土夾層最大厚度3.4m，最小厚度為2.3m。開挖該段左右線期間，合理組織左右線施工生產(chǎn)，采取有效措施，加強(qiáng)對夾層土體的加固,防止土體塌方是施工中的控制重點(diǎn)。553.4m2.3m左右線平面關(guān)系和立面關(guān)系如圖3-1各3-2所示。圖3-1 左右線平面關(guān)系圖 圖3-2 左右線段面關(guān)系圖主要對策：1)合理安排左右線相鄰洞室的施工進(jìn)度，左右線相鄰洞室開挖前后距離控制在15m以上。2)成洞地段及時(shí)進(jìn)行初支背后回填注漿，并打設(shè)注漿導(dǎo)管對夾層土體進(jìn)行注漿加固。3)后序洞室施工時(shí)，除在拱部打設(shè)超前小導(dǎo)管加固地層外，在邊墻打設(shè)超前小導(dǎo)管加固夾層土體。4)開挖時(shí)

53、預(yù)留核心土，并及時(shí)封閉掌子面。5)邊墻開挖時(shí)，先初噴一層35cm厚混凝土，然后支立格柵鋼架，再掛網(wǎng)噴混凝土。6)施工中根據(jù)土層性質(zhì)及時(shí)調(diào)整開挖進(jìn)尺，及早封閉成環(huán)。3.1.5八達(dá)嶺高速站基坑開挖期間需進(jìn)行交通疏解，如何加快施工進(jìn)度，盡快恢復(fù)交通，保證地面車輛和行人的正常通行是本工程施工前期控制的重點(diǎn)。主要對策：1)組建高效精干的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)，成立交通導(dǎo)改領(lǐng)導(dǎo)小組，對交通導(dǎo)改方案進(jìn)行擬定、細(xì)化、審核。2)派專職人員與交通管理部門配合，進(jìn)行導(dǎo)改方案的審批；同時(shí)與交通導(dǎo)改相關(guān)部門取得聯(lián)系，做好導(dǎo)改前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。3)施工圍擋時(shí)，由專職人員聯(lián)系交通管理部門，多派交通協(xié)管人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)。4)圍擋后組織各工區(qū)嚴(yán)格按照網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃組織施工，組織人力、物力重點(diǎn)進(jìn)行圍護(hù)樁、土方及軍便梁的施工，施工完成后，立即路面施工恢復(fù)地面正常交通。3.2工程難點(diǎn)及主要對策3.2.1 區(qū)間隧道拱部大部分位于細(xì)砂和粉細(xì)砂層上，如何保證初期支護(hù)安全的形成是本標(biāo)段的技術(shù)難點(diǎn)。本標(biāo)段共有2個(gè)區(qū)間，總線路長度1643m，其中隧道拱部位于細(xì)砂和粉細(xì)砂層中長達(dá)1150m。由于砂層自穩(wěn)能力差，在有水的情況下，極易出現(xiàn)坍方，解決好砂層地段隧道拱部開挖，確保初期支護(hù)安全及時(shí)形成是本標(biāo)段的施工技術(shù)難