四、施工組織設計.doc

1、皖河大橋及接線改建工程安徽省 S212皖河大橋及接線改建工程施工組織設計一、編制說明11 編制依據(jù)1安徽省 S212皖河大橋及接線改建工程招標文件；2安徽省 S212 皖河大橋及接線改建工程招標參考資料；3中華人民共和國交通部頒發(fā)的公路工程預算定額公路基本建設工程概算、預算編制辦法及現(xiàn)行有關規(guī)范、規(guī)程和文件；4我單位現(xiàn)場調(diào)查的有關資料；5我單位現(xiàn)有的施工技術力量、 機械設備和歷年來公路建設經(jīng)驗。6本著“質量第一、 安全第一、確保工期、造福一方” 的原則。12 編制原則1.2.1嚴格遵守招標文件規(guī)定的技術規(guī)范、計劃工期條款要求，嚴格執(zhí)行交通部現(xiàn)行的施工技術規(guī)范檢驗評定標準。1.2.2 嚴格遵守招

2、標文件規(guī)定的工期，有效集中施工力量，按期完工、按期交付，使建設單位盡快發(fā)揮經(jīng)濟效益。1.2.3 結合本工程具體情況，積極采用先進的施工技術和施工工藝，達到提高勞動效率，提高工程質量，加快施工進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益的目的。1.2.4 科學合理安排施工計劃，制訂好雨季、高溫季度、農(nóng)忙季節(jié)施工技術措施，組織連續(xù)、均衡而緊湊的施工。做到布局合理，重點突擊，全面展開，平行流水，立體交叉，加快施工進度。1.2.5 認真貫徹“質量第一”和“安全生產(chǎn)”的方針，按照 ISO9002 貫標要求，制定具體的保證質量和安全措施， 堅持自始至終對施工現(xiàn)場進行全過程有效監(jiān)控。確保工程順利進行， 嚴格現(xiàn)場管理，

3、實行文明施工， 創(chuàng)建安全標準工地。1.2.6 結合現(xiàn)場實際情況，因地制宜，精心規(guī)劃布置施工現(xiàn)場，減少和節(jié)1皖河大橋及接線改建工程約臨時用地，少占農(nóng)田，不破壞植被，盡量利用原有和就近民房， 減少臨時工程，盡量利用當?shù)刭Y源， 合理安排運輸存貯作業(yè)， 減少物資運輸周轉工作量。二、總體施工組織布置及規(guī)劃1. 工程概況為促近經(jīng)濟快速健康以展，改善懷寧縣道路交通狀況，加快城區(qū)開發(fā)，縮短運輸里程，提高經(jīng)濟效益，建設 S212 皖河大橋接線改建工程勢在必行。它的建成必將帶沿線經(jīng)濟發(fā)展，并使石牌鎮(zhèn)發(fā)揮巨大作用。項目起于 S212（K21+200 附近），跨皖河，經(jīng)邵塅村、張家畈，在葉家畈的北部接 S212（K2

4、6+500附近）。路線全長 5.039 公里。全線設特大橋 1 座（皖河大橋長度 1153 米），中橋 2 座，小橋 1 座，涵洞 25 道。整個工程按二級公路標準設計， 設計時速 80 公里 / 小時，路基寬度結合城鎮(zhèn)規(guī)劃要求設計：路基寬 15 米（皖河大橋寬 17 米），路面寬 13.5 米；路基設計洪水頻率 1/50 。新建涵洞 25 道、橋梁 4 座（其中大橋 1 座、中橋 2 座、小橋 1 座）、路基防護、排水和道歉路沿線安全設施等。1.1地質資料(1 ）本項目所經(jīng)區(qū)域多為第四系全新統(tǒng)沖積層（ Qa14），主要為軟塑 硬塑的亞粘土、軟塑 流塑的軟土及軟塑 流塑的亞粘土（輕）等，多為新

5、近沉積土，工程性質較差；下伏基巖主要為中、古生代砂頁巖、灰?guī)r及印支期花崗巖、燕山期火山巖、火山碎屑巖，基巖面較平緩。(2 ）地形、地貌該工程位于懷寧縣石牌鎮(zhèn)， 橋位區(qū)地貌單元屬沿江河湖平原及低丘，微地貌單元屬皖河河漫灘及階地，地形稍有起伏，除壩堤外，海拔高程一般為1117米。1.2不良地質路段情況本區(qū)存在的不良地質問題主要是人類工程活動誘發(fā)的不良地質問題。 對于水溝、洼地路段是較為突出的問題。填方路堤不良地質問題： 本段填方路堤不良的地質問題主要是局部經(jīng)過水溝2皖河大橋及接線改建工程和水田，需要對這些路段原狀淤泥質土進行挖除回填。因此在路基施工中要嚴格控制土基的施工質量，使其達到相應的設計標準

6、。1.3 區(qū)域氣候區(qū)內(nèi)地表水發(fā)育，河渠縱橫，湖泊眾多。長江斜貫本區(qū)，自南西向北東方向流去。區(qū)內(nèi)地表水水位及流量與降水關系密切，夏季雨量充沛，水位高流量大，冬季雨量稀少，則水位低流量小。梅雨期一般在六月下旬 七月中旬，梅雨期間降水頻繁，易發(fā)生水澇。項目區(qū)域主要氣候特征： 工程區(qū)屬北亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。區(qū)內(nèi)總的氣候特征：冬暖夏熱。區(qū)內(nèi)多年平均氣溫16.24 。區(qū)內(nèi)雨量充沛，降水量年際變化較大，多年平均降水量在1455mm，豐水年降水量 2200mm，枯水年降水量在770mm。1.4 主要工程數(shù)量本項目共有橋梁 4 座 1287 米( 特大橋 1 座/1153 米；中橋 2 座 /112 米；小橋

7、 1 座 /22 米) ；分離立交 6 座/327 米；路基填方總計 19.5717 萬方；挖方總計 5.5713萬方；涵洞 25 道；平面交叉 3 處。低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層69249 平方，水泥穩(wěn)定碎石基層65452 平方，中粒式瀝青混凝土62310 平方，細粒式瀝青混凝土62639 平方。交通工程5.31 公里，綠化工程5.31 公里，另外，沿線5.31 公里還有機電工程。2. 施工前準備工作、工期安排為了確保該工程施工任務的順利完成，必須認真做好各項施工準備工作。2.1 施工組織機構為承建本合同段工程， 我單位擬組建 “省道 212 皖河大橋及接線改建工程項目經(jīng)理部”，按照標準化施工

8、要求，實行項目法管理，落實項目經(jīng)理負責制，由項目經(jīng)理負責全面履行合同。項目班子成員由項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、 項目總經(jīng)濟師、項目總會計師和項目總工程師組成。 項目部業(yè)務部門設五部一室， 即物資設備部、工程技術部、安全質檢部、財會部、經(jīng)營合同部及綜合辦公室，生產(chǎn)部門由橋涵施工隊、路基施工隊、路面施工隊、交通施工隊、綠化施工隊、機電施工隊、預制場及砼拌和站等組成。項目經(jīng)理部現(xiàn)場管理組織結構框圖見下圖。項目經(jīng)理部現(xiàn)場管理組織機構框圖3皖河大橋及接線改建工程工程技術部路基施工隊（1個）項目經(jīng)理部現(xiàn)場管理組織機構框圖項目經(jīng)理項項項項目目目目副總總總經(jīng)工經(jīng)會理程濟計師師師安物經(jīng)全資營財質設合會檢備同部部部部

9、交橋路通綠機施涵面化電施施工施施隊工工工工（隊隊隊隊1（21個11個個）個個）綜合辦公室預制場及砼拌和站（1座）4皖河大橋及接線改建工程項目經(jīng)理部及施工隊職責序號名稱職責1、對項目整體進行部署安排，從宏觀上組織調(diào)配各種資源，優(yōu)化資源配置，提高施工效率。2、對項目的日常工作進行管理，全面對于項目的進度、安全、質量、成本、效益、技術、物資設備進行管理。3、對項目內(nèi)外、部各個方面的關系進行協(xié)調(diào)，為項目創(chuàng)造有利的施工環(huán)境，包括項1項目經(jīng)理部目整體與建設各方的協(xié)調(diào)工作，與地方的協(xié)調(diào)工作，與項目內(nèi)部各個施工隊之間的協(xié)調(diào)工作。4、項目經(jīng)理部需要形成高效的項目決策中心，提高決策的效率與質量，推動項目建設。5、

10、對施工隊各種工作進行管理監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時采取補救措施。6、對施工隊提供技術、材料、設備、協(xié)調(diào)等各個方面的服務。2路基施工隊負責本項目路基及防排水工程施工。3橋涵施工一隊負責本項目皖河特大橋及周邊涵洞的施工。4橋涵施工二隊負責本項目 2 座中橋、小橋及周邊涵洞的施工。5路面施工隊負責本項目路面工程的施工。6交通施工隊負責本項目交通工程的施工。7綠化施工隊負責本項目綠化工程的施工。8機電施工隊負責本項目機電工程的施工。9預 制 場 及 砼拌 預制場負責本項目梁板的預制和運輸，砼拌和站負責本項目施工用砼的生產(chǎn)和運輸和站任務。2.2 設備、人員動員周期我項目經(jīng)理部現(xiàn)場情況進行了詳細的調(diào)查和熟悉

11、，將克服一切不利因素， 堅決完成進場前的一切準備工作，為工程開工創(chuàng)造條件。 為此我項目經(jīng)理部成立以下二個工作小組：第一小組：現(xiàn)場準備工作組。由項目經(jīng)理帶領，主要業(yè)務負責人和技術負責人在施工現(xiàn)場主要任務有： 接受設計院提供的控制樁， 接受征地，增設導線點、水準點，對全線進行復測等工作； 在業(yè)主及當?shù)赜嘘P部門配合下辦好臨時道路、5皖河大橋及接線改建工程拌和場、預制場的用地手續(xù)，并做好路通、水通、電通和平整場地等工作，確保工程順利開展。第二小組：為設備、材料小組。負責從公司本部調(diào)運施工設備，提交采購設備材料清單，到料場簽訂有關采購合同和運輸合同等，確保材料、設備到位后及時開展工作。2.2.1人員、設

12、備、材料運到現(xiàn)場方法(1) 人員：管理、技術及部分施工人員直接從公司本部乘本項目工程專用車趕往施工現(xiàn)場，其他施工人員乘火車或汽車按時到達。(2) 設備：大型設備利用大型平板拖車運至施工現(xiàn)場， 小型機具用載重汽車運至施工現(xiàn)場。(3) 材料：工程所需的碎石、礦料等經(jīng)試驗合格和監(jiān)理工程師批準后，利用本地社會運輸力量運至施工現(xiàn)場，本著降低成本的原則，碎石、 砂等地材從當?shù)睾细窆┴浄街袚駜?yōu)選擇，材料進場方式主要采用汽車運輸；其它鋼材、 水泥等從附近材料銷售處采購， 利用采購處運輸力量運至施工現(xiàn)場； 燃油就近與石油公司簽訂合同，用自備油罐車直接運至工地油庫。2.2.2設備人力配置（1）人力配置根據(jù)本工程的

13、工作內(nèi)容、工程量、工期要求及場地具體情況，我們將組織8個專業(yè)作業(yè)隊承擔主要施工任務，分別是路基施工隊、橋梁施工1 隊、橋梁施工2 隊、路面施工隊、綠化工程施工隊、交通工程施工隊、機電工程施工隊、預制場及砼拌和站。隨著工程的進展和情況變化， 各隊人員實行彈性編制、 動態(tài)管理。（2） 設備配置在設備方面， 我們將投入精良的設備來保證本工程的施工質量和進度，采用先進的施工機械，工程測量儀器方面我們選用全站儀、自動安平水準儀等； 另外投入施工管理車若干輛， 我項目部將按工程工期的需要可以隨時投入各種機械及試驗設備、車輛人員。2.3 生產(chǎn)與生活臨時設施根據(jù)該工程實際情況， 項目部管理人員計劃進場15 人

14、，作業(yè)隊 340 人（高峰期），臨建設施從節(jié)約成本的原則，采取以下措施：（1）項目部設施采取租賃，項目部設在省道212 皖河大道終點附近，為了6皖河大橋及接線改建工程便于生產(chǎn)管理和職工生活，設現(xiàn)場辦公室、試驗室和工作人員的住房、生活區(qū)、會議室、沐浴室等，同時按消防條例布置必要的消防設施。（2）精簡機構，減少層次，以盡量壓縮辦公用房。2.4場地平整集中拌和站、預制場建設：考慮到本標段路線長、工作量大、前期施工貫穿全線難度大等特點， 建點時結合一座跨線橋工程， 在 K2+140附近建設砼拌和站、預制場。拌和站、預制場首先采用 30cm山皮石回填， 澆筑 15cmC20砼進行硬化，確保雨天不起泥。材

15、料堆場，砌墻分倉處理，并設置隔離墻，高度不小于 1 米，預防不同型號的材料混合并搭設鋼筋棚。2.5進場道路、施工便道進場道路利用老路及現(xiàn)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路， 當施工影響老路通行時， 則修建臨時改道或支道以確保老路交通暢通，并設置必要的交通標志、安全設施。為了橋梁工程的施工， 首先修筑一條汽車便道， 作為橋梁工程各種材料場內(nèi)運輸?shù)闹饕删€。2.6臨時電力線，施工用水及臨時通訊(1) 將與有關部門協(xié)商后就近利用，拌和站處需架設 250KW變壓器一臺，機孔及涵洞施工用小型發(fā)電機。另外， 生活用電使用當?shù)鼐用裼秒姟?為確保施工連續(xù)性，拌和站計劃配備 1 套 200KW的發(fā)電機組備用。(2) 沿線水資源分布不均

16、，且水量受季節(jié)影響較大。本項目地勢較低，采用灑水車、罐車運輸或設置汲水井汲水，取水時注意保護環(huán)境，避免污染水源，生活用水直接使用自來水。(3) 施工通訊：項目部電信光纖已安裝，主要施工人員均配備移動電話，24小時開機，保證通訊暢通， 臺式電腦 6 臺，筆記本電腦 1 臺，車輛 1 輛。2.7技術準備2.7.1熟悉圖紙資料和有關文件我項目部接受工程任務后， 立即組織專業(yè)技術人員全面熟悉施工圖紙、 資料和有關文件，參加業(yè)主工程主管部門或建設單位組織的設計交底和圖紙匯審并做好記錄。（ 1）設計圖紙是施工的依據(jù)，施工單位和全體施工人員必須按圖施工，未經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師同意， 施工單位和施工人員無權修改

17、設計圖紙， 更不能沒有設7皖河大橋及接線改建工程計圖紙就擅自施工。（ 2）組織有關人員對施工圖紙和資料進行學習和自審，做到心中有數(shù)，如有疑問或發(fā)現(xiàn)問題應在設計交底和圖紙匯審中提出，請上級給予解答。（ 3）設計交底和匯審中，著重要解決以下幾個問題：實際依據(jù)與施工現(xiàn)場的實際情況是否一致。設計中所提出的工程材料， 施工工藝的特殊要求， 施工單位能否實現(xiàn)和解決。設計能否滿足工程質量和安全要求，是否符合國家和有關規(guī)范，標準。施工圖紙中土建及其他專業(yè)（水，電，通信，供油等）的相互之間有無矛盾，圖紙及說明是否齊全。圖紙上的尺寸、高程、軸線、預留孔（洞） 、預埋件和工程量的計算有無差錯、遺漏和矛盾。2.7.2

18、技術保障對于施工難度大、 技術要求高以及首次采用新技術、 新工藝、新材料的工程，施工單位應根據(jù)工程特點，結合本單位的技術狀況，制定相應的技術保障措施，做好技術培訓工作，必要時應先行試點，取得經(jīng)驗并經(jīng)監(jiān)理單位批準后推廣。2.8工期的安排根據(jù)招標文件的安排， 計劃工期 30 個月，預計進場時間為 2013 年 9 月，完工時間 2016 年 3 月。我單位計劃工期 30 個月，計劃進場時間為 2013 年 9 月 15 日（擬定時間，以業(yè)主要求為準） ，計劃 2016 年 3 月 14 日完成合同工程量，按業(yè)主計劃工期完工。施工準備： 2013 年 9 月 15 日 2013 年 1 月 14 日

19、；涵洞工程： 2014 年 1 月 15 日 2014 年 11 月 31 日；路基工程： 2013 年 12 月 15 日 2014 年 12 月 31 日；橋梁工程： 2014 年 1 月 15 日 2015 年 10 月 31 日；路面工程： 2015 年 5 月 1 日 2015 年 11 月 31 日；交通工程： 2015 年 12 月 30 日 2016 年 2 月 11 日；綠化工程： 2015 年 12 月 30 日 2016 年 2 月 16 日；機電工程： 2015 年 9 月 16 日 2015 年 11 月 30 日；其他（包括收尾）：2015 年 10 月 20 日

20、2016 年 3 月 14 日8皖河大橋及接線改建工程3. 導線點、水準點復測報告工程開工前我部已做好水準點的復測加密， 增設水準點等工作。 經(jīng)監(jiān)理工程師的現(xiàn)場復測，符合公路公路勘測設計規(guī)范 。導線復測過程中，原有的導線點不能滿足施工需求， 我部進行導線加密， 使施工時相鄰導線點能相互通視并閉合，并出具控制點成果表。附件一 . 關于水準點復測加密成果的批復附件二 . 皖河大橋控制點成果表4. 主要工程項目的施工方案、方法與技術措施（1）項目重點、關鍵和難點分析（1）本項目的控制性工程為皖河特大橋施工，皖河特大橋施工的重點、難點是水中樁和懸澆箱梁段施工。（2）路基施工中的重點為特殊路基處理。（3

21、）以治理和消滅質量通病、安全隱患為重點， 以強化精細化施工為主線，構建以項目管理為基礎的管理標準化體系，促進項目施工管理標準化、規(guī)范化、精細化，全面提高我公司公路建設管理水平， 是建設方的要求， 是各項工作的核心和重心。4.1. 總體施工方案說明（1）總體施工組織、影響因素與施工順序施工組織以施工過程的連續(xù)、平行、協(xié)調(diào)、均衡為基本原則，主要考慮以下因素：優(yōu)先安排便道施工， 實現(xiàn)全線貫通，盡快為橋梁工程創(chuàng)建作業(yè)面。由于本項目工期較長，機械設備、工具、周轉性材料等盡量周轉利用，以達到合理利用資源的目的。盡避免因施工組織不當引起的停工待料。根據(jù)招標文件要求， 擬于 2013 年 9 月 15 日進場

22、，組織進場做好各項施工準備：組建項目部，查勘現(xiàn)場，確定經(jīng)理部臨時辦公地點和施工組織原則、方案，著手辦理施工手續(xù)， 落實生產(chǎn)生活臨時設施的建設和施工便道的修筑方案，進行9皖河大橋及接線改建工程場地平整及修筑便道， 盡快實現(xiàn)全線貫通； 與電力、拆遷等部門聯(lián)系， 落實通電、拆遷等工作；完成交樁工作，對線位進行復測、放樣；對地材和其他施工材料進行調(diào)查，確定供貨廠家，安排試驗設備和其他生產(chǎn)設備進場； 安排首批機械進場；組織施工人員和設備進場，全面展開施工。 涵洞工程盡量早完工， 以保持路基施工的連續(xù)性。路基、橋涵工程同步實施，路面施工在路基、橋涵成型、穩(wěn)定并驗收合格后進行，綠化工程、交通工程及機電工程在

23、路面施工完畢后組織施工。（2）施工方案綜述路基工程路基工程采用機械施工為主， 適當配合人工的施工方案。 涵洞工程盡量早完工，以保持路基施工的連續(xù)性。排水工程和路面工程和在路基基本成型后進行。橋涵工程樁基盡量選擇枯水季節(jié)采取鉆孔樁施工； 水中下部結構，先填土圍堰， 施做鉆樁作業(yè)平臺后進行樁基施工， 系梁施工采取填土圍堰的方案； 低墩和高墩采用支架、組合模板現(xiàn)澆法施工；蓋梁采用滿堂支架、抱箍等承重體系；上部結構梁板預制場集中預制，吊車或架橋機架設。涵洞基坑采用挖掘機開挖， 人工修底及刷坡。 混凝土施工采用拌合站集中拌制，混凝土罐車運輸?shù)绞┕さ攸c，采取串筒、溜槽配合人工入模，插入式振搗器振搗密實。路

24、面工程采用穩(wěn)定土以及瀝青拌和站集中廠拌， 大型自卸汽車運輸混合料到現(xiàn)場， 現(xiàn)場攤鋪機攤鋪，鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機組合碾壓的施工方案。其他工程綠化工程、交通工程及機電工程設置專業(yè)施工隊， 在項目經(jīng)理部的統(tǒng)一組織下完成相應任務施工。4.2 測量放樣路基開工前應先進行路基復測工作， 其內(nèi)容包括導線點、 中線、水準點復測、橫斷面檢查與補勘、增設水準點等， 在施工中定期水準點、 導線點進行一次復測并匯總測量成果。施工測量的精度按交通部頒布的公路路線勘測規(guī)程 的要求進行。中樁放樣采用極坐標法敷設中線樁位，導線點為極坐標原點， 并使用高精度10皖河大橋及接線改建工程的光電測距儀。若需恢復或加密導線點，則

25、嚴格按一級導線測量方法進行，計算時與相鄰標段的導線點統(tǒng)一平差。當進行下一站放線時， 則對前一站所放中樁點進行至少兩個點位復測。在移動測站之前，要進行儀器歸零校核，歸零誤差應在限差之內(nèi)，否則所放點位要重新檢查校正。4.3 路基土方施工4.3. 1路基清表、清淤（1）路基清理擬采用推土機推除表土，清表土結合附近地形集中堆放，以便以后綠化使用和農(nóng)田復耕。對基底為松散土時，應翻挖再分層壓實，用 18 21T 壓路機碾壓至壓實度要求。（2）路基施工前，路基用地范圍及取土場范圍內(nèi)的樹根、草根、菜根、耕地土、垃圾土、腐植土、淤泥等徹底清除干凈，并將路基用地范圍內(nèi)的坑穴用路基底層填筑材料填平壓實。（3）道路經(jīng)

26、過溝、淤泥洼地，當淤泥層厚度小于 1m時，清淤再填筑路基，壓實厚度每層小于 30cm；淤泥層厚度大于 1m時，先清淤，用直徑大于 30cm塊石擠淤，再填筑路基。（4）水田不良路基處理：水田路段，地表土質濕軟，在填筑前，先進行開溝、攔截、引排地表水，對土質較差，地基為軟土基時，采取碎石樁處理。（5）在挖方與填方結合部的縱向在挖方段內(nèi)設置過渡段，長 10m，高 0.3 0.8m，然后與填方段一起分層填筑，分層碾壓，達到規(guī)定壓實度。（6）對縱橫同填挖交界處、天然地面橫坡陡于 1：5，應按要求挖臺階，臺階寬度不小于 2.0m，并按要求對臺階進行填筑壓實，保證填挖交界面有良好結合。4.3.2挖方路基施工

27、（ 1）土方開挖土方開挖采用挖掘機開挖作業(yè)， 開挖時采用橫挖法或縱挖法自上而下分臺階進行，特殊路段采用混合式開挖法。開挖時每層臺階控制在4 6m，并在臺階面設置 3%4%縱橫坡以避免雨季積水。當運距在100m以內(nèi)時，直接采用推土機推運或裝載機挖運。運距在100m以外時用鏟運機或挖掘機和裝載機配合自卸汽車施工。對于零星土方可用推土機推土堆積再用裝載機或挖掘機配合自卸汽車運土。在施工中要根據(jù)邊坡樁及時刷坡，避免超欠挖。11皖河大橋及接線改建工程（ 2）填方路基施工路基填筑時，應根據(jù)設計斷面，分層填筑、分層壓實，采用自卸汽車（遠距）和推土機運土，推土機攤鋪，振動壓路機壓實。路基填筑采用水平分層填筑法

28、施工，即按照橫斷面全寬分成水平層，逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定的要求之后，再填上一層。按照系統(tǒng)分析的原則，將整個土方填筑過程劃分為三階段、四區(qū)段、八流程，有序、標準地進行作業(yè)，充分發(fā)揮大型機械設備的效率， 合理地利用空間和時間。 采用環(huán)刀法、灌砂法，或 MC-3核子密度儀進行壓實度監(jiān)控檢測，對路基施工的基底處理及不同填料（粘性土或砂性土） 條件下分層填筑的路基密實度進行全面測試控制， 保證路基密實度滿足設計要求。4.4 施工程序土方填筑的工藝標準程序為三階段、四區(qū)段、八流程。三階段為：準備階段施工階段竣工階段。四區(qū)段為：填筑區(qū)整平區(qū)碾壓區(qū)檢驗區(qū)。八

29、流程為：施工準備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬機械碾壓檢驗簽證路堤整修。4.5 填筑（ 1）填筑前按施工規(guī)范及設計要求，施工前對道路范圍內(nèi)的淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土用汽車運至棄土場內(nèi)堆放。場地清理完畢后， 進行整平碾壓， 使其密實度達到規(guī)定的要求 （ 90%）。然后按路基填筑程序進行填筑施工。路堤填料運距在 100m以內(nèi)時，以推土機作業(yè)為主， 100m以外用挖掘機、裝載機配自卸汽車運輸。（2）每層填筑前，在兩側先填筑按預定的厚度的土路梗，以控制每層填筑厚度。（3）路堤填土寬度每側要寬于填層設計寬度 50cm，確保壓實寬度不小于設計寬度，填筑到位后進行

30、削坡，嚴防出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。（4）路基填筑采用水平分層填筑法施工。即按照水平層次逐層向上填筑，分層的最大松鋪厚度不應超過 30cm，填筑至路床頂面最后最后一層的最小壓實厚度不應小于 8cm。當原地面不平時，從最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求后再填上一層。在原地面縱坡大于 12%或橫坡陡于 20%的地段，采12皖河大橋及接線改建工程用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實，且應設置坡度向內(nèi)并不大于4%、寬度大于 2m的臺階，以加強挖填面之間連接。（5）路基填筑采用自卸汽車將土料運輸?shù)剿璧膱龅?，按一定間距進行卸土。以免堆土間距太密導致填土厚度超過要求。（6）整平工藝采用推土機推平輔以

31、人工方式進行。推土機在已堆好土的區(qū)域進行推平，推平過程中要做到工作面形成 1.5%左右的橫坡，以確保壓實后該層面不積水；推土機推平后， 用人工將其填筑面凹凸不平處挖填整平。 整平后進行碾壓。（7）壓實采用振動壓路機進行碾壓。碾壓時，第一遍先不開振動靜壓，以保證填土表面平整度， 然后先慢后快，由弱振至強振。碾壓時直線段壓路機由兩邊向中間、曲線段由內(nèi)側向外側， 縱向進退式進行。 壓路機行駛最大速度不宜超過 4km/h。壓實中，橫向重疊 0.4 0.5m，縱向重疊 1.0 1.5m，使之達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。（8）、作業(yè)段交接處的填筑，不在同一時間填筑時，先填地段，按1：1 坡度分層留臺

32、階；若兩上地段同時填， 則要分層相互交疊銜接， 其搭接長度要大于2m。（9）路堤填筑至路床頂面時， 路床頂面以下 30cm范圍內(nèi)的填料最大粒徑要控制在 15cm 以內(nèi)；最后一層的最小壓實厚度要大于8cm，以免起皮剝離，影響路面基層質量。（10）路堤填高達到設計高程，檢測合格后，恢復中線，測設路基面邊線，按照設計坡度進行掛線整修邊坡。邊坡整修由人工作業(yè)，嚴禁超挖后補土，保證邊坡密實。（11）在涵洞、排水管道兩側和橋臺擋土墻的填土與壓實應對稱均勻或同時分層回填壓實。 排水設施溝槽填筑長度為每側不小于2 倍管道孔徑長度， 分層壓實厚度不大于20cm，路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土的壓實度不得低于路基填土的

33、壓實度要求，路基碾壓時含水量小于最佳含水量時進行壓實。溝槽填土50cm范圍內(nèi)采用小型靜載壓路機進行壓實， 使之達到規(guī)定的壓實度， 當以上結構物頂面填土壓實厚度大于 1.0m 后方讓重型機械和汽車通過。 臺背填土順路線方向長度，底部應能滿足填筑、壓實條件，長度一般應滿足 5.5m 左右，路基一側坡度應為1:1 ，填筑前按規(guī)范要求挖臺階，保證臺背填土與路基土間的結合。13皖河大橋及接線改建工程（12）在填方和挖方結合部的縱向按設計要求設置過渡段， 過渡段設在挖方內(nèi)，在路槽底下按長 10 米深 0.3 0.8m 進行開挖，然后與填方段一起分層填筑分層碾壓，達到要求的密實度。 在填方和挖方結合部的橫向

34、按設計要求加強結合部之間的整體性，在填方的邊坡上挖成寬不小于 2m階面呈 4%向內(nèi)傾斜的臺階，以加強挖填面之間連接。半填半挖路段， 優(yōu)先采用滲水性較好的材料填筑。 開挖超開挖時，回填土壓實度不小于 95%。（13）經(jīng)過低洼或水田等地段的路基，應先施工縱橫溝或滲溝、截水溝，把水排干清表土晾干或換填后再填筑。 施工時做好路基排水系統(tǒng)邊溝、排水溝、截水溝及相互銜接。對于不良路基采用碎石樁處理。4.6 試驗段施工前選擇一長度不小于 100m的填方地段作為試驗段， 以取得壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等有關數(shù)據(jù)以指導施工。4.7 施工準備工作施工

35、前仔細對填方區(qū)進行現(xiàn)場勘查， 掌握填方區(qū)地質情況， 對于特殊地基，根據(jù)設計和施工規(guī)范的要求， 按特殊地基處理方法進行基底處理； 對于一般原地面，先將原地面樹木雜草及腐植土清除，并疏干積水、涼曬、平整，原地面橫縱坡陡于 1：5 的地段挖成寬度不小于 1m的臺階，然后用壓路機碾壓到規(guī)范要求的壓實度。填方路段開工前 28d 前，制定切實可行的施工技術方案，尤其是特殊路基要對填筑的方法、檢測手段、 頻率要做詳細說明， 各種路基填料均應分別做試驗路段（長度不小于全幅路基 100m）的試驗路段，紅砂巖填料必須單獨鋪筑試驗段，并將試驗結果報監(jiān)理工程師審批。 試驗段所用的填料和機具應與施工所用材料和機具相同。

36、4.7.1填土路堤施工（1）填方路基應優(yōu)先選取用級配較好的砂類土、 礫類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑不小于 150mm，泥炭、淤泥、強膨脹土、有機質土等不得直接用于填筑路基，當采用細粒土填筑時，填料最小強度應滿足規(guī)范要求。（2）填方路基必須按路面平行線分層控制填土，填方作業(yè)應分層平行攤鋪，每側應超出路堤的設計寬度50cm，保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓14皖河大橋及接線改建工程實度。不同填料應分層填筑，均勻壓實，取在最佳含水量壓實，每種填料層總厚不得大于 30cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應小于15cm。（3）路堤填土高度小于80cm 時，應將表面翻松30cm，

37、然后整平壓實。路堤填土高度大于80cm時，應將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于設計值。（4）填筑前首先對路堤基底進行處理，當?shù)孛鏅M坡為0-1 ：10 時，填土前須碾壓，當?shù)孛嫫露葹?：10-1 ： 5 時，須填前挖松再碾壓，地面坡度陡于1：5時須填前挖臺階， 臺階寬度不小于2m，臺階作成 3%-4%向內(nèi)傾斜的坡面。（5）任何靠壓實設備無法壓碎的大塊硬質材料，應予以清除或破碎，破碎后的硬質材料最大尺寸不超過層厚的2/3 。（6）填土路堤分幾個作業(yè)段作業(yè)時， 兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，則先填段應按 1：1 坡度分層留臺階，如兩段同時施工， 則應分層相互交疊銜接，其搭接長度

38、不得小于 2m。（7）用透水性較小的土填筑路堤時，應控制含水量在最佳含水量的 2%范圍內(nèi)，當填筑路堤下層時，其頂部應做成 4%的雙向橫坡，如填筑上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。4.7.2特殊路基施工根據(jù)地質勘察報告， 本項目主要特殊路基為軟土地基的處理。 軟土地基的處理主要采用欠載預壓、碎石墊層、碎石樁及土工織物相結合的方式， 現(xiàn)以碎石樁的施工為重點予以介紹：4.7.2.1成樁工藝試驗（1）、施工設備根據(jù)我路段地質情況多為軟弱粘性土，碎石樁施工選擇振動成樁法中一次拔管法進行樁工藝試驗及施工（如果施工時此方法不適用，我部將及時的進行調(diào)整）。主要設備為 ZJD55型振動沉拔樁

39、機， 下端裝有活瓣樁靴的樁管和加料設備。（2）、測量控制：樁位和施工區(qū)域必須采用全站儀放樣，通過全管段內(nèi)已復測并且滿足設計、規(guī)范精度要求的導線點控制網(wǎng)進行控制測量。高程采用 85 國家高程，由我管段內(nèi)已復測并且滿足設計、規(guī)范精度要求的水準點控制網(wǎng)進行控制測量。15皖河大橋及接線改建工程所有樁位、高程嚴格按照“測量雙檢制”進行控制，每個樁點的位置、標高均需由雙人進行觀測和計算，并下發(fā)專門的技術交底， 必須做到準確無誤后方可進行施工。（3）、試驗結果根據(jù)我管段內(nèi)有碎石樁路段所處位置水量豐富，土體含水量均為飽和， 以及成樁施工工藝的試驗結果，采用干碎石進行施工，材料用量為0.196m3/m。采用振動

40、成樁法中一次拔管法可以滿足碎石樁的設計、規(guī)范要求。4.7.2.2碎石樁施工工序本路段暫時采用振動成樁中一次拔管法進行施工，其施工工序具體如下：做好施工前準備工作，如施工現(xiàn)場“三通一平”，材料、設備、人員按要求進場，施工前測量放樣并復核完畢等；樁管垂直對準樁位（活瓣樁靴閉合） ；啟動振動樁錘， 將樁管振動沉入土中，達到設計深度，使樁管周圍土進行擠密或擠壓；從樁管上端的投料漏斗加入碎石料， 數(shù)量根據(jù)設計確定，為保證順利下料，可加入適量水；邊振動邊拔管直至拔出地面；成樁后清洗干凈設備，挪至下樁進行施工；全部樁完成后， 等待檢測合格后將原地面土體清除到樁頂設計標高， 再從樁頂面至基底（以出入口基底為準

41、）鋪設級配碎石4.7.2.3碎石樁施工要求（ 1) 、“三通一平”施工現(xiàn)場首先要做好“三通一平”工作，即保證路通、水通、電通和場地平整。場地平整時，一方面要注意平整地表、清除積水積淤，另一方面，當?shù)乇硗翉姸容^低時，要鋪設適當厚度的粗砂或級配碎石作為墊層（必須分層填筑），以利重型施工機械通行和施工。（2）、標高控制施工前要根據(jù)試驗或經(jīng)驗預估隆起或振密變形的數(shù)量，以確定施工前場地的標高，使處理后場地標高接近規(guī)定標高。平整場地后，測量地面高程，并根據(jù)處理面積及布樁方式、間距在現(xiàn)場用小木樁標出樁位，樁位偏差不得大于3cm，豎16皖河大橋及接線改建工程向偏斜不得大于 1%，并做好試樁試驗，掌握施工工藝，

42、確定最佳孔心距、振動電流及填料數(shù)量等。（3）、碎石料的含水量施工時，碎石樁的含水量對樁的質量有很大的影響，一般情況下，不同成樁方法對碎石料含水量的要求也不相同。 單樁錘擊法成樁時， 碎石料含水量要達到飽和。根據(jù)我路段內(nèi)有碎石樁路基所處位置均為水田，土體含水量均為飽和， 以及成樁施工工藝的試驗結果， 樁體材料可用未風化的、 強度大于 25MPA的灰?guī)r碎石、亂石、砂礫石等，粒徑按 2-5cm 控制，含泥量不大于 3%。（4）、平面施工順序根據(jù)地層情況和處理目的來確定碎石樁的平面施工順序：在軟弱粘性土層采用由里向外或從一邊推向另一邊的方式，以利于擠走部分軟土，對于抗剪強度較低的軟粘土地基， 為了減少

43、制樁對軟土的擾動， 也可采用間隔跳打的方式。（5）、樁的預壓碎石樁施工完畢后，必須采取預壓措施，待沉降達到 80以上后方可進行路面砌筑。（6）、碎石樁施工質量控制樁身的連續(xù)性和密實度通過拔管速度控制樁身的連續(xù)性和密實度。為避免縮頸或斷樁， 必須控制每米樁長投石量，實際每米樁身投石量不得小于計算投石量的 1.15 倍。拔管速度應通過試驗確定，一般地層情況，拔管速度為 12m/min。樁身直徑通過填碎石的數(shù)量來控制樁身直徑。第一遍成樁直徑應達50cm，施工采用分段復打時各段必須保證碎石樁樁頂與鋼管底部至少50cm 重疊。碎石樁所用的碎石進場應按批進行檢驗，碎石粒徑為 1963mm，含泥量 10%。

44、同一產(chǎn)地、品種、 規(guī)格且連續(xù)進場的碎石，每 3000m3為一批，不足 3000m3 亦按一批計。施工單位每批檢驗一組；碎石樁的布置數(shù)量、 布置形式和樁身密實度等要符合設計要求。碎石樁間距、樁徑、垂直度允許偏差及檢驗標準：17皖河大橋及接線改建工程序項目允許偏差施工單位檢查數(shù)量檢驗方法號1間距150mm抽檢 3%2樁徑不小于設計查施工記錄3垂直度1.50%查施工記錄灌 碎 石4不小于設計查施工記錄量（ 7）、碎石樁檢驗項目及方案根據(jù)我管段內(nèi)樁基檢測中心下發(fā)的檢測辦法, 對碎石樁的檢測規(guī)定如下:檢測時間： 復合地基載荷試驗、動力觸探：對于飽和粘性土地基應待孔隙水壓力消散后進行，間隔時間不宜少于 2

45、8d；對粉土、砂土和雜填土地基，不宜小于 7d 后進行檢測；動力觸探樁身和樁間土均為單項工點樁孔總數(shù)的 2%，且不少于 2 根；復合地基載荷試驗為樁總數(shù)的 2，且不少于 3 根。檢測位置：應隨機抽檢，由現(xiàn)場監(jiān)理根據(jù)實際情況確定。檢測方法：動力觸探：觸探設備主要參數(shù)符合規(guī)定，對樁身和樁間上進行（ N63.5）重型動力觸探，要求合理錘擊，記錄每貫入 10cm 相應的錘擊數(shù)。復合地基載荷試驗采用慢速維持荷載法；反力系統(tǒng)采用堆載法。（8）、碎石樁施工的環(huán)保、水保措施施工前場地平整，清除障礙物時必須將棄土、 棄渣等棄至指定的棄土場內(nèi)，并在工程完后對棄土場進行擋護、綠化處理。做好碎石樁施工區(qū)域排水系統(tǒng)，

46、使紅線外原有排水系統(tǒng)保持通暢。施工中應做好泥漿處理系統(tǒng)， 建好泥漿沉淀池， 及時將泥漿運出或在現(xiàn)場短期堆放后作土方運至指定棄土場。 嚴禁施工區(qū)域內(nèi)泥漿、 機械油污等未經(jīng)處理排入附近稻田、魚塘、溪流、河流或居民飲水點等而污染水源。18皖河大橋及接線改建工程嚴禁生活區(qū)域內(nèi)的施工垃圾、 生活垃圾任意倒放， 必須將其運至專門棄土場或進行深埋處理。嚴格執(zhí)行項目部下發(fā)的有關規(guī)定， 遵守環(huán)保公約、地方法規(guī)、法律及各種規(guī)范要求。（9）、碎石樁施工安全保證措施、文明施工非施工人員嚴禁進入施工區(qū)域， 做好各種標示牌、安全警示牌。施工人員特別是特種作業(yè)人員必須持證上崗， 施工中必須戴安全帽， 穿防護鞋。嚴格按碎石機

47、操作規(guī)程進行操作。施工前必須檢查碎石機工作性能及各種計量設備的完好程度，并定期對其進行保養(yǎng)、維修，嚴禁機械帶病工作或超負荷工作。嚴格執(zhí)行項目部下發(fā)的有關規(guī)定， 遵守各種安全規(guī)范、 地方法規(guī)和國家法律，嚴禁出現(xiàn)打架斗毆、酗酒鬧事等事件。尊重地方鄉(xiāng)俗，尊重一切建指、監(jiān)理、局指、項目部等有關施工人員，做到有理有節(jié)，文明施工。做好施工場地內(nèi)材料堆放， 機械及小型機具擺放， 提高現(xiàn)場文明施工程度。規(guī)范施工現(xiàn)場用電線路， 閘刀箱、開關、線路架設等嚴格按有關規(guī)定執(zhí)行，嚴禁私拉亂接現(xiàn)象產(chǎn)生。4.7.2.4壓實度檢測以灌砂法為主， 核子密度儀輔助的方式進行檢測。路堤填筑前，每種填料按試驗規(guī)范要求取樣進行土工試驗

48、， 確定土樣的最大干密度和最佳含水量； 各填層所測得的壓實度必須符合路基填筑壓實度規(guī)范要求， 否則要繼續(xù)進行碾壓， 或對填料進行含水量分析，看是否在最佳含水量 2%的范圍之內(nèi)，若偏大或偏少， 則分別采取翻松涼曬和灑水濕潤等措施進行處理后重新進行碾壓， 直至符合要求為止。4.7.2.5半挖半填路堤施工（1）按基底處理方法做好基底處理，填挖交界處或自然坡陡于1：5 時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應大于1 米，并將頂部做成2%4%的內(nèi)傾斜坡。（2）采用重型振動壓路機進行壓實，并隨時進行路基密實度檢測，發(fā)現(xiàn)問題立即找出原因并進行整改。19皖河大橋及接線改建工程（3）對因為填土寬度較小，不能使用重型壓

49、路機的地段，采用小型夯實設備，如液壓振動夯進行夯實。4.8臺背回填（1）結構物處的回填，應按圖紙和監(jiān)理工程師的指標進行，回填時圬工強度要求及回填時間應按有關規(guī)定執(zhí)行。（2）回填材料除圖紙另有規(guī)定外，臺背填料應有良好的透水性和壓實性，以砂礫、礫石土和碎石土為宜。（3）結構物處的填土應分層填筑、分層壓實，分層厚度宜為 100mm-200mm。結構物處的壓實度從填方基底至路床頂面不應小于 96%。每填一層，都應進行壓實度檢測，壓實度符合要求才能進行上一層填筑。（4）結構物處的回填部分的路床，應盡量與路基路床填筑保持同步，橋梁錐坡填土應與路基填土保持同步， 一次填足并保證壓實整修后能達到設計寬度要求。

50、（5）涵洞洞身兩側，應對稱分層回填壓實，填料粒徑宜小于 150mm；兩側及頂面填土時，應采取措施防止壓實過程對涵洞產(chǎn)生不利后果。（6）臺背回填施工時應畫線施工，并建立專門檔案，包括人員、樁號、技術資料 、照片等。高填土的臺背應設置沉降觀察板。5. 橋梁工程施工本標段有跨線橋 4 座，其結構形式上部構造均為預制混凝土箱梁及預制 T 梁，下部構造為橋臺、樁基。5.1. 樁基工程本工程樁基既有水中樁又有陸地樁， 必須根據(jù)不同樁基特點， 采取不同的施工工藝，以求達到施工進展快、質量優(yōu)、效果好的目的。為此，水中樁基采用搭設臨時施工平臺作業(yè)，以 GW-20型回旋鉆機鉆進、氣舉反循環(huán)清碴施工；施工作業(yè)，以 GPS250型回旋鉆機為主。5.1.1陸地樁施工（1）測量放樣在施工之前，首先放