5試論制動系統(tǒng)故障產生的原因及防治

1、專業(yè)論文汽車修理工試論制動系統(tǒng)故障產生的原因姓 名：黃群英身份證號 稱：高級技師 日 期：二0一三年十月十二日內容摘要： 車輛在行駛的過程中經常遇到車輛制動失靈、跑偏及制動器發(fā)咬（俗稱拔勁）的現象。這些故障現象的出現，輕則導致車輛動力不足，浪費燃料，降低制動器各個零部件，尤其是制動摩擦片的使用壽命，嚴重時還會引起車輛制動失靈，冒煙，著火，危及行車安全甚至產生不良的社會效應，所以應引起我們足夠的重視。本方僅就制動系統(tǒng)的故障現象產生的原因，如何預防及治理做一些探討。關鍵詞：制動系統(tǒng) 故障原因 預防治理目錄： 一、制動系統(tǒng)的一般工作原理二、 制動系的分類三、

2、制動系的組成 （一）制動器 （1）鼓式制動器 （2）盤式制動器 （3）制動器的間隙調整 （二）制動操縱機構4、 淺析制動器發(fā)咬（拔勁）產生的原因 （一）全部制動器發(fā)咬 （二）個別制動器發(fā)咬 五、 淺析氣壓制動裝置跑偏的原因 六、 淺析氣壓制動裝置失效與制動不靈的原因七、 淺析駐車制動系統(tǒng)故障的原因結束語 參考文獻 試論制動系統(tǒng)故障產生的原因及防治我是一名車輛保養(yǎng)及修理的竣工檢驗員，在平時的日常工作中經常遇到車輛制動失靈、跑偏及制動器發(fā)咬（俗稱拔勁）的現象。這些故障現象的出現，輕則導致車輛動力不足，浪費燃料，降低制動器各個零部件，尤其是影響制動摩擦片的使用壽命，嚴重時還會引起車輛制動失靈，冒煙，

3、著火，危及行車安全甚至產生不良的社會效應，所以應引起我們足夠的重視。本方僅就制動系統(tǒng)的故障現象產生的原因，如何預防及治理做一些探討。汽車制動系統(tǒng)簡述:行進中的汽車需要減速（包括下坡行駛時保持車速穩(wěn)定），停駛的汽車應可靠地駐留原地，這對維持汽車安全行駛，避免交通事故十分重要，所有這一切都是由汽車的制動系統(tǒng)來完成的。一、 制動系統(tǒng)的一般工作原理我們知道，行進中的汽車具有一定的動能，制動減速實質上就是消耗掉汽車的動能，而消耗掉汽車動能的最好方法就是通過摩擦將動能變成熱能散發(fā)到大氣中去。要實現汽車減速或停下，必須有外力存在，唯一提供可控制制動的外力就是輪胎與地面的附著力?，F代汽車制動系統(tǒng)的一般工作原理

4、就是：安裝于車輪輪轂上的金屬制動鼓或制動盤（平時它們隨車輪一起旋轉）和安裝于固定的制動底板上的制動摩擦片，它們平時保持一定的間隙，制動時通過液壓或氣壓操縱機構使之貼緊從而產生摩擦力矩作用于制動鼓或制動盤上來阻止車輪轉動，由于車輪與路面間的附著作用，路面上產生了切向反作用力，這個反作用力一方面要迫使車輪繼續(xù)滾動，造成制動摩擦片與制動鼓或制動盤相對運動而產生摩擦，消耗汽車的動能，另一方面它以作為制動力促使整個汽車減速行駛。汽車制動性的評價指標有（1）制動效能： 制動效能是指汽車以一定的速度制動到停車的能力，常用制動減速度和制動距離來評價；（2）制動效能的恒定性： 主要是指在高速或下長坡的連續(xù)制動中

5、，制動器溫度顯著升高時制動器效能的保持程度，即抗熱衰退性。恒定性也是指制動器浸水后制動效能的保持程度，即抗水熱衰退性；（3）制動時汽車方向穩(wěn)定性： 是指汽車在制動時不發(fā)生跑偏、側滑或失去轉向能力。二、 制動系統(tǒng)的分類理想上汽車應具備4種制動系統(tǒng)：行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng)?，F代汽車至少須具備兩套制動系統(tǒng)，即行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)。根據制動操縱能源的不同，制動系統(tǒng)又可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等；根據制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)以可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等，而同時采用兩種以上傳輸方式的制動系統(tǒng)稱為組合制動系統(tǒng)；根據整車制動器的獨立制動

6、管路總數目，制動系統(tǒng)又可分為單回路、雙回路、和多回路制動系統(tǒng)?，F在的汽車多采用雙回路制動系統(tǒng)，這樣即使其中一條回路失效，還可利用另一條回路獲得一定的制動力，以保證行車安全。三、 制動系的組成制動系一般由制動器和制動操縱機構兩部分組成。(一) 制動器除輔助制動系統(tǒng)中的各種緩速裝置外，制動系統(tǒng)中的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦產生制動力矩的摩擦式制動器。目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。過去我們公交車上一般都采用鼓式制動器，近年來由于汽車技術的發(fā)展及環(huán)保對噪聲的要求（減少剎車尖叫），一部分公交車也采用了盤式制動器。1、 鼓式制動器由于兩鼓式制動器的結構類型很多，但

7、從其制動蹄片的工作特征而言，制動蹄片上產生的摩擦力矩受制動鼓旋轉方向的影響有明顯的差異，所以鼓式制動器中的制動蹄就有領蹄和從蹄之分，各類鼓式制動器基本上就是這兩種制動蹄的組合。制動器中對制動蹄端加力而使制動蹄發(fā)生轉動的裝置統(tǒng)稱為制動裝置，制動裝置的結構形式與制動傳能介質有關，對于液壓制動系統(tǒng)，常采用制動輪缸作為制動裝置，一般有領從蹄式制動器、雙領蹄式制動器、雙向雙領蹄式制動器、雙從蹄式制動等等，而我們日常所見到的公交車一般都采用氣制動系統(tǒng)，其制動裝置一般采用凸輪制動機構，因此也稱為凸輪制動式制動器。這種制動器的工作原理是：制動凸輪軸與與制動調整臂相連接，不制動時，兩制動蹄在回位彈簧的作用下，壓

8、靠在凸輪上，制動時，制動調整臂擺動，帶動凸輪軸繞其軸線轉動，兩制動蹄繞支承銷外張，從而將制動蹄頂靠在制動鼓的內園周上。凸輪工作表面輪廓有橢圓形和平面形及漸開線形，一般我們常見使用到的都是漸開線輪廓凸輪。它的優(yōu)點是制動力與凸輪中心的力臂為定值，因此不論制動器間隙和制動蹄摩擦片磨損程度如何，凸輪對蹄端的制動力始終不變，因此此類制動器也屬于領從蹄式制動器。蹄上作用的法向力不能平衡，這就對輪轂軸承造成了附加的徑向載荷，因此此類制動器也稱做非平衡式制動器。2、 盤式制動器盤式制動器大體上可分為兩類，一類是將工作面積不大的制動摩擦片裝在鉗形支架（又稱為制動鉗）中的鉗盤式制動器，另一類是制動摩擦片呈圓盤形，

9、制動盤的全部工作面與摩擦片接觸的全盤式制動器。盤式制動器分為固定式和浮動式，我們公交車上采用的基本上是浮動式的，浮動式制動鉗按調節(jié)方式又可分為：滾珠螺旋式 ，鍥型，斜道和鏈輪式,制動鉗按尺寸通?？煞譃?2.5”19.5”17.5”。公交車上基本上采用的前兩種，按制動分泵的安裝角度，制動鉗又可分為軸向的和徑向的兩種，其中徑向制動鉗僅應用在少量的低地板公交車上（bk6120n和cj6180gch） ，按制動操作和實施機構（推盤）的雙推式和單推式，雙推式制動鉗的制動片的受力和磨損更均勻，按鉗體的鑄造結構制動鉗可分為整體式和分體式，整體式的制動鉗由于整體鑄造技術和不再使用連接螺釘承受制動力反作用力的能

10、力更好。重量也相對更輕，現在我們所見到的公交車所使用的盤式制動器一般為浮鉗盤式制動器。其工作原理：制動時的工作情況：從制動控制閥來的制動氣壓推動制動氣室膜片，制動氣室推桿伸出，頂動制動搖臂，由于制動搖臂的偏心滾動軸承的推力作用，使制動氣室推桿的推力數倍放大，推動間隙調節(jié)器向前伸出，將浮動鉗內側的制動摩擦片壓向制動盤。同時，由于間隙調節(jié)器向前伸出，其反作用力使浮動鉗總成沿制動鉗支架上的導銷向相反的方向滑動，將浮動鉗外側的制動摩擦片壓向制動盤，實現了制動。解除制動時的工作情況：制動氣室放氣，制動氣室推桿回位間隙調節(jié)器在回味彈簧的作用下回位，同時帶動搖臂回位，使制動摩擦片放松對制動盤的壓力，并保持0

11、.81.2mm的盤片間隙。此時，浮動鉗總成沿制動鉗支架上的導銷左右自由滑動。使其內外制動摩擦片與制動盤都保持一定的間隙。 3、 制動器的間隙調整制動器在不工作時的原始位置其摩擦片與制動鼓或制動盤之間應有合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規(guī)定。制動器在工作過程中，摩擦片的不斷磨損必將導致制動器間隙逐漸增大，當間隙超過設定值時必須進行調整，鼓式制動器仍大部份采用手工調節(jié)。目前盤式制動器的間隙都是自動調節(jié)的，間隙調節(jié)裝置的間隙自動調整原理：當制動器盤片之間間隙過大時，制動氣室推桿伸出較長，推動推力臂向前擺動角度較大。此時，一方面推力搖臂以調整器安裝腔蓋為支點，其圓弧凸輪經滾針軸承推動滑動支座壓縮回位彈

12、簧向前移動；另一方面推力搖臂以調整器安裝腔蓋為支點，以圓弧凸輪的圓弧中心為軸心，以推力搖臂上的制動間隙調節(jié)撥銷向下擺動，使間隙調整套向下逆時針旋轉；在摩擦力作用下螺旋扭轉彈簧收緊，帶動轉動圈壓緊墊片，傳動壓緊彈簧，傳動限位墊片和旋轉螺紋軸套一起向下逆時針旋轉；而螺旋推力桿在止轉銷的作用下不能旋轉；于是螺旋推力桿相對于螺紋軸套伸出，彌補了過大的制動器盤片之間的間隙。解除制動時，推力搖臂回位，間隙調節(jié)撥銷向上回位，間隙調整套向上順時針回位；此時，螺旋扭轉彈簧放松，轉動圈，壓緊墊片，傳動壓緊彈簧，傳動限位墊片和旋轉螺紋軸套一起在自鎖蝶形彈簧，彈性擋圈，減磨墊片的摩擦力作用下與滑動支座一起不發(fā)生旋轉，

13、于是螺旋推力桿相對于螺紋軸套伸出的長度不再退回。間隙調節(jié)裝置屬于一次調整式。（二） 制動操縱機構制動操縱機構分為液壓制動操縱機構和氣壓制動操縱機構，目前我們使用的公交車都采用氣壓制動操縱機間隙調節(jié)裝置氣壓制動操縱機構一般是由供能裝置、控制裝置、制動氣室、制動力調節(jié)裝置通過各種管路連接而成。供能裝置中包括空壓機、儲氣罐、調壓及卸壓閥、濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器、多回路壓力保護閥等部件； 控制裝置中包括制動控制閥（剎車總泵）、制動器室（剎車分泵）、駐車控制閥（手剎閥）、繼動閥、差動閥、快放閥、掛車控制閥、掛車緊急繼動閥、雙向閥、制動防抱死控制閥（abs電磁閥）、剎車燈傳感器等組成。制動

14、氣室比較典型的有單模片式、雙模片（或三模片）式、模片-活塞式和復合式（值得注意的是復合式制動氣室的使用增加了制動器發(fā)咬現象產生的機率）；制動力調節(jié)裝置中包括制動力分配閥，如限壓閥和比例閥、繼動閥、差動閥；連接管路按其功能可分為供能管路、制動管路和操縱管路3個部分。四、淺析制動器發(fā)咬產生的原因:由于制動系統(tǒng)的復雜性，導致制動器發(fā)咬現象產生的原因也較為復雜，一般來說制動器發(fā)咬可分為全部制動器發(fā)咬和個別制動器發(fā)咬兩種。（一）全部制動器發(fā)咬1、 制動閥的排氣閥裝配調整不當，造成排氣間隙過小，排氣不暢；2、 制動閥芯桿變形或堵塞。（二）個別制動器發(fā)咬1、 個別制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙調整不當，間隙過小

15、，使制動器有拖滯現象；2、 個別制動凸輪軸因保養(yǎng)措施跟不上，產生銹蝕或支承孔不同心，放松制動踏板后回位緩慢；3、 個別制動鉗（盤式剎車）支承軸銹蝕或有異物，造成浮動鉗卡滯；4、 個別制動蹄摩擦片破碎造成制動鼓或制動盤卡滯；5、 個別制動蹄回位彈簧過軟或折斷；6、 個別輪轂軸承座圈松曠，軸承內座圈與軸頸配合松曠；7、 個別制動氣室推桿變形、彈簧折斷、不能及時回位。五 淺析氣壓制動裝置跑偏的原因：（一）各輪制動器制動力不夠均勻；（二）同一車軸左右輪制動蹄摩擦片與制動鼓或制動盤間隙不一致；（三）個別車輪制動蹄摩擦片材質不一致，或粘有油污、或水浸、或燒焦；（四）個別車輪存在以下方面差異1、 輪胎氣壓不

16、一致；2、 制動蹄回位彈簧彈力不一致；3、 制動鼓直徑相差太大（有失圓或圓周上有溝槽）；4、 制動蹄與支承銷或輪軸與支承套磨損不一致；（五）個別車輪間隙自動調整器失效，間隙調整得過小或無間隙（盤式剎車）；（六）個別車輪復位彈簧過軟或折斷，致使浮動鉗回位慢或不回位；（七）左右制動氣室推桿行程不一致，膜片彈簧硬度不一致或膜片破裂；（八）前左、右鋼板彈簧彈力不一致，車架變形或車輛偏載。六 淺析氣壓制動裝置失效與制動不靈的原因：（一）制動氣壓不足，空氣壓縮機工作不良，泵氣量小，貯氣罐無氣或氣壓低；（二）制動閥調整不當（自由行程與最大工作氣壓）或平衡彈簧彈力過軟；（三）制動管路漏氣；（四）制動氣室氣壓不

17、足；（五）制動凸輪軸轉動困難，制動蹄支承銷銹蝕，浮動鉗不能在滑動軸上自由滑動、卡滯（盤式剎車）；（六）制動閥進氣閥與芯桿間隙過大，影響進氣量；（七）制動蹄摩擦片與制動鼓或制動盤結合面不良，制動蹄摩擦片有油污或磨損過甚。七 淺析駐車制動系統(tǒng)故障的原因：采用氣壓操縱機構的現代大型汽車的駐車制動系統(tǒng)一般都采用彈簧儲能斷氣制動，作用于車輪制動器上。 （一）手控制動閥故障導致制動器發(fā)咬；（二）制動氣室的模片、活塞及制動氣室處殼破損引起漏氣導致個別車輪制動器產生發(fā)咬現象；（三）手控制動閥與制動氣室間的制動管路漏氣，造成車輪制動器發(fā)咬；（四）儲能彈簧過軟或折斷導致駐車功能部分失效或完全失效。 汽車的制動系統(tǒng)經過一定的使用里程后，因磨損松曠及破裂變形等故障，需加以保養(yǎng)及修理，以恢復其制動性能，制動性能的恢復程度，取決于保養(yǎng)與修理的質量，因此我們日常在對制動系統(tǒng)的使用及維護保養(yǎng)當中一定要認真細致地對待。對于制動