比亞迪整車制造業(yè)的外部環(huán)境分析

1、比亞迪整車制造業(yè)的外部環(huán)境分析 近幾年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及加入 WTO 后對外貿(mào)易 的增加, 我國汽車行業(yè)得到了高速的發(fā)展形成了多品種、 多功能 整車的生產(chǎn)體系。 伴隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展, 該行業(yè)的外部環(huán) 境也在不斷地變化中, 在此背景下, 現(xiàn)對比亞迪整車制造業(yè)的外 部環(huán)境進(jìn)行分析, 以便我們能及時地識別威脅發(fā)現(xiàn)機(jī)會, 更加從 容的應(yīng)對外部環(huán)境的多變及挑戰(zhàn)。一、宏觀環(huán)境分析(一政治法律因素首先, 我們可以看出從建國初到現(xiàn)在, 政府一直是比較重視 重工業(yè)的發(fā)展, 可以說政府對于我國汽車行業(yè)來說是一個重要角 色,是關(guān)鍵影響因素之一。政治和法律的因素可以說是我國汽車行業(yè)發(fā)展的晴雨表, 因 為

2、我國的汽車行業(yè)起步晚, 基礎(chǔ)不好, 所以政府給予的一些利好 政治、法律因素對我國汽車行業(yè)的宏觀環(huán)境起著至關(guān)重要的作 用。 目前看來我國的政治法律環(huán)境還是比較有利于汽車行業(yè)的發(fā) 展特別是節(jié)能環(huán)保的汽車。例如 2009年通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整 和振興規(guī)劃 中就給出了很多有利于汽車行業(yè)發(fā)展的政治法律因 素如下:減征乘用車購置稅、 促進(jìn)汽車消費(fèi)信貸、 支持汽車企業(yè)重組 合理優(yōu)化資源配置、 加大對汽車企業(yè)技術(shù)投資和技術(shù)改造的支持 力度等等。 同時, 我國的進(jìn)出口關(guān)稅政策也十分利于我國汽車對外出口。 而且也明顯可以看出, 國家對于節(jié)能減排類型的汽車在 政治和法律上是給與大力支持的, 并且這種支持力度有進(jìn)一步加

3、 大的趨勢。其次, 政府執(zhí)法機(jī)構(gòu)力度不斷增強(qiáng), 約束企業(yè)營銷活動的立 法不斷增多。 它不僅保護(hù)了廣大消費(fèi)者的合法利益, 讓大家能夠 放心買車, 更是有效地保護(hù)了企業(yè)間相互的利益, 防止了同行業(yè) 間的不正當(dāng)競爭而導(dǎo)致的整個行業(yè)的發(fā)展停滯。總體來說, 我國的政治法律因素對汽車制造業(yè)還是比較有利 的, 它在一定程度上規(guī)范了該行業(yè)的市場規(guī)則并且運(yùn)用了一定的 行政手段支持著該行業(yè)的發(fā)展。(二經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)環(huán)境是直接影響企業(yè)生存和發(fā)展的重要因素, 任何一個 想要生存下去并且得到長遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)都必須密切關(guān)注著經(jīng)濟(jì) 因素對它的影響, 因?yàn)閲业囊粋€經(jīng)濟(jì)政策的變化都將對它產(chǎn)生 重要影響。 只有把握好有利的經(jīng)濟(jì)因素

4、, 改變不利的因素才能實(shí) 現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。1.宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展從宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平角度來看, 隨著我國改革開放的進(jìn)一步 深入, 國民經(jīng)濟(jì)有了飛速地發(fā)展。 宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及它的穩(wěn)定 為我國汽車行業(yè)的發(fā)展提供了良好的契機(jī)。首先, 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的良好有利于提高國民的消費(fèi)水平, 有 利于拉動汽車的市場需求,提升消費(fèi)者對汽車的購買力。其次, 宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使我國汽車行業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮 中有了更多的出口機(jī)會。2.消費(fèi)能力的改變由于近些年擴(kuò)大內(nèi)需的要求, 國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車的消費(fèi)習(xí) 慣的轉(zhuǎn)變及消費(fèi)能力的增加, 我國的汽車行業(yè)更應(yīng)該抓緊機(jī)遇提 供消費(fèi)者所需要的汽車。3.基礎(chǔ)設(shè)施及產(chǎn)業(yè)集群的完善首先, 我

5、國的汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善, 對于汽車行 業(yè)降低生產(chǎn)成本,高效率生產(chǎn)起到重要作用。其次, 汽車企業(yè)間大規(guī)模的重組, 合并所形成的產(chǎn)業(yè)集群效 應(yīng)也十分利于汽車行業(yè)的各企業(yè)資源優(yōu)化配置。4.國家對于該行業(yè)的經(jīng)濟(jì)支持可以明顯看出,我國政府一直重視汽車制造業(yè)的發(fā)展特別是 對民族企業(yè)和生產(chǎn)節(jié)能車的企業(yè)更是加大經(jīng)濟(jì)上的支持力度。 每 年國家都會發(fā)放相關(guān)專項(xiàng)支持資金,支持該行業(yè)的企業(yè)自主創(chuàng) 新、走出國門。5.經(jīng)濟(jì)全球化的國際大背景目前, 經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢勢不可擋, 各國經(jīng)濟(jì)活動通過對外 貿(mào)易、 資本流動在世界范圍內(nèi)相互聯(lián)系。 這一國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境給我 們的不僅僅是面對國外的層層壁壘、 保護(hù)主義以及進(jìn)入障礙

6、, 它 給我國的汽車行業(yè)也帶來了福音。 因?yàn)槲覈钠囆袠I(yè)可以再更 廣闊的市場范圍里發(fā)展, 增加品牌的國際影響力和企業(yè)的國際競爭力。(三社會人文因素1.消費(fèi)觀念的改變總體來說, 中國大多數(shù)人的消費(fèi)觀念比較保守, 不利于提高 汽車的消費(fèi), 但是隨著近幾年的發(fā)展, 我國國民的消費(fèi)觀念有了 很大程度的改善。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高, 國人開始追求個性、 越來越 看重品牌和質(zhì)量而不是單純地追求低價格。 這非常利于我國汽車 制造業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模種類,獲得更多的利潤空間。2.傳統(tǒng)文化的影響中國的傳統(tǒng)文化對于汽車的設(shè)計(jì)可能有一定影響不利于我 國汽車行業(yè)對外的銷售。(四 技術(shù)因素1.核心技術(shù)的要求總體看來,我

7、國的汽車行業(yè)大多要依賴于國外的先進(jìn)技術(shù)支 持, 核心技術(shù)比較缺乏, 這對我國汽車行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展和競爭力 是非常不利的。2.創(chuàng)新新技術(shù)的要求汽車行業(yè)的新技術(shù)更新快, 特別對于節(jié)能型的技術(shù)目前比較 搶手。3.專業(yè)技術(shù)人員總體上看, 我國汽車行業(yè)的專業(yè)技術(shù)人才比較缺乏, 不利于我國汽車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。二、產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析(一 行業(yè)新加入者的威脅新的行業(yè)進(jìn)入者往往擁有新的生產(chǎn)能力和相關(guān)必備資源, 渴 望建立有利的市場地位, 他們的加入必然對企業(yè)產(chǎn)品間的市場占 有率提出挑戰(zhàn),勢必激發(fā)企業(yè)間的激烈競爭。首先,我國汽車行業(yè)的最大新加入者就是國外的汽車企業(yè)。 他們擁有優(yōu)越與我們的資金、 技術(shù)和品牌影響力, 這一點(diǎn)將

8、是對 我國汽車行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。 他們往往具有較大的規(guī)模和雄厚的資 金, 而我國汽車制造業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性沒有達(dá)到最大, 這會使他們 很容易進(jìn)入并且打開我國的市場。 所以從阻止新加入者的規(guī)模經(jīng) 濟(jì)和資金需求因素上說,對我國汽車制造業(yè)是很不利的。 其次,國外汽車的品牌認(rèn)可度和產(chǎn)品多樣性都比我國要高, 這使得他們一旦打入我國市場,將比我國企業(yè)更具競爭力。 (二 現(xiàn)有競爭者的競爭程度在我國國內(nèi),汽車制造業(yè)呈現(xiàn)出“各路英豪逐鹿中原”的局 面,汽車制造業(yè)中形成了奇瑞、吉利、比亞迪、上汽、北汽等許 多具有競爭力的汽車制造業(yè)。 他們之間可謂勢均力敵。 而且產(chǎn)品 的差異性和戰(zhàn)略的區(qū)分度不是很高, 這就導(dǎo)致了同行業(yè)的

9、不同企 業(yè)間的競爭空前激烈。 有時甚至?xí)霈F(xiàn)相互打擊報(bào)復(fù)的惡性競爭 從而破壞了整個行業(yè)的健康快速發(fā)展。(三 替代產(chǎn)品的威脅以比亞迪作為我國汽車制造業(yè)的代表, 我們可以歸納出它的 替代品威脅:1.其他品牌的汽車隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和消費(fèi)者的不斷成熟, 市場將從產(chǎn)品的 競爭演變成品牌之間的競爭, 人們在購車時選擇的要求也越來越 高。各大汽車品牌在產(chǎn)品的品質(zhì)、價格、性能、服務(wù)等方面不斷 地加強(qiáng)提高, 因此它們對于奇瑞汽車具有一定威脅, 也可以說比 亞迪本身還是很大的進(jìn)步空間 。2.其他交通工具的替代人們購買汽車是希望汽車能更好的提供我們出行的需要。 大 城市的居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費(fèi)

10、用等,加 之低碳生活的大幅度宣傳, 紛紛轉(zhuǎn)向選擇使用環(huán)保的交通工具或 公共交通工具,比如地鐵、公交車、電動車、摩托車、自行車、 火車、 飛機(jī)等。 這些種類繁多的交通工具各有自己的特殊用途和 功能以滿足特定的客戶需求,因此并不具有完全替代的威脅。 3.節(jié)能車對一般車的替代現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展, 各種新型能源汽車越來越多地被開發(fā) 出來, 全球汽車業(yè)目前面臨的最大挑戰(zhàn)就是研發(fā)價格合適且款式 吸引人的環(huán)保型汽車。 目前有很多汽車公司都在積極開發(fā)環(huán)保節(jié) 能的新概念汽車, 我國也有相應(yīng)政策頒發(fā), 鼓勵中國汽車制造業(yè) 實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略?？傊?替代品價格越低、質(zhì)量越好、用戶 轉(zhuǎn)換成本越低, 其所能產(chǎn)生的競爭壓

11、力就強(qiáng); 而這種來自替代品生產(chǎn)者的競爭壓力的強(qiáng)度, 替代品不斷改進(jìn)或購買替代品所需的 轉(zhuǎn)換成本很低等并可能淘汰此產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品。 環(huán)保型的新型汽車將會 是未來汽車的主流發(fā)展方向。(四 供應(yīng)商討價還價能力目前,許多大品牌汽車公司加大了中國市場戰(zhàn)略部署,十分 重視它們在中國市場的份額, 并且中國已經(jīng)成為它們在海外投資 最大的地區(qū)。 在中國建造生產(chǎn)基地, 按國情來看無疑降低了成本、 人力、運(yùn)輸費(fèi)用,大大降低了成本,同時也面對著許多客觀問題 降低了購買者討價還價的負(fù)面影響。 供方主要通過其提高投入要 素價格與降低單位價值質(zhì)量的能力, 來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈 利能力與產(chǎn)品競爭力。同時,隨著車市增長大幅下滑,

12、受影響的不只是整車廠,經(jīng) 銷商和零部件供應(yīng)商遭受的壓力更大。 目前, 汽車行業(yè)中的很大 一部分經(jīng)銷商庫存激增, 虧損增加, 甚至出現(xiàn)了退出、 倒閉現(xiàn)象, 供應(yīng)商的虧損面也大幅增加。 這就必然降低供應(yīng)商的討價還價的 能力。比亞迪汽車在整個市場中,形成了一條延伸產(chǎn)業(yè)鏈,從汽車 的零部件,發(fā)動機(jī)等基本上游產(chǎn)業(yè),到汽車的銷售,銷售后的服 務(wù)等下游產(chǎn)業(yè),都形成了一定的規(guī)模。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度來說, 它是可以很好地控制成本在一個比較低的水平。 在這個大環(huán)境下 供應(yīng)商的討價還價能力肯定有很大程度的消弱。(五購買商的討價還價能力隨著中國汽車自主品牌企業(yè)的迅速崛起,產(chǎn)銷量不斷增長, 且已經(jīng)開始批量出口。 100多

13、家汽車企業(yè),面對多元化的消費(fèi)市 場,品牌、價格、服務(wù)和新產(chǎn)品的競爭愈加激烈,中國將成為全 球汽車企業(yè)在激烈的市場競爭中絕出勝負(fù)的主戰(zhàn)場。 我國自主品 牌的市場價明顯低于原裝進(jìn)口汽車, 配合符合國情的親眾的營銷 策略, 使人民對自主品牌產(chǎn)生很強(qiáng)烈的需求。 市場上可供選擇的 汽車品種有增不減,被動提高了消費(fèi)者的討價還價能力。 總之,面對更加激烈的競爭,為了吸引顧客,各企業(yè)競相降 價并給與各種折扣和優(yōu)惠。 中國市場是各個品牌的主要市場, 競 爭激烈, 可供消費(fèi)選擇的品牌檔次豐富, 客戶在相當(dāng)程度上可以 對售價、 擔(dān)保及其他服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行討價還價。 客戶的討價還價能 力也越來越強(qiáng)。三、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析(

14、一戰(zhàn)略集團(tuán)建立的產(chǎn)品差別化對于消費(fèi)者來說:比亞迪新能源汽車的優(yōu)點(diǎn):外觀美觀大氣,內(nèi)飾做工在自主品牌中屬上乘,性價比高。 缺點(diǎn):經(jīng)濟(jì)型配置偏低在新興的新能源汽車領(lǐng)域方面,比亞迪的電池和驅(qū)動技術(shù)處 于世界領(lǐng)先水平, 收購合并了汽車產(chǎn)業(yè)鏈和電池電車產(chǎn)業(yè)鏈的上 游企業(yè), 技術(shù)和成本方面的優(yōu)勢更加明顯, 已建立起自上而下的 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但仍然存在著專利隱患,成品率低,鋰電池技術(shù)等問題。在新能源汽車發(fā)展的初始階段,中國汽車制造企業(yè)與通用、 豐田等跨國企業(yè)享有的機(jī)遇均等。 ”而在低成本的擴(kuò)張道路上, 比亞迪與這些巨頭相比,無疑有著自己先天的優(yōu)勢。(二各集團(tuán)戰(zhàn)略的差異比亞迪目前主攻新能源汽車領(lǐng)域,它和別

15、的集團(tuán)戰(zhàn)略差異如下:總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略:低成本 +研發(fā)的雙循環(huán)、模具自給自足、人海戰(zhàn)術(shù)、自主研 發(fā)、自主品牌差異化戰(zhàn)略:“核武器” :電動車技術(shù),電動車的核心是電池,而比亞迪擁 有全球最領(lǐng)先的電池技術(shù), 世界上技能做電池又能造車的只有比 亞迪。集中化戰(zhàn)略:集中內(nèi)部資源,在已有的商業(yè)領(lǐng)域成功后,迅速進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn) 移,利用內(nèi)部資源像袋鼠一樣繁衍一個有一個新業(yè)務(wù)。四、競爭對手分析(一競爭對手反擊的總體情況隨著新能源汽車行業(yè)被列為國家的新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)以及比 亞迪確定了主攻新能源汽車的戰(zhàn)略導(dǎo)向后, 人們對新能源汽車的 支持度越來越高,越來越多的汽車企業(yè)開始大力開發(fā)新能源汽 車。比亞迪在新能源汽車上面臨著長安、

16、東風(fēng)、吉利和奇瑞等企業(yè)的激烈競爭, 在新能源汽車領(lǐng)域樹立起來的領(lǐng)先形象正逐漸被 競爭對手瓦解。(二競爭對手的戰(zhàn)略現(xiàn)況及轉(zhuǎn)變動向奇瑞:面對新能源汽車領(lǐng)域“各路英豪逐鹿中原”的局面,奇瑞充 分認(rèn)識到面臨的嚴(yán)峻形勢,于是“大提速” ,以此搶占新能源先 機(jī)。加速新能源市場布局,鋪設(shè)新能源汽車銷售網(wǎng)。吉利:變身技術(shù)派,新能源戰(zhàn)略一觸即發(fā)。它主要通過安全、動力 總成、 新能源三大主題來彰顯技術(shù)實(shí)力, 并提出了非四星以上車 型不賣的口號。上汽:上汽與美國企業(yè)合資推新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。 并且上汽方面已 明確提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo):到 2010年,上汽的新能 源汽車 -綜合節(jié)油百分之二十的榮威 750中混混合動力轎車將 批量投放市場。到 2012年,節(jié)油百分之五十以上的榮威 550插 電式強(qiáng)混轎車將批量上市; 同年, 上汽的自主品牌純電動轎車也 要推向市場,真正實(shí)現(xiàn)零排放。北汽福田:投資 10億重點(diǎn)布局新能源車產(chǎn)業(yè)北汽福田與中信國安盟固利公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議, 雙方將在新 能源汽車領(lǐng)域建立起長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 這是北汽福 田發(fā)展新能源汽車邁出的重要一步。（三）競爭對手可能采取的報(bào)復(fù)行動 首先，競爭對手可能會從汽車的布局，和能源