56米鋼桁梁施工方案

1、鋼桁梁施工方案56米鋼桁梁施工方案1、工程概況新建鐵路西安南京線，合肥至南京段，引入南京樞紐工程，萬壽河特大橋，分l1線特大橋和l2線特大橋，其中l(wèi)2線全為單線橋，中心里程為改l2dk2+593.005，橋全長1727.82米，在改l2dk3+452.89處接l1線橋35號墩；l1線橋則由單線和雙線兩部分組成，中心里程為：改l1dk2+305.245，橋長1993.88米。西安臺34號墩為單線墩臺，35號墩南京臺為雙線墩臺。跨合寧高速公路為一孔56米鋼桁梁，凈跨54.2米，凈高6.37米，橋墩采用圓端型墩2、工程內容、我項目部主要承擔萬壽河l1線、l2線特大橋，支承墊石以下包括：頂帽、托盤、墩

2、臺身、承臺、擴大基礎及鉆孔樁的施工任務。l1線從l1dk1+308.98l1dk3+302.86單線墩134，西安臺。雙線墩3560，南京臺。l2線均為單線墩152，西安臺。灌注樁共667根，直徑均為1米。其中l(wèi)1線394根，l2線273根。擴大基礎 722.6m3砼。承臺8961 m3 共110個墩臺身13252 m3 共115個鋼桁架： 1孔 長56米，重500t2、附圖三張（總平面圖、立面圖、高速公路和承臺的相互關系圖）。3、施工方案：上跨合寧高速公路的鋼桁梁， 采用膺架法組拼。根據高速公路兩側地形、地物及地層情況，選擇在公路北側、鐵路線路的東側，作為拼裝場地，寬度10米，長度65米，占

3、地面積約650平方米，場地設置標準：清除表面軟土、鋪設0.3m的碎石。拼裝膺架：采用普通48鋼管腳手架搭設，大節(jié)點下立桿間距根據計算加密。吊裝設備：采用1臺25t汽車吊和1臺50t汽車吊配合。上滑道設于主桁下弦節(jié)點底緣。拖拉過程中按主梁穩(wěn)定要求須在梁后壓重60t。下滑道布置為水平，滑道梁上鋪設枕木和滑道鋼軌。為減少吊桿底自由長度，在吊桿與相鄰斜桿之間加設橫桿，橫桿由412512512角鋼組成，鋼桁梁架設就位后予以拆除，空孔用螺栓擰住。鋼桁梁架設方案：采用拖拉縱移法架設。導梁由m型萬能桿件拼裝而成，導梁長35m。見下圖。4、工期計劃安排：40#、41#、42#、43#、44#鋼梁墩5個 鉆孔樁施

4、工： 05年12月20日06年月8日橋墩臺5個 0年1月9日06年月日鋼梁拼裝臨時墩： 06年3月1日3月20日鋼梁拼裝 06年4月1日5月31日鋼梁架設 06年6月7月、施工部署）總體安排根據計劃安排鉆孔樁施工采用懸挖鉆機施工，順序依次為：，承臺采用大塊竹膠板，鋼管排架砼澆注高差大于規(guī)范要求時，搭設滑槽墩身采用定型鋼模拼裝，砼澆注吊機配合落差較大時，使用串桶頂帽施工采用定型鋼模，鋼梁拼裝臨時支墩采用漿砌片石砌筑，高度根據現(xiàn)場情況而定，每個接點一處，片石上面采用鋼管排架搭設，進行鋼梁拼裝）架梁采用拖拉法架設，即在鋼梁孔位北側拼裝，然后搭設排架上面滑道，采用拖拉法將鋼梁通過滑道整體橫移至設計孔位。拼裝場地：場地設計為 m（長）1m（寬）（包括汽車走行道5m寬、桿件存放場5m寬、鋼梁拼裝位8m寬），清理地表淤泥，填筑粘土，表層鋪0.2m厚泥結碎石。拼裝場地（含支墩）應在月底整備好。吊裝設備：采用50t汽車吊1部和16t汽車吊1部。拼裝膺架：采用普通48鋼管搭設，大節(jié)點下立桿間距根據計算加密。封鎖計劃：首先，月日月日搭設高速公路北側防護架，封鎖高速北側，月日月日搭設高速公路南側側防護架，封